Messerschmitt Me 410

Me 410
Me 410 A-1/U2, RAF Cosford
Papel	Cazabombardero
Fabricante	Messerschmitt, Dornier
Diseñador	Waldemar Voigt
Primer vuelo	14 de marzo de 1942
Introducción	1943
Jubilado	1945
Usuarios primarios	Luftwaffe Fuerza aérea húngara
Producido	Mayo 1943-Agosto 1944
Número construido	1.189
Desarrollado a partir de	Me 210

El Messerschmitt Me 410 Hornet ("Hornet") era un alemán caza pesado y Schnellbomber utilizada por el Luftwaffe durante SEGUNDA guerra mundial. Aunque esencialmente una simple modificación de la Me 210, fue señalado el Me 410 para evitar la asociación con su predecesor notoriamente deficiente.

Diseño y desarrollo

Desarrollo del yo 210 había estado en marcha desde 1939, pero la aeronave resultó muy inestable y nunca fue considerada para la producción a gran escala. Modificaciones en el diseño el Me producen 210C y D 210, que demostró ser un poco superior. Como estudios progresaban el me 210D, en cambio se decidió introducir un "nuevo" modelo, el Me 410.

El principal cambio entre el Me 210 y 410 fue la introducción de la más grande (a 44.5 litro, en 2.715³ desplazamiento) y más de gran alcance Daimler-Benz DB 603A motores, que aumentó el poder de 1.750 PS (1.730 hp, 1.290 kW) en comparación con los 1.475 PS DB 605S utilizado en el Me 210C. El rendimiento del motor aumentó la velocidad máxima 410's a 625 km/h (388 km/h), mejorado velocidad de ascenso, techo de servicio y más notablemente la velocidad de crucero, que saltó a 579 kilómetros por hora (360 mph). También mejoró la capacidad de carga hasta el punto donde la aeronave podía levantar más carga de guerra que podría caber en la Bahía de bomba debajo de la nariz. Para solucionar este problema, se agregaron grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50 kg (110 libras). Los cambios sumar un extra 680 kilogramos (1.500 libras) el diseño Me 210, pero la potencia adicional del motor más hizo por la diferencia.

Comparación básica side-by-side de los 210 y yo Me planforms ala 410

La nueva versión incluye un alargado fuselaje y nuevo, automático listones de vanguardia, que había sido probados en mí 210s y fueron encontrados para mejorar dramáticamente la manipulación. Los listones originalmente habían sido destacados en los primeros modelos Me 210, pero habían sido quitados en modelos de producción debido a una mala manipulación. Al entrar en una curva cerrada, las tablillas tenían una tendencia a abrir, debido en parte a la vuelta, causando una caída en la presión atmosférica en el vanguardia de las alas, análoga a la activación de baja presión las tablillas fueron diseñadas para un enfoque lento aterrizaje (este problema se observó por primera vez en el prototipo BF 109E), que añade a los problemas de mantener los aviones que vuelan sin problemas. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas de la inestabilidad lateral general, esto ya no era un problema real. Las alas del anterior Me 210 había sido diseñado con una geometría de planta que coloca la Centro aerodinámico en una dirección hacia atrás en comparación con el anterior Bf 110, dando las secciones externas de planta del ala más allá de cada barquilla de motor una ligeramente mayor, ángulo de flecha de vanguardia 12,6 ° de ángulo de barrido de los paneles interiores 6,0 ° vanguardia. Esto resultó en las características de manejo irracional en vuelo por el original diseño de 210. El nuevo Me de 410 alas externo tuvieron su geometría planta revisado para traer el centro aerodinámico más remite en comparación con el Me 210, facilitando la flecha del borde de ataque de los paneles exteriores idénticos a los paneles del ala interna con tener ángulos idénticos 5,5 ° flecha y mejorar el manejo durante el vuelo.

Las entregas comenzaron en enero de 1943, dos años más adelante que el plan original había solicitado y continuas hasta septiembre de 1944, por el cual un total de 1.160 de todas las versiones había sido producido por Messerschmitt Augsburg y Dornier München. Cuando llegó, era apreciado por sus equipos, aunque su rendimiento mejora no fue suficiente para protegerlo de los enjambres de alto rendimiento Aliado combatientes que se enfrentaron.

