Motor de Mitsubishi 4B1
| 4B1 | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| También se llama | Motor del mundo |
| Producción | 2005 – presente |
| Cámara de combustión | |
| Bloque de cilindros aleación | Aluminio fundición |
| Culata aleación | Aluminio fundición |
| Tren de válvulas | Acción directa DOHC, 16 válvulas, continuamente variables MIVEC ingesta y sincronización de válvulas de escape |
| Cronología | |
| Precursor | Motor de Mitsubishi 4 6 |
El Motor de Mitsubishi 4B1 es una gama de aleación de todos recto-4 motores construido en Mitsubishi Planta de powertrain "Mundo motor" japonés en Shiga sobre la base de la Global Motor Manufacturing Alliance (GEMA).[1][2][3] Aunque los diseños básicos de los diversos motores son los mismos, sus especificaciones exactas están diseñados individualmente para cada socio (Chrysler, Mitsubishi, y Hyundai). El bloque de cilindros otras partes estructurales básicos del motor fueron desarrollados conjuntamente por las compañías GEMA, pero la ingesta y colectores de escape, admisión de la culata y puertos de escape y otros elementos relacionados con la puesta a punto del motor fueron desarrollados independientemente por Mitsubishi.[1]
Contenido
- 1 4B10
- 1.1 Especificaciones
- 1.2 Aplicaciones
- 1.3 Características
- 2 4B11
- 2.1 Especificaciones
- 2.2 Aplicaciones
- 2.3 Características
- 3 4B11T
- 3.1 Especificaciones
- 3.2 Aplicaciones
- 3.3 Características
- 4 4B12
- 4.1 Especificaciones
- 4.2 Aplicaciones
- 4.3 Características
- 5 Véase también
- 6 Referencias
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen aluminio bloque de cilindro y cabeza, cuatro válvulas por el cilindro, doble árbol de levas generales diseños, y MIVEC sincronización de válvulas variable continua. Todas las variantes de motor 4B1 comparten la misma cuadra. La diferencia en el desplazamiento se consigue por variación en el alesaje y movimiento.[4]
La familia de motores 4B1 es el primero en tener la válvula continuamente variable de sistema MIVEC se aplica no sólo a sus válvulas de admisión, sino también a sus válvulas de escape de la sincronización. Sincronización de la admisión y escape leva es controlada continuamente independientemente y proporciona cuatro modos de funcionamiento del motor optimizado.[1][5]
4B10
Especificaciones
| Tipo de motor | Inline 4 cilindros DOHC 16v, MIVEC |
| Desplazamiento | 1.8 L (1.798 cc) |
| Alesaje | 86 mm |
| Accidente cerebrovascular | 77,4 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Sistema de combustible | ECI múltiples |
| Pico de potencia | 103-105 kW (140-143 PS) a 6.000 rpm |
| Esfuerzo de torsión máximo | 177 N.m (90 libras·pie) a 4.250 rpm |
Aplicaciones
- 2007 Mitsubishi Lancer
- 2010 Mitsubishi RVR (Japón)
- 2010 Proton Inspira 1.8 Executive Manual
Características
4B11
Especificaciones
| Tipo de motor | Inline 4 cilindros DOHC 16v, MIVEC |
| Desplazamiento | 2.0 L (1.998 cc) |
| Alesaje | 86 mm |
| Accidente cerebrovascular | 86 mm |
| Relación de compresión | 10:1 |
| Sistema de combustible | ECI múltiples |
| Pico de potencia | 108-114 kW (147-155 PS) a 6.000 rpm |
| Esfuerzo de torsión máximo | 199 N·m (146 libras·pie) a 4.250 rpm |
Aplicaciones
- 2007 Mitsubishi Lancer
- 2009 Mitsubishi Outlander (Cirugía estética de Europa)
- 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Canadá)
- 2010-2012 Proton Inspira 2.0 CVT Premium
- 2012 Proton Inspira 2.0 CVT ejecutivo
- 2014 Proton Inspira 2.0 CVT súper Premium
Características
