Obras de transporte Holgate Road, York

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Coordenadas: 53 ° 57′25″N 1 ° 06′17″W / 53.9569 ° N 1.1046 ° W / 53.9569; -1.1046 (Obras de transporte Holgate Road)

West end de extensión 1900 obras de transporte y transportador de la década de 1930 (2014)

El Obras de transporte Holgate Road era una fábrica de la fabricación del carro de ferrocarril en la Holgate área de York, Inglaterra.

La fábrica comenzó su producción en 1884 como una expansión planificada y reemplazo de la Ferrocarril del este del nortedel sitio de la calle de la reina; las obras se ampliaron substancialmente en 1897-1900 y vieron más modernizaciones a través del siglo XXI.

Las obras pasaron a la propiedad de la Ferrocarril del este de Londres y del norte (1923); Ferrocarriles británicos (1948); British Rail ingeniería limitada, conocido como BREL York (1970); privatizadas y adquiridas por ABB en 1989 (York ABB).

La obra cerrada en 1996, debido a la falta de órdenes causados por la incertidumbre en la post-Privatización del carril británico período. Empresa de fabricación de coches de Thrall utilizar las obras para la fabricación de vagones de carga para Inglés galés y ferrocarril escoc desde 1998 hasta 2002, después de que la fábrica cerró otra vez. A partir de 2014 parte del sitio es en carril relacionados con mantenimiento usar.

Como consecuencia de la fabricación de trabajo utilizando amianto durante el siglo XX ha muerto más de un centenar de personas asociado de las obras de la enfermedad causada por la exposición al material, con enfermedades relacionadas con amianto sigue ocurriendo y causar la muerte en el siglo XXI.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 NER (1884-1923)
    • 1.2 Período LNER (1923-1948)
    • 1.3 Período de BR (1948 – 1989)
    • 1.4 La privatización (1989 –)
  • 2 Legado
    • 2.1 Intoxicación por amianto
    • 2.2 Edificios
  • 3 Referencias
    • 3.1 Fuentes
    • 3.2 Lectura adicional
  • 4 Acoplamientos externos

Historia

NER (1884-1923)

Después de la transferencia de vagón, edificio de la calle York reina en 1867, en 1880 la Ferrocarril del este del norte tomó la decisión de construir a un nuevo lugar del carro, y los primeros contratos que para su construcción en 1880.[1] La obra fue diseñada como una fábrica de edificio de transporte integrado, con edificios independientes para cada proceso. Los edificios principales eran de construcción de ladrillo, con detalles de color ladrillo y piedra. La construcción interna era de hierro fundido columnas con vigas de hierro forjado.[2] Carro de construcción comenzó en 1884.[1]

Por finales de 1890 había alcanzada capacidad, exacerbado por el incremento en longitud de carros, y a partir de 1897 se dejan contratos para la construcción de la extensión de las obras, principalmente oeste, además de una gran elevación tienda adyacente al sur de las principales obras de construcción. Eléctrica y gas tiendas eran también almacenes agregados y adicionales, además de mantenimiento y lavado arroja al oeste. La expansión de edificios era sobre todo completa por 1900, excepto una tienda carro (rulley) construida en 1904.[3][4] Una gran tienda de madera secadora permite un suministro de maderas experimentados para la fabricación del carro.[5]

En 1903 dos 53.5 pies (16,3 m), 35 toneladas largas (36 t) Autocares eléctricos gasolina fueron construidos, ejemplos de números 3170 y 3171, temprano de transmisión eléctrica en vehículos ferroviarios;[6] las obras producidas de material rodante para la electrificación de Tyneside del norte en el mismo período.[7]

Durante la primera guerra mundial, los trabajos de York produjeron material para el esfuerzo de guerra, sobre todo equipos de logística – existentes carro rodante fue convertida en un tren de ambulancia y un tren entero con fue producido por el Director General de transporte.[8]

En 1920 los trabajos de transporte tenían 13,5 hectáreas (5.5 ha) de los edificios en un terreno de 45 hectáreas (18 ha). Las obras construcción todas la acciones como entrenador de la NER, además de gran parte de la Anónima de Costa del este y Gran Stock de empalme norte y nor-oriental, así como llevando a cabo la mayoría de las reparaciones de carro de NER. El lugar consistió en dos edificios principales en el extremo oriental del sitio; el norteño la mayoría uno fue utilizado para la construcción y vehículos de la pintura, la uno sur incluido el aserradero, el marco y el gabinete de construcción, tiendas de máquina y freno. Había también oficinas, un taller de herrería y cat y gas y eléctricas tiendas. Al oeste de las principales obras que fue un edificio de secado de madera grandes y transporte, instalaciones de lavado. Las 0,6 hectáreas (0.24 ha) edificio de 1871 todavía estaba en uso, principalmente como una tienda de vidrio y paintshop. En general las obras de transporte trabajan a 1.500 personas.[9]

