Motor estacionario

A motor estacionario es un motor cuyo marco no se mueve, utilizado para impulsar una pieza de equipo inmóvil, como una bomba, generador, o molino o fábrica de maquinaria. El término normalmente se refiere a grandes inmóvil motores de pistones, principalmente motores estacionarios de vapor y, en cierta medida, inmóvil motores de combustión interna. Otra gran potencia inmóvil fuentes, tales como turbinas de vapor, turbinas de gasy grandes motores eléctricos, se clasifican por separado.

Una vez fueron generalizados en la época cuando cada fábrica o molino genera su propia energía y transmisión de energía mecánica (a través de motores estacionarios ejes de la línea, correas, trenes de engranajes, y embragues). Aplicaciones para motores estacionarios han disminuido desde electrificación se ha generalizado; industrial la mayoría utiliza electricidad hoy sorteo de un red eléctrica y distribuirla a varios motores eléctricos individuales en su lugar.

Motor que funciona en un solo lugar, pero se puede mover a otro lugar para una operación posterior, se llaman motores portables. Aunque ambos son motores estacionarios y portátiles"estacionario"(no móvil) mientras se ejecuta, uso recomendado: (para claridad) reserva el término"motor inmóvil"al tipo permanentemente inmóvil y"motor portátil"al tipo de móvil.

Tipos de motor estacionario

• Motor estacionario de vapor
• Prueba y error del motor
• Motor caliente bombilla
• Motor tubo caliente

Aplicaciones

Minas de plomo, estaño y cobre

Artículo principal: Motor de viga

Algodón, lana y estambre Mills

Artículo principal: Molino de algodón

Molinos harineros

Artículo principal: gristmill

Generación de electricidad

Antes de red eléctrica y la formación de todo el país redes eléctricas, motores estacionarios fueron utilizados ampliamente para generación de electricidad en pequeña escala. Mientras grandes centrales eléctricas en las ciudades utilizadas turbinas de vapor o intercambio de alta velocidad motores de vapor, en las zonas rurales gasolina, parafina/keroseno o Fuel-oil accionado eran más baratos comprar, instalar y operar, ya que se pudo iniciar y pararon rápidamente para satisfacer la demanda, queda funcionando sin supervisión durante largos periodos de tiempo y no requieren una gran dedicado personal para operar y mantener la ingeniería motores de combustión interna. Debido a su simplicidad y economía, lámpara caliente motores eran muy populares para aplicaciones de alta potencia hasta el motor diesel tomó su lugar desde la década de 1920. Unidades más pequeñas generalmente fueron accionadas por motores de encendido por chispa, que eran más barato comprar y requieren menos espacio para instalar.

Mayoría de los motores de los siglos finales-del siglo XIX y principios XX corrió a velocidades muy bajas para conducir un Dinamo o alternador directamente. Como con otros equipos, el generador fue conducido fuera del volante del motor por una amplia correa plana. La polea del generador fue mucho menor que el volante, proporcionando el efecto requerido 'preparan'. Motores de encendido por chispa más adelante desarrollados a partir de la década de 1920 podrían acoplarse directamente.

Hasta la década de 1930 más rurales casas en Europa y América del norte es necesario generar sus propios equipos si luz eléctrica se ajustó. Motores a menudo se instalarían en una 'casa del motor', que era generalmente una dependencia separada de la casa principal para reducir la interferencia del ruido del motor. La casa del motor contendría el motor, el generador, la necesaria Switchgear y fusibles, así como del motor suministro y generalmente un espacio dedicado taller con equipo para servicio de combustible y reparación del motor. Los hogares ricos podían permitirse contratar un ingeniero dedicado a mantener el equipo, pero como la demanda de electricidad se extendió a casas más pequeñas, los fabricantes produjeron motores que requieren menos mantenimiento y que no necesitaba especialista entrenamiento para operar.

Tales grupos electrógenos también fueron usados en complejos industriales y edificios públicos-en cualquier lugar donde la electricidad era necesario pero red eléctrica no estaba disponible.

Mayoría de los países en la Mundo occidental completada la electrificación rural a gran escala en los años siguientes SEGUNDA guerra mundial, generando individuales haciendo instalaciones obsoletas para el uso de primera línea. Sin embargo, incluso en países con un suministro confiable, muchos edificios aún están equipados con modernos generadores diesel en caso de emergencia, tales como hospitales y estaciones de bombeo. Esta red de generadores a menudo forma una parte crucial de la estrategia del sistema nacional de electricidad para hacer frente con períodos de alta demanda.

Estaciones de bombeo

Artículo principal: Estación de bombeo

El desarrollo de sistemas de abastecimiento de agua y aguas residuales requiere la disposición de muchos estaciones de bombeo. En estos, alguna forma de motor estacionario (generador de vapor para las instalaciones anteriores) se utiliza para conducir uno o más bombas, aunque motores eléctricos más convencionalmente se utilizan en la actualidad.

