Obras ferroviarias de Brighton
Coordenadas: 50 ° 49′55″N 0 ° 8′19″W / 50.83194 ° N 0.13861 ° W
Obras ferroviarias de Brighton (también conocido como Trabajos de la locomotora de Brighton, o sólo el Obras de Brighton) fue uno de los primeros trabajos de reparación locomotora propiedad del ferrocarril, fundados en 1840 por el Londres y ferrocarril de Brighton en Brighton, Inglaterra y así pre-dating el tren más famoso trabaja en Crewe, Doncaster y Swindon. La obra creció constantemente entre 1841 y 1900 pero eficiente operación siempre se vio obstaculizada por el sitio restringido y existen varios planes para cerrar y mover la instalación en otro lugar. Sin embargo, entre 1852 y 1957 más de 1200 locomotoras del vapor así como prototipo eléctrico diesel y locomotoras eléctricas se construyeron allí, ante el eventual cierre de la instalación en 1962.
Después de su uso como una fábrica para la construcción de coches de la burbuja, la instalación fue demolida y desde entonces ha sido reconstruida como parte de la Barrio de Nueva Inglaterra de Brighton.
Contenido
- 1 Londres y ferrocarril de Brighton
- 2 Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa
- 2.1 Expansión de 1860 – 1900
- 2.2 Crisis en Brighton
- 2.3 Planes para mover los trabajos
- 3 Agrupación e inminente cierre
- 3.1 La segunda guerra mundial y el renacimiento
- 4 Ferrocarriles británicos y cierre
- 5 Más tarde utiliza del sitio
- 6 Organización de los trabajos
- 7 Construcción de locomotora en Brighton
- 7.1 Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa
- 7.2 Ferrocarril del sur
- 7.3 Ferrocarriles británicos
- 8 Otras obras de ingeniería en obras de Brighton
- 9 Referencias
- 10 Lectura adicional
Londres y ferrocarril de Brighton
La primera locomotora mantenimiento instalaciones en Brighton fue un pequeño motor de arrojar al noroeste de la estación, que sirve el Brighton, Shoreham línea del Londres y ferrocarril de Brighton en mayo de 1840.[1] Al año siguiente, con la realización de la Londres – línea principal de Brighton, el ferrocarril abrió una instalación de reparación más grande y depósito de energía de motivo en el lado este de la línea principal adyacente a la Estación de tren de Brighton. Sin embargo un nuevo taller en el Horley, a mitad de camino entre Londres y Brighton, también inaugurado en 1841, luego fue planeada para convertirse en el principal taller de locomotora y carro de la nueva línea.[2]
Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa
Tras su nombramiento como Superintendente de locomotoras de la compañía del sucesor, el Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa (LB & SCR) en noviembre de 1847, John Chester Craven cambió el plan de trasladar la obra a Horley. Transporte la construcción comenzó en 1848, que previamente ha llevado a cabo por contratistas en New Cross.[3] Craven también puso a ampliación y equipamiento de Brighton trabaja para la nueva construcción locomotora de vapor, que comenzó en mayo de 1852. Sin embargo la situación de las obras, cerca de la línea principal, en la cima de un acantilado, en lo que pronto se convertiría en una zona edificada, siempre impuso restricciones en el espacio disponible para su operación eficiente.
Expansión de 1860 – 1900
Durante 1860 y 1861 Craven comenzó el retiro de una colina de la tiza grande en el lado occidental de la línea principal, que había sido objeto de dumping durante la construcción de la línea principal. El espacio fue utilizado para acomodar un nuevo mucho motivo ampliada potencia depósito en 1861, lo que permite el cierre de las instalaciones existentes y su incorporación a los trabajos adecuados.[4][5] Sin embargo, por 1866 fue otra vez ser considerar concentración reparaciones en Estación de tren de nueva puerta Cruz.[6]
En la década de 1870 William Stroudley considera movimiento los trabajos para el sitio en Horley una vez más, pero en cambio trasladó a la caseta de reparación de carro talleres para nuevos sitios en el lado occidental de la línea principal de pintura y transfirieron el trabajo ingeniería marina llevado a cabo por las obras de una nueva instalación en Newhaven.[7] Esto permitió la ampliación de la construcción locomotor y reparación de instalaciones, incluyendo la adición de una fundición del hierro en 1873 y una nueva pintura de carro y limpieza tienda en 1878 y una tienda de un calderero en 1881.[8][9] Esta nueva construcción resolvió el problema por un tiempo, pero no abordó la cuestión subyacente del sitio inadecuada para que al final del siglo los trabajos otra vez estaba sufriendo graves dificultades que afectan a su funcionamiento eficiente.
