Renault EF-tipo motor

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Renault Gordini EF-tipo motor
Resumen
Fabricante Renault Sport
Producción 1977 – 1986
Cámara de combustión
Configuración Gasolina V-6

El EF-Type fue un 90° V6 Turbo motor desarrollado por Renault Sport, el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la fórmula 1 desde 1977 a 1985. Este motor derivado de la CH serie diseñada por François Castaing, el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot.

La decisión de Renault para utilizar sus motores 1500 cc V6 turbo en la F1 fue uno de las más audaces decisiones en el deporte. En nueve temporadas completas compitiendo contra atmosféricos 3000 motores de cc, dieron una excelente cuenta de sí mismos, con:

  • Un título de subcampeón del Campeonato del mundo en 1983.
  • 20 triunfos (15 con Renault, 5 con Lotus).
  • 50 pole position (32 con Renault, 18 con Lotus).
  • 51 podios (25 con Renault, 20 con Lotus, seis con Ligier).

En última instancia, como resultado de su éxito, todos los equipos de F1 adoptaron motores turbo en la temporada de 1985.

Contenido

  • 1 Motores
    • 1.1 EF1
      • 1.1.1 1977-1979
      • 1.1.2 1979-1983
    • 1.2 EF4
      • 1.2.1 1984
      • 1.2.2 "Tipo-Bis" principios de 1985
    • 1.3 EF15
      • 1.3.1 mediados de 1985
      • 1.3.2 "Tipo B" principios de 1986
      • 1.3.3 "Tipo C" mediados de 1986

Motores

FFR

1977-1979

Basado en el de 2 litros "tipo CHS" el motor y el desarrollo de 500 caballos de fuerza a 11.000 rpm, este motor experimentó varios metalurgia cambios importantes, mezclada intercambiador aire-agua) antes de traer el Renault RS 01 sus primeros puntos en 1978 y su primera posición del poste en 1979.

  • EF1: 1.492 cc alesaje 86.0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión, un turbocompresor Garrett.

1979-1983

Con sus dos pequeños turbocompresores, este motor reduce considerablemente turbo lag. Trajo a Renault gana su primera carrera de F1 con un motor turbo (Dijon, 1979). Experimentaría una serie de cambios significativos en los años (inyección electrónica y toma de aire de dos solapas en 1982, inyección de agua en la entrada de aire en 1983) y sus caballos de fuerza aumentaría gradualmente, llegando finalmente a 700 caballos de fuerza. En total, alegó 15 triunfos, 30 poles y 19 pole positions. También fue suministrado con el equipo Lotus en 1983.

  • EF1: 1.492 cc alesaje 86.0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión, dos turbocompresores KKK.

EF4

1984

Este motor había marcado por el retorno de los turbocompresores Garrett. Cabido al Renault RE 50, Lotus 95T y Ligier JS 23, no pudo romper el predominio del motor TAG Porsche. Sin embargo lo ideado 11 podios y tres pole positions.

  • EF4: 1.492 cc alesaje 86.0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión, dos turbocompresores Garrett.

Fue el último motor para ser identificados como parte de "Renault Gordini", como existe ahora un nuevo nombre para promover: Renault Sport.

"Tipo-Bis" principios de 1985

Características definitorias de este motor eran su inyección electrónica centralizada y sistemas de control de ignición. Generación de poco más de 800 caballos de fuerza, que alimentado el Renault RE60, Lotus 97T, Ligier JS 25 y Tyrrell 014. Fue responsable de una victoria de la carrera, dos poles y dos podios.

  • EF4: 1.492 cc alesaje 86.0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión, dos turbocompresores Garrett.

EF15

mediados de 1985

Con la mayor economía de combustible gracias a sus nuevas dimensiones y una menor presión, sus caballos de fuerza sin embargo oscilaron entre 800 y 1000 caballos de fuerza, gracias a desarrollos metalúrgicos en los turbocompresores. Obtuvo dos triunfos y cinco poles para loto, así como diez podio acabados (cuatro para el Lotus 97T, cuatro para el Ligier JS 25 y dos para el Renault RE 60).

  • EF15: 1.494 cc 80.1 diámetro mm (3,2 pulgadas) trazo 49,4 mm (1,9 pulgadas) 7.5 compresión, dos turbocompresores Garrett.

"Tipo B" principios de 1986

Este motor jactó dos características innovadoras que pronto ganaría aceptación generalizada – encendido estático y sincronización de las válvulas neumáticas – que le permitió llegar a 12.500 rpm. Capaz de generar 850-900 caballos de fuerza, que grabaría dos triunfos y cinco pole position con loto, así como cinco podio acabados (tres con Lotus) y dos con Ligier.

  • EF15B: 1.494 cc 80.1 diámetro mm (3,2 pulgadas) trazo 49,4 mm (1,9 pulgadas) 7.5 compresión, dos turbocompresores Garrett.

"Tipo C" mediados de 1986

Equipado con una serie de nuevas características (culata, bloque de cilindros, waste-gate, cartografía, etc.) y el desarrollo de más de 1200 CV a 12.500 rpm en la clasificación, este motor activado Ayrton Senna Lotus 98T apuntarse cuatro poles y podio tres acabados para cerrar la era turbo V6 en estilo.

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