Canales

Para canales, un área distinta del uso refiere el accionar de Elevadores de barco y planos inclinados. Siempre que sea posible estos podría disponerse para utilizar agua y gravedad en un sistema equilibrado, pero en algunos casos adicionales de corriente requería de un motor estacionario para el sistema funcione. La gran mayoría de éstos fueron construida (y en muchos casos, demolida otra vez) antes de que los motores de vapor fueron suplantados por alternativas de combustión interna.

Teleféricos del transporte

Ferrocarriles industriales en canteras y minas hicieron uso de teleféricos basado en el plano inclinado idea y ciertos principios ferrocarriles de pasajeros en el Reino Unido fueron planeados con longitudes de cable-transporte para superar graves gradientes.

Para el primer ferrocarril adecuado, la Liverpool y Manchester de 1830, no estaba claro si locomotora tracción funcionaría, y el ferrocarril fue diseñado con gradientes escarpados 1 en 100 concentrados a ambos lados de Rainhill, por si acaso. Había transporte por cable fue necesario, entonces inconveniente y obviamente derivación desperdiciador de tiempo habría requerida para conectar y desconectar los cables. Afortunadamente, los gradientes de Rainhill demostraron no para ser un problema, y en su caso, tracción locomotora se determinó que era una nueva tecnología con gran potencial para un mayor desarrollo.

Los grados de 1 en 50 más empinados de Liverpool a los muelles fueron funcionados por tracción de cable durante varias décadas hasta que mejoraron las locomotoras. Transporte por cable se siguió utilizando gradientes estaban aún más pronunciados.

Transporte por cable probó viable donde fueron excepcionalmente fuerte, como los gradientes de 1 en 8 de los gradientes de la Cromford y ferrocarril de pico alto inaugurado en 1830. Teleféricos en general tienen dos pistas con carros cargados en una pista parcialmente compensados por vagones vacíos por el otro, para reducir al mínimo los costos de combustible para el motor inmóvil. Varias clases de ferrocarril de cremallera fueron desarrollados para superar la falta de fricción de locomotoras convencionales en gradientes.

Estas primeras instalaciones de motores estacionarios todo habría sido vapor inicialmente.

Algunos fabricantes de motores estacionarios

• Amanco ESTADOS UNIDOS
• Blackstone & Co UK c.1882 - 1936
• Briggs & Stratton ESTADOS UNIDOS
• Carta Gas Engine Company c.1883-1920
• Cushman
• Deere & Company / John Deere ESTADOS UNIDOS
• Electro-Motive ESTADOS UNIDOS
• Emerson-Brantingham ESTADOS UNIDOS
• Fairbanks-Morse ESTADOS UNIDOS
• Fuller y Johnson
• Hercules Gas Engine Company de 1912-1930
• Hércules Motors Corporation 1915-1967, 1976-
• Richard Hornsby & Sons REINO UNIDO
• John Deere ESTADOS UNIDOS
• Empresa de fabricación de máquina de Jacobson
• Empresa Kohler ESTADOS UNIDOS
• Lister Petter REINO UNIDO
  • R una empresa y Lister REINO UNIDO
  • Petters Limited REINO UNIDO
• Compañía Nacional de motor de Gas REINO UNIDO
• Nueva Holanda Machine Company ESTADOS UNIDOS
• Motor de gasolina de los niños trabaja (Plinio de edad, hijos de Wallace y rescate) (de 1890 - 1910)
• Otto Gas motor trabaja
• Hermanos Palmer
• Jinete-Ericsson Motor Company
• Fabricación de rastrojo y compañía del motor
• Van Duzen Gas y gasolina motor Company c.1891-1898
• Waterloo gasolina motor Company ESTADOS UNIDOS
• Trabajos del motor de Witte

Conserva motores estacionarios

En el Reino Unido hay pocos museos donde los visitantes pueden ver motores estacionarios en operación. Muchos museos tienen uno o más motores, pero sólo unos pocos se especializan en los motores estacionarios de combustión interna. Entre ellas se encuentran la Fuego interno - Museo de la energía, en Gales y el Anson motor Museum en Cheshire. El Museo del Amberley en West Sussex también tiene un número de motores, como lo hace Kew Bridge Steam Museum en Londres.

Muchos concentraciones de vapor, como la Dorset gran vapor justo, incluir una sección de exhibición para motores estacionarios de combustión interna. Estos motores han sido restaurados por los particulares y a menudo se exhiben en la operación, accionar las bombas de agua, generadores eléctricos, herramientas de mano y similares.

Véase también

• Canterbury y ferrocarril de Whitstable.
• Hillclimbing (ferrocarril)
• Non-motor

Enlaces externos

• Motores estacionarios antiguos
• Museo de la potencia de fuego interno en Gales
• Anson motor Museum en Cheshire
• Sitio web de motor estacionario
• Motores estacionarios en Sudáfrica
• Harry viejo motor Home Page
• Antiguo-engine.com

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