Crisis en Brighton
Desde 1905 fue incapaz de mantener el ritmo de las locomotoras que requieren mantenimiento obras de Brighton, y retrasos empezaron a construir. Como resultado, la LB & SCR establecieron concentraciones de locomotoras espera de entrada a las obras o de lo contrario, desguace East Grinstead, Horsted Keynes y Horley. Una investigación externa en 1908, llevada a cabo por Robert Urie, entonces gerente de obras de Obras de nueve Olmos encontrados 108 de la LB & de SCR 541 locomotoras (20%) estaban en espera o en reparación y que una revisión general en Brighton tomó 43 días, en comparación con el 7.2% de las locomotoras de la Al sur del este y ferrocarril de Chatham en reparación y 21 días desarrolladas Obras de Ashford.[10] Por 1910 el 30% de la población de locomotora era inutilizable debido a retrasos e ineficiencias en los trabajos de Brighton.[11]
Lawson Billinton, el Superintendente de locomotoras en Nuevo Cross depot había intentado paliar la situación mediante la ejecución de reparaciones y cambios de caldera, pero esto tenía poco impacto en el problema. La LB & SCR locomotora, carro y carro Superintendente Pantano de T.I. recibió gran parte de la culpa del problema, que había estado desarrollando durante algunos años, y se le concedió permiso de ausencia por enfermedad en 1910, seguido por su dimisión en julio de 1911. Billinton se invitó a asumir de forma temporal durante la enfermedad de Marsh y establecer con prontitud acerca de volver a organizar los trabajos y la reducción de la cartera de pedidos mediante el uso de nuevas Estudio de tiempos y movimiento técnicas.[12]
Planes para mover los trabajos
Los directores de la LB & SCR reconocieron que parte del problema en Brighton era que las obras se sentía abrumada con el trabajo. En 1910 adquirieron terrenos en el De punción para un carro y carro de obras nuevas, que se inauguró en 1912. Transporte de este Stroudley permitido arrojar para ser utilizado como un desbordamiento 'vertiente común' por trabajos de la locomotora y el depósito de energía del motivo. Locomotoras reparadas en Brighton también a veces fueron llevadas a la punción para la pintura final.
Una vez confirmado en su cargo como Superintendente de locomotoras en 1913 Billinton presentó propuestas a la Junta de la LB & SCR para cerrar Brighton trabaja y concentrar todo el edificio locomotora y reparar en una nueva instalación adyacente a las obras de transporte en De punción. Sin embargo el advenimiento de la Primera guerra mundial en 1914 puso fin a este plan.
Edificio locomotor fue severamente reducido en Brighton después de 1916 y las obras se involucraron en la producción de municiones. Después de la guerra había otra vez una sustancial acumulación de reparaciones y nuevas construcciones no reasumió hasta finales de 1920.
Agrupación e inminente cierre
Después de la agrupación de la LB & SCR y otros ferrocarriles al sur de Inglaterra para formar el Ferrocarril del sur, en 1923, gran parte de la nueva construcción de locomotora para el ferrocarril nuevo fue trasladado a las instalaciones más modernas en Obras de Eastleigh. Después de mediados de 1931, con la inminente electrificación de la Línea principal de Brighton, trabajos de la locomotora una vez más parecían probables que cierre. Muchos de los obreros calificados y gran parte de los equipos fueron trasladados a Eastleigh y Ashford, el taller de pintura fue convertido en un Eléctrica unidad múltiple facilidad de mantenimiento,[13] y la vertiente anterior del carro fue convertida para el uso por nuevo Motor los ingenieros de vialidad del ferrocarril sur. Del mismo modo el depósito de energía de vapor motivo fue reconstruido y reducido de tamaño.[14]
La segunda guerra mundial y el renacimiento
Temores de ataques de aire a Ashford y Eastleigh junto con la necesidad de más locomotora de vapor y la construcción de armamentos durante II Guerra Mundial provocó la reapertura y reequipamiento de los talleres en 1941. A lo largo de los años restantes de la guerra Brighton obras fue utilizada para la construcción de la locomotora, inicialmente para la Ferrocarril del sur, pero también más adelante para la Departamento de guerra, la Londres, Midland y ferrocarril escoc y de la Ferrocarril del este de Londres y del norte. También fabricó componentes para tanques y armas antiaéreas.[15] Los talleres fueron dañados durante el "Bombardeo de Brighton"en mayo de 1943 pero pronto reparado.
