Muerte de Dale Earnhardt

Muerte de Dale Earnhardt

La escena del accidente poco después de comenzó. Coche de Dale Earnhardt ha recogido Ken Schrader.
Tiempo	17:16 EST (22:16 UTC)
Fecha	18 de febrero de 2001)2001-02-18)
Lugar de celebración	Daytona International Speedway
Ubicación	Daytona Beach, Florida, U.S.
Coordenadas	29.1855374 ° N 81.0692232 ° W / 29.1855374; -81.0692232
Causa	fractura basilar del cráneo
Resultado	NASCAR comenzó a mejorar la seguridad de los automóviles, que dio lugar a la Coche del futuro y Barrera segura.
Muertes	1 (Earnhardt)

Dale Earnhardt fue un piloto de carreras estadounidense que saltó a la fama en todo el mundo como un autos controlador para NASCAR, registrando siete Winston Cup victorias del campeonato y 76 victorias de la carrera, incluyendo la 1998 Daytona 500. Murió en un choque de vuelta de la final en el Daytona 500 en Daytona International Speedway en 18 de febrero de 2001, en que él se estrelló contra el muro de contención después de hacer contacto con Ken Schrader. Muerte de Earnhardt fue pronunciada oficialmente en el próximo Halifax Medical Center en 17:16 EST (22:16 UTC). Tenía 49 años. Su funeral tuvo lugar cuatro días más tarde en la iglesia del Calvario en Charlotte, Carolina del norte. Muerte de Earnhardt fue muy publicitada y dio como resultada varias mejoras de seguridad en carreras de autos NASCAR.

Después de la muerte de Earnhardt, NASCAR comenzó un intensivo enfoque en la seguridad que ha visto la organización exigen el uso de restricciones de cabeza y cuello, supervisar la instalación de Barreras más seguras en pistas ovales, establecer rigurosas nuevas normas de inspección para asientos y cinturones de seguridad, desarrollar un sistema de escape de portilla de la azotea y el Coche del futuro— que condujo eventual al desarrollo de un coche de carreras de última generación construido teniendo en cuenta la seguridad de conductor adicional. Earnhardt fue el cuarto piloto en morir durante la competición de NASCAR dentro de un año, a partir de Adam Pettyde accidente en mayo de 2000. Desde la muerte de Earnhardt, no conductor de la serie de Copa ha muerto durante la competición.

Circunstancias de la muerte de Earnhardt

Reglas de la competencia

Earnhardt murió mientras competía en el 2001 Daytona 500, raza de un automóvil NASCAR-sancionadas a Daytona International Speedway. Sanciones de NASCAR requieren el uso de un carburador placa del restrictor para las carreras en la pista. En el año 2000, el año anterior murió Earnhardt, NASCAR instituyó restricciones adicionales a los resortes y amortiguadores en los coches, provocando Earnhardt a quejarse a los medios de comunicación, "las reglas llevaron a NASCAR Winston Cup racing y hecho algunas de las carreras de sorriest. Tomaron carreras fuera de las manos de los pilotos y las tripulaciones. No podemos ajustar y hacer nuestros coches como queremos. Solo mataron a las carreras de Daytona. Esto es una broma que a la raza como esta. "

En respuesta a las críticas como Earnhardt, NASCAR desarrollado un nuevo paquete aerodinámico para los coches que compiten en carreras de Winston Cup Series en Daytona y Talladega. En el funcionamiento inicial de este paquete aerodinámico en Talladega, Earnhardt pasado diecisiete coches en cuatro vueltas para ganar la carrera de Talladega de otoño 2000. El 2001 Daytona 500 fue la primera carrera de 500 millas (800 kilómetros) en la pista con este paquete, que fue diseñado para mantener los coches agrupados para arriba juntos y permitir más frecuentes pasan a alta velocidad.

