Motor de Lampredi Ferrari
| Ferrari Lampredi Inline-4 | |
|---|---|
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| Resumen | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 1951-1957 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | DOHC 2-válvula Inline-4 |
| Cronología | |
| Precursor | Colombo V12 |
| Sucesor | Dino V6 |
Aurelio Lampredi diseñó una serie de motores de carreras para Ferrari. Lo trajeron cobertura de apuestas de la compañía con una familia de motores diferentes que el pequeño V12s diseñadas por Gioacchino Colombo. Lampredi pasó a diseñar una serie de diferentes Inline-4, Inline-6, y Motores V12 a través de los años 50, y fue que sería poder cadena de la compañía de campeonatos mundiales de esa década. Todos fueron rápidamente abandonadas, sin embargo, con el Dino V6 y V8 tomando el lugar de los cuatros y seises y evolución de las más antiguas V12 Colombo continuar como V12 preeminente de la empresa.
Contenido
- 1 I2
- 2 I4
- 2.1 500
- 2.2 625
- 2.3 735
- 2.4 750
- 2.5 857
- 2.6 860
- 3 I6
- 4 V12
- 5 Referencias
I2
Ferrari Enzo y Lampredi estaban interesados en la creación de motores extremadamente confiables para uso en competición. En 1955, después de ver el éxito de Lampredi Inline-4 los motores, la pareja considera un Motor en línea y dos para los cursos de carreras más lentos. Lampredi construyó un prototipo[1] con 4 válvulas por cilindro y 2,5 L (2493 cc) de desplazamiento. Produjo 175 caballos de fuerza (130 kW) en el Banco de pruebas, pero se rompió el cigüeñal debido al pobre equilibrio.[citación necesitada] El proyecto fue abandonado poco a favor de los motores I4 más convencionales.
I4
Lampredi diseñado un Inline-4 motor para Fórmula 2 uso. Esto fue adoptado más tarde por Fórmula uno y carreras de coches deportivos coches a través de los años cincuenta. El motor de 2.0L original de 1951 resultaría para ser la más longeva, continuando hasta 1957 en varios coches.
500
El motor inicial era una 2.0L (1985 cc) unidad con 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro y carrera de 78 mm (3,1 pulgadas). Este motor fue el primer Ferrari de cuatro cilindros, apareciendo en 1951 en la Ferrari 500 F2 participante en Fórmula 2. El motor de aluminio producido 165 CV (123 kW) con dos Weber 45DOE carburadores, con poder creciente en 1953 a 185 caballos de fuerza (138 kW) con dos carbohidratos de 50dcoa. Era una maravilla de alta tecnología para el tiempo con dos árboles de levas presionando 2 válvulas por cilindro y doble-enchufe encendido.
Una diferente "500" de cuatro cilindros apareció en 1953 en la Coche F2 553. Esta vez, alesaje era 93 mm (3,7 pulgadas) y accidente cerebrovascular fue 73,5 mm (2,9 pulg) para un total de 1997 cc. Dos Weber 52DCOA3 carbohidratos producción 190 caballos de fuerza (142 kW).
El motor original de fórmula dos de 1951 fue resucitado para el World Sportscar Championship en 1953 y el 500 Mondial. Con una compresión menor y dos Weber 45DCOA3 carbohidratos, produjo 170 caballos de fuerza (127 kW). El mismo motor, ahora en 190 caballos de fuerza (142 kW), fue utilizado en el famoso 500 TR. El "pelirrojo" culata prestó su nombre al auto, el primer Testa Rossa. Otro TR con este motor, el 1956/1957 500 TRC, fue producido para que los clientes a una carrera.
Aplicaciones:
- 90 mm (3,5 pulgadas) x 78 mm (3,1 pulg.)
- 1951 – 1953 Ferrari 500 F2
- 1954 Ferrari 500 Mondial
- 1954 Ferrari 500 TR
- 1957 Ferrari 500 TRC
- 93 mm (3,7 pulgadas) por 73,5 mm (2,9 pulg.)
- 1953 Ferrari 553 F2
625
El coche F2 500 fue reelaborado en 1953 tarde para convertirse en participante 1954 de Ferrari en Fórmula uno. El motor era aburrido y acarició a 100 mm (3,9 pulgadas) por 79,5 mm (3,1 pulgadas) para un total de 2498 cc de desplazamiento. El auto de F1, con compresión 13.1:1 y dos Weber 50DCOA3 carbohidratos, bombea 260 caballos de fuerza (194 kW) de esta central eléctrica. El motor de F2 200 oversquare reapareció nuevamente en el 1955 555 F1.
Este coche rápidamente evolucionaría en el 1954 625 F1, aunque con un motor muy cambiada. Esta vez, 94 mm (3,7 pulgadas) por dimensiones de 90 mm (3,5 pulgadas) fueron seleccionados, aunque el desplazamiento total de 2498 cc permaneció sin cambios. Salida era ahora 250 caballos de fuerza (186 kW).
