Motor nitro

A motor nitro generalmente se refiere a un motor alimentado con un combustible que contiene un porcentaje (generalmente entre 10% y 40%) de nitrometano mezclado con metanol. El nitrometano es sustancia altamente inflamable que generalmente sólo se usa en motores muy específicamente diseñados.

El término "nitro" sólo ha entrado en uso en los últimos años para describir estos motores y tiene sus orígenes en la comercialización de publicidad en el mercado de automóviles de modelo. Durante los años cincuenta o así antes de este término puesto que los motores fueron desarrollados primero, ellos fueron simplemente denominados "resplandor motores", pero el término "nitro" tiene un impacto mayor en publicidad. Estos motores son en realidad impulsados por metanol, pero el combustible es a menudo dopado con nitrometano como un aditivo de rendimiento. El sistema de ignición consiste en un enchufe de resplandor -de ahí el término "resplandor" motor - que tiene una bobina de platino con aleación de alambre, generalmente platino-iridio. La bujía se calienta con corriente eléctrica para el arranque, después de que la energía esté desconectada y la combinación de calor residual y catalítica acción de la aleación de platino con metanol enciende la mezcla de combustible.

Ciclo de trabajo

Pueden convertir motores nitro para los modelos superiores a 50.000 RPM. Típico de operación rpm para motores de avión modelo deporte es 10.000-14.000 rpm. Para control de radio Barcos (RC) y ventilador canalizado motores de aviación, 20.000-25.000 es el rango normal y para rpm de coches en la gama de 25.000-37.000 es común. Con esto se genera mucho movimiento, mucha calor friccional y el combustible utilizado para estos motores generalmente contiene entre 12-20% de contenido de aceite según el porcentaje de nitrometano y metanol, el tipo de motor y aplicación. Hoy en día es mayoría de los motores en los coches RC Motores 2T, lo que significa que se necesitan 2 movimientos del pistón (una vuelta) para completar el ciclo del motor. En el primer golpe como el pistón se desplaza hacia arriba, una mezcla de combustible y oxígeno es aspirada en el cárter del motor, de la carburador. Cuando el pistón se desplaza hacia abajo la nueva mezcla de aire combustible viaja hacia el puerto de inducción y finalmente en la cámara de combustión. Medida que el pistón se desplaza hacia arriba la mezcla es comprimida que provoca la mezcla aire/combustible encender, produciendo gas caliente bajo presión para forzar el pistón hacia abajo. Medida que el pistón se desplaza hacia abajo escapar fuera de la cámara de combustión a través del puerto de escape de los gases de escape gastado, y el ciclo se inicia por la mezcla de combustible otra vez empujada en el puerto de inducción.

Ignición

Cuando se inicia, el enchufe de resplandor es eléctricamente precalentado por corriente eléctrica. La bujía no es debe ser confundido con un enchufe de chispa -no hay chispa en la bujía. Catálisis de vapor de metanol en el elemento de platino calentado mantiene al rojo vivo incluso después de voltaje ha sido eliminado, que enciende el combustible y mantiene el motor en marcha. Considerando que las bujías se utilizan constantemente para encender la mezcla aire/combustible cada vez que sube el pistón, como se ve en el motor de gasolina donde se utiliza la bujía, el combustible no pueda ser prendido con compresión sola. La temperatura de la clavija, todavía al rojo vivo de ignición anterior y de catálisis con la nueva mezcla comprimida, inflama el combustible.