Eventos antes de la carrera

En las semanas antes de la Daytona 500, Earnhardt elegido no asistir el ventilador anual y media escuchar evento, dibuja crítica vocal desde el controlador de compañeros Jimmy Spencer. 3 y 4 de febrero de 2001, la primera vez en su carrera, Earnhardt participó en la Rolex 24 carrera de resistencia de Daytona, evento que se inicia Speedweeks en la pista. Earnhardt y sus compañeros de equipo, Dale Earnhardt Jr. (Hijo de Earnhardt), Andy Pilgrim y Kelly Collins, acabó 4 º general y 2 º en clase.

En última instancia, sin embargo, Speedweeks de 2001 sería el primero en muchos años que Earnhardt no pudo ganar una carrera. En Budweiser Shootout, Earnhardt terminó segundo a Tony Stewart. Earnhardt fue negado también la victoria en la Gatorade Twin 125 clasificación carrera. Earnhardt había ganado cada evento doble 125 compitieron en la década de 1990 y fue preparada para ganar otra vez en el año 2001 cuando Sterling Marlin tiró un pase de Honda por las chicanes, llevando a la victoria de Earnhardt.

Eventos de la raza

La mañana de la carrera, Earnhardt apareció confiado y relajado. Earnhardt fue un favorito durante toda la carrera, principales 17 vueltas. En los tres primeros trimestres de la carrera, había sólo dos banderas de PRECAUCIÓN: la primera de ellas en la vuelta 49 cuando Jeff Purvis golpeó la pared saliendo de vuelta 4 y el otro en la vuelta 157 cuando novato Kurt Busch golpeó la pared frontstretch intentando pasar Joe Nemechek y se deslizó por el infield y en carretera de hoyo.

En la vuelta 173, Earnhardt condujo su coche familiar negro no. 3 en tercer lugar, con dos de de su equipo coches, el azul no. 15 Chevrolet conducido por Michael Waltrip y el rojo Nº 8 Chevrolet conducido por su hijo Dale Earnhardt, Jr., ejecutando primero y en segundo lugar frente a él. En esa vuelta, un gran accidente en la parte posterior inmediatamente había eliminado 18 coches de una manera espectacular. Los involucrados en el accidente fueron Jason Leffler, Steve Park (otro de los conductores de Earnhardt), Oxidado (que rally nuevo para terminar en tercer lugar) y Kenny Wallace, Jeff y Robby Gordon, Bobby (el campeón de Copa) y Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff y Ward Burton (que había conducido las vueltas más en la carrera hasta la fecha con 53), Jerry Nadeau, John Andretti, Jones de perdigones, Dale Jarrett (el defensa de Daytona 500 ganador), y Andy Houston. El choque empezó cuando R. Gordon W. Burton a la salida de la vuelta 2. Stewart fue golpeado por W. Burton, se volvió hacia atrás contra la pared exterior y fue empujado aerotransportado sobre R. Gordon. Stewart entonces volcó dos veces, enganchando a la campana de B. Labonte y estaba parado sobre sus ruedas delanteras antes que a una parada en el infield, mientras que W. Burton dio vuelta hacia un lado y recoge la mayor parte del campo detrás de él. Earnhardt, Ron Hornaday Jr., Ricky Rudd y Ken Schrader fueron cuatro de los pocos pilotos que escaparon de la escena del accidente. La carrera fue bandera roja para retirar los coches de la pista y limpieza de escombros.

Entre el momento del accidente vuelta 173 y un reinicio de la vuelta 180, Earnhardt conversó con su equipo en la radio. El dueño del coche de Dale Earnhardt, Richard Childress, describe una observación hecha por él durante ese tiempo. "Richard, si no hacen algo para estos coches, va a terminar matando a alguien."