Período LNER (1923-1948)

El Ferrocarril del este de Londres y del norte (LNER) añadido (viajerosc. década de 1930) en el este y el oeste final de las principales obras del edificio en el lado sur; para el transportador de este que los edificios fueron acortados.[10][11]

Durante el Segunda guerra mundial las piezas de carros obras producidas para la Planeadores Horsa.[8] En 1944 parte del edificio Norte (edificio tienda) que había sido la fabricación de lanza para la Real Marina de guerra fue destruida por un incendio accidental. El edificio fue reconstruido con un nuevo techo con triforio de la iluminación.[12] Durante el período de guerra tiempo que muchos de los trabajadores eran mujeres que trabajaban turnos hasta 69 horas en una semana.[8]

Período de BR (1948 – 1989)

En la nacionalización (ver Acto 1947 del transporte) las obras empleaban alrededor de 5000 personas.[13]

Durante la década de 1950 había más de 3.000 empleados en las obras y principios Diesel varias unidades se mantuvieron en el sitio. Algunos temprano Eléctrica unidad múltiple los trenes fueron construidos en York, tales como Carril británico clase 305/ 1.[14]

En la década de 1960 los talleres BR fueron re-organizados: talleres regionales fueron suprimidos y control centralizado con exceso obras cierre. York, junto con el Derby fue retenido y asignado a la producción de transporte, y £976.000 autorizado para la inversión en el sitio.[15]

En 1970 se convirtió en la división de talleres de material rodante de British Rail (excepto trabajos de reparación) British Rail ingeniería limitada (BREL).[16][17]

Desde la década de 1970 a 1989 los trabajos fabrican gran parte de carril británico eléctrica unidad múltiple acción de pasajero, incluyendo: Clase 313 (64 tres vagones, 1976/7);[18]Clase 314 (16 trenes de tres coches, 1979);[19] Clase 315 (61 cuatro coches, 1980/1);[20] Clase 317 (72 cuatro coches, 1981-2 & 1985-7);[21] Clase 319 (86 cuatro coches, 1987 – 1990);[22] Clase 318 (21 tres coches, 1984 – 1986);[23] y Clase 321 (117 coche cuatro, 1988 – 1991).[24] Las obras continuaron produciendo vehículos de carril británico después de la privatización.

BREL presentó algunos métodos modernos de fabricación en las obras, instalaciones incluidas: cinco centros mecanizado de chapa, con un cambio automático de herramienta, utilizado para fabricar carrocerías y reforzar piezas para EMUs; prueba de instalaciones de aire acondicionado unidades; y para la reparación de electrónica. Las obras también tenían una prueba corta pista electrified en la C.C. de 750 V o 25 kV AC. experimentos se llevaron a cabo en máquinas de soldadura robóticas en la década de 1980, pero la técnica no fue utilizada para la producción en aquel momento.[25]

La privatización (1989 –)

BREL fue privatizado en 1987, como BREL (1988) Ltd.y adquirida por un consorcio que incluye administración, Casa de Trafalgar y ABB adquirió la empresa, incluyendo las obras de York en 1989.[26] Contratos en carril británico comenzaron a ser puesto a licitación pública en la década de 1980; el destino de las obras estaba relacionado principalmente con el número de pedidos para Red sureste para la acción eléctrica del pasajero – falta de ganar el contrato eléctrico unidades múltiples para la Heathrow Express servicio (adjudicado a Siemens/CAF, ver Clase 332) dio lugar a la pérdida de 289 empleos.[13]

La obra obtenida contratos para construir: Clase 320 (22 tres coches, 1990);[27] Clase 322 (cinco y cuatro vagones, 1990);[28] Clase 365 (41 cuatro coches, 1994/5);[29] y Clase 465 (97 cuatro coches, 1991 – 1994).[30] Además Eurotrams fueron construidos para el Tranvías de Strasbourg en el sitio y en el de ABB Litchurch de Derby Lane trabaja c. 1994-5.[31]

En 1995, ABB anunció que iba a cerrar la fábrica debido a la falta de pedidos; la causa fue reconocida extensamente como siendo debido a una brecha en la tren órdenes causadas por las incertidumbres tras el privatización del carril británico: Dirigentes, gestión ABB y conservador y trabajo los parlamentarios todos expresaron opiniones similares sobre la causa del cierre.[32][33][34] Las obras de transporte cerradas en 1996 con 750 despidos; ABB atribuyó el cierre a la privatización de carril británico, afirmando que la privatización había retrasado pedidos, causando una brecha en libros de la orden de la empresa.[34]

