Ruta comercial

A ruta comercial es un red logística identificado como una de las vías y paradas destinados al transporte comercial de carga. El término puede usarse también para referirse al comercio sobre cuerpos de agua. Lo que permite bienes para llegar a la distante mercados de, una sola ruta comercial contiene larga distancia arterias, que puede además conectarse a redes más pequeñas de las rutas de transporte comercial y no comercial. Entre las rutas comerciales importantes fue la Camino de ámbar, que sirvió como una red confiable para el comercio a larga distancia. Comercio marítimo a lo largo de la Ruta de las especias llegó a ser prominente durante la Edad media, cuando las Naciones recurrieron a militar significa para el control de esta ruta influyente. Durante la edad media, organizaciones como la Liga Hanseática, la finalidad de proteger los intereses de los comerciantes y comercio se hizo cada vez más prominente.

En tiempos modernos, actividad comercial cambió de puesto de las principales rutas del comercio de la Viejo mundo nuevas rutas entre moderno Estados-nación. Esta actividad se realizó a veces sin la protección tradicional de comercio y bajo internacional libre comercio acuerdos, que permitió a los productos comerciales cruzar las fronteras con restricciones relajadas. Incluye transporte innovador de tiempos modernos transporte de tubería y el comercio relativamente bien conocido rutas de carril, automóviles, y líneas aéreas de carga.

Desarrollo de rutas tempranas

Desarrollo temprano

El período de mediados de 2do milenio AEC al principio de la Era común VI sociedades en Asia occidental, el Mediterráneo, China y el subcontinente indio desarrollar redes importantes del transporte para el comercio.

Uno de los instrumentos vitales que facilitó el comercio de larga distancia fue Portage y la domesticación de bestias de carga. Caravanas organizados, visibles por el 2do milenio A.C., podría transportar a través de una distancia grande como forraje sobre todo a lo largo de la manera. La domesticación de camellos permitió Árabe nómadas para controlar el comercio de larga distancia especias y seda desde el Lejano Oriente a la Península Arábica. Caravanas eran útiles en comercio a larga distancia en gran medida para el transporte de mercancías de lujo, el transporte de mercancías más baratas a través de grandes distancias no era rentable para los operadores de la caravana. Con desarrollos productivos en hierro y bronce tecnologías, nuevas rutas del comercio, suministro innovaciones de civilizaciones — comenzaron a aumentar.

Comercio marítimo

Gran parte de la Radhanites' Océano Índico Comercio habría dependido de cargueros costeros como este Dhow.

Artículo principal: Nave de transporte

Evidencia de comercio marítimo entre civilizaciones se remonta por lo menos 90 milenios. Navegación era conocida en Sumer entre el 4 y el 3 º milenio A.C. y probablemente era conocido por el Indios y de la Pueblo chino antes de los sumerios. El Egipcios tenía rutas comerciales a través de la Mar rojoimportar especias de la "Tierra de la batea")África del este) y de Arabia.

Evolución de las redes de comercio indio. El mapa principal muestra las rutas desde Mughal veces, Recuadro A muestra las corrientes culturales prehistóricas principales, B: antesMauryan rutas, rutas de Mauryan C:, D: rutas c. 1r siglo CE y E: la región de "Z" en forma de caminos desarrollados.

Comercio marítimo comenzó con comercio costero más seguro y evolucionado con la manipulación de los vientos de la monzón, dando por resultado pronto comercio cruzando fronteras como el Mar Arábigo y de la Bahía de Bengala. Asia del sur tenía varias rutas de comercio marítimas que conecta a Sudeste de Asia, lo que el control de una ruta en monopolio marítimo difícil. India conexiones a varios Estados asiáticos surorientales lo intermedia de bloqueos en otras rutas. Haciendo uso de las rutas marítimas de comercio, Comercio de productos básicos a granel llegó a ser posible para el Romanos en el 2do siglo BCE. Un recipiente que negociaba romano podría abarcar el Mediterráneo en un mes a un sesentavo el costo de rutas sobre tierra.

Rutas visibles del comercio

La península de Anatolia ponen en las rutas de tierra comercial a Europa desde Asia, así como la ruta de mar desde el Mediterráneo a la Mar Negro. Desde el siglo XIX A.C. atestiguan la existencia de un Asirio Colonia mercantil en Kanesh en Capadocia (ahora en moderno Turquía). Comercio redes del viejo mundo incluyen la Camino de tronco magnífico de la India y el Camino del incienso de Arabia. Una red de transporte consisten en carreteras de superficie dura, utilizando hormigón de cenizas y cal, fue construida por los romanos como temprano como 312 a. C., durante los tiempos de la Censor de la Appius Claudius Caecus. Partes del mundo mediterráneo, Gran Bretaña romana, Tigris-Eufrates sistema del río y norte de África cayeron bajo el alcance de esta red en algún momento de su historia.

