Motor Ford DLD

El Motor Ford DLD es un automóvil motor familia - un grupo de compacto recto-4 Motores diesel desarrollado conjuntamente por Ford de Gran Bretaña y el especialista de automotores diesel Grupo PSA (Peugeot/Citroën). El Ford de Gran Bretaña/PSA joint-venture para la producción del DLD/DV fue anunciado en septiembre de 1998. La mitad de la cuenta total del motor se producen en planta principal de Ford de Gran Bretaña Dagenham, Inglaterra y en el de Ford Chennai la planta en la India, la otra mitad al nivel de PSA Trémery la planta en Francia.

Los motores straight-4 se venden bajo el Duratorq TDCi nombre de Ford y como el HDi por Citroën y Peugeot. Mazda también utiliza el motor de Ford-hecho DLD en el Mazda2 y el Mazda 3, llamando al MZ-CD o CDTI.

Oficialmente, hay dos familias de motores en la gama:

• El 1.4L DLD-414 es generalmente non-intercooler
• El 1.5L deriva el 1.6L
• El 1.6L DLD-416 Siempre es intercooler

Ford añadió posteriormente su relación 1.8L DLD-418 del motor a la familia DLD, aunque bien es parte de la Motor Ford Endura-D familia.

En 2012, Ford añadió el 1.5 litros, estrechamente derivado del motor de 1.6 litros.

DLD-414

El Duratorq DLD-414 (o DV4) es un 1.4L (1398 cc/85 cu) recto-4 Turbo-Diesel. Salida es 50 kW (67 caballos de fuerza) a 4500 rpm y 160 N·m (117 libras·pie) a 2000 rpm.

El DV4 está disponible en dos versiones:

• Uno, un 8-válvula diseño, utiliza un Borg-Warner KP35 Turbocompresor Pero no intercooler. Este es el mismo turbocompresor como el Renault K9K Diesel. Es Euro 3 obediente, pero recibirán un Filtro de partículas diesel desde 2006 para hacerlo Euro 4 obediente. En Ford, Mazda y la mayoría de las aplicaciones de PSA utiliza un Siemens SID804 o SID802 Common-rail sistema de inyección. En algunas aplicaciones de PSA un Bosch Common-rail se utiliza el sistema.
• Una segunda versión utiliza un DOHC 16-válvula diseño, con un intercooler Turbocompresor de geometría variable. Este motor utiliza Delphi Corp.de DCR1400 sistema de inyección common rail. Esta derivación ya no se construirá desde 2006, ya que no será capaz de cumplir con la normativa EURO4.

Aplicaciones:

• 8-válvula no-intercooler, 55 PS (54 hp/40 kW) y 96 libras·pie (130 N·m)
  • 2005 – 2008 Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 1.4 HDi
• 8-válvula no-intercooler, 68 PS (67 hp/50 kW) y 111 libras·pie (150 N·m)
  • 2003 – 2009 Citroën C2 1.4 HDi
• 8-válvula no-intercooler, 68 PS (67 hp/50 kW) y 118 libras·pie (160 N·m)
  • 2002 – 2009 Citroën C3 1.4 HDi
  • 2002 – 2008 Ford Fiesta 1.4 TDCi
  • 2002 – 2008 Ford Fusion (Europa) 1.4 TDCi
  • 2002 – 2009 Peugeot 206 1.4 HDi
  • 2005 – 2009 Peugeot 1007 1.4 HDi
  • 2004 Citroen Xsara 1.4 HDI
  • 2002 – 2007 Mazda 2/Demio 1.4 D
  • 2008 – presente Mazda 2/Demio 1,4 D
  • 2007 – presente Ford (India) 1.4 TDCi Fiesta, también comercializado como el Ikon en Sudáfrica.
  • 2008 – presente Ford Bantam TDCi vehículo comercial en Sudáfrica.
• 90 intercooler, 16 válvulas PS (89 CV/66 kW) y 147 libras·pie (200 N·m)
  • 2001 – 2005 Citroën C3 1.4 HDi 16V
  • 2002 – 2005 Suzuki Liana 1.4 DDiS

Modelo	Salida	Notas
DV4 TD	70 PS (hp/69 51 kW)	Turbo-Diesel 8-válvula
DV4 TED4	92 PS (hp/90 67 kW)	Turbo-Diesel 16-válvula

DLD-416

Motor DV6B de PSA en un Citroen Berlingo

El DLD-416 (o DV6) es una versión de 1.6L (1560 cc/95 cu) utilizada por Ford, Volvo, PSA, Mini y Mazda.