Durante la subsiguiente PRECAUCIÓN, Earnhardt tuvo su última conversación con su equipo, esto entre él y su compañero de equipo de Rolex 24 Andy Pilgrim:

Earnhardt:¿: Por lo tanto, tienes algún consejo para mí subir aquí?
Peregrino: No, hombre, no tengo ningún Consejo para usted. Solo seguir haciendo lo que estás haciendo.
Earnhardt:: Está bien, me pregunto.
Peregrino: Saludos; Ya hablamos.

Relacionados con el peregrino que no había más conversación de la tripulación con Earnhardt, pero que él lo hizo animar a compañeros Michael (Waltrip) y Junior (Dale Earnhardt) en la radio, hasta al final de la carrera.

La carrera se reinició en la vuelta 180, con Waltrip y Dale Earnhardt Jr. sigue hacia fuera en el frente. Sterling Marlin, que había derrotado a Earnhardt en el duelo de Gatorade, dirigido las siguientes tres vueltas antes de Waltrip tomó la delantera otra vez. El liderazgo cambió varias veces entre Waltrip y Earnhardt Jr. durante la próxima pocas vueltas.

Como las vueltas enrolla, Waltrip y Earnhardt, Jr. estaban corriendo en primer y segundo lugar, con Earnhardt Sr. detrás de ellos, bloqueando los intentos de Marlin para pasar. Con menos de dos vueltas pendientes, zorro comentarista Darrell Waltrip señaló que "Sterling beat el extremo delantero de ese viejo Dodge (coche de Marlin) tratando de conseguir alrededor de Dale Earnhardt, Sr.".

Como los coches entrados 3 en la última vuelta, Earnhardt todavía celebró tercer y corría en el carril del centro de tráfico. Marlin no. 40 Dodge fue detrás de él y correr el carril inferior, mientras que el azul de Marina de guerra de R. Wallace Nº 2 Ford directamente detrás de Earnhardt y Ken Schrader fue superior a Earnhardt el carril de alta en su amarillo Nº 36 Pontiac del montar a caballo.

Desplome de la última vuelta

El accidente ocurrió en la vuelta 4, cuando Earnhardt ligero contacto con Marlin y se deslizó fuera de curso. Cuando Earnhardt intentó recuperar el control y volvió a la pista, cruzó delante de Schrader, chocar con Schrader y arrastrando su coche por la pista. Earnhardt Chocó frontalmente en el muro de contención en un ángulo crítico, dañando el coche a una velocidad estimada entre 155 y 160 mph (249 y 257 km/h). Tras el impacto, sus pins de campana roto, causando que se abra y golpe contra el parabrisas varias veces. Como Michael Waltrip y Dale Earnhardt, Jr. estaban a punto de terminar la carrera, tanto de los coches arruinados bajaron las actividades bancarias escarpadas y se deslizó en la hierba del infield cerca de la salida de la vuelta 4. No hay otros conductores golpear a Earnhardt o Schrader después del accidente, como fueron capaces de hacer ellos sin incidentes. Después de venir a una parada, Schrader escapó con heridas leves y fue a consultar sobre Earnhardt, sólo para llamadas frenéticamente para paramédicos.

Esto es sin duda uno de los anuncios más duros que personalmente nunca he tenido que hacer, pero después del accidente a su vez cuatro al final de las 500 de Daytona, hemos perdido a Dale Earnhardt.

Mike Helton, anuncia la confirmación de la muerte de Earnhardt a los medios de comunicación