Ferrocarriles británicos y cierre
En la década después de la nacionalización de Ferrocarriles británicos(BR) en 1948 trabajos de Brighton fue utilizado otra vez para nueva construcción locomotor, siendo responsable por tanto trabajo de diseño y construcción de varias de las nuevas clases de BR estándar. En el momento del centenario de la construcción de locomotoras en 1952 los trabajos cubren 9 acres (36.000 m2) y emplea el personal alrededor de 650.[16] Sin embargo, el plan de modernización para BR anunciada en 1954, obras de Brighton fue una vez más pasó. Edificio locomotora cesó en 1957, y reparaciones locomotoras cesaron al año siguiente. Los edificios fueron cerrados en 1962 y demolidos en 1969. El depósito de energía del motivo fue cerrado oficialmente el 15 de junio de 1961, pero seguido siendo funcionando para las locomotoras de vapor de estabulación hasta 1964 y fue demolido en 1966.
Más tarde utiliza del sitio
Tras el cierre de las principales obras, parte del taller se utilizó para la construcción de Isetta vehículos automotores entre 1957 y 1964 y parte de la tierra permaneció en uso de tren, asociada a la estabulación de eléctrica unidad múltiple trenes y otras funciones de mantenimiento. Mucha de la tierra que más tarde se convirtió en un gran aparcamiento abierto y fue utilizado para un popular mercado cada domingo por la mañana. Parte de la tierra en el lado este se entregó a una variedad de unidades de venta por menor, incluyendo un número de concesionarios con las estructuras temporales, siendo el tipo de construcción predominante, y una franja por debajo de la yarda fue utilizada para locales de venta por menor; detrás de éstos seguían siendo las columnas de piedra y ladrillo sobre el cual se amplió el patio cuando espacio en un premio. Mucha de la tierra que no era conveniente para el uso por los comerciantes de lock-up o para aparcamiento o todavía en uso por parte de carril británico quedó abandonado. Los rastros finales de trabajos de la locomotora desaparecieron con la demolición de la caja de señal de Ferrocarril meridional elevada década de 1930 a mediados de 1980, la caja de señal después de haber utilizado parte de la pared principal de la tienda erigiendo locomotora como apoyo.
En los primeros años del siglo XXI el sitio ha visto finalmente remodelación comience, y se encuentra en el corazón de la Barrio de Nueva Inglaterra.
Organización de los trabajos
Un informe de una visita a las obras de los miembros de la institución de ingenieros mecánicos en 1947 describió la disposición de las obras y las grúas y otros equipos mecánicos utilizados. Los trabajos se organizaron entonces en:
- una tienda de caldera (entonces la construcción de nuevas calderas para SR Clase de West Country)
- una tienda de construcción (construcción de locomotoras de la clase de West Country y reacondicionamiento del Departamento de guerra "Austeridad"las locomotoras para S.R. y L.N.E.R.)
- una tienda de máquina
- una tienda de accesorio para ocuparse de las reparaciones a las cajas de eje, partes de movimiento, montajes de la caldera y otros detalles.
- un calderero
- una tienda de instalación de tuberías
- una luz plateando tienda (para la construcción smokeboxes y ropa de la caldera)
- una pequeña tienda de soldadura para ocuparse con detalles que no sean calderas de
- una fundición de cobre amarillo pequeño
La obra fue proveída de aire comprimido para neumáticos de perforación, clavando y saltar martillos; una planta hidráulica de la prensa retardo de 250 toneladas de placa y una prensa de 20 toneladas; y la corriente eléctrica alterna y directa.[17]
Construcción de locomotora en Brighton
La primera locomotora construida en Brighton era una 2-2-2, N º 14.[18] Después de eso trabajos de Brighton fue responsable por el diseño y construcción de una gran parte de las locomotoras operado por la LB & SCR bajo los ingenieros Craven, William Stroudley, R. Billinton de J., D. E. pantano y L. B. Billinton.
Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa
Notable tipo locomotora construida en Brighton incluyen la A1 clase de "Terrier", medalla de oro en la exposición de París de 1870, el B1 Clase "Gladstone" 0-4-2 (medalla de oro en el 1889 Exposición de París), la D1 0-4-2T, la Billinton B4 4-4-0, y D3 0-4-4Clases de T, el pantano Clase de H2 4-4-2, y Clase L 4-6-4T. locomotora de en Brighton cesó a finales de 1916 con la construcción de la última E2 0-6-0 tanque y cinco K clase 2-6-0y no reasumió hasta finales de 1920, con otros miembros de las clases K y L. La última locomotora que se construirá en las obras por la LB & SCR era L clase nº 333 Recuerdo.[19]
Ferrocarril del sur
Para los tres primeros años de Ferrocarril del sur propiedad que no nuevas locomotoras fueron construidas en Brighton, aunque la reconstrucción de la clase B4 en prácticamente nuevas locomotoras llevó a cabo. Durante 1926 fue responsable de construir diez ejemplos de los trabajos De Maunsell "Clase río" y reconstrucción luego de seis de ellos en "U"de la clase 2-6-0 licitación locomotoras dos años más tarde. Las obras también construyeron otros diez clase "U" en 1928. Al año siguiente las obras construyen de la diseñadora Clase de Z 0-8-0Locomotoras de T, antes construcción locomotor dejó otra vez.
Durante los años de guerra Brighton obras construidas más de la mitad de De Bulleid Clase de Q1 carga de 0-6-0 locomotoras, y la oficina de dibuja era sobre todo responsable de los diseños detallados de su revolucionario Marina Mercante 4-6-2 expresar las locomotoras de pasajeros, aunque las locomotoras fueron construidas en el Obras de Eastleigh. Desde 1943 se construyeron 93 de la LMS Stanier tipo 2-8-0 flete las locomotoras para el Departamento de guerra, a la increíble velocidad de uno cada 4,5 días.[18]
El auge de la construcción locomotor en las obras fue en la década después de la guerra, cuando Brighton construyó más de 100 Bulleid luz Pacific de la País del oeste y Batalla de Gran Bretaña clases. Las obras también construyeron las calderas y las ofertas para el lote final de diez comerciante clase Marina de guerra, aunque las locomotoras fueron construidas en Eastleigh.[20] La milésima locomotora construida en los trabajos fue 21C164 "comando combatiente" en junio de 1947.[21] Esta figura no tuvo en cuenta 12 B4X clase 4-4-0 de 1922-24, que fueron clasificados oficialmente como reconstruye en lugar de nuevas locomotoras.
Ferrocarriles británicos
Durante los primeros años de Ferrocarriles británicos Brighton construido dos lotes más de Pacific "West Country" y habría sido responsable de toda la clase de 110 locomotoras, tenían no las obras a ser estirado demasiadas debido a su participación en el diseño y construcción de De Bulleid problemática y finalmente malogrado Clase de líder en 1949. Después de eso fue responsable de construir 41 ejemplos de la LMS Fairburn 2-6-4T para uso en la región sur.
Además de la clase dirigente, otras locomotoras de prototipo construidas en Brighton incluyen la tercera 3 º carril Co-Co locomotora eléctrica, 20003 numerados en 1948 y la tercera 1 Cor-Co1 locomotora eléctrica diesel 10203 numerados en 1954.
Personal de Brighton fueron involucrado en el diseño de tres de las más exitosas clases estándar de BR – la oferta de clase 4 4-6-0, y tanque clase 4 2-6-4 clases junto con el 9F 2-10-0 clase – y los trabajos construcción 130 ejemplos de las locomotoras del tanque clase 4 después de 1951. Nueva construcción locomotor cesado en 1957 con la construcción de Tanque de BR estándar clase 4 80154, que era la locomotora 1,211th construido allí.