Según Robert Allen Denemark (2000):

"la propagación de redes comerciales urbanas y su extensión a lo largo de la Golfo Pérsico y Mediterráneo Oriental, crean una estructura molecular compleja de focos regionales de lo que como la zonación de núcleo y la periferia (creado originalmente alrededor de Mesopotamia) hubo una serie de interacción de las civilizaciones: Mesopotamia, Egipto, el Valle del Indo; entonces también Siria, (de Anatolia centralHititas) y el Aegean (Minoicos y Micénicos). Más allá de esto fue un margen que incluye no sólo clima templado zonas como Europa, pero el seco estepa corredor de Asia central. Esto fue realmente un sistema mundial, a pesar de que ocupa sólo una porción restringida del mundo antiguo occidental. Mientras que cada civilización hizo hincapié en su autonomía ideológica, todos eran identifiably parte de un mundo común de componentes interactuantes."

Estas rutas - separarse religión, comercio y la tecnología - han sido históricamente vital para el crecimiento de la civilización urbana. El grado de desarrollo de las ciudades y el nivel de su integración en un sistema más grande del mundo, a menudo se ha atribuido a su posición en diversas redes de transporte activo.

Rutas históricas del comercio

Combinado rutas terrestres y vías navegables

Ruta del incienso

La economía de la Reino de Qataban (azul claro) se basó en el cultivo y comercio de especias y aromas como incienso y mirra. Estos fueron exportados al Mediterráneo, India y Abisinia donde fueron muy apreciados por muchas culturas, usando camellos en las rutas a través de Arabia y a la India por mar.

Artículo principal: Ruta del incienso

La ruta del incienso sirve como un canal para el comercio de mercancías de la India, Arabia y Asia oriental. Florecieron el comercio de incienso de Arabia del sur del Mediterráneo entre aproximadamente el siglo III A.C. al siglo II CE. Este comercio fue crucial para la economía de Yemen y de la incienso y mirra árboles fueron vistos como una fuente de riqueza por el sus gobernantes.

Ptolomeo II Filadelfo, emperador de Egipto ptolemaico, puede haber forjado una alianza con el Lihyanites para asegurar la ruta de incienso en Dedan, desvío de tal modo el comercio de incienso de Dedán a la costa a lo largo del mar rojo a Egipto. I. E. S. Edwards se conecta el Guerra Siro-efrateo a la voluntad de la Israelitas y de la Arameos para controlar el extremo norte de la ruta del incienso, que corrió desde el sur de Arabia y podría ser aprovechado por comandante Transjordania.

Gerrha -habitado por Caldea exiliados de Babylon -controló las rutas del comercio del incienso a través de Arabia al Mediterráneo y ejerció un control sobre el comercio de compuestos aromáticos a Babilonia en el siglo i AEC. El Nabateos ejerce control sobre las rutas a lo largo de la ruta del incienso, y su dominio fue desafiada - sin éxito - por Cíclope Antígono, emperador de Siria. El control nabateo sobre comercio más aumentado y extendido en muchas direcciones.

El reemplazo de Grecia por la Imperio Romano como el administrador del Mediterráneo llevó a la reanudación del comercio directo con el este y la eliminación de los impuestos extraídos previamente por los intermediarios del sur. Según Milo Kearney (2003) "llevaron a los árabes del sur en protesta a los ataques piratas en el romano las naves en el Golfo de Adén. En respuesta, los romanos destruyeron Adén y favorecieron la costa occidental Abisinio del mar rojo." Las naves indias navegaban a Egipto como las rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia.

Comercio precolombino

Más información: Sistema del camino del Inca

Algunas similitudes entre la Mesoamericano y de la Andino las culturas sugieren que las dos regiones se convirtieron en una parte de un sistema más amplio del mundo, como resultado de comercio, por el 1r milenio BCE. La visión académica actual es que el flujo de mercancías a través de las vertientes andinas fue controlado por las instituciones distribuir lugares para grupos locales, que luego eran libres para acceder a ellos para el comercio. Las pistas de este comercio a través de los Andes, se describe a veces como"vertical" — puede haber eclipsado el comercio de larga distancia entre el pueblo de los Andes y los bosques vecinos. El Callawaya herbolarios comercializan en plantas tropicales entre 6 y 10 siglos, mientras que el cobre fue ocupado por los comerciantes especializados en el Perú Valle de Chincha. Comercio de larga distancia puede haber visto las élites locales recurrir a la lucha para manipulación y control.

