Motor de Chrysler LH
| Motor de Chrysler LH | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998 – 2007) Chrysler LLC (2007 – 2009) Chrysler Group LLC (2009-2010) |
| Producción | 1998-2010 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 60° V6 |
| Desplazamiento | 2.736 cc (167.0 cu) |
| Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,4 pulg.) |
| Movimiento del pistón | 78,5 mm (3,09 adentro) |
| Bloque de cilindros aleación | Aluminio |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | Doble árbol de levas generales |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Inyección secuencial de combustible de puertos múltiples |
| Tipo de combustible | Gasolina E85 |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Pentastar de Chrysler |
El Motor LH fue una serie de Motores V6 desarrollado por Chrysler Corporation para su Plataforma de LH coches. Es un 60-grado V6 diseñado para impulsión de rueda delantera aplicaciones, más tarde adaptadas a tracción trasera queridos. El motor de 2,7 litros LH se basa en la SOHC Motor 3.5 L, aunque dio espacio, sitio aburrido, accidente cerebrovascular y montaje del cilindro son diferentes.
Contenido
- 1 2.7 L
- 1.1 Lodo de aceite y otros problemas conocidos
- 2 Véase también
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
2.7 L
El 2.7L (2736 cc, 167 CID) EER versión debutó en 1998 y está construido en Kenosha, Wisconsin. Es un DOHC diseño de 4 válvulas. Diámetro 86 mm y trazo 78,5 mm. Es un bloque de aluminio con forros de hierro fundido del cilindro y cabezas de aluminio. Salida ha variado dependiendo de la aplicación sino típico era de 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) a 5800 rpm con 190 fuerza libra-pies (258 N·m) de torsión a 4850 rpm. En términos de emisiones, esto fue un TLEV motor; funciona con gasolina de octanaje regular (87). Compresión cuando lanzó en 1998 fue 9.7:1 (aumentada a 9.9:1 en los coches LX). Redline ocurrió en 6.464 rpm, originalmente; y a 6.600 rpm revisado para el LX. Las 24 válvulas son accionadas por fin-pivot hidráulico rodillo seguidores y taqués hidráulicos. Inyección de combustible fue secuencial de seis puertos para todos los motores.
La 2.7 diferenció el motor de 3,5 litros desde donde fue derivado en muchas maneras. El Magnum versión contó con un sistema de admisión variable para crear un efecto de sobrealimentación a diferentes revoluciones. Una cadena de tres hileras reemplazar la correa del motor de 3,5 litros, y el 2.7 en el LX también tiene control electrónico del acelerador y una mejora para el colector de admisión (se describe con mayor detalle a continuación), el primero para permitir el uso del control electrónico de estabilidad.
En 2004, el motor de 2,7 litros fue adaptado para su uso en la serie LX de coches, cayendo a pico de potencia a 189 hp (141 kW) a 6400 rpm y 190 fuerza libra-pies (258 N·m) de torque a 4.000 rpm; Pero cada vez más esfuerzo de torsión en su lanzamiento y durante la operación de gama media para la conducción diaria. Chrysler afirmó que par parte del acelerador fue aumentada en un 10% en el primario driving range, 2100 – 3400 rpm.[1] Caballos de fuerza otra vez cayeron en 2009 en los coches LX a 178 hp (133 kW) en el Chrysler 300 y Cargador, pero se mantiene en 189 para el Chrysler Sebring.[2]
Los vehículos que usan este motor incluyen:
- 1998-2001 Chrysler 300M (Europa)
- 1998 – 2004 Chrysler Concorde
- 1998 – 2004 Dodge Intrepid/Chrysler Intrepid
- 2001 – 2006 Dodge Stratus sedán
- 2005 – 2008 Dodge Magnum SE
- 2001 – 2010 Chrysler Sebring convertible y sedan
- 2005 – 2010 Chrysler 300
- 2006 – 2010 Dodge Charger (Inicialmente, sólo flotas modelos recibieron el 2.7L 2006)
- 2008 – 2010 Dodge Avenger
- 2002 – 2004 Chrysler Intrepid (Canadá)
- 2009 – 2010 Dodge Journey (mercados de los Estados Unidos)
Lodo de aceite y otros problemas conocidos
Lodo de aceite acumulación en un motor de automóvil más a menudo el resultado de un mantenimiento deficiente, a menudo de no cambiar el aceite de motor en los intervalos recomendados, en lugar de un problema con el motor.[3] Los motores V6 2.7L han sufrido contaminación de lodo de aceite.[4][5][6] En febrero de 2009, cinco acciones separadas demandas relacionadas con el defecto de lodos de aceite presunta se consolidaron en el distrito de Nueva Jersey.[7] Durante el procedimiento de bancarrota de Chrysler, hubo preocupación entre los grupos de consumidores defensora que propuesto "libre y limpios" venta Chrysler de activos a "Nuevo Chrysler" permitiría que el fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto de lodos de aceite.[8]
El motor fue afectado por un lodo de aceite problema y fallo del tensor prematuro cadena de la sincronización, que fueron fijados en 2002-2004. El tema de lodos de aceite parece haber sido causado por problemas con el sistema de ventilación del cárter, y mientras que afectó a una minoría de los motores, que podría causar un fallo total[1] En algunos casos, descuidado mantenimiento asistido por falla prematura (cambios de aceite perdido o aumentado intervalos entre cambios de aceite).
Audi, Volkswagen, Toyota, Lexus y Saab extendieron su garantía del motor en algunos modelos a ocho años cuando se enfrentan con las denuncias de problemas similares. En un problema similar, Toyota colocó una demanda de motor-lodos-colectiva en 2007 que cubría un vehículos Toyota y Lexus 2,5 millones estimados realizados entre 1997 y 2002.[3]
Véase también
- Lista de motores Chrysler
- Chrysler Plataforma de LH
Referencias
- ^ a b La 2.7, 3.2, 3.5 y 3.8 litros V6 Motores Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge), allpar.com, obtenido 2008-06-16
- ^ 2009 Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger en comparación a los www.cars.com, Obtenido de 2010 – 04 – 27.
- ^ a b "La muerte negra del lodo". Consumer Reports. De junio de 2011. 2011-07-28.
- ^ "El motor falla y el Chrysler 2.7L V6 motor". OilSludge.com. 2010-09-29.
- ^ "El centro de seguridad Auto - lodo de aceite". Autosafety.org. 2010-09-29.
- ^ Mary Connelly (2004-08-30). "Chrysler V-6 tiene problemas de lodo". Automotive News.
- ^ Orden Nº 2006 transferencia MDL, En RE: Chrysler LLC 2,7 litros V-6 motor Aceite lodos productos litigios de responsabilidad, El Panel Judicial estadounidense en litigios multidistritales, 10 de febrero de 2009.
- ^ Declaración de Clarence M. Ditlow en Auto industria quiebras ante el comité judicial, 21 de mayo de 2009
Enlaces externos
- Página de Allpar en la 2.7 L V6
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor de Chrysler LH. |