Otras obras de ingeniería en obras de Brighton
Como se mencionó anteriormente, la obra emprendió ingeniería naval para el ferrocarril hasta la construcción de mediados de la década de 1870 y el carro hasta la apertura de Punción de transporte de obras. Además construyeron placas giratorias y otros equipos pesados para el ferrocarril.
Referencias
- ^ Griffiths, Roger & Smith, Paul (1999). El directorio de vertientes del motor británico y principal locomotora servicio puntos: 1 sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y país de Gales. Oxford editorial Co., p. 69.
- ^ Griffiths (1999), 79 pp.
- ^ Gris (1977), p.123.
- ^ Cooper, B.K. (1981). Centros del carril: Brighton. Londres: Ian Allan. p. 58. ISBN0-7110-1155-9.
- ^ Griffiths (1999), pp.69
- ^ Marshall, C.F. (1963). Historia del ferrocarril del sur. Londres: Ian Allan. p. 442. ISBN0-7110-0059-X.
- ^ Cooper, B.K. (1981). Centros del carril: Brighton. Londres: Ian Allan. p. 58. ISBN0-7110-1155-9.
- ^ Robertson, Kevin (2004). London, Brighton and South Coast Railway Miscelánea. Editorial Oxford. ISBN0-86093-583-3. 44.
- ^ Marshall (1963), p.443.
- ^ Aves, W.A.T. (2005). "Las locomotoras construidas en las obras de ferrocarril del sur, 2 – Brighton, parte 1 1871-1906". Locomotoras ilustradas (Ian Allan publ) (159): 5 – 6. ISSN0307-1804.
- ^ Marx, Klaus (2007). Lawson Billinton: una carrera corta. USK: Oakwood prensa. p. 9. ISBN978-0-85361-661-0.
- ^ Marx, (2007), pp.9–10.
- ^ Cooper (1981), págs. 86
- ^ Cooper (1981), pág. 58.
- ^ Larkin, Edgar (1992). Una historia ilustrada de talleres ferroviarios británicos. Oxford: Oxford editorial Co., p. 33. ISBN0-86093-503-5.
- ^ Cooper (1981), p. 65
- ^ Guía de gracia a la historia Industrial británica: institución de ingenieros mecánicos de 1947: visitas a obras, www.gracesguide.co.uk/1947_Institution_of_Mechanical_Engineers:_Visits_to_Works (tenido acceso el 27/08/2015
- ^ a b Larkin (1992), 33 pp.
- ^ Aves, W.A.T. (2006). "las locomotoras construcción en los trabajos de ferrocarril del sur, 2 – Brighton 1906-1957". Locomotoras ilustradas (Ian Allan publ) (163): 3 – 47. ISSN0307-1804.
- ^ Bradley (1976), pp.26–7
- ^ Bradley (1976), p. 60.
Lectura adicional
- Bradley, D.L. (1969) Las locomotoras de la Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa – parte 1, Correspondencia de ferrocarril & Travel sociedad, 179 p., ISBN 0-901115-03-7
- Bradley, D.L. (1974) Las locomotoras de la Londres Brighton y ferrocarril del sur de la costa – parte 3, Sociedad viajes y correspondencia de ferrocarril. 156 p., ISBN 0-901115-26-6
- Bradley, D.L. (1975) Locomotoras del ferrocarril sur, v. 1, ferrocarril correspondencia y viajes sociedad, ISBN 0-901115-30-4
- Bradley, D.L. (1976) Locomotoras del ferrocarril sur, v. 2, correspondencia del ferrocarril y sociedad viajes ISBN 0-901115-31-2
- Bradley, D.L. (1980) Las locomotoras de la Sur Oriental y ferrocarril de Chatham, Edición revisada, sociedad de viajes y correspondencia de ferrocarril ISBN 0-901115-49-5
- Gray, Adrian, (1980) El Londres a la línea de Brighton 1841-1977, Prensa de Oakwood.
- Larkin, E.J. y Larkin, J.G. (1988) Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823 – 1986, Londres: Macmillan, 266 p., ISBN 0-333-39431-3
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