Oficiales de la carrera lanzaron la bandera a cuadros después del accidente. Waltrip ganó la carrera, con Earnhardt, Jr., terminando segundo detrás de él. Rusty Wallace terminó en tercer lugar, Ricky Rudd terminó en cuarto lugar, polesitter Bill Elliott terminó quinto, hermano de Wallace Mike acabado en sexto lugar, terminado séptimo, Marlin Bobby Hamilton terminó en octavo lugar, Jeremy Mayfield terminó noveno y exterior polesitter Stacy Compton 10 terminado. Joe Nemechek 11 acabado. Earnhardt y Schrader se acreditaron acabado 12 y 13 a pesar de no completar la última vuelta (sólo 11 coches – Waltrip y Earnhardt Jr. incluido-terminó en la vuelta del líder como resultado de las carreras de largo verde bandera y el choque de vuelta 173). Luego, Earnhardt, Jr. corrió al lugar de su padre. Earnhardt fue librado de su coche por los equipos de seguridad de Daytona y fue llevado a la Halifax Medical Center. Intentos de revivir Earnhardt fallaron y su muerte fue pronunciada oficialmente a las 5:16 PM EST (22:16 UTC); tenía 49 años. La causa oficial de muerte de Earnhardt fue dado por Oficina del médico forense Condado de Volusia como trauma embotado de la fuerza a la cabeza entre otras lesiones por el incidente. Él también sufrió una fatal fractura basilar del cráneo en el impacto.

Según las reglas de NASCAR, cualquier conductor involucrado en un accidente y no puede conducir a los hoyos o que debe ser librado de su coche, debe informar al hospital de infield. Sin embargo, en casos graves, el conductor puede enviarse directamente a la sala de emergencia de trauma en el hospital cerca del circuito. Menos de dos horas después del accidente, NASCAR Presidente Mike Helton anunció la muerte de Earnhardt. Una investigación posterior reveló que el auto de Earnhardt golpeó el muro de contención de hormigón en un ángulo de dirección (ángulo del vehículo medido desde la cara de la pared hasta la línea de centro del vehículo en el punto de impacto) de entre 55-59°, combinado con un ángulo de trayectoria de 13,6 ° (camino del vehículo acercándose a la pared) y una velocidad estimada entre 161 y 157 mph (253 y 259 km/h). Earnhardt experimentado un impulso de choque de aproximadamente 80 milisegundos de duración. El resultado de las consecuencias de la pared y el impacto del coche de Schrader se combinaron para producir un cambio de velocidad de aproximadamente 42 a 44 mph (68-71 km/h). La fuerza ejercida era equivalente a una caída de 61,8 pies (18,8 m) de altura. Más tarde patín de prueba de un vehículo ejemplar rindió fuerzas g desde −68 −48 g, variación depende del método de medición.

Después

Muerte de Earnhardt activa generalizada de los medios de comunicación. Un periódico llamado el día "el domingo"negro. Devastados los aficionados se congregaron en la sede de Richard Childress Racing y Dale Earnhardt, Inc. la noche del accidente y en el Daytona International Speedway. Earnhardt fue presentado en la semana siguiente Tiempo revista y un video de la carrera se jugó en casi cada canal de televisión principales en los Estados Unidos.

Servicio de funeral público de Earnhardt se celebró el 22 de febrero de 2001 en la iglesia del Calvario en Charlotte, Carolina del norte. Su muerte condujo a una investigación policial y la investigación de NASCAR-sancionadas. En una revocación de la anterior política de NASCAR, casi todos los detalles de la investigación se hizo público.

Días después del accidente, Sterling Marlin recibido correo de odio y amenazas de muerte de aficionados que lo culparon por la muerte de Earnhardt. Dale Earnhardt, Jr. absuelto Marlin de la responsabilidad y pidió a todos los que amó a su padre a dejar de asignar culpa de su muerte. El 20 de febrero, Marlin anunció al mundo acerca de su responsabilidad:

Sin duda no hacer nada intencional. Sólo estábamos carreras nuestras entrañas hacia fuera para la última vuelta del Daytona 500. Todo el mundo iba para él. Coche de Dale tiene atrapada en el medio [tres todo con Ken Schrader]. Era tan bajo como podía ir. Si Rusty Wallace se le suelta y abajo en mí, no sé. Tienes que hablar con Rusty Wallace. Vi la cinta una vez y eso es todo que quiero verlo.