Carburador

Motores nitro normalmente se utilizan un carburador para mezclar el combustible y el aire junto, aunque para algunas aplicaciones donde no se requiere regulación tienen un simple Venturi con un spraybar y válvula de aguja. El carburador puede ser deslizante o giratorio. En un carburador rotatorio, la diapositiva se abre al girar el brazo por el servo. En un carburador de diapositivas la diapositiva se abre deslizando el brazo por el servo. Ambos se mantienen abiertas ligeramente por un tornillo que permite que el motor recibir una cantidad muy pequeña de combustible para mantener el motor en marcha cuando el vehículo está en una parada. Los carburadores generalmente cuentan con 2 agujas usadas para ajustar la mezcla. Una aguja de alta velocidad tunes cuánto combustible está permitido en el carburador a mediados a altas RPM y una aguja de baja velocidad determina cuánto combustible está permitido en el carburador en gama baja a mediados de la RPM. Torneado o aguja con un movimiento hacia la derecha se fina el mezcla de combustible. Lean describe la cantidad de combustible en el combustible / aire mezcla. A un punto que esto hará que el motor funciona más rápido con mejor rendimiento, pero una vez demasiado pobre el motor se sobrecaliente y desgasten prematuramente debido a no recibir suficiente lubricación. Girar en sentido antihorario o aguja que enriquecerán la mezcla de combustible (a menos que la aguja de baja velocidad es una purga de aire en cuyo caso es al contrario). Rico es el opuesto de lean, significa más petróleo (mezcla de combustible) está entrando en el motor. Si el motor es demasiado rico, funcionará mal y combustible que aún no ha sido quemado puede empezar a escupir fuera de los gases de escape. El motor funcionará muy lentamente y parece que no tienen poder y posiblemente cortar de inundada con combustible. Aunque, siendo muy rico es mejor que ser demasiado pobre, porque ser demasiado rico significa sólo el motor está demasiado aceite que está perfectamente bien, aunque no sea tan buena como si el motor fuera magro rendimiento. Una mezcla excesivamente pobre puede dañar un motor en corto tiempo, como se ejecutará por encima de su temperatura de diseño. Un motor bien afinado durará mucho tiempo con un buen rendimiento a lo largo de su vida.

Variaciones

Hay diferentes tipos de motores de RC. Hay motores de camiones en la carretera, todoterreno, aeronaves, Marina y monstruo.

En carretera y Off-Road

Artículo principal: Coche de radio control

En la carretera motores están diseñados para entrar en su banda de potencia de mediados a altas RPM. Estos motores pueden ser utilizados en vehículos todo terreno, pero normalmente se utilizan en sedán en la carretera donde se requiere muy altas RPM y alta velocidad. Motores todo terreno tienen una curva de energía menos abrupta en comparación con los motores en carretera. Motores todo terreno tienen una banda de energía que se extiende a través de la mayor parte de la gama de la RPM. Motores todo terreno rev no tan alto como los motores en carretera, pero tienen más esfuerzo de torsión que fácilmente puede propulsar el vehículo está en a velocidades impresionantes. Motores todo terreno se utilizan generalmente en buggies escala 1/8 donde se requieren altas velocidades y buena aceleración.

Camión monstruo

Motores del carro de monstruo son generalmente muy grandes en comparación con los motores en carretera y Off-Road. Donde un motor puede ser 0.21 pulgada cúbica tamaño (ci), un motor de camión monstruo puede ser tanto como 0.46 ci. Motores de camiones monstruo generan gran parte de su par y potencia en baja a media rango RPM. Se utilizan generalmente en grandes y pesados camiones donde todo ese poder es necesario para obtener un buen rendimiento fuera del vehículo.

Avión

Artículo principal: Aviones radio controlados

Los motores de avión se fabrican para ser capaces de sostener altas RPM. La mayor diferencia entre todos los demás motores nitro y los motores de avión es la capacidad de mantener RPM. Otros motores de nitro tienden a romperse si corre a toda velocidad por un tanque lleno de combustible.

Marine

Artículo principal: Barco controlado por radio

Motores marinos son enfriados con agua en lugar de aire como otros motores de nitro.

Drag racing

Miembros de la escala completa Drag racing la industria utiliza mucho mayores concentraciones de nitrometano: están limitados por las reglas hasta el 90% (por lo menos en la NHRA, el cuerpo principal de la sanción). Históricamente, los corredores utilizan porcentajes más altos que con frecuencia causaron explosiones masivas. Los motores modernos se estiman que generan alrededor de 8000 caballos de fuerza. Los coches pueden acelerar de 0 a 100mph en 0.8 segundos y 0 a 335 km/h en 4.5 segundos.

Véase también

• Mezcla de combustible de óxido nitroso
• Motor de óxido nitroso

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