Antes de la Inca dominación, comerciantes de larga distancia especializados los montañeses con bienes tales como pepitas de oro, cacao, hachuelas de cobre, sal etc. para su redistribución entre los lugareños y fueron protagonistas en la política de la región. Hacha en forma de moneda de cobre fue producido por el Pueblo peruano, con el fin de obtener objetos de valor de pre colombino Ecuador. Un sistema de intercambio marítimo se extendió desde la costa oeste de México hasta Perú meridional, sobre todo en Spondylus, que representan la lluvia y la fertilidad y era considerado el principal alimento de los dioses por la gente de la Imperio Inca. Spondylus fue utilizado en rituales de la élite, y la redistribución efectiva de la misma tuvo efecto político en los Andes durante la época prehispánica.

Predominante por tierra rutas

Ruta de la seda

Artículo principal: Ruta de la seda

Comercio rutas utilizadas en el 1r siglo CE centra en la Ruta de la seda.

Ruta de la seda era una de las primeras rutas comerciales a la Oriental y de la Mundo occidental. Según Vadime Elisseeff (2000):

"a lo largo de los caminos de seda, tecnología viajada, intercambiaron ideas y amistad y el entendimiento entre Oriente y Occidente se experimentan por primera vez a gran escala. Orientales fueron expuestos a formas de vida y las ideas occidentales y occidentales también aprendieron sobre la cultura oriental y su cosmología orientada a la espiritualidad. Budismo como un oriental religión recibió atención internacional por los caminos de seda."

Interacciones culturales frecuentadas a menudo por los emperadores de gran alcance, tales como Kanishka, condujo al desarrollo del arte debido a la introducción de una gran variedad de influencias. Misiones budistas prosperado a lo largo de las rutas de la seda, en parte debido a entremezclarse conducente del comercio y de valores culturales, que creó una serie de paradas seguras para los peregrinos y los comerciantes. Entre las rutas frecuentadas de la ruta de la seda fue el Birmania ruta que se extiende desde Bhamo, que sirvió como un camino para Marco Polode visita a Yunnan y misiones budistas indias Cantón con el fin de establecer Monasterios budistas. Esta ruta - a menudo bajo la presencia de tribus hostiles - también encuentra la mención en las obras de Rashid-al-Dinar Hamadani.

Camino de tronco magnífico

Durante siglos, el camino de tronco magnífico ha sido la arteria principal para viajar a través del norte de la India. Una escena de la Ambala acantonamiento durante los días de la Raj británico.

Artículo principal: Camino de tronco magnífico

El camino de tronco magnífico - conexión Chittagong en Bangladesh Peshawar en Pakistán - ha existido durante más dos y medio miles de años. Una de las rutas comerciales importantes del mundo, este camino ha sido una arteria estratégica con fortalezas, detener los mensajes, pozos de, oficinas de correos, hitos y otras instalaciones. Parte de este camino a través de Pakistán también coincidió con la ruta de la seda.

Esta carretera se ha asociado con los emperadores Chandragupta Maurya y Sher Shah Suri, el último se convirtió en sinónimo de esta ruta debido a su papel en garantizar la seguridad de los viajeros y el mantenimiento de la carretera. Emperador Sher Shah ensanchó y realinear el camino a otras rutas y aproximadamente 1700 carretera Posadas a través de su imperio. Estas pensiones proporcionan comida gratis y alojamiento a los viajeros independientemente de su condición.

La ocupación británica de esta carretera fue de especial importancia para la Raj británico en la India. Puentes, caminos y Posadas más nuevas fueron construidas por los británicos durante los primeros treinta y siete años de su reinado desde la ocupación de Punjab en 1849. Los británicos siguieron más o menos la misma alineación como las viejas rutas, y en algunos lugares las rutas más recientes corrieron paralelas a las rutas más viejas.

Comentarios sobre la gran carretera de Vadime Elisseeff (2000):

«por este camino marcharon no sólo a los poderosos ejércitos de los conquistadores, sino también a las caravanas de comerciantes, estudiosos, artistas y gente común. Junto con personas, mover ideas, idiomas, costumbres y culturas, no sólo en uno sino en ambas direcciones. En lugares de reuniones - tanto permanente como temporal - la gente de distintas procedencias y de diferentes orígenes culturales, profesan distintas religiones y credos, comiendo alimentos diferentes, con diferente ropa y hablando diferentes lenguas y dialectos se resuelven uno otro pacíficamente. Entienden de otro alimento, vestido, manera y etiqueta e incluso pedir prestado palabras, frases, modismos y, a veces, todo idiomas de los demás. "

Camino de ámbar

Artículo principal: Camino de ámbar

El camino ambarino era una ruta comercial europea relacionada con el comercio y el transporte de ámbar. Ámbar cumplieron con los criterios para el comercio de larga distancia como fue la luz en peso y estaba en alta demanda para los propósitos ornamentales alrededor del Mediterráneo. Ante el establecimiento de romano control sobre áreas como Pannonia, el camino ambarino era prácticamente la única ruta disponible para el comercio de larga distancia.

