SRM motor Suite
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suite de motor de SRM en Windows 7
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| Desarrollador (s) | innovaciones CMCL[1] |
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| Versión estable | V8.1 / 01 de enero de 2013 |
| Sistema operativo | Microsoft Windows, Linux |
| Tipo | Ingeniería Software |
| Licencia | Software privativo |
| Sitio web | www |
SRM motor Suite se utiliza una herramienta de software de ingeniería para simular combustibles, combustión y gas de escape emisiones en motor de combustión interna Aplicaciones (IC del motor). Se utiliza en todo el mundo por líder IC motor desarrollo organizaciones y compañías de combustible. El software es desarrollado, mantenido y apoyado por las innovaciones cmcl,[2] Cambridge, Reino Unido.
Contenido
- 1 Aplicaciones
- 2 El modelo
- 3 Acoplamiento con herramientas de software de terceros
- 4 Véase también
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
Aplicaciones
El software ha sido aplicado para simular casi todas las aplicaciones del motor y todas las combinaciones de transporte combustible con muchos ejemplos[3] Publicado en numerosas revistas principales, se presenta aquí un breve resumen de estos artículos.[4]
- Encendido por chispa combustión modo: usuario típico proyectos incluyen simulando Ignición de chispa de inyección directa motores para regular la llama eventos de propagación,[5] PM [6] y NOx[5] gas de escape emisiones. Análisis adicional de golpear [7] y eventos de combustión irregular [8] se facilitan a través de la implementación de definidos por el usuario o la cinética química modelos de combustible incluidos con la herramienta.
- CIDI (diesel) modo de combustión: Sub-módulo para la inyección directa, turbulencia y cinética química permiten la simulación de análisis de combustión y emisiones de diesel. Proyectos de usuario típico han incluido la combustión, PM y NOx simulación sobre un mapa de la velocidad de carga,[9] optimización para buscadores virtuales,[10] comparación con 3D-CFD[desambiguación necesitó] [9] y optimización de la estrategia de la inyección.[11]
- Combustión a baja temperatura modo: conocida como HCCI o combustión premezclada de CIDI (PCCI, calidad), ignición y propagación de la llama en combustión a baja temperatura modo es más sensible a los efectos de química de combustible. Por contabilidad para definidos por el usuario o mediante la aplicación por defecto cinética química modelos de combustible, los usuarios beneficiarse de un rendimiento mejorado predictivo. Los proyectos típicos incluyen identificar el funcionamiento [12] y fallan los límites [13] para múltiples tipos de combustible.
- Avanzado combustibles:: Hasta la fecha el modelo ha sido aplicado al diesel convencional,[9][10] gasolina,[5][6] mezclas de gasolina y diesel,[13] bio-combustibles,[14] hidrógeno [15] y el gas natural [16]aplicaciones.
- Gas de escape emisiones: mediante la implementación de detallado cinética química en tanto el gas [9] y sólido partículas [6] fases, todo convencionales automotriz y No de carretera gas de escape las emisiones son simuladas en detalle.
El modelo
El software utiliza un función de densidad de probabilidad (PDF)-base estocástico reactor modelo (SRM).[14] Detallado cinética química se resuelve mientras que representaron inhomogeneidad en composición y temperatura espacio derivadas de continúa inyección de combustible, transferencia de calor y turbulencia mezcla de eventos. A través de este acoplamiento, perfiles de liberación de calor y, en particular los asociados gas de escape emisiones)Partículas, NOx, Monóxido de carbono, Hidrocarburos incombustos etc.). se puede predecir con mayor precisión que si usando los métodos más convencionales de métodos estándar reactores homogéneos y varias zonas.[4]
Acoplamiento con herramientas de software de terceros
El software puede acoplarse como un plug-in en herramientas de software de ciclo de motor de 1D,[4] son capaces de simular la combustión y emisiones durante el ciclo (volumen cerradocombustiónTDC y válvula negativa se superponen).
Un avanzado Interfaz de programación de aplicaciones permite para que el modelo a ser juntados con un códigos definidos por el usuario como 3D-CFD [17] o control [15] software.
Véase también
- Cinética química
- Motor de combustión interna
- Dinámica de fluidos computacional
- Cinética
Referencias
- ^ "Avanzadas de software, consultoría y capacitación para la cadena cinemática, energía y las industrias de la ingeniería de proceso". innovaciones CMCL. 2013-01-12. 26 / 03 / 2013.
- ^ "Avanzadas de software, consultoría y capacitación para la cadena cinemática, energía y las industrias de la ingeniería de proceso". innovaciones CMCL. 2013-01-12. 26 / 03 / 2013.
- ^ https://www.cmclinnovations.com/userstories
- ^ a b c Coble, et al (2011). "Implementación de química detallada y estratificación en cilindros en 0/1-D IC motor ciclo herramientas de simulación". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2011-01-0849. SAE 2011-01-0849.
- ^ a b c Etheridge, et al (2011). "Modelización de ciclo variaciones en un motor SI con cinética química detallada". Combustión y la llama 158:: 179-188. Doi:10.1016/j.combustflame.2010.08.006.
- ^ a b c Etheridge, et al (2011). "Modelar la formación de hollín en un motor DISI". Procedimientos del Instituto de combustión 33 (2): 3159-3167. Doi:10.1016/j.PROCI.2010.07.039.
- ^ "El impacto de las propiedades del combustible de"noquear"combustión en motores de encendido por chispa robado". CMCL innovaciones historias de usuario. 2012.
- ^ "Las simulaciones de combustión predictivo para motores de encendido por chispa de inyección directa"reducido"". CMCL innovaciones historias de usuario. 2010.
- ^ a b c d Smallbone, et al (2013). "Performance virtual y las emisiones de mapeo para la optimización del diseño del motor Diesel". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2013-01-0308. SAE 2013-01-0308.
- ^ a b Smallbone, et al (2011). "Identificar los puntos de operación óptima en cuanto a las limitaciones de la ingeniería y las emisiones reguladas en los motores Diesel modernos". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2011-01-1388. SAE 2013-01-0308.
- ^ "Parcialmente premezcladas ignición de compresión (calidad) y baja temperatura de combustión (LTC) modos". CMCL innovaciones historias de usuario. 2010.
- ^ Bhave, et al (2005). "Evaluando la gama EGR-AFR de funcionamiento de un motor HCCI". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2005-01-0161. SAE 2005-01-0161.
- ^ a b Smallbone, et al (2011). "Simulando las emisiones de PM y estabilidad de la combustión de gasolina y Diesel motores alimentados con". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2011-01-1184. SAE 2011-01-1184.
- ^ a b Mosbach, et al (2006). "Simulación de un motor de encendido por compresión homogénea carga alimentado con una mezcla de DEE/EtOH". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2006-01-1362. SAE 2006-01-1362.
- ^ a b Aldawood, et al (2009). "Combustión HCCI progresivamente Control transitorio por ricos en hidrógeno Gas: investigación utilizando un modelo de ciclo completo rápido detallado-química". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2009-01-1134. SAE 2009-01-1134.
- ^ Bhave, et al (2004). "Análisis de un motor de encendido por compresión gas natural carga homogénea alimentados con recirculación de gases de escape mediante un modelo estocástico reactor". La revista internacional de investigación del motor. Doi:10.1243/146808704772914273. 5 (1), 93-104.
- ^ Cao, et al (2009). "Influencia del tiempo de inyección y pistón cuenco geometría PCCI combustión y emisiones". Documento técnico SAE. Doi:10.4271/2009-01-1102. SAE 2009-01-1102.
Enlaces externos
- Sitio web oficial