La DV6 tiene una DOHC 16-válvula diseño, con un intercooler Turbocompresor de geometría variable (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con Filtro de partículas diesel es Euro 5 obediente. En 2011 el DOHC 16V fue reducido a 8V y sólo SOHC y llamado DV - 6C/DV - 6D

Las aplicaciones incluyen:

• 2007 – 2008 Suzuki SX4 1.6 DDiS, 90 PS (89 CV/66 kW) y 159 libras·pie (215 N·m)
• 2007 – 2009 MINI Cooper Clubman 1,6 110 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2007 – presente Citroën C4 Picasso 1.6 HDi, 110 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2010 – presente Citroën C3 Picasso 1.6 HDi, 110 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2006 – presente Citroën Berlingo 1.6 HDi, 75 – 90 PS (74 – 89 hp/55 – 66 kW) y 127 – 159 libras·pie (172 – 215 N·m)
• 2005 – presente Citroën C3 1.6 HDi, 90 PS (89 CV/66 kW) y 159 libras·pie (215 N·m)
• 2009 – presente Citroën DS3 1.6 HDi, 90 PS (89 CV/66 kW) y 170 libras·pie (230 N·m)
• 2009 – presente Citroën DS3 1.6 HDi, 110 PS (109 hp/80 kW) y 198 libras·pie (269 N·m)
• 2011 – presente Citroën DS4 1.6 HDi, 110 PS (109 hp/80 kW) y 198 libras·pie (269 N·m)
• 2004 – presente Citroën C4 1.6 HDi, 90 – 109 PS (89 – 108 hp/66 – 80 kW) y 159 – 177 libras·pie (215 – 240 N·m)
• 2004 – presente Citroën C5 1.6 HDi, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2004 – 2009 Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2010 – presente Ford C-MAX/Grand C-MAX 1.6 TDCi, 115 PS (117 hp/85 kW) y 199 libras·pie (270 N·m)
• 2005 – 2010 Ford Fiesta 1.6 TDCi, 90 PS (hp/88 65 kW) y 148 libras·pie (200 N·m)
• 2010 – presente Ford Fiesta 1.6 TDCi, 95 PS (94 CV/70 kW) y 156 libras·pie (212 N·m)
• 2005 – 2012 Ford Fusion (Europa) 1.6 TDCi, 90 PS (89 CV/66 kW) y 159 libras·pie (215 N·m)
• 2004 – presente Ford Focus 1.6 TDCi 90, 90 PS (89 CV/66 kW) y 159 libras·pie (215 N·m)
• 2004 – presente Ford Focus 1.6 TDCi 110, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2004 – 2010 Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 90, 90 PS (89 CV/66 kW) y 159 libras·pie (215 N·m)
• 2003 – 2010 Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 110, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2003 – 2006 Peugeot 206 1.6 HDi, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2006 – 2012 Peugeot 207 1.6 HDi, 90 – 109 PS (89 – 108 hp/66 – 80 kW) y 159 – 177 libras·pie (215 – 240 N·m)
• 2005 – 2008 Peugeot 307 1.6 HDi, 90 – 109 PS (89 – 108 hp/66 – 80 kW) y 159 – 177 libras·pie (215 – 240 N·m)
• 2008 – presente Peugeot 3081.6 HDi
• 2003 – 2010 Peugeot 407 1.6 HDi, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2010 – presente Peugeot 508 1.6 HDi, 112 PS (110 hp/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2008 – presente Mazda2 1.6 MZ-CD, 90 PS (66 kW) y 212 N·m (156 libras·pie)
• 2003 – presente Mazda3 1.6 MZ-CD, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2007 – 2012 Volvo C30 D2 y DRIVe, 115 PS (85 kW; 113 hp) y 199 libras·pie (270 N·m)
• 2004 – 2012 Volvo S40 1.6 D, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2004 – 2012 Volvo V50 1.6 D, 109 PS (108 caballos de fuerza/80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2010 – presente Volvo S60/V60 1.6 D, 115 PS (114 hp/81 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2007 – presente Volvo V70 1.6 D, 115 PS (114 hp/81 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)
• 2009 – presente Volvo S80 1.6 D DRIVe, 109 PS (107 bhp; 80 kW) y 177 libras·pie (240 N·m)