Ciudades a lo largo de la carretera de Amber comenzaron a levantarse constantemente durante el 1r siglo CE, a pesar de los movimientos de tropas en Titus Flavius Vespasianus y su hijo Titus Flavius Domitianus. Bajo el reinado de Tiberius Caesar Augustus, el camino ambarino era enderezado y pavimentado conforme a las normas urbanas vigentes. Ciudades romanas comenzaron a aparecer a lo largo de la carretera, inicialmente fundada cerca del sitio de Celtic Oppida.

La Sierra del siglo III la Danubio Río se convierten en la principal arteria del comercio, eclipsando la calle ámbar y otras rutas comerciales. El redireccionamiento de la inversión a las fortalezas del Danubio vio los pueblos en la ruta de ámbar creciendo lentamente, aunque todavía conservando su prosperidad. La prolongada lucha entre romanos y los bárbaros más dejó su huella en las ciudades a lo largo de la carretera de ámbar.

Vía Maris

La vía Maris (violeta), Carretera del rey (rojo) y otras rutas antiguas de comercio levantino, c. 1300 BCE.

Artículo principal: Vía Maris

Vía Maris, literalmente Latina para "el camino del mar" era una antigua carretera utilizada por los romanos y la Cruzados. Los Estados controlar la vía Maris estaban en una posición para conceder acceso para el comercio a sus propios ciudadanos y cobrar peaje de los forasteros para mantener la ruta comercial. El nombre de Vía Maris es una traducción latina de un Hebreo relacionadas con la frase Isaías. Debido a la bíblico importancia de esta antigua ruta, se hicieron muchos intentos para encontrar su ubicación actual por Cristiano peregrinos. Siglo 13 viajero y peregrino Burchard de Monte de Sión se refiere a la ruta de vía Maris como forma conduce a lo largo de la orilla de la Mar de Galilea.

Transporte comercio sahariano

Artículo principal: Comercio transahariano

Subsahariana las rutas del comercio alrededor del año 1400, con el territorio moderno de Níger destacan; Población Tuareg, que ejerció influencia sobre el comercio sahariano de Trans.

Las escrituras musulmanas tempranas confirman que las personas de África del oeste operado una sofisticada red de comercio, generalmente bajo la autoridad de un monarca que recaudarán de los impuestos y proporcionó apoyo burocrático y militar a su reino. Mecanismos sofisticados para el desarrollo económico y político de las áreas involucradas de africanos estaban en lugar antes de Islam fortalecido comercio, pueblos y gobierno en África occidental. La capital, corte y comercio de la región encuentran mención en los trabajos del erudito Abu ' Ubayd ' Abd Allāh al-Bakrī; la base de la trans Subsahariana el comercio fue oro y sal.

Las tribus saharauis potente, Berber en origen y posterior adaptación a las culturas árabe y musulmán, controla los canales a África occidental haciendo uso eficiente de los vehículos tirados por caballos y mulas. El Songhai enzarzados en una lucha contra la dinastía de Sa'di de Marruecos el control de la trans comercio sahariano, dando por resultado daño en ambos lados y una débil victoria marroquí, reforzando aún más las tribus saharauis uninvolved. Luchas y disturbios continuaron hasta el siglo XIV, por el cual el Mandé comerciantes se negociaban con el Hausa, entre Lago Chad y de la Níger. Nuevas rutas de comercio desarrollado a raíz de la extensión del comercio.

Rutas predominante marítimas

Rutas romanas-India

Artículo principal: Comercio romano con la India

Comercio romano con la India según el Periplus Maris Erythraei, 1r siglo CE.

El Dinastía Ptolemaica había iniciado Grecorromana contacto de comercio marítimo con la India usando los puertos del mar rojo. El historiador romano Strabo menciona un gran incremento en el comercio tras la anexión romana de Egipto, indicando que Monzón era conocida y manipulada para el comercio en su tiempo. En el momento de Augusto hasta 120 naves fueron vela escenario cada año de Myos Hormos a la India, la negociación de una diversa variedad de productos. Arsinoe, Berenice Troglodytica y Myos Hormos fueron los puertos romanos principales implicados en esta red de comercio marítima, mientras que los puertos indios Barbaricum, Barygaza, Muziris y Arikamedu.

