Motor Ford Duratorq

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El Motor Ford Duratorq, comúnmente conocida como Duratorq, es el nombre de comercialización de una gama de Ford motores diesel introducido por primera vez en el año 2000 para el Ford Mondeo gama de coches.

El primer diseño, codenamed "Puma" durante su desarrollo, reemplazado la mayor Endura-D unidad que había existido desde 1984. Las versiones comerciales de la unidad de Puma substituido mayores "York" tipo unidad de Ford utilizada en el Tránsitoy vehículos de muchos otros fabricantes - en particular el Taxi de Londres.

Otras unidades no relacionados en esta gama han sido desarrollados por Ford y PSA.[1][2] Están disponibles en los vehículos de los motores TDCi Duratorq Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo y Mazda vehículos.

Contenido

  • 1 Referencia del motor
  • 2 DLD
    • 2.1 1,4 "Tigre"
    • 2.2 1.5
    • 2.3 1,6 "Tigre"
    • 2.4 1,8 "lince"
  • 3 ZSD ("Puma")
    • 3.1 2.0
    • 3.2 2.2
    • 3.3 2.4
    • 3.4 2.5 (WLC Mazda)
    • 3.5 3.0 (Mazda WEC)
    • 3.6 3.2
  • 4 2005 TDCi (DW PSA basado)
    • 4.1 2.0
    • 4.2 2.2
  • 5 V6
    • 5.1 AJD-V6/DT17
  • 6 V8
    • 6.1 AJD-V8
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias

Referencia del motor

Nombre Padre de familia. Desplazamientos Año Características Usos comunes
HDi/TDCi DLD ("Tigre") 1.4 L (1399 cc)
1.6 L (1560 cc)		 2002 – presente I4 Turbo (turbo twin-scroll en 1.6, 110 PS) Common-Rail DI Ford Fiesta, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Figo, Ford Bantam, Mazda3, Mini Cooper Clubman, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 407, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mini Cooper
TDCi Endura-DI ("Lynx") 1.8 L (1753 cc) 1998 – presente I4 Turbo intercooler 8-válvula Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-Max, Ford Transit Connect
TDCi 16v ZSD ("Puma") 2.0 L (1998 cc)
2.2 L (2198 cc)
2.4 L (2402 cc)
2.5 L
3.0 L		 1999 – presente I4 Turbo intercooler 16-válvula DI Ford Mondeo, Ford Transit, Jaguar X-TYPE, LDV, Taxi de Londres TX1, TXII, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato & Land Rover Defender
HDi/TDCi PSA DW 2.0 L (1997 cc) 2004 – presente I4 Turbo intercooler 16-válvula Mondeo Mk IV, Ford Focus, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot 407, Peugeot 607, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
HDi/TDCi PSA DW 2.2 L (2179 cc) 2005 – presente I4 Turbo intercooler 16-válvula Mondeo Mk IV, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 407, Peugeot 4007, Peugeot 607, Citroën C5, Citroën C6, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Range Rover Evoque
TDCi "Puma" 3.2 L (3198 cc) 2006 – presente I5 Turbo intercooler Ford Transit, Ford Ranger
DT17/DT20 AJ ("León") 2.7 L (2720 cc)
3.0 L (2926 cc)		 2004 – presente V6 Turbo intercooler DI Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ, Land Rover Discovery, Peugeot/Citroën, Ford territorio
? AJ 3.6 L (3630 cc)
4.4 L (4367 cc)		 2006 – presente V8 Turbo intercooler DI Range Rover

DLD

Artículo principal: Motor Ford DLD

Los motores en línea, cuatro se venden bajo el Duratorq TDCi nombre de Ford y como el HDi por Citroën y Peugeot. Estos son parte de la DLD familia. Mazda también utiliza el motor de TDI en el Mazda2 y el Mazda3, llamando al MZ-CD o CDTI. El Ford/PSA joint-venture para la producción del DLD fue anunciado en septiembre de 1998.[citación necesitada]

Oficialmente, hay dos familias de motores en la gama:

  • El 1,4 L es generalmente nointercooler
  • El 1.5L deriva el 1.6L
  • El 1.6L siempre intercooler

Ford añadió más tarde su relación 1.8 L DLD-418 motor a la familia DLD, aunque bien es parte de la familia de motores Ford Endura.