De los motores alesaje y accidente cerebrovascular ambos miden 86,0 mm, que los ingenieros se refieren como Plaza. Según Mitsubishi, las nuevas dimensiones del cilindro contribuyen a un personaje calentando libre (potencia máxima a 6.500 rpm), ancho y entrega de potencia lineal esfuerzo de torsión curva. Mitsubishi utilizada un cadena de la sincronización en lugar de un cinturón para mayor confiabilidad y iridio enchufes de chispa para reducir las emisiones y ayudar a prolongar los intervalos de servicio para una baja costo de propiedad. Para reducir peso, Mitsubishi utiliza una cubierta de plástico de leva y colector de admisión y doble capa acero inoxidable colector de escape. El colector de escape tiene una ubicación posterior el motor transversal, en comparación con la situación delantera para el motor anterior, rinde beneficios importantes tales como mejor rendimiento de las emisiones. Para reducir la vibración, Mitsubishi utiliza un punto 4 inercial sistema de eje con cilíndrico hidráulico montajes de motor en los lados izquierdo y derecho. Un peso ligero, de aluminio fundido a presión alta rigidez del soporte en el lado derecho Monte (lado del motor) reduce el ruido del motor bajo aceleración. Un soporte de placa de acero ligero, de alta rigidez en el lado izquierdo Monte (transmisión lado) disminuye el ruido de engranajes. Una costumbre afinado aislador fue desarrollado para que los soportes delanteros y traseros ayudar a controlar ambas inactividad choque vibración y aceleración.[5]
4B11T
Especificaciones
| Tipo de motor | Inline 4 cilindros DOHC 16v, MIVEC Turbo |
| Desplazamiento | 2.0 L (1.998 cc) |
| Alesaje | 86 mm |
| Accidente cerebrovascular | 86 mm |
| Relación de compresión | 9:1 |
| Sistema de combustible | ECI múltiples |
| Pico de potencia | 206 kilovatios (280 PS) a 6.500 rpm (mercado japonés) 217 kW (291 PS) a 6.500 rpm (EEUU) 177 kW (240 PS) (Lancer Ralliart) 217 kW (295 PS) a 6.500 rpm (mercado europeo) 301.5 kW (410 PS) (UK FQ400 solamente) |
| Esfuerzo de torsión máximo | 422 N·m (311 libras·pie) a 3.500 rpm (mercado japonés) 407 N·m (300 libras·pie) a 4.400 rpm (EEUU) 343 N·m de 2.500 a 4.725 rpm (353 N·m a 3.000 rpm) (Lancer Ralliart) 366 N·m a 3.500 rpm (mercado europeo) 542 N·m a 3.500 rpm (UK FQ400 solamente) |
Aplicaciones
- 2007 Mitsubishi Lancer Evolution
- 2008 Mitsubishi Lancer Ralliart (desintonizado con turbo más pequeño)
Características
Las cifras de potencia y par máximo de 206 kW y 422 N·m son para Japonés modelos de Lancer Evolution[6] y figuras de 217 kW y 407 N·m son para US modelos del mercado.[7]
El 4B11T es el primer motor de la serie Lancer Evolution que utiliza un fundido a troquel bloque de cilindro de aluminio contra el bloque de hierro fundido utilizado en la anterior Turbo 4G 63 motor que funciona todos los modelos anteriores. El peso del motor se ha reducido de 12 kg (26 lb) en comparación con el 4G 63, incluso con la adición de un cadena de la sincronización en lugar de un cinturón y MIVEC sincronización de válvulas variable continua en tanto la admisión y de escape árboles de levas (el 4G 63 tenía MIVEC distribución & Levante tipo de la conmutación en la aspiración solamente). Un turbocompresor revisado ofrece hasta 20 por ciento la respuesta más rápida a velocidades de motor más bajas en comparación con el anterior 4G 63. El 4B11T ofrece un más amplio esfuerzo de torsión curva, produciendo más esfuerzo de torsión de los 63 4 en todo motor velocidades, ayudado por el motor Plaza alesaje y accidente cerebrovascular diseño (ambos miden 86,0 mm). Redline empieza a 7.000rpm, con un recorte de combustible a 7.600 rpm para proteger el motor.[7]
