Parapente
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Parapente, también conocido como parascending o parakiting, es una recreación kiting actividad donde una persona se remolca detrás de un vehículo (generalmente un barco) mientras que conectado a un ala del pabellón especialmente diseñado que recuerda un paracaídas, conocido como un parasail ala. El cometa servidade anclaje puede ser un coche, camión o barco en movimiento. El arnés conecta al piloto a parasail, que está conectado a la embarcación, o vehículo de tierra, por la cuerda de la remolque. El vehículo entonces unidades, llevando el parascender (o ala) y la persona en el aire. Si el barco es lo suficientemente potente, dos o tres personas pueden parasail detrás de él al mismo tiempo. El parascender tiene poco o ningún control sobre el paracaídas. La actividad es sobre todo un paseo, no debe ser confundido con el deporte de parapente.
Hay comercial parapente operaciones en todo el mundo. Parapente en tierra también se ha transformado en un deporte de competencia en Europa. En parapente de competición basadas en tierra, el paracaídas es remolcado a altura máxima detrás de un vehículo de 4 ruedas. El controlador entonces lanza la línea de remolque; el parasailer vuela hasta un área objetivo en una competición de precisión. El deporte fue desarrollado a principios de los 80 y ha sido muy popular desde entonces. Las primeras competiciones internacionales se llevaron a cabo a mediados de los 80 y continúan a este día.
Contenido
- 1 Terminología
- 1.1 Paracaídas y parapente
- 1.2 Cometa de color
- 2 Historia
- 2.1 Primeros años de parapente
- 2.2 Diseños de cubierta de paracaídas mejorado
- 2.3 Crítica
- 3 Asociaciones de parasailing
- 4 Véase también
- 5 Referencias
Terminología
Paracaídas y parapente
El paracaídas y el parasailing pueden ascender y deslizamiento. La principal diferencia entre los dos es que el paracaídas es más estable y eficiente durante el modo de ascenso cuando era remolcado alto con mínimo o cero control de la dirección por el parasailor. El paracaídas no es eficiente cuando remolcado y se utiliza principalmente para el paracaidismo donde el paracaidista puede controlar totalmente la dirección. En la modalidad de descenso, ambos están diseñados para retardar la caída de una persona en dicho descenso a cualquier altitud dada.
Cometa de color
La parte de paracaídas/kite es normalmente vivos colores para que coincida con la zona de la playa en la que se utiliza. Algunas personas tienen cometas con los colores que su equipo deportivo favorito o alma mater. Muchos paracaídas marquesinas diseñadas para uso comercial que ofrece paseos a los turistas de vacaciones brillantes en color y diseños de banderas, insignias, caras sonrientesy los múltiples patrones de color.
Historia
Primeros años de parapente
El primer paracaídas de deslizamiento ascendente fue desarrollado por Pierre-Marcel Lemoigne en 1962.[1][2] El mismo año, Lemoigne estableció un centro de entrenamiento aeronáutico para introducir su nuevo paracaídas de deslizamiento ascendente como una herramienta de entrenamiento para paracaidistas. La técnica permite paracaidistas entrenar más eficientemente por el paracaidista a una altura conveniente del remolque, luego liberarlos a aterrizajes de práctica. Este método de entrenamiento resultó más barato que — y tan eficaz como — un avión. En 1963 Jacques André Istel de Pioneer Parachute Company compró una licencia de Lemoigne para fabricar y vender el paracaídas de deslizamiento ascendente 24-gore que fue llamado comercio "paracaídas".
En 1974, Mark McCulloh inventó el primer paracaídas autónomo lanzamiento y recuperación buque que incorporaba un cabrestante hidráulico y pabellón asistir mástil que colectivamente lanzado y había obtenido el paracaídas pabellón y parasailors a y desde la cubierta de vuelo de la nave. Invención de McCulloh fue patentado en 1976 y referido más adelante como un "WINCHBOAT" que el conjunto de los primeros paracaídas estándar de la industria de equipo que es utilizado por todas las operaciones de parasailing comercial alrededor del mundo.