Modelo	Salida	Notas
ATED4 DV6	90 PS (88 CV/66 kW)	Turbo-Diesel 16-válvula
B DV6	75 PS (73 CV/55 kW)	Turbo-Diesel 16-válvula
TED4 DV6	110 PS (108 caballos de fuerza/80 kW)	Turbo-Diesel 16-válvula
C DV6	111 PS (82 kW)	Turbo-Diesel 8-válvula
D DV6	92 PS (68 kW)	Turbo-Diesel 8-válvula

DLD-418

El Duratorq DLD-418 es un 1,8 L (1753 cc) común carril motor diesel intercooled. Es sólo una tenía por nombre, puesto que es completamente no relacionado a las unidades 1.4/1.6 y se deriva de Ford propio 1.8 8v Endura-D motor que vio servicio a través de los años ochenta y noventa. Sin embargo, Ford considera que es parte de la familia DLD, evidenciada por el nombre oficial de "TDI".

Pesadamente el Endura-D fue revisado y actualizado con un turbocompresor variable de paletas y un Delphi alta presión sistema common rail inyección y relanzado en 2001 como el DuraTorq TDCi, con el motor original siendo rebadged 'DuraTorq TDDi'.

La salida de la unidad original de 2001 es 85 kW (113 hp) a 3800 rpm y 250 N·m (184 libras·pie) 1850 rpm. En agosto de 2002, una versión apareció en el Ford Focus con potencia reducida, produciendo 74 kW (98 hp) a 3850 rpm y 240 N·m (177 libras·pie) a 1750 rpm. Principios de 2005 vi esfuerzo de torsión de la unidad más poderosa impulsó a 280 N·m (207 libras·pie) a 1900 rpm, con poder permaneciendo invariable en 85 kW (113 hp).

Las últimas versiones de los DLD-418 fueron puestos en libertad con el 2007 Ford Mondeo. Uno tiene una potencia de 74 kW (98 hp) a rpm 3850 y 280 N·m (207 libras·pie) a 1800 rpm. La variante más potente tiene una potencia de 92 kW (123 hp) a 3700 rpm y 320 N·m (236 libras·pie) a 1800 rpm.

Aplicaciones:

• 115 PS (113 hp/85 kW) y 184 libras·pie (250 N·m):
  • 2001 – 2004 Ford Focus 1.8 TDCi 115PS

• 100 PS (98 hp/74 kW) y 177 libras·pie (220 N·m):
  • 2002 – 2004 Ford Focus 1.8 TDCi 100PS

• 115 PS (113 hp/85 kW) y 207 libras·pie (280 N·m):
  • 2005 – 2011 Ford Focus 1.8 TDCi 115PS
  • 2005 – 2010 Ford Focus C-MAX 1.8 TDCi 115PS

• 100 PS (98 hp/74 kW) y 207 libras·pie (280 N·m):
  • 2006 – 2012 Ford Galaxy 1.8 TDCi 100PS
  • 2007 – 2012 Ford Mondeo 1.8 TDCi 100PS

• 125 PS (123 CV/92 kW) y 236 libras·pie (320 N·m):
  • 2006 – 2012 Ford Galaxy 1.8 TDCi 125PS
  • 2006 – 2012 Ford S-MAX 1.8 TDCi 125PS
  • 2007 – 2012 Ford Mondeo 1.8 TDCi 125PS

Vea también: Folleto de la gama DLD-418 (enlace ya no funciona - aquí https://www.i-m-a.de/PDF/Ford/diesel_engines/DLD_Range_Leaflet_2002.pdf)

Véase también

• Motor Ford Duratorq
• Lista de motores de Ford
• Motor HDi de PSA
• Lista de motores de PSA

Otras Páginas

• Eddie Hayes (abogado)
• Edmond Halley
• Lydia Mei
• Consorcio del genoma de cancer internacional
• Medida del riesgo de desviacion
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