Ruta 13 (MTA Maryland)
| Ruta 13 | |
|---|---|
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| Resumen | |
| Sistema de | Administración de tránsito de Maryland |
| Garaje | Oriental Noroeste |
| Estado | activo |
| Comenzó servicio | 1954 |
| Precursores | Tranvía nº 13 |
| Ruta | |
| Configuración regional | Ciudad de Baltimore |
| Comunidades atendidas | Rosemont Cerro del carnicero Punto de Fells |
| Puntos de referencia sirven | Universidad de estado de Coppin Grandes negros en Museo de cera Hospital de Johns Hopkins |
| Otras rutas | 1, 3, 5, 7, 8, 10, 11, 12, 15, 16, 19, 20, 21, 23, 27, 30, 35, 36, 38, qb40, qb46, qb47, qb48, 51, 54, 61, 64, 91, 97, 104 120 160 |
| Servicio | |
| Nivel | Diario |
| Frecuencia | Cada 10 minutos Cada 8 minutos (máximo) |
| Frecuencia de fin de semana | Cada 10-15 minutos |
| Opera | 24 horas al día [1] |
Ruta 13 es un Ruta de autobús operado por la Administración de tránsito de Maryland en Baltimore. Actualmente dirige la línea de Ensambladura de Walbrook en Baltimore oeste (la intersección de Avenida Norte, Calle de Hilton, y Bloomingdale Road) a Cantón, sobre todo a lo largo Avenida Norte. La línea tiene dos ramas principales, ambos operando a Cantón: uno que opera a través de Punto de Fells (estos autobuses están marcados Punto de Fells) y el otro a través de las calles East (estos autobuses están marcados y Linwood Cantón). Ambas estas ramas sirven Hospital de Johns Hopkins. Además, las excursiones en días laborables y el sábados funcionan al bloque de Milton Avenue, Federal Street, y Patterson Park Avenue.
En 1999, ruta 13 tiene la mayor tasa de recuperación de caja de todas las líneas de autobús MTA, recuperar casi su costo total.[2]
La ruta de autobús actual es el sucesor de la Avenida Norte 13 y 22 Washington Street, Cantón líneas de tranvía.
Contenido
- 1 Historia
- 2 En el teatro
- 3 Hopkins Express
- 4 Referencias
- 5 Acoplamientos externos
Historia
Ruta 13 fue la primera línea de streetcar de Baltimore, que comenzó operaciones en 1890 a lo largo de la Avenida del norte.[3] En 1898, el tranvía nº 22 en la Avenida de Washington comenzó a funcionar; Esto funcionó hasta 1938 cuando se absorbe en el tranvía no. 34.[4] El autobús nº 33 comenzó a funcionar a lo largo de la calle de los Milton en 1950 y fue absorbido por ruta 13 en 1954, el mismo año que el tranvía nº 13 fue convertido en un autobús.[5] En 1975, la porción de Highlandtown del autobús nº 34 se convirtió en una parte de hoy Autobús ruta 22.[5][6]
Durante la mayor parte de los años de su funcionamiento, se hicieron algunos otros cambios de enrutamiento a ruta 13. En 2005, como parte de la Mayor iniciativa del autobús de Baltimore, una revisión integral de sistema de tránsito de la región, el MTA anunció que se haría los siguientes cambios a la ruta 13:
- Todos los viajes a punto de Fells y Cantón operaría a lo largo de Patterson Park Avenue entre Avenida Norte y Calle monumento, en lugar de Washington /Calles de Wolfe (en que punto de Fells viajes funcionan) y Milton Street (ruta de los viajes de Cantón). Esto proporcionaría servicio simplificado y permite a pilotos en ambas ramas para llegar a Hospital de Johns Hopkins.
- Mejorar la frecuencia del servicio.[7] Servicio mediodía y el sábados funcionaría cada 10 minutos en su lugar 15 y domingo servicio cada 15 minutos en lugar de 20.
- Sucursales en la línea de la Seguridad Social y Cantón inferior sería eliminados. Jinetes se dirigirá a utilizar otros autobuses para llegar a la Seguridad Social, y no habría ningún servicio al cantón inferior.
Todos estos planes fueron implementados en 23 de octubre de 2005.
Incluso antes de que estos planes se ultimaron, dibujaron mucha controversia. Especialmente preocupantes fueron los cambios en la ruta entre Avenida Norte y calle del monumento y el retiro de los autobuses de las calles de Washington/Wolfe y Milton calle. Esto requirió mayores residentes de estas comunidades a caminar hasta seis cuadras extra para llegar a la línea.[8]
Después de la implementación de estos cambios, se llevó a cabo un gran alboroto entre los jinetes. Jinetes exigieron que ruta 13 volver a su vieja ruta inmediatamente, y medios de comunicación locales recogidos en la historia.