Historia operacional

Un yo 410A-1/U4 con un cañón automático BK 5 despega durante ataque contra USAAF B-17

El Me 410 bombardero noche resultó para ser un blanco esquivo para la Royal Air Force combatientes de la noche. La primera unidad para operar en el Reino Unido era V. / 2 KG, que perdió su primerme 410 en la noche del 13 al 14 de julio de 1943 cuando era derribado por un de Havilland Mosquito de N ° 85 Escuadrón RAF.

El Me 410 estaba también se utiliza como una Destructor de bombardero contra las formaciones del bombardero de luz de la USAAF, actualizado a través de la disposición Umrüst-Bausätze kits de conversión de la fábrica, teniendo todos un /U sufijo, para el diseño. El Me 410 A-1/U2 estaba equipado con dos cañones adicionales 20 mm MG 151/20 en las armas de undernose bay, mientras que el A-1/U4 estaba equipado con un Bordkanone serie 50 mm (2 pulg) Cañón BK 5 en su lugar. Para romper las formaciones del bombardero, muchos que me 410s también tenía cuatro tubos subalares disparando convertidos 21 cm (8 pulgadas) Werfer-Granate 21 cohetes de mortero. Dos Geschwader, Zerstörergeschwader 26 y 76, por lo tanto fueron equipados con el Me 410 por fines de 1943.

Eran moderadamente exitosas contra los bombarderos sin escolta, con un considerable número de asesinatos contra formaciones de bombardero USAAF día siendo alcanzadas. Sin embargo, el Me 410 no fue rival en una pelea callejera con los luchadores de monomotor ligeros afines tales como la North American P-51 Mustang y Supermarine Spitfire. En principios de 1944, las formaciones Me 410 encontraron enjambres de cazas aliados protegiendo los arroyos bombardero, generalmente vuelan lejos delante de la caja de combate formaciones como un supremacía aérea se mueven en despejar los cielos de cualquier oposición Luftwaffe, resultando en los éxitos anteriores de 410's contra los bombarderos escoltados ahora a menudo siendo compensados por sus pérdidas. Un ejemplo de ello fue el 06 de marzo de 1944 durante un ataque en Berlín por 750 8 bombarderos pesados de AF, cuando 16 Me 410s fuera derribado a cambio de ocho B-17 y cuatro antitanques (que fueron destruidos por Bf 109 y FW 190 combatientes acompañarme al 410s). Al mes siguiente el 11 de abril, con incursiones de AF 8 golpes Sorau, Rostock y OscherslebenII.ZG 26 es mi 410s representaron un éxito raro, inicialmente derribar 10 B-17 sin pérdidas. Durante el transcurso de la misma redada, su segunda salida fue interceptado por antitanques que destruyó ocho Me 410s y tres Bf 110s. Dieciséis tripulantes resultaron muertos y tres heridos.

Desde mediados de 1944, a pesar de ser Hitler favorito de destructor de bombardero, las Me 410 unidades fueron tomadas de Defensa del Reich deberes y producción fue eliminado en favor de cazas monomotor conmigo el 410s permanecen en servicio en reconocimiento sólo deberes. Algunos Me 410s fuera utilizado con Junkers Ju 188s durante el Batalla de Normandía para misiones de reconocimiento de altura la noche.