Los indios estaban presentes en Alejandría y el cristiano y Judía colonos de Roma continuaron viviendo en la India mucho tiempo después de la caída del imperio romano, que dio lugar a la pérdida de Roma de la Mar rojo puertos, utilizado previamente para asegurar comercio con la India por el mundo greco-romano desde la época de la dinastía Ptolemaica.

Comercio de Hanseatic

Artículo principal: Liga Hanseática

Principales rutas de la Liga Hanseática de comercio.

Poco antes de siglo XII el Alemanes jugado un papel relativamente modesto en el comercio europeo del norte. Sin embargo, esto era cambiar con el desarrollo del comercio hanseático, que comerciantes alemanes llegaron a ser prominentes en el Báltico y de la Mar del norte regiones. Tras la muerte de Eric VI de Dinamarca, Las fuerzas alemanas atacaron y sacked Dinamarca, trayendo con ellos artesanos y comerciantes con la nueva administración que controló las regiones de Hansa. Durante el tercer trimestre del 14to siglo el comercio hanseático frente a dos dificultades importantes: conflicto económico con el Flandes y de las hostilidades con Dinamarca. Estos eventos llevaron a la formación de una asociación organizada de las ciudades hanseáticas, que sustituyó a la anterior Unión de comerciantes alemanes. Este color de los pueblos, destinada a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, era prominente para los siguientes ciento cincuenta años.

Philippe Dollinger asocia la caída del Hansa para una nueva alianza entre Lübeck, Hamburgo y Bremen, que outshadowed la institución mayores. Además establece la fecha de disolución del Hansa en 1630 y concluye que la Hansa fue olvidado casi en su totalidad a finales del siglo XVIII. Erudito Georg Friedrich Sartorius publicó la primera monografía con respecto a la comunidad en los primeros años del siglo XIX.

De los varegos a los griegos

Artículo principal: Ruta comercial de los varegos a los griegos

La ruta comercial de los varegos a los griegos (Ruso: ПУТЬ "ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ", Poner ' iz varyag v greki, Sueco: Vägen från varjagerna hasta grekerna, Griego: ΕΜΠΟΡΙΚΉ ΟΔΌΣ ΒΑΡΆΓΓΩΝ - ΕΛΛΉΝΩΝ, Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn) fue una ruta comercial que unía Scandinavia, Kievan Rus y el imperio bizantino. La ruta permite proveedores a lo largo de la ruta establecer un comercio próspero directo con Bizancio y llevó a algunos de ellos a instalarse en los territorios de la actual Bielorrusia, Rusia y Ucrania.

La ruta comenzó en escandinavo centros de comercio como Birka, Hedeby y Gotland, cruzaron el mar Báltico entró en el Golfo de Finlandia, siguió el río Neva en el lago Ladoga. Entonces siguió río de Volkhov río arriba más allá de las ciudades de Staraya Ladoga y Velikiy Novgorod, cruzaron el lago Ilmen y hasta el río Lovat. A partir de ahí, naves tuvieron que ser portaged a Río de Dnieper cerca de Gnezdovo. Una segunda ruta desde el Báltico a la Dnieper fue a lo largo de Dvina occidental (Daugava) entre el Lovat y el Dniéper en la región de Smolensk y junto al río Kasplia a Gnezdovo. A lo largo del Dniéper, la ruta cruza varios importantes rápidos y pasó a través Kiev, y después de entrar en el mar negro siguió la costa del oeste a Constantinopla.

Comercio Mediterráneo repúblicas marineras

Más información: Repúblicas Marineras

Genovesa (rojo) y Veneciano rutas de comercio marítimas (verde) en el Mediterráneo

El crecimiento económico de Europa alrededor del año 1000, junto con la falta de seguridad en el continente comercio rutas, facilitó el desarrollo de rutas comerciales principales a lo largo de la costa de la Mediterráneo. La independencia creciente de algunas ciudades costeras les dio un papel protagonista en este comercio: Repúblicas Marineras (Italiano "Repubbliche Marinare") de Venecia, Génova, Amalfi, Pisa y República de Ragusa desarrollado sus propia "imperios" en el Mediterráneo orillas. Desde el 8 hasta el siglo XV, tenían el monopolio del comercio europeo con Oriente. El seda y Comercio de la especia, que implica especias, incienso, hierbas, drogas y opio, hizo estas ciudades-Estados del mediterráneas extraordinariamente rica. Especias estaban entre los más caros y demandados productos de la edad media. Todos ellos fueron importados de Asia y África. Comerciantes musulmanes, principalmente descendientes de marineros árabes de Yemen y Omán— dominaron las rutas marítimas a lo largo del océano Índico, aprovechando las regiones de origen en el Lejano Oriente y envío para el comercio emporios en la India, hacia el oeste a Ormus en Golfo Pérsico y Jeddah En Mar rojo. A partir de ahí, rutas por tierra llevaron a las costas mediterráneas. Mercaderes venecianos luego distribuyen las mercancías a través de Europa hasta la subida de la Imperio otomano, que finalmente llevó a la caída de Constantinopla en 1453, los europeos de restricción de rutas importantes del combinado-tierra-mar.