1,4 "Tigre"

El Duratorq DLD-414 (o DV4) es un 1.4L (1399 cc/85 cu) cuatro en línea Turbo–Diesel. Salida es 50 kW (67 caballos de fuerza) a 4500 rpm y 160 N·m (117 libras·pie) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, como se describe en el acuerdo de joint venture con Ford. Este motor está construido en Francia, Reino Unido y la India.

El DV4 está disponible en dos versiones:

  • Uno, un 8-válvula diseño, utiliza un Borg-Warner KP35 Turbocompresor, pero no intercooler. Este es el mismo turbocompresor como el Renault K9K Diesel. Es Euro III obediente, pero recibió un filtro de partículas diesel en el año 2006 para hacerlo Euro IV obediente.
  • Una segunda versión utiliza un DOHC 16-válvula diseño, con un intercooler Turbocompresor de geometría variable. Esta derivación ya no se construirá desde 2006, ya que no será capaz de cumplir con la normativa Euro IV. También se utiliza Delphi Automotive Systemsde DCR1400 sistema de inyección common rail.

1.5

En 2012, Ford añadió el 1.5 litros, estrechamente derivado del motor de 1.6 litros.[3] Alesaje se redujo de 75 a 73,5 mm inalteradas el trazo remaines 88,3 mm.

1,6 "Tigre"

El DLD-416 (o DV6) es un 1,6 L (1560 cc/95 cu) 90 hp o 110 hp (82 kW) versión también utilizado por Ford, Mazda, Volvo, Mini, Peugeot y Citroën. Este motor en particular fue diseñado por Peugeot[4] Ingenieros en nombre de PSA y Ford. Debido a la alta demanda, es actualmente (2008) siendo producido en ambos Francia[citación necesitada] y a Inglaterra.

1,8 "lince"

El Duratorq DLD-418 es un 1,8 L (1753 cc) común carril motor diesel intercooled. Es completamente no relacionado a las unidades 1.4/1.6 y es un desarrollo de Ford 1.8 8v Endura-D motor que vio servicio a través de los años ochenta y noventa. Sin embargo, Ford considera que es parte de la familia DLD, evidenciada por el nombre oficial de "TDI".

El Endura-D pesadamente fue revisado y actualizado con un turbocompresor variable de paletas y Delphi un sistema de inyección common rail de alta presión y relanzado en 2001 como el 'DuraTorq TDCi', con el motor original siendo rebadged 'DuraTorq TDDi'.

ZSD ("Puma")

ZSD-420 2000 – 2001 1.998 cc (1.998 L; 121.9 cu) (? x?) I4 115 PS (85 kW; 113 hp) 280 N·m (210 libras·pie)
ZSD-420 (Duratorq TDDi) 2001 – 2002 1.998 cc (1.998 L; 121.9 cu) (? x?) I4 130 PS (96 kW; 130 caballos de fuerza) 330 N·m (240 libras·pie)
ZSD-420 (Duratorq TDCi) 2002- 1.998 cc (1.998 L; 121.9 cu) (? x?) I4 115 PS (85 kW; 113 hp) 285 N·m (210 libras·pie)
ZSD-422 ? 2.184 cc (2.184 L; 133.3 cu) (? x?) 155 PS (114 kW; 153 hp) I4 355 N·m (262 libras·pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi) ? 2.184 cc (2.184 L; 133.3 cu) (? x?) I4 85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) 250 N·m (180 libras·pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi) ? 2.184 cc (2.184 L; 133.3 cu) (? x?) I4 115 PS (85 kW; 113 hp) 300 N·m (220 libras·pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi) ? 2.184 cc (2.184 L; 133.3 cu) (? x?) I4 140 PS (100 kW; 140 caballos de fuerza) 350 N·m (260 libras·pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi) ? 2.402 cc (2.402 L; 146.6 cu) (? x?) I4 100 PS (74 kW; 99 hp) 285 N·m (210 libras·pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi) ? 2.402 cc (2.402 L; 146.6 cu) (? x?) I4 115 PS (85 kW; 113 hp) 310 N·m (230 libras·pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi) ? 2.402 cc (2.402 L; 146.6 cu) (? x?) I4 140 PS (100 kW; 140 caballos de fuerza) 375 N·m (277 libras·pie)
2.5 (WLC) (Duratorq TDCi) 2006- 2.499 cc (2.499 L; 152.5 cu) (93 mm (3,7 en) x 92 mm (3,6 pulg)) I4 143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) @3500 330 N·m (240 libras·pie) @1800
3.0 (WEC) (Duratorq TDCi) 2006- 2.953 cc (2.953 L; 180.2 cu) (96 mm (3.8 en) x 102 mm (4,0 pulgadas)) I4 156 PS (115 kW; 154 hp) @3200 380 N·m (280 libras·pie) @1800
3.2 (Duratorq TDCi / Power Stroke) 2006- 3.198 cc (3.198 L; 195.2 cu) (89,9 mm (3,54 pulgadas) x100.7 mm (3,96 adentro)) I5 200 PS (150 kW; 200 caballos de fuerza) 470 N·m (350 libras·pie)