En 05 de febrero de 2006, el MTA implementa nuevos cambios en la ruta 13, parcialmente volviendo autobuses a su vieja ruta. Todos los viajes a Canton y a punto de Fells ahora operan a través de las calles de Washington/Wolfe en lugar de Patterson Park Avenue. Se formó una nueva rama de la línea, que funcionó a lo largo de la Avenida del norte, entonces coloca a través de Milton Street, Federal Street y Patterson Park Avenue. Esta rama, que funciona cada 30 minutos en días laborables de 6:30 a 18:30 y ha limitado más servicio sábado, satisface las necesidades de personas mayores en estas áreas.[9]
En el teatro
En 2010, Funcionamiento del molino teatro crea seis obras de 15 minutos basados en el autobús de la ruta 13. Los juegos fueron creados por viajar en autobús y entrevistando a los pasajeros al azar.[10]
Hopkins Express
| Ruta 104 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Sistema de | Administración de tránsito de Maryland |
| Garaje | Kirk |
| Estado | activo |
| Comenzó servicio | 2000 |
| Precursores | No. 13 Hopkins expresa |
| Ruta | |
| Configuración regional | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
| Comunidades atendidas | Baynesville Knettishall Hillendale Ramblewood Northwood Jardines Ednor |
| Puntos de referencia sirven | Good Samaritan Hospital Hospital de Johns Hopkins |
| Otras rutas | 3, 5, el 13, 15, 19, 33, 35, 36, 44, qb46, qb47, 55, 58 |
| Servicio | |
| Nivel | Lunes a viernes solamente |
| Frecuencia | Un viaje de am y un viaje de pm (pico) |
| Opera | 7:30 a 17:15 [11] |
En el pasado, los viajes de varios otros lugares que fueron señalados como Hopkins Express funcionó a la zona de Hospital de Johns Hopkins. Estos fueron designados ruta 13 y proporciona servicio expreso a lo largo de los corredores de otras rutas de autobuses durante la semana al Hospital Johns Hopkins.
En el año 2000, estas líneas eran redesignated. La rama de Towson, que había funcionado a lo largo de la ruta de Ruta 8, era redesignated Ruta 103. La sucursal de paseo y Parque del puente de Cromwell, que había operado a lo largo del corredor de Ruta 3, era redesignated Ruta 104.
En 2005, como parte de GBBI, rutas 103 y 104 fueron propuestas para ser eliminadas. Ruta 103 fue eliminado según lo previsto. Pero ruta 104 sobrevivió y sigue siendo en funcionamiento a este día.
La ruta 104 (Hopkins Express) funciona un viaje hacia el sur durante la hora pico de la mañana y un viaje hacia el norte durante la tarde de la hora máxima.
Referencias
- ^ https://MTA.Maryland.gov/sites/default/files/13_schedule_8_10_web.pdf
- ^ "Rendimiento de la ruta de tránsito - 1999". Probabilidades y extremos. Archivos de la compañía del tránsito de Baltimore. 17 de agosto, 2011.
- ^ "Rutas 10-19a". Las rutas de tránsito de Baltimore: 1900 a hoy. Archivos de la compañía del tránsito de Baltimore. 17 de agosto, 2011.
- ^ "rutas de 20-29". Las rutas de tránsito de Baltimore: 1900 a hoy. Archivos de la compañía del tránsito de Baltimore. 17 de agosto, 2011.
- ^ a b "Rutas de 30-39". Las rutas de tránsito de Baltimore: 1900 a hoy. Archivos de la compañía del tránsito de Baltimore. 17 de agosto, 2011.
- ^ Harwood, Herbert (2003). Streetcars de Baltimore: los años de posguerra. Johns Hopkins University Press. p. 38, 39. ISBN0-8018-7190-5.
- ^ Michael Dresser (09 de junio de 2005). "Propuestas para la revisión de rutas de barrido". El Baltimore Sun. 18 de agosto, 2011.
- ^ Michael Dresser (06 de agosto de 2005). "plan de ruta de autobús revisado todavía atrae a algunos críticos". El Baltimore Sun. 18 de agosto, 2011.
- ^ Cambios de horario de febrero de 2006 de MTA
- ^ McCauley, Mary Carole (16 de julio de 2010). "hora de acometidas de inspiración". El Baltimore Sun. 19 de mayo de 2011.
- ^ https://MTA.Maryland.gov/sites/default/files/104schedule0401.pdf
Acoplamientos externos
- Horario y mapa de la ruta 13, eficaz 29 de agosto de 2010.
- Horario y mapa de la ruta 104, eficaz 09 de febrero de 2009.
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