Ruta de las especias

Artículo principal: Comercio de la especia

Armadas de la India portuguesa y las rutas comerciales (azules) desde Vasco da Gamade viaje de 1498 y el español Galeones de Manila-Acapulco rutas comerciales (blanco) establecidas en 1568

Como el comercio entre la India y el Mundo greco-romano aumentó especias se convirtió en la principal importación de la India al mundo occidental, pasando por alto la seda y otros productos básicos. La India conexión comercial con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y de Persia durante los siglos 7 y 8.

El Abasidas usados Alejandría, Damietta, Aden y Siraf como puertos de entrada a la India y China. Comerciantes que llegan de la India en la ciudad puerto de Adén rindieron homenaje en forma de almizcle, alcanfor, ámbar gris y sándalo para Ibn Ziyad, la Sultán de Yemen. Molucas los productos enviados a través de los puertos de Arabia a cercano Oriente pasado por los puertos de la India y Sri Lanka. Las exportaciones indias de especias encuentran mención en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850 CE), al-Ghafiqi (1150), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). Después de llegar a la India o los puertos de Sri Lanka, especias a veces fueron enviadas al África Oriental, donde fueron utilizados para muchos propósitos, incluyendo ritos funerarios.

Bajo las órdenes de Manuel I de Portugal, cuatro naves al mando del navegante Vasco da Gama redondean el Cabo de buena esperanza, sigue la costa oriental de África hasta Malindi para navegar en el Océano Índico a Calicut. La riqueza de la Las Indias ahora estaba abierta para los europeos a explorar; el Imperio Portugués fue uno de los primeros imperios europeos crecimiento de comercio de la especia.

Rutas modernas

Los tiempos modernos vieron el desarrollo de nuevos medios de transporte y a menudo polémico TLC, que altera el enfoque político y logístico frecuente durante la edad media. Nuevos medios de transporte llevaron a la creación de nuevas rutas y abrió las fronteras de los países para permitir el comercio de bienes acordados según el Tratado de libre comercio vigentes. Alguna vieja ruta comercial fueron reabiertos durante los tiempos modernos, aunque en diferentes escenarios políticos y logísticos. La entrada de contaminantes nocivos extranjeros por medio de las rutas comerciales ha sido una causa de alarma durante los tiempos modernos. Un conservador estimar tensiones que futuros daños de animales dañinos y enfermedades de las plantas pueden ser tan altas como 134 billones de dólares en la ausencia de medidas eficaces para impedir la introducción de plagas no deseadas a través de varias rutas comerciales.

Rutas de Wagonway

Artículo principal: Wagonway

Redes, como la Camino de Santa Fe y de la Rastro de Oregon, llegó a ser prominente en los Estados Unidos con vagón de trenes ganando popularidad como un modo de transporte interurbano por carretera de personas y mercancías. El Oregon-California rutas fueron altamente organizadas con localizaciones rendezvous previstas y suministros esenciales. Los colonos en los Estados Unidos utilizan estos trenes de vagones - formados a veces por 100 más Carros de Conestoga -para la emigración hacia el oeste durante los siglos 19 y 18. Entre los desafíos que enfrentan por el familiar ruta operadores fueron hostiles, las montañas y cruzando ríos Nativos americanos. También se hicieron preparaciones según el tiempo y protección del comercio y los viajeros estaba garantizada por unos guardias a caballo. Carro fletamento era también esencial para el crecimiento americano hasta que fue reemplazada por la ferrocarril y de la camión.

Rutas ferroviarias

Artículo principal: Ferrocarril de

Ruta del primer ferrocarril transcontinental americano de Sacramento, California, a Council Bluffs, Iowa.

La ley de 1844 ferrocarril de Inglaterra obligó a por lo menos uno tren a una estación cada día con las tarifas de tercera clase a un precio de un Penny una milla. Comercio que benefició a los trabajadores y las clases más bajas tenía la habilidad de viajar a otras ciudades con frecuencia. Comunidades suburbanas comenzaron a desarrollar y pueblos comenzaron a separarse hacia fuera. Los británicos construyeron una red ferroviaria extensa en la India, pero fue considerado para servir a un propósito estratégico además de fines comerciales. El uso eficiente de las rutas de ferrocarril ayudó en la unificación de la Estados Unidos de América.