Codenamed Puma durante el desarrollo, se llaman estas Ford 2.0 L, L 2,2 y 2,4 L motores ZSD. Se fabrican en la empresa Planta de Dagenham en east London.

Nota: los motores L "W" 2.5 y 3.0 en por encima de la mesa no son motores de Puma. Son los motores Diesel comercial Mazda diseñado con ninguna uniformidad a Puma. La familia de motores "W" se utiliza en el Asia Pacífico Ranger y Everest modelos actualmente corriendo.

2.0

Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 130, motor Ford Duratorq 2.0 L (1998 cc).

Lanzado en el año 2000, coincidiendo con el lanzamiento de la Mk3 Ford Mondeo, el Duratorq ZSD-420 fue inicialmente disponible como una inyección directa de 2.0L (1998 cc) Turbodiesel. Producir 115 PS (113 hp/85 kW) y 280 Nm (207 libras·pie) fue una gran mejora sobre el 1.8 Endura-D alimentar el Mondeo Mk2. Se contó con un 16-válvula culata con doble cadena impulsada por árboles de levas y de un Turbocompresor de geometría variable con la función overboost.

A finales de 2001 el motor fue equipado con Delphi Common-rail inyección de combustible y llama la Duratorq TDCi (TUrbo Diesel Commonrail injection), con la unidad original se cambió el nombre del Duratorq TDDi (TUrbo Diesel Dsugiera injection). Aunque generalmente idéntica al motor original, la adición del sistema ferroviario común significó poder aumentó a 130 PS (128 hp/95 kW), la torsión de levantamiento a 330 Nm (244 libras·pie). En 2002 el Duratorq TDDi fue reemplazado por una versión de la Duratorq TDCi desintonizada. Producir 115 PS (85 kW; 113 hp) y 285 N·m (210 libras·pie), esta unidad utiliza un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y 130 PS (96 kW; 128 hp) TDCi.

Con 2005 vino otra versión desintonizado de los TDCi para el Mondeo. Producir 90 PS (89 CV/66 kW) y 280 Nm (207 libras·pie), este motor era substancialmente más barato que otras versiones y estaba dirigida principalmente a los compradores flotas.

Aplicaciones:

  • 2000 – 2002 Ford Mondeo 2.0 TD & TDDi, 115 PS (113 hp/85 kW) y 207 libras·pie (280N·m)
  • 2001 – 2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 130 PS (128 hp/95 kW) y 244 libras·pie (330N·m)
  • 2002 – 2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 115 PS (113 hp/85 kW) y 210 libras·pie (285N·m)
  • 2005 – 2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 90, 90 PS (89 CV/66 kW) y 181 libras·pie (245N·m)
  • 2003 – 2009 Jaguar X-Type 2.0d, 130 PS (128 hp/95 kW) y 244 libras·pie (330N·m) DSWDD

2.2

En 2005, Ford introdujo el Duratorq ZSD-422, un 2,2 L (2184 cc) Turbodiesel para las versiones de gama alta del Mondeo y Jaguar X-Type que produce 155 PS (153 hp/114 kW). Esto se relaciona con el PSA SERIE DW12 2.2 unidad usada en aplicaciones de Peugeot y Citroën.