A principios de 1976, Brian Gaskin diseñado, creado y había probado el primer diseño de pabellón 16-gore que llamó "Aves acuáticas". Las aves acuáticas fue revolucionaria en su diseño del pabellón, su arreglo de arnés de remolque único yugo, su construcción y el uso de cero telas de porosidad que le permitió ser utilizado sobre el agua con seguridad. La mayoría de los operadores comerciales parasail se trasladó luego al arreglo del pabellón 16-gore. En 1976 Gaskin fundó su compañía, Waterbird Parakites, que todavía está en operación hoy, producción comercial y recreativa velejar 16-gore.
En abril de 2013, se aprobó el primer tiempo de paracaídas de ASTM estándar. Con la ayuda de la WSIA y el Presidente de la Comisión de parasail, Matthew Dvorak, propietario y operador de Daytona Beach Parasail, Inc. se implementó el nuevo estándar. Este es el primer estándar en la industria de paracaídas con tres más en las obras a ser aprobado este año. Esta norma fue el primer paso que de otra manera no reglamentada industria en una industria más uniformada y segura!
Diseños de cubierta de paracaídas mejorado
En los últimos años, los operadores han pasado de paracaídas pequeño (rango de 20 pies) a paracaídas grande (30-40 pies) que utilizan la alta elevación, baja resistencia diseños permitiendo a los operadores a mayores cargas menores vientos (generalmente más seguro). Mayoría de los operadores ahora ofrece doble y triple usando un ajustable al lado de la barra arreglo de vuelos. El bar de al lado es de aluminio atado al yugo de la tolva, que permite dos o tres arneses de pasajeros a ser adjunto de lado a lado.
A finales de 1990, Waterbird Parakites Waterbird.co.uk[3] y Custom Chutes Inc.,[4] rediseñado el diseño original de Gaskin para permitir velejar llevar más peso (doble paseos y paseos de triple), pero todavía podía funcionar en las mismas condiciones de funcionamiento. Como resultado, un diseño completamente nuevo, mucho más grande en diámetro pero con mucha resistencia del aire menor mayor nació.
Crítica
En 2014, el Consejo de seguridad de transporte nacional NTSB emitió un comunicado en el que encontró la industria parasailing para ser en gran parte no regulado.[5] El informe identificó una serie de preocupaciones de seguridad que los operadores incluidos buque que continuaron funcionando a pesar de las condiciones de viento peligrosas, uso de equipos inadecuados y fuera de servicio y comprometida fuerza de la cuerda atada a los paracaídas. En un período comprendido entre 1998 al 03 de julio de 2013, había seis muertes parasailing en la zona de Florida.[6] La gran mayoría de las muertes en incidentes de parasail ha ocurrido cuando los jinetes no pudieron salir de su sistema de soporte de arnés después de un aterrizaje imprevisto en el agua durante fuertes vientos.[7]
Antes de la publicación del informe de NTSB, Florida aprobó la Ley de ave blanca que añaden regulaciones terminantes parasailing empresas deben seguir incluyendo la obtención de una póliza de seguro y restricciones en parapente en tiempo inclemente.
Asociaciones de parasailing
Las principales asociaciones comerciales de parapente son:
- Asociación de operadores de Winchboat comercial (CWOA)[8]
- Consejo de seguridad de parasail[9]
- PAPO (Asociación profesional de operadores de paracaídas)[10]
- Asociación de la industria de seguridad de agua [11]
Véase también
- Línea de la cometa
- Amarradura de la cometa
- Tipos de cometa
- Kitesurf
- Parapente
Referencias
- ^ ALOHA SURF GUÍA
- ^ D NOTICIAS
- ^ Waterbird.co.uk
- ^ Customchutes.com
- ^ CBS_Miami
- ^ abcNEWS
- ^ una firma de abogados de lesiones personales de Tampa
- ^ CWOA.net
- ^ Parasail.org
- ^ Teampapo.org
- ^ WSIA.net
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