En la semana siguiente del accidente, Bill Simpson, cuya compañía,Productos Simpson— hizo el cinturón de seguridad de Earnhardt se lució durante la carrera, también informó que también había recibido amenazas de muerte de fans enojados. Cuando se le preguntó acerca de esto, Darrell Waltrip afirmó que "NASCAR es un deporte de emoción y que todos los fans adoran a sus conductores, así que cuando algo como esto sucede, la conexión a estos corredores le quieren culpar a alguien y que alguien tuvo que estar implicado y por desgracia, la culpa se colocó en el mal lugar aquí".

Sustitución de Earnhardt

Dueño del equipo Richard Childress hizo una promesa pública de que un coche negro con un GM Goodwrench patrocinio no utilizaría el número 3, a la combinación de colores y patrocinador que Earnhardt había conducido con desde 1988. Dado el nº 3 12-lugar del equipo final en la carrera, 2000 estado de temporada como segundo propietario puntos y presencia en el programa de bonificación del círculo de ganadores, Childress solicitado (y NASCAR aprobado) el equipo a numerar a 29. El equipo de nueva numeración resultante conservó el mismo patrocinador, aunque el coche estaba adornado con un esquema de color invertido — un cuerpo blanco con números negros y una franja negra en la parte inferior, para las carreras en Rockingham y Las Vegas. El equipo mantiene todas las bonificaciones ganadas como el equipo no. 3 en el año 2000 y el Daytona 500. Para la carrera en Atlanta, se introdujo un nuevo GM Goodwrench Service Plus-esquema de pintura, junto con ángulo de rayas rojas y una fina tela a rayas azul parecido a la AC Delco-patrocinado por Chevrolet en el Serie de Busch. De 2003 a 2006, cuando el GM Goodwrench Service Plus patrocinio llegó a su fin, el coche Nº 29 fue pintado en negro y plata, teniendo un parecido con el nº 3. Desde la nueva numeración y a través hasta la actualidad (marzo de 2014), se coloca una etiqueta pequeña Nº 3 junto con el nº 29 memoria de Earnhardt y legado del equipo. El 11 de diciembre de 2013, RCR anunció que el coche Nº 3 volvería a la serie de la taza para Austin Dillon.

De Childress segundo año Busch Series driver Kevin Harvick fue aprovechado para reemplazar Earnhardt comienzo con la primera carrera después de su muerte — la Dura Lube 400, celebrada en Carretera de Carolina del norte en Rockingham, Carolina del norte. Gorras con el logotipo del no. 3 se distribuyeron a cada uno en la pista en la memoria de Earnhardt. Inicialmente, el equipo de Childress llevaba uniformes en blanco de respeto sino como rendimiento de Harvick mejorado, los uniformes GM Goodwrench Service Plus volvió con el equipo anotando un Top 10 final de la próxima carrera en Las Vegas y ganar la próxima semana en Atlanta. Jeff Gordon, el polesitter para Dura Lube 400, dio un falta formación de hombre durante las vueltas de ritmo. Esto era una costumbre usada en automovilismo de luto. Steve Park ganar esa carrera, pero sentía emocional en Victoria.

Victoria de Harvick en Atlanta desde entonces ha sido memorable para muchos fans de NASCAR. En la última vuelta de la Cracker Barrel Old tienda 500, venció a Gordon por.006 segundos, el mismo margen que Earnhardt había ganado sobre Bobby Labonte durante la misma carrera un año antes y las imágenes del hombre de gas desde hace mucho tiempo de Earnhardt, Danny Myers "Chocolate", llorando después de la victoria, desgaste de neumático fumadores de Harvick en frontstretch con tres dedos lugar alto fuera de la ventanilla del conductor y la televisión de la Fox llamada por Alegría de Mike, Larry McReynolds, y Darrell Waltrip, concluyendo con "Gordon consiguió suelto, pero [Harvick] va a obtener de él aunque es Harvick! Harvick por pulgadas!"