Los tiempos modernos vieron la lucha de las Naciones Unidas para el control de rutas del carril: el Ferrocarril Transporte-Siberiano fue pensado para ser utilizado por el gobierno ruso para el control de Manchuria y más adelante China; las fuerzas alemanas querían establecer Tren Berlin-Bagdad con el fin de influir en el cercano Oriente; y el gobierno de Austria planea una ruta de Viena Para Salónica para el control de la Balcanes. Según el Encyclopædia Britannica (2002):

Ferrocarriles alcanzan su madurez a principios del siglo XX, como los trenes llevaron a la mayor parte del tráfico de carga y pasajeros de tierra en la países industrializados del mundo. Por el siglo de mid-20th, sin embargo, había perdido su posición preeminente. El automóvil privado había substituido el ferrocarril para viajes de pasajeros corta, mientras que el avión lo había usurpado para viajes de larga distancia, especialmente en los Estados Unidos. Ferrocarriles seguía siendo eficaces, sin embargo, para el transporte de personas en situaciones de alto volumen, como el transporte entre los centros de grandes ciudades y sus suburbios y viajes de media distancia de menos de 300 millas entre los centros urbanos.

Aunque los ferrocarriles han perdido gran parte de la empresa de transporte de carga general camiones semi-remolque, siguen siendo el mejor medio de transporte de grandes volúmenes de estos productos a granel, como carbón, grano, productos químicos y del mineral a largas distancias. El desarrollo de puesta en contenedores ha hecho los ferrocarriles más eficaces en el manejo de mercancía terminada a velocidades relativamente altas. Además, la introducción de vagones playos superpuestos, en que carro acoplados son transportadas largas distancias en los coches especialmente diseñados, ha permitido a ferrocarriles recuperar algunos de los negocios perdido a camiones.

Redes de camino modernas

Artículo principal: Carretera

Autopista de alta capacidad intercambio en Los Angeles, California, ESTADOS UNIDOS.

El advenimiento vehículos de motor creado una demanda para un mejor uso de las carreteras. Caminos evolucionaron en dos carreteras de la manera, autopistas, autopistas y tollways durante los tiempos modernos. Los caminos existentes fueron desarrollados y las carreteras fueron diseñadas según uso previsto.

Camiones entró en uso extenso en el mundo occidental durante la I Guerra Mundial y rápidamente ganó reputación como un medio de transporte interurbano de mercancías. Modernas autopistas, tales como la Trans-Canada Highway, Carretera 1 (Australia) y Carretera Panamericana permite el transporte de bienes y servicios a través de grandes distancias. Automóviles siguen desempeñan un papel crucial en las economías de los países industrializados, produce aumento de las empresas como motor operación y carro de transporte.

La tasa de emisión de coches usando carreteras ha estado en una declinación entre 1975 y 1995 debido a las regulaciones y la introducción de gasolina sin plomo. Esta tendencia es especialmente notable puesto que ha habido un crecimiento en vehículos y millas del vehículo viajados por automóviles con estas carreteras.

Rutas marítimas modernas

Más información: Nave de transporte y Ruta de navegación

Canales en los Estados Unidos alrededor del año 1825.

Un cambio consistente de comercio terrestres para el comercio marítimo basado se ha registrado desde los últimos tres milenios. Son muchas las ventajas estratégicas de las ciudades portuarias como centros comerciales: son menos dependientes de las conexiones vitales y menos vulnerables a las obstrucciones. Puertos oceánicos pueden ayudar a forjar relaciones comerciales con otras partes del mundo fácilmente.

Moderno de las rutas marítimas de comercio - a veces en forma de artificiales canales como el Canal de Suez -tenía impacto visible en la situación económica y política de las Naciones. La apertura del Canal de Suez alteró interacciones británicas con las colonias de la Imperio británico como la dinámica del transporte, comercio y comunicación ahora cambió drásticamente. Otros cursos de agua, como la Canal de Panamá desempeñó un papel importante en las historias de muchas naciones. Transporte fluvial seguía siendo significativamente importante así como el advenimiento de ferrocarriles y automóviles resultó en una disminución constante de los canales. Transporte fluvial se utiliza todavía para el transporte de productos a granel como granos, carbón y mineral.