Aplicaciones:

  • Ford Transit
  • 2005 – 2007 Ford Mondeo 2.2 TDCi 155 155 PS (153 hp/114 kW) y 262 libras·pie (355N·m)
  • 2005 – 2009 Jaguar X-Type
  • 2011- Land Rover Defender
  • 2011- Ford Ranger T6 & Mazda BT-50 2.2 375Nm & TDCi 110 kW

2.4

El 2.402 cc (2.402 L; 146.6 cu) Duratorq ZSD-424 es un Turbo y intercooler Diesel. Salida es 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 137 PS (101 kW; 135 caballos de fuerza) y 185 N·m (136 libras·pie) a 285 N·m (210 libras·pie).

Aplicaciones:

  • Ford Transit
  • 2002-2006 LDV Convoy
  • Taxi de Londres 2002 TXII
  • 2007-2011 Land Rover Defender

2.5 (WLC Mazda)

Introducido para el 2007 Tailandia-construido Ford Ranger (J97U) es un motor diesel 2.5L. Este carro es un clon de la Mazda serie B y por lo tanto el motor es un Mazda motor. Tiene un diámetro de 93mm y un golpe de 92mm. El motor no tiene ninguna uniformidad a Ford motor "Puma" o VM Motori. Es un desarrollo de la IDI Mazda 2.2L normalmente aspirado, más adelante 2,5 L NA y Turbo y después 2,9 L NA, con Bosch common rail inyección directa y un turbocompresor de geometría variable. El WLC Código del motor es un código de motor de Mazda, no ser cambiado para el uso en el Mazda serie B clon Ford Ranger. Produce 143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) @3500 rpm y 330 N·m (240 libras·pie) @1800 rpm.[5]

3.0 (Mazda WEC)

UN 3.0L W-motor de Mazda similar a los 2.5 también se utiliza en el Ranger 2007 como la parte superior de la gama. Desplazamiento se incrementa con un diámetro mayor de 96mm y largo trazo de 102mm. Produce 156 PS (115 kW; 154 hp) @3200 rpm y 380 N·m (280 libras·pie) @1800 rpm.

La familia W-motor sigue siendo un motor de Mazda y no tiene uniformidad al "Puma"

3.2

Es un I5 motor utilizado en la Ford Transit y el Ford Ranger. El motor está clasificado 200 PS (150 kW; 200 caballos de fuerza) y 470 N·m (350 libras·pie).

Para el tránsito de América del norte-spec, el 3.2 L Duratorq es modificado para cumplir con las normas de emisiones estadounidenses y canadienses y es con la marca como un Movimiento de la energía motor.[6]

2005 TDCi (DW PSA basado)

Artículo principal: Motor PSA EW/DW

Continuando con el motor diesel de Ford/PSA joint-venture[citación necesitada], estos motores recto y cuatro más se venden bajo el Duratorq TDCi nombre de Ford y como el HDi por Citroën y Peugeot. Un desarrollo del motor DW10/serie DW12 existente[citación necesitada], los nuevos motores tienen un tradicional sistema accionado por correa, alejándose de los árboles de levas cadena de los motores TDCi de generación anterior (Puma). Ambos motores utilizan Common-rail tecnología diesel y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciado en 1998)[citación necesitada].

Ambos motores utilizan nuevo, tercera generación Common-rail sistemas de inyección. Los 2.0 motores utilizando un sistema de Siemens y el 2.2 un sistema de Bosch. En ambos sistemas se ha aumentado la presión de la inyección a 1800 bar. Esta mayor presión de inyección, asociada con nuevos inyectores piezoeléctricos en el cual cada inyector está equipado con siete aperturas (en lugar de cinco previamente), permite que el número de inyecciones a ser multiplicado (potencialmente hasta seis por ciclo) y asegura la uniformidad meticulosa de la diesel patrón de rociado de inyección. Como resultado de esta mezcla de aire/diesel, optimizado combustión es más completa y más uniforme y por lo tanto reduce las emisiones en origen.