Dale Earnhardt, Jr. ganó el Pepsi 400 en 07 de julio de 2001. Esto condujo a una celebración emocional en el infield con Michael Waltrip (quien terminó en segundo lugar), cuya victoria en las 500 de Daytona había quedado hueco por la muerte de Earnhardt senior. Earnhardt, Jr. ganar dos carreras más que temporada (las carreras de otoño en Dover y Talladega), para un acabado de octavo lugar en la clasificación de puntos.

El equipo todavía anotado un noveno lugar final en puntos para la temporada de 2001, dirigido por dos victorias de Harvick y Top 10 termina en los puntos. Harvick también capturado Novato del año honores también.

Los fanáticos habían honrado Earnhardt sosteniendo tres dedos aloft en la tercera vuelta de cada carrera de la NASCAR Winston Cup. Mientras tanto, los socios de televisión NASCAR también fueron silenciosos para la tercera vuelta, una práctica que se repitió hasta la carrera de 2002 en Rockinghamy en el 2011 Daytona 500, diez años después de su muerte. Más adelante en 2001, algunos de estos gestos también se realizaron en conmemoración de las víctimas de la Atentados del 11 de septiembre.

Earnhardt fue acreditado 57 en la clasificación del punto final de acabado para el año 2001, a pesar de competir en sólo una carrera. También ganó el 2001 Premio piloto más Popular al final del año de premiación. Ganador perenne Bill Elliott se inclinó por el funcionamiento y alentó a sus partidarios a votar para Earnhardt en su lugar.

Causa de la controversia de la muerte

En una conferencia de prensa cinco días después del accidente, oficiales de NASCAR anunciaron que había roto la correa de regazo izquierda en arnés del cinturón de seguridad de Earnhardt. Dr. Steve Bohannon, médico experto en NASCAR, dijo que creía que la correa defectuosa había permitido barbilla de Earnhardt golpear el volante, provocando el fatal fractura basilar del cráneo. Esto condujo a la especulación que Earnhardt hubiera sobrevivido si no hubiera roto su cinturón de seguridad.

Los paramédicos primeros para responder a la escena del accidente mantuvieron que los cinturones de seguridad había sido flojos, pero el cinturón no estaba roto o cortado cuando las correas se desabrochada para cortar Earnhardt del coche. Sin embargo, la investigación de NASCAR concluyó que cada uno de los paramédicos que atendieron a Earnhardt después del accidente, informó que la posición de la hebilla del arnés de Earnhardt era fuera del centro por 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm), que habría sido imposible tenía el cinturón de seguridad no roto.

Una investigación médica subsecuente reveló que falta de correa no desempeñó un papel significativo en la muerte de Earnhardt.

En el momento del accidente, Productos Simpson— la empresa que fabricó los cinturones de seguridad, fabricado de los cinturones de seguridad usados en la máquina de casi cada competidor de NASCAR. Bill Simpson, fundador de la compañía, mantenido que la banda había fracasado porque se había instalado de una manera no aprobada para aumentar la comodidad de Earnhardt, una acusación que había sido apoyada por algunos de los que estaban familiarizados con la situación.

Ed Hinton, particularmente de periodista deportivo para la Orlando Sentinel, intentó adquirir registros de autopsia de Earnhardt y fotos de estudio, registros de autopsia normalmente ser documentos públicos en La Florida, pero Teresa Earnhardt, Viuda de Earnhardt, solicitó a un juez para sellar los discos. Después de una batalla de corte corto, mutuamente se acordó nombrar al Dr. Barry Myers, experto en lesiones de accidente en Universidad de Duke, para el estudio independiente de muerte de Earnhardt. El 10 de abril de 2001, Myers publicó su informe rechazando la explicación de NASCAR, encontrando que la muerte de Earnhardt fue el resultado de su mal contenida cabeza y cuello, ajuste independiente del cinturón de seguridad roto (haciendo la pregunta de moot instalación incorrecta).