Comercio de navegación era históricamente importante para Europa, particularmente a Rusia. Según el Encyclopædia Britannica (2002): "Rusia ha sido un importante beneficiario. No sólo las vías navegables interiores han abierto vastas zonas de su interior al desarrollo, pero Moscú-ligado a la Blanco, Báltico, Negro, Mar Caspio, y Azov mares por canales y ríos-se ha convertido en un importante puerto interior. "

Derrames de petróleo se registran tanto en el caso de rutas marítimas y las rutas de tubería a las refinerías principales. Derrames de petróleo, que asciende a tanto como 7,56 billones litros de petróleo en los océanos cada año, se producen por equipo dañado o error humano.

Zonas de libre comercio

Artículo principal: Área de libre comercio

 Asociación Europea de libre comercio los Estados miembros.

 Estados miembros antiguos, ahora los Estados miembros de la Unión Europea.

Históricamente, muchos gobiernos siguieron una política de protección del comercio. Internacional Tratado de libre comercio llegó a ser visible en 1860 con el tratado comercial anglo-francés, y la tendencia cobró aún más fuerza durante el período después segunda guerra mundial. Según La enciclopedia Columbia, Sexta edición:

"después de la II Guerra Mundial, fuerte sentimiento desarrollado en todo el mundo contra la protección y los aranceles elevados y a favor de un comercio más libre. Los resultados fueron las nuevas organizaciones y acuerdos sobre el comercio internacional tales como la Acuerdo general sobre aranceles aduaneros y comercio (1948), la Unión económica de Benelux (1948), la Comunidad Económica Europea (Mercado común, 1957), la Asociación Europea de libre comercio (1959), MERCOSUR (el cono sur mercado común, 1991) y la Organización Mundial del comercio (1995). en 1993, la Acuerdo de libre comercio de América del norte (TLCAN) fue aprobado por los gobiernos de Canadá, México y Estados Unidos. En la década de 1990, las Naciones de la Unión Europea (la organización del sucesor a la Mercado común) se comprometió a eliminar todas las barreras a la libre circulación del comercio y del empleo a través de sus fronteras mutuas. "

En mayo de 2004 los Estados Unidos de América firmaron el comercio americano libre acuerdo con cinco naciones centroamericanas.

Rutas aéreas

Artículo principal: Aviación

FedEx DC-10.

Transporte aéreo se ha convertido en una parte indispensable de la sociedad moderna. Personas han llegado a utilizar el transporte aéreo tanto para largas y medias distancias, con la longitud promedio de ruta de largas distancias, siendo 720 kilómetros en Europa y 1220 kilómetros en los Estados Unidos. Esta industria anualmente lleva a pasajeros 1,6 billones en todo el mundo, cubre una red de 15 millones de kilómetros y tiene una facturación anual de 260 billones de dólares.

Este modo de transporte conecta las economías nacionales, internacionales y mundiales, lo que es vital para muchas otras industrias. Nuevas tendencias de la liberalización del comercio han fomentado las rutas entre las Naciones vinculadas por acuerdos. Un ejemplo de ello, el americano Política de cielos abierta, condujo a una mayor apertura en muchos mercados internacionales, pero algunas restricciones internacionales han sobrevivido incluso en los tiempos actuales.

Entrega expresa a través de international líneas aéreas de carga tocado US $ 20 billones en 1998 y, según la Organización Mundial del comercio, se espera triplicar en 2015. En 1998, 50 empresas de servicio de carga puras operaban internacionalmente.

Transporte aéreo favorece particularmente ligeros, caros y pequeños productos: los medios electrónicos en lugar de libros, por ejemplo y refinadas drogas en lugar de alimentos a granel.

Redes de gasoductos

Artículo principal: Transporte de tubería

Ruta de la tubería de Baku-Tbilisi-Ceyhan.

La importancia económica del transporte de la tubería - responsable de un alto porcentaje de aceite y transporte de gas natural - a menudo se ve socavada por el público en general debido a la falta de visibilidad de este modo. Generalmente considerado más seguro y más económico y confiable que los otros modos de transporte, esta modalidad tiene muchas ventajas sobre los modos rivales, tales como camiones y ferrocarriles. Ejemplos de transporte de tubería moderna Tubería de petróleo crudo de Alashankou-Dushanzi y Gasoducto de Gas Natural de Irán-Armenia. Proyectos de transporte del gasoducto internacional, como la Tubería de Baku-Tbilisi-Ceyhan, actualmente conectar los Estados nación modernos — en este caso, Azerbaiyán, Georgia y Turquía, a través de redes de tubería.

En algunos casos selectos, las tuberías pueden incluso sólidos de transporte, como el carbón y otros minerales, a largas distancias; transporte de corta distancia de mercancías tales como grano, cemento, residuos sólidos, concreto, pulpa etc. también es factible.

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Acoplamientos externos

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