Motor de serie de Autorización 124
| Motor de Fiat 124/OHV | |
|---|---|
131 A1.000 motor (cc OHV 1.585)
|
|
| Resumen | |
| Fabricante | Fiat / Fiat Automóveis (Brasil) |
| Producción | ¿1966 – 199? |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | OHV 2-válvula cuatro en línea SOHC 2-válvula inline-4 SOHC diesel 2-válvula inline-4 |
| Desplazamiento | 994 – 1.585 cc |
| Bloque de cilindros aleación | hierro fundido |
| Culata aleación | aluminio |
Diseñado por Aurelio Lampredi, la Fiat 124 motor apareció por primera vez en el nuevo Fiat 124 en abril de 1966. El motor de cuatro cilindros en línea consta de una plancha bloque con un aluminio culata válvulas actuadas con varillas. El diseño accionado por correa fue adelantada a su tiempo cuando introdujo. El motor se mantuvo en producción hasta los años 90 en América Latina, aunque la producción europea finalizó con la Fiat 131 en 1984. Tenía una vida más larga su doble árbol de levas iteración, que continuó en producción hasta el año 2000. Mientras que originalmente de un diseño de válvula, un árbol de levas la versión fue desarrollada para el brazo brasileño de Fiat en 1976 y en 1981 es ha sido añadida a la facelifted 131 en Europa también. La capacidad era inicialmente 1.197 cc (en el Fiat 124), pero eventualmente se extendió entre 994 cc y 1.585 cc. También hubo una iteración de 1,3 litros diesel, sólo construido en Brasil pero exportados a Europa también. Las últimas versiones de este motor a construirse fue el motor de un litro desarrollado en Brasil para el Fiat Mille.
Contenido
- 1 Especificaciones del motor
- 2 Aplicaciones
- 2.1 Fiat
- 2.2 Lancia/Autobianchi
- 2.3 ASIENTO
- 3 Notas al pie
Especificaciones del motor
El motor Fiat 124 de la serie fue producido en un número de configuraciones diferían en el accidente cerebrovascular y aburrido pero manteniendo un espaciamiento de alesaje estándar. El primer modelo (124 A.000) estaba cerca de la Plaza, usando un alesaje de 73,0 mm y un movimiento de 71,5 mm para producir un desplazamiento de 1197 cc. Una versión más grande de 1438 cc llegó en octubre de 1968, en el especial 124. Esto tiene un 80 mm diámetro.[1] El agujero se aumentó a 76 mm para dar un desplazamiento de 1.297 cc para los 131, que también estaba disponible en una versión 1.6 litros (84 mm de diámetro). Una variedad de otros taladros estaban disponibles, y más tarde fue el brasileño motor desarrollado también con versiones cortas y larga carrera de 994 y 1497 cc respectivamente.
El 1.3 más tarde estaba aburrido a 0,1 mm, a empujar el desplazamiento por encima de 1,3 litros. Esto permitió que los automovilistas italianos conducir un completo 140 km/h (87 mph) en el Autostrada, en lugar de los 130 km/h (81 mph) que fue permitidos para autos menos 1,3 litros.
El motor de serie 124 tiene cinco cojinetes principales, un bloque de hierro y una cabeza de la aleación. Admisión y escape están ubicados en el lado derecho del motor. El motor brasileño fue la primera versión de árbol de levas se convirtió, primero se muestra en otoño de 1976. Tardó casi cinco años antes de que los motores de fabricación italiana fueron cambiados a un diseño tan. El brasileño, que primero apareció en una versión 1.05 litros, tiene válvulas de escape cromado-tratados con stellite asientos, para mayor durabilidad.[2] También recibió breakerless encendido (electrónico) y el árbol de levas es accionado por una correa dentada.[3]
Los motores brasileños también se exportaron a Europa en grandes cantidades, tanto para el 127, Ritmoy el posterior Uno así como unos Milles/Dunas/Elbas vendidos por Innocenti. El 1.05 se instaló también en la Autobianchi Y10, donde también estaba disponible con tecnología Turbo.[4]
El diesel, originalmente de 1301 cc, más tarde estaba aburrido a 78 mm (para una capacidad total de 1367 cc) y estaba también disponible Turbo. También hubo una versión de la varilla de empuje de dos litros (6132 AZ 2000) para la 1974 a 1982 Fiat Nuova Campagnola, esto tiene el 84 mm de diámetro de la 1.6 pero combinado con un trazo de 90 mm.[5]
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aplicaciones
Lista de vehículos utilizando las variaciones de la Fiat 124-serie del motor (incompleto).
Fiat
- OHV
- Fiat 124:: 1966-1974
- Fiat 131 Mirafiori: 1974-1981 (más para el fin de semana/finca)
- Abarth 1300 Scorpione:: 1969-1971[6]
- SOHC
- Fiat 131 Mirafiori: 1981-1984
- Fiat Croma: 1985-1991
- Motor "Brasil"
- Fiat 127:: 1977-1987 (versión de exportación para Europa)
- Fiat 147/ Spazio: 1976-1987
- Fiat Oggi:: 1983-1985
- Fiat Uno/Mille:: ¿1984-199? (Versión latinoamericana)
- Autorización Prêmio/Duna/Elba:: ¿1985-199?
- Fiat Ritmo:: 1979-
- Innocenti Mille:: 1994-1997
- Motor diesel
- Fiat 127:: 1981-1987 (versión de exportación para Europa)
- Fiat 147/ 148/Spazio: 1981-1990 (también construido en Argentina)
- Fiat Uno:: 1983-1989 (Europa)
- Fiat Panda:: 1986-1989
- Fiat Fiorino:: 1981-1987
- Fiat Duna:: 1987-1991 (versión de exportación)
Lancia/Autobianchi
- Motor "Brasil"
- Autobianchi/Lancia Y10:: 1985-1995
ASIENTO
- OHV
- SEAT 131 Mirafiori
- Ritmo de asiento:: 1980-1983
- SEAT Ronda:: 1982-1984
Notas al pie
- ^ Brunswick, Robert; et al., eds (11 de marzo de 1971). "Automobil Revue 71" (en alemán/francés) 66. Berna, Suiza: Hallwag SA. p. 290.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. págs. 182-183.
- ^ Mihajlovich, Piero (1993), "Lancia Y10", La colección (Milán, Italia: Automobilia: Società per la Storia e l ' immagine dell'Automobile): 28, ISBN978-88-7960-005-7
- ^ Bernardet, Alain (abril de 1985). «Salon de Genève» [el salón de Ginebra]. Echappement (en francés) (París, Francia: Michael Hommell) (198): 47.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (03 de marzo de 1982). "Automobil Revue 82" (en alemán/francés) 77. Berna, Suiza: Hallwag, AG. p. 572. ISBN3-444-06062-9.
- ^ Schruf, Werner (1970). "Scharfe Zwillinge" [Sharp gemelos]. Auto Motor und Sport (en alemán) (22): 117.