Fabricante de carro Thrall (USA) reabrió la planta como carro trabaja en 1997, después de haber obtenido una orden de £ 200 millones de EWS para 2.500 vagones.[35][36] Primera producción es el tipo BYA portadores de bobina de acero. El primer vagón fue presentado formalmente en julio de 1998.[37][38] Casi la mitad de la orden era para HTA 1145 tolvas de carbón. Otros tipos de carro producidos incluyen 300 MBA 'caja del monstruo', 260 BYA (bobina de acero cubierta), 100 + 400 + 300 FAA; Vagones de FCA y FKA envase y 60 vagones de acero de sujetador.[36] Carros de lastre prototipo MRA también fueron fabricados por Railtrack en el sitio c. 2000.[39]

No más órdenes fueran recibidas, y en 2002 la fábrica fue cerrada por el sucesor de Thrall Trinity Industries con 260 despidos.[36]

Carril de la red adquirido edificio principal en 2009 para el almacenamiento y mantenimiento de Tratamiento de la cabeza de tren carros.[40][41]

Legado

Intoxicación por amianto

Fabricación de material rodante se utilizó amianto como aislante térmico y acústico; en carros se aplicaría asbesto entre capas de carrocería interna y externa, así como en el aislamiento del suelo y el radiador. Después del inicio de la Plan de modernización del carril británico en la década de 1950 asbesto azul entró en uso, cada vez mayor hasta que fueron reconocidos sus peligros para la salud.[42]

En 1975 una investigación sobre la muerte de trabajo ferroviario anterior Frank veranos registra que él había muerto de una enfermedad industrial; él tenía anterior sido empleadas en la pulverización de amianto en los trabajos de transporte York.[43] En la investigación se afirmaba que el uso del amianto en la obra se terminó en 1964;[43] inicialmente no se conocían los peligros del amianto y empleados trabajaron sin máscaras ni otra protección;[44] los trabajadores continúan expuestos a amianto en la década de 1970,[45] familiares de los trabajadores también desarrollaron enfermedades relacionadas con amianto a través de contacto con el polvo en la ropa de los trabajadores.[46]

Muchas decenas de ex empleados de Carriageworks York han muerto en los últimos dos o tres décadas de exposición al amianto mortal de polvo en la fábrica de Holgate Road en la década de 1950, 60s, 70s y 80s incluso.
— La prensa (York) en línea, Mayo de 2008.[47]

El sitio de Holgate road todavía estaba contaminado con asbesto en algunas áreas en la década de 1990.[48] Para 2012 se estima que más de 140 trabajadores habían muerto como resultado de la exposición al asbesto.[49]

Edificios

La mayoría de los edificios auxiliares a las principales obras que han sido demolidas post cierre. Al oeste de las principales obras que el área era despejado y parcialmente desarrollado para la vivienda, y el gas y el eléctricos tiendas fueron demolidos; las tiendas del edificio en la esquina noreste se reutilizó como locales comerciales pequeños.[12][50]