2.0

Basado en el motor de PSA DW10[citación necesitada] y con una capacidad de 1997 cc, este motor fue desarrollado por los ingenieros de Peugeot en Francia en nombre de los PSA y Ford Motor Company.[citación necesitada] La producción está actualmente llevando a cabo en Francia y Skövde en Suecia[citación necesitada]. El motor fue lanzado a los modelos de Ford en 2005 Ford Focusy siguió en el 2007 Mondeo Mk IV. Cuenta con un 16-válvula culata con doble con transmisión por correa árboles de levas (árbol de levas de entrada conectado a cambelt con árbol de levas de escape conectada indirectamente a través de una cadena de la sincronización) y utiliza un Turbocompresor de geometría variable con la función overboost. Un intercooler está siempre presente, en comparación con algunas aplicaciones de su predecesor.

En el foco de 2005, la salida es un respetable 136 PS (134 hp/100 kW). En el Mondeo 2007 se ofrece con 130 PS (128 hp/96 kW) o 140 PS (138 CV/103 kW), acoplado a un manual o 6 velocidades Durashift caja de cambios automática. A principios de 2010 se actualizó esta unidad 2.0, así como la versión existente de bhp 138, un nuevo 163 CV (120 kW) con 340Nm de torsión ha sido añadido a la gama.

Aplicaciones:

  • 2003 – presente Ford Focus C-Max 2.0 TDCi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2005 – presente Ford Focus 2.0 TDCi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2006 – presente Ford S-Max 2.0 TDCi, 130 PS (128 hp/96 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2006 – presente Ford S-Max 2.0 TDCi, 140 PS (138 CV/103 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2006 – presente Ford Galaxy 2.0 TDCi, 130 PS (128 hp/96 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2006 – presente Ford Galaxy 2.0 TDCi, 140 PS (138 CV/103 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2007 – presente Ford Mondeo 2.0 TDCi, 140 PS (138 CV/103 kW) y 248 libras·pie (320 N·m)
  • 2007 – presente Ford Mondeo 2.0 TDCi, 160 PS (163 hp/120 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2008 – presente Ford Kuga 2.0 TDCi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 236 libras·pie (320 N·m)
  • 2008 – presente Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 PS (161 hp/120 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)

Otras aplicaciones:

  • 2004 – 2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2005 – presente Peugeot 407 2.0 HDi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2005 – presente Peugeot 607 2.0 HDi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2006 – presente Peugeot 807 2.0 HDi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2008 – presente Peugeot 308 2.0 HDi, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2011 – presente Peugeot 508 2.0 HDi, 165 PS (163 hp/122 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2004 – 2010 Volvo C30/C70/S40/V50 2.0d, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)
  • 2007 – 2010 Volvo S80/V70 2.0d, 136 PS (134 hp/100 kW) y 251 libras·pie (340 N·m)

2.2

Basado en el motor de serie DW12 PSA[citación necesitada] y con una capacidad de 2179 cc, este motor fue lanzado en abril de 2008 por Ford en el Mondeo Mk IV, pronto siguientes en el Ford S-Max y Ford Galaxy. Ha sido diseñado por Ford en Inglaterra, como se describe en la cuarta fase del acuerdo de joint venture con PSA. Dagenham es el lugar de fabricación. Cuenta con un 16-válvula culata con doble con transmisión por correa árboles de levas y utiliza un Turbocompresor de geometría variable con la función overboost, en lugar de la Twin turbo enfoque de Peugeot y Citroen. El resultado es un muy respetable 175 PS (hp/172 129 kW) completo con 295 libras·pie (400 N·m) de esfuerzo de torsión, aunque 310 libras·pie (420 N·m) es temporalmente disponible gracias a la función overboost transitoria.

En el 2010 Ford y PSA revisaron el motor con un turbocompresor nuevo y una nueva potencia de 200 PS con un torque de 420 N·m y hasta 450 N·m en condiciones de overboost mientras que las emisiones son en Euro 5 niveles.