Una estructura de cubierta semi cerrada, integrada marco de la escalera y los casquillos del cojinete principal cuatro tornillos contribuyen a la baja, la durabilidad y la fuerza del motor NVH niveles. A diferencia de la 4G 63, el 4B11T no utiliza un eje equilibrador. La semi flotante pistones de la 4G 63 han sido reemplazados con totalmente flotante pistones para el 4B11T. Aluminio también se utiliza para el caso de cadena de la sincronización y la cubierta de culata. El motor cuenta con un control electrónico válvula reguladora, un aluminio puerto corto isométrica colector de admisión y el acero inoxidable colector de escape se coloca en la parte trasera del motor. El uso de una acción directa tren de válvulas elimina la necesidad del rodillo Balancin configuración utilizada previamente en la 4G 63. Las características de 4B11T edificadas hueco árboles de levas y su vástago de la válvula los sellos están integrados con los asientos del muelle. Los componentes internos del motor 4B11T han sido reforzados para soportar altos niveles de impulso.[7]
4B12
Especificaciones
| Tipo de motor | Inline 4 cilindros DOHC 16v, MIVEC |
| Desplazamiento | 2.4 L (2.359 cc) |
| Alesaje | 88 mm |
| Accidente cerebrovascular | 97 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Sistema de combustible | ECI múltiples |
| Pico de potencia | 125 kW (170 PS) a 6.000 RPM |
| Esfuerzo de torsión máximo | Entre 226 y 232 N·m (libras·pie 167 y 171) a 4.100 RPM dependiendo de región. |
Aplicaciones
- 2007 Mitsubishi Delica
- 2008 Mitsubishi Lancer
- 2008 Citroën C-Crosser
- 2008 Peugeot 4007
- 2009 Mitsubishi Lancer Sportback GTS
- 2009 Mitsubishi Outlander (Cirugía estética de Europa)
Características
La culata admisión y escape puertos y colectores de admisión y escape son optimizada para mejor la forma eficiencia volumétrica. Mitsubishi reducido la fricción del motor mediante la inclusión de elástico pulido de la vástagos de la válvula, adoptando un de alta eficiencia Sudario plástico equipada impulsor En bomba de agua y usando 0W-20 bajo-viscosidad aceite. Mitsubishi aumentada el eficiencia de combustión optimizando el diseño de los puertos de admisión y de escape de culata, incorporando el sistema MIVEC de válvulas de admisión y de escape tanto y mediante el uso de inyectores Eso da un ultra micro gota aerosol de combustible. Para reducir el peso del motor, Mitsubishi usado fundido a troquel aluminio para el bloque de cilindros plástico para la cubierta de culata y colector de admisión y acero inoxidable para el colector de escape. El motor cuenta con un compacto eje equilibrador módulo con un integrado bomba de aceite. Una cadena silenciosa se utiliza para conducir la árboles de levas. El módulo compacto equilibrador, la cadena silenciosa, la combustión estable rendida por el sistema MIVEC de admisión y de escape y de alta rigidez cuenta baja de diseños para la culata y bloque de cilindro vibración y ruido.[1]
Véase también
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores de Mitsubishi 4B1. |
- Motor Hyundai Theta -GEMA Hyundai construida motores
- Motor mundial de Chrysler -GEMA Chrysler construida motores
- Lista de motores de Mitsubishi
Referencias
- ^ a b c d "Recientemente desarrollado motor de cuatro cilindros MIVEC", Masato TOJO, Akihito KUBO, archivo .pdf, revisión técnica Mitsubishi Motors
- ^ "Mitsubishi Motors hace Shiga planta planta japonesa del motor del mundo", Sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ "DaimlerChrysler, Hyundai y Mitsubishi Motors para formar Global Engine Alliance", Sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ JDM especificaciones motores - motores Mitsubishi 4B1-serie
- ^ a b "All-New 2008 Mitsubishi Lancer brinda impulsada por-a-emoción desempeño del nuevo motor de 152 CV y CVT opcional", Comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ "LANCER Evolution X GSR", Sitio web oficial de Mitsubishi Motors, 26 de agosto de 2007
- ^ a b c "Aluminio nuevo 2008 Lancer Evolution estrena nuevo motor turbo/intercooler", Sitio web de Mitsubishi Motors North America, 14 de noviembre de 2007
|
||||||||||||||