La primera aplicación del motor de cuatro cilindros de Lampredi fuera de fórmula uno y fórmula dos era este mismo 2.5L (2498 cc) unidad en el 1953 625 TF. El motor de aluminio producido 220 hp (164 kW) con 2 Weber 50DCOA3 carburadores. Esta versión fue utilizada en el 1953 625 TF. Después de la Desastre de Le Mans, los 2.5 L I4 fue resucitado para el 1956 625 LM coche. Salida fue clasificado en 225 CV (168 kW).
Aplicaciones:
- 100 mm (3,9 pulgadas) por 79,5 mm (3,1 pulg.)
- 1953 F1 Ferrari 553
- 1955 F1 Ferrari 555
- 94 mm (3,7 pulgadas) por 90 mm (3,5 pulgadas)
- 1953 Ferrari 625 TF
- 1954 F1 Ferrari 625
- 1956 Ferrari 625 LM
735
También se produjo una versión de gran calibre (102 mm). Desplazamiento era ahora 3.0L (2942 cc) con 102 mm (4 pulg) de diámetro, aunque se mantuvo la carrera 90 mm (3,5 pulgadas). Salida empujado hasta 225 CV (168 kW) con dos Weber 50DCOA carbohidratos.
Aplicaciones:
- 1953 Ferrari 735 S
750
El agujero de la Lampredi I4 fue empujado hasta 103 mm (4,1 pulg) para el 3.0L (2999.62 cc) unidad utilizada en el 1954 750 Monza. Doble Weber 58DCOA3 carbohidratos expulsadas 250 caballos de fuerza (186 kW).
Aplicaciones:
- 1954 Ferrari 750 Monza
857
Para 1955, el motor "tipo 129" debutó en el experimental 857 S desplazando 3421 cc.
Aplicaciones:
- 1955 Ferrari 857 S
860
El motor tipo 129 finalmente corrió en el 1956 860 Monza con 280 caballos de fuerza (209 kW). Alesaje era la misma 102 mm (4,0 pulgadas) como los cuatro gran calibre, pero fue ahora 105 mm (4,1 pulg) para un total de 3432 cc. Estos coches colocan primero y el segundo en Sebring y llegó segundo y tercero en Le Mans ese mismo año.
Aplicaciones:
- 1956 Ferrari 860 Monza
I6
Para el 1955 735 LM, Lampredi modificado el agujero grande 1953 I4 en un Inline-6. Desplazamiento fue 4,4 L (4412 cc) de los cilindros 102 x 90 mm. Triple carburadores Weber 50 DCOA/3 expulsados de 300 a 350 hp (261 kW). Con este poder, los 735 LM podría golpear a 280 km/h (174 mph) el Recta de Mulsanne en Le Mans.
Se utilizó una versión más pequeña de ese mismo año en el 376 S coche de los deportes. Se utiliza el mismo movimiento de 90 mm (3,5 pulgadas) y 94 mm (3,7 pulgadas) alesaje como el motor de Lampredi fórmula uno original y produce 280 hp (209 kW).
V12
Después de poco de suerte en Fórmula uno con el sobrealimentado Colombo V12, Ferrari se trasladó a aspiración natural. La tarea de diseñar un V12 NA para el uso de fórmula uno cayó a Aurelio Lampredi, quien diseñó una unidad (3322 cc) 3,3 L.
Como los Colombos, motores de Lampredi encontraron su camino en coches del camino también. El 1952 340 América y MM comenzaron con grandes motores de 4,1 L (4102 cc) produciendo 200 y 300 caballos de fuerza (149 y 224 kW). Lampredi motores se trasladó a la 250 con los 250 de 1953 de la exportación. A diferencia de los anteriores motores con sus oversquare 80 mm (3,1 pulgadas) de diámetro 68 mm (2,7 pulg) y accidente cerebrovascular, los 250 utiliza dimensiones cuadrado 68 mm (2,7 pulg.) para total 3.0L (2963 cc). Poder fue impresionante a 220 hp (164 kW).
El motor grande de América se hizo aún más grande para el 1956 410 superamerica. Ahora con un orificio de 88 mm (3,5 pulgadas), desplazó 5 L (4962 cc) y produjeron 340 hp (254 kW). Se utilizó el mismo motor en 1964 500 superfast.
Referencias
- ^ St Antoine, Arthur; Piedra, Matt (octubre de 2007). "La historia secreta de Ferrari: sesenta años de coches, estrellas e historias que nunca oyó". Motor Trend. Fuente Interlink Media. No todos son GTOs. Programa archivado de la original en 2012-07-06. 2012-07-06.
En 1955, por ejemplo, Ingeniero Aurelio Lampredi-trabajo con Enzo y su hijo Dino-crea un motor de F1 inline-dos cilindros experimental...
- Ascerbi, Leonardo (2006). Ferrari: Una guía completa para todos los modelos. Motorbooks. ISBN0-7603-2550-2.