Aplicaciones:

  • 2008 – 2010 Ford Mondeo 2.2 TDCi, 175 PS (hp/172 129 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2008 – presente Ford S-Max 2.2 TDCi, 175 PS (hp/172 129 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2008 – presente Ford Galaxy 2.2 TDCi, 175 PS (hp/172 129 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2010 – presente Ford Mondeo 2.2 TDCi, 200 PS (197 hp/148 kW) y 420 N·m (450 N·m en overboost)

Otras aplicaciones:

  • 2011 – presente Range Rover Evoque 2.2 eD4, 150 PS (148 hp/110 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2011 – presente Range Rover Evoque 2.2 SD4, 190 PS (188 hp/142 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
  • 2014 – presente Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4, 190 PS (188 hp/142 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
  • 2011 – 2014 Land Rover Freelander 2 2.2 eD4, 150 PS (148 hp/110 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2006 – 2014 Land Rover Freelander 2 2.2 TD4, 160 PS (hp/157 117 kW) y 295 libras·pie (400 N·m)
  • 2006 – 2014 Land Rover Freelander 2 2.2 SD4, 190 PS (188 hp/142 kW) y 317 libras·pie (430 N·m)
  • 2006 – presente Citroën C5 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2006 – presente Citroën C6 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2006 – presente Citroën C8 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2006 – presente Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 160 PS (156 caballos de fuerza/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2006 – presente Fiat Ulysse 2.2 D Multijet, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2007 – presente Peugeot 407 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2007 – presente Peugeot 607 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2007 – presente Peugeot 807 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)
  • 2007 – presente Peugeot 4007 2.2 HDi, 160 PS (156 caballos de fuerza/126 kW) y 277 libras·pie (370 N·m)

V6

AJD-V6/DT17

Artículo principal: Ford AJD-V6/PSA DT17

El 2.7L (2720 cc) V6 está construido por Ford y Jaguar Cars en sus instalaciones de Dagenham y fue diseñado por los ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de producto Dunton y Whitley. Se llama AJD-V6 por Jaguar y DT17 por PSA Peugeot Citroën.

Ford y PSA extendieron su motor Diesel joint-venture en octubre de 1999, para incluir este motor V6.

Aplicaciones:

  • 2006 – presente Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2008 – presente Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2004 – 2008 Jaguar S-Type 2.7 DV6, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2005 – presente Jaguar XJ Tdvia 2.7, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2008 – presente Jaguar XF 2.7 D, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2005 – presente Land Rover Discovery Tdv6, 190 PS (187 hp/140 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2006 – presente Land Rover Range Rover Sport Tdv6, 190 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2005 – presente Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2004 – 2010 Peugeot 407 Gira 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2005 – 2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hp/150 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)
  • 2011 – presente Ford territorio 2.7 V6 TCDi, 190 PS (188 hp/140 kW) y 325 libras·pie (440 N·m)

V8

AJD-V8

Artículo principal: Motor Jaguar AJD-V6

El 3,6 L V8 se construye en Motor de Dagenham, Es un twin turbo Diesel V8 produciendo 270 PS (266 caballos de fuerza/199 kW) y 640 N·m (472 libras·pie). La producción comenzó en abril de 2006. Está muy estrechamente relacionado con la versión de 2.7L V6 (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el Dagenham Diesel centro producto desarrollo del sitio de Ford, con la entrada del equipo de powertrain de Land Rover.

Aplicaciones:

  • 2007 Land Rover Range Rover
  • 2007 Land Rover Range Rover Sport

Véase también

  • Lista de motores de Ford

Referencias

  1. ^ https://media.Ford.com/article_download.cfm?article_id=21706
  2. ^ "noticias: PSA Peugeot Citroën y Ford revelan nuevos motores diesel". Dieselnet.com. 2003-02-20. 2011-11-05.
  3. ^ El nuevo Ford B-MAX en ford.com
  4. ^ "Cooperando en motores diesel desde 1998". psa-peugeot-citroen.com. 2010-08-04. 2011-12-02.
  5. ^ TODA NUEVA FORD RANGER HACE SU DEBUT MUNDIAL EN TAILANDIA Comunicado de prensa de Ford, 07 de marzo de 2006
  6. ^ "3.2 L-5 Power Stroke ® Turbo Diesel". Ford Motor Company. 17 de enero 2013.

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