Philip Villanueva, un Universidad de Miami neurocirujano que previamente había analizado el accidente de la Sentinel antes de que existieran los registros de la autopsia, dijo que había alcanzado la misma conclusión pero quería examinar las fotos de la autopsia para estar seguro. El Dr. Steve Olvey, que había sido el director médico de CARRO durante 22 años, y Universidad Estatal de Wayne accidente experto John Melvin también estuvo de acuerdo con informe de Myers. Bill Simpson dijo que el informe era "la mejor noticia que he escuchado en siete semanas. He vivido en el infierno diario."

El mismo día que se hizo público, informe de Myers NASCAR anunció su propia investigación, después de haber permanecido en silencio durante seis semanas desde el accidente. El informe oficial de NASCAR, que costó más de 1 millón de dólares y se publicó el 21 de agosto de 2001, concluyeron que la muerte de Earnhardt fue el resultado de una combinación de factores, que incluyen la colisión de último segundo coche de Schrader, la velocidad y ángulo de impacto, y factores que contribuyen a la separación del cinturón de seguridad como ser. También se observó que los investigadores no podrían determinar si una cabeza y el cuello ayuda dispositivo de (HANS) habría salvado la vida de Earnhardt, y que cajas negras de avión-estilo mandato para todos los vehículos con el fin de comprender mejor las fuerzas en el trabajo en un accidente como el de Earnhardt.

En julio de 2001, Bill Simpson dejó Simpson Performance Products, citando el estrés como "demasiado mucho." pidió a los abogados de la compañía Simpson NASCAR para afirmar inequívocamente lo siguiente en cuanto a la correa de regazo rota encontrado en automóvil de Earnhardt:

• Las correas eran de alta calidad en mano de obra y hubo ningún diseño o defectos de fabricación.
• Las correas cumplen los requisitos de libro de regla de NASCAR.
• Las correas, ya instalado, no se ajusta a los requisitos de instalación del fabricante.
• La separación del cinturón izquierdo no fue consecuencia de defecto de fabricación o diseño, pero causados por instalación inadecuada.
• La separación de la banda no fue la causa de la muerte de Earnhardt.

NASCAR, sin embargo, no respondió.

Un año después de salir de su propia compañía bajo controversia, Simpson volvió a los deportes industria de seguridad después de su año no competir cláusula caducado, a partir de impacto. Productos de la carrera.

Mejoras de seguridad

Después del accidente, hubo varias mejoras de seguridad en el deporte de carreras de autos stock.

En respuesta a las especulaciones sobre el cinturón de seguridad roto en auto de Earnhardt, muchos equipos emigraron de tradicional cinco a seis - arneses de seguridad de punto.

En el momento de reporte de accidente de la NASCAR, había no hay reglas que requieren drivers usar Dispositivos de HANS. Presidente de NASCAR Mike Helton se ha dicho, "todavía no vamos a reaccionar por reaccionar." Sin embargo, NASCAR quiso "alentar su uso." 19 de agosto de 2001, 41 clientes de los 43 conductores llevaban a la Pepsi 400 por Meijer en Michigan International Speedway, tan sólo dos días antes de que salió el informe de NASCAR.

Dos meses más adelante, después del 2001 ARCA EasyCare 100 en Motor Speedway de Lowe's resultó en la muerte de Alejandro de Blas, NASCAR por mandato el uso de restricciones de cabeza y cuello. Hijo mayor de Earnhardt Kerry Earnhardt estuvo implicado en el accidente que mató a Alejandro, aunque Kerry no resultó herido.

Además de las restricciones de cabeza y cuello, NASCAR comenzó requiriendo el uso de Barreras más seguras en pistas de carrera en la que compiten sus series touring superior. Las suaves paredes cuentan con espuma y muevan un poco tras el impacto, disipando energía y resultando en menos las fuerzas que ejerce sobre el conductor durante un impacto.