Referencias

  1. ^ a b Fawcett 2005, p. 126.
  2. ^ Burman, Peter; Stratton, Michael, Ed. (1997), Conservación del patrimonio ferroviario, págs. 103-104
  3. ^ Fawcett 2005, págs. 126 – 7.
  4. ^ Ordnance Survey 1:2500 1892, 1909
  5. ^ Lambert, Anthony (2010), Miscelánea de ferrocarril de Lambert, págs. 109 – 110
  6. ^ "Del norte del este ferrocarril gasolina-eléctrico Autocar No.3170". Embasy y tren de vapor de la Abadía de Bolton. 16 de octubre 2012.
  7. ^ Foster, Jonathan (12 de enero de 1995), "Sentencia de muerte inminente para obras de tren de York, como la industria ferroviaria se prepara para la privatización, los historiadores innovadores reflexión sobre el pasado y sostienen la forma del futuro", La independiente
  8. ^ a b c Hoole 1976, p. 50.
  9. ^ Visita al carro de ferrocarril nor-oriental y carro trabaja en York, 13 de julio de 1920. Diario de la institución de ingenieros locomotores 10 (44): 308-310. 1920. doi:10.1243/JILE_PROC_1920_010_049_02.
  10. ^ Fawcett 2005, p. 127.
  11. ^ Ordnance Survey 1:2500 1931, 1937
  12. ^ a b Fawcett 2005, p. 128.
  13. ^ a b La prensa de York 21 de noviembre de 2013.
  14. ^ Enero revista ferroviaria 1961 p. 11
  15. ^ "La reorganización de los talleres de ferrocarriles británicos". Diario de la institución de ingenieros locomotores 57 (315): 91 – 146. 1967. doi:10.1243/JILE_PROC_1967_057_019_02.
  16. ^ "Talleres de carril británico", Gran Bretaña trenes, archivado de el original en 12 de abril de 2010
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  18. ^ "Clase 313". Centro de ferrocarriles de la. TRC. 3 de diciembre 2015.
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  20. ^ "315 la clase del. Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
  21. ^ "Clase 317". Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
  22. ^ "Clase 319". Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
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  24. ^ "La clase del 321". Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
  25. ^ "Uso de la tecnología moderna en los talleres de Brel". Procedimientos de la institución de ingenieros mecánicos 194 (1): 321 – 330. 1980. doi:10.1243/PIME_PROC_1980_194_038_02.
  26. ^ Parker, David (2012). La historia oficial de la privatización 2. págs. 443-444.
  27. ^ "Clase 320". Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
  28. ^ "322 de la clase del. Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
  29. ^ "Clase 365". Centro de ferrocarriles de la. 3 de diciembre 2015.
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  31. ^ Wansbeek, C.J. (marzo de 2003). "Strasbourg: estrategia del tranvía interurbano fortalece sistema de ciudad". Tranvías y tránsito urbano. Archivado de el original en 20 de julio de 2011.
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  42. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon, Ed. (1997), El compañero de Oxford a la historia ferroviaria británica, Asbesto
  43. ^ a b "Juicio después de la muerte de asbesto", El guardián, 10 de octubre de 1975:6
  44. ^ "bomba de relojería de asbesto cobra las vidas de Alf robusto y Dennis Healy" Echale un vistazo |URL = () valorAyuda), La prensa de York, 13 de mayo de 2009, en una declaración escrita después de que le fue diagnosticado: "no estábamos provistos de mascarillas y, sin duda, inspiradas en el polvo. No sabía que el amianto era peligroso en aquel momento." 
  45. ^ "Asbesto causó muerte de carriageworks ex empleado", La prensa de York, 12 de junio de 2014, Un técnico electricista jubilado ha muerto como resultado de inhalación de amianto durante el trabajo de 15 años en York Carriageworks, ha escuchado una investigación. [..] Un post mortem reveló que tenía fibras de amianto en su cuerpo y murió de mesotelioma maligno... médico forense Donald Coverdale llegó a la conclusión de que había muerto de una enfermedad industrial... causada por la inhalación de polvo de amianto durante su trabajo en el carriageworks.
  46. ^ Laycock, Mike (22 de noviembre de 2008), "Asbesto reclama a otra víctima", La prensa de York, Decenas de personas de York han sido asesinados por mesotelioma en los últimos decenios, muchos de los cuales trabajaban en el ex carriageworks en Holgate Road, donde hay amplia exposición al polvo de asbesto. También ha habido casos en que las esposas de carriageworks ex empleados han contraído los enfermedad años, debido a polvo de asbesto que respiró cuando lava a su esposo descartado mono.
  47. ^ "Nuevas víctimas de asbesto bomba de tiempo", La prensa de York, 17 de mayo de 2008
  48. ^ «Indignación de asbesto», La prensa de York, 05 de junio de 2006, como las vertientes fueron siendo reformadas para la ocupación por los fabricantes de carro de Thrall, polvo que se había encontrado en todas las superficies de nivel fue enviado para análisis [.] este análisis reveló que el polvo estaba contaminado con un cóctel de contaminantes como el amianto, aunque una mayor preocupación por la presencia de metales pesados como arsénico y plomo.
  49. ^ Laycock, Mike (02 de marzo de 2012), "de York carriageworks asbesto de muertos ahora en 141", La prensa de York
  50. ^ 1: 25000 Ordnance Survey 1:10000 1992 2006

Fuentes

  • «Desbloquear el futuro del sitio de carriageworks anterior de York», La prensa de York, 21 de noviembre de 2013
  • Fawcett, cuenta (2005), Una historia de la arquitectura del ferrocarril del este de norte 3
  • Hoole, Ken (1976), Los ferrocarriles de York, Dalesman libros, ISBN0 85206 337 7

Lectura adicional

  • La vida y tiempos de obras de transporte York: 1884-1995, ABB carril vehículos Ltd., 1995

Acoplamientos externos

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