Poco después de la muerte de Earnhardt, NASCAR comenzó a desarrollar el Coche del futuro (CoT), que fue utilizado en competición en el Sprint Cup Series hasta que fue reemplazada por el llamada "Generación 6" coche para el temporada 2013. El diseño de la cuna incorpora el resultado de una investigación realizada a raíz de la muerte de Earnhardt. Todas las mejoras de seguridad de la cuna de permanecerán en el diseño de Gen 6.

Fotos de la autopsia

En 19 de febrero de 2001, la El Condado de Volusia Examinador médico realizó una autopsia de Earnhardt. El inusual acto de notificar a NASCAR y Teresa Earnhardt fue hecho antes de la liberación de los registros buscados por miembros del público y los medios de comunicación. Tres días más tarde, Teresa Earnhardt presentó un escrito legal en la corte de circuito del séptimo Circuito Judicial en y para el Condado de Volusia, Florida (Caso núm. 2001-30373-CICI div. 32). Una vez que la denuncia fue presentada, la oficina del forense se le prohibió liberación de los registros públicos, incluyendo fotografías de la autopsia, pertenecientes a Earnhardt, hasta que se oía una audiencia formal sobre el fondo del caso de Teresa Earnhardt.

El 28 de febrero, 13 de marzo y 16 de marzo de 2001, la Orlando Sentinel; Michael Uribe, fundador de WebsiteCity.com; y Campus Communications, Inc., editor de la Universidad de la Floridadel periódico del estudiante El cocodrilo independiente de la Florida presentado propuestas para intervenir en el Earnhardt v. Volusia litigios para defender sus derechos para inspeccionar y registros públicos copia sostenido por el examinador médico Condado Volusia para incluir las fotografías y video de la examinación de la autopsia de Dale Earnhardt.

Del 12 al 13 de junio de 2001, luego se realizó un juicio antes juez Joseph Will. Será finalmente falló en contra de Uribe y de CCI original solicitud de registros públicos y argumentos constitucionales para inspeccionar y copiar los archivos del médico forense referente a Earnhardt, incluir fotografías de la autopsia. Fallo de juez Will establecidos en movimiento una extensa batalla legal que más tarde luchada en la tribunales de apelación por Uribe y CCI intenta considerar la negación de sus registros públicos solicitar inconstitucional las leyes estatales de Florida y federales. Luego en 01 de diciembre de 2003, el Corte Suprema de Estados Unidos se negó a escuchar la apelación de Uribe y de CCI. Así, se mantendría en efecto ley de 29 de marzo de 2001, de la legislatura Florida evitando emisión de fotografías de autopsia de registro público de Earnhardt.

Ley de 29 de marzo de 2001 de la legislatura de la Florida, también conocido como el Ley de protección de la familia de Earnhardt, fue patrocinado por el senador Jim King (R-Jacksonville) y cambiante Florida anteriormente largo permanente e históricamente leyes de registros públicos abiertos desde ese día en adelante. La ley Earnhardt considera exentos de inspección pública sin la autorización expresa de aplicable examen médico autopsia fotografías, audio y video grabaciones de Florida parientes más próximos.

En abril de 2002, un año después de la muerte de Earnhardt, TLC cantante Lisa Lopes murió en un accidente automovilístico en Honduras. Una controversia similar a la publicación de fotos de autopsia de Earnhardt se produjo, dentro de los días de la caída de Lopes, fotos de la autopsia comenzó a circular en Internet. Los tres (controladores) de EarnhardtSteve Park; Dale Earnhardt, Jr.; y Michael Waltrip) respondió en protesta a la fuga por pintar una sola franja negra al lado de faro izquierdo de calcomanías sus coches para la Entusiasmo de la Pontiac 400 en Alcantarilla internacional de Richmond.

Ver también

• Lista de accidentes mortales de NASCAR
• Lista de pilotos que murieron en accidentes de carreras

Enlaces externos

• Informe oficial de NASCAR sobre el accidente