Variantes

Los aviones de serie básicos estaban armados con dos 7.92 mm (.312 pulg) Ametralladoras MG 17 y dos de 20 mm Cañones MG 151/20 en la nariz y entregado como el Me 410 a-1 bombardero ligero. El originalmente previsto Me 410 A-2 caza pesado se canceló debido a la doble 30 mm (1,18 pulgadas) Cañón MK 103 paquete no estaba listo a tiempo. El Me 410A contó con una bahía de bomba para llevar aire a tierra artillería o para la instalación de armamento aire-aire adicional u otro equipo. Inicialmente, tres Umrüst-Bausätze (kits de conversión de fábrica) estaban disponibles, U1 contiene una paleta de cámaras para el papel de foto-reconocimiento, U2 dos cañones de 20 mm MG 151/20 con 250 rpg para el uso de caza pesado, y U4 utiliza el 50 mm (2 pulg) Bordkanone arma de la serie, el Cañón BK-5 con 22 rondas (21 rondas de carga) y 1 extra redondo ya cargado en el cañón, o un Me convertirá 410A o aviones de serie B en un dedicado Destructor de bombardero. El cañón BK 5 - derivado de la Panzer III el armamento principal del tanque, el 50 mm (2 pulg) KwK 39 L/60 -el Me permitió 410s disparar a sus objetivos de 914 m (1.000 m), una distancia en la que armamento defensivo de los bombarderos, generalmente consistiendo en el "luz-barril", versión de calibre.50 aviación AN/M2 de la Browning M2 ametralladoras, era inútil. Frecuentes problemas de atascos y limitado suministro de munición, junto con el peso extra 540 kg (1.200 libras) de la pistola de gran calibre en las narices, hicieron las otras versiones de anti-terrorista de mí 410, especialmente aquellos con más 20 mm MG 151/20 años, mucho más útil. La versión de reconocimiento dedicado Me 410 A-3 recibió un fuselaje más profundo para cámaras adicionales y combustible. El Me 410-3 entró en servicio en pequeños números en principios de 1944 y equipado tres reconocimiento de largo alcance Staffeln, conocida como Fernaufklärungsgruppen (uno en el Frente occidental y los otros dos de la Frente oriental).

El Me 410B-serie era en gran parte los mismos que la serie, pero sustituye el 7,92 mm (.312 pulg) magnesio 17 con 13 mm (.51 adentro) Ametralladora MG 131. El originalmente previsto 1.900 hp (1.400 kW) DB motor 603G fue cancelado en 1944 temprano, así que todos Me 410Bs utiliza DB 603A o motores DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a 630 km/h (392 mph) y velocidad de crucero a 595 km/h (370 km/h), aunque los pesos aumentaron una vez más. Las versiones eran los mismos que con la serie, el Me 410 B-1, y Me 410 B-3 llenar los mismos papeles que las versiones anteriores a-1 y A-3, también con las opciones del uso de la misma Umrüst-Bausätze kits de conversión de fábrica como el avión de serie utilizado.

También se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 añadido cadenas bajo el fuselaje para llevar a una torpedoy quitó la 131s MG en la nariz para hacer espacio para el FuG 200 Hohentwiel 550 MHz banda UHF patrulla marítima radar. La bahía de bomba no fue utilizada en esta versión con el fin de hacer espacio para un 650 L (170 US gal) tanque de combustibley el mando a distancia de tiro hacia atrás torretas fueron sustituidos por otro 700 L (180 US gal) tanque de combustible para las misiones de largo alcance. El Me 410 B-6 fue una conversión de anti-envío similar, pero destinados a la función de defensa costera corto alcance solamente. Para esta misión, que no usó un torpedo y en cambio fue una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. El Me 410 B-7/B-8 actualizado B-3 modelos de reconocimiento que sólo fueron construidos como prototipos.

El Me 410C fue una versión de altura elaborada en principios de 1944, con dos nuevos diseños de ala que aumentó palmo 18,25 m (60 pies) o 20,45 m (67 pies). Las alas más grandes permitieron que el equipo se retraiga directamente a la parte posterior. Un nuevo montaje de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los DB 603JZ o BMW 801J Turbo los motores o el Jumo 213E dos etapas mecánicamente sobrealimentado motores, conduciendo a una nueva hoja de cuatro hélice con cuchillas muy amplias. El BMW 801 radiales fueron enfriados por aire y el DB 603 y Jumo 213 utilizaron un anular radiador, todos alojados como unificado Kraftei (energía-huevo) motor "módulos" en una célula para la facilidad de instalación y mantenimiento de campo, por lo tanto fueron quitados los radiadores normales debajo del ala. Ninguno nunca fueron construido, como Me 410 producción fue cancelada antes de que los motores maduraron.

El Me 410D era un simple upgrade a la serie B para mejorar el rendimiento de la altitud, pero no al mismo grado que el C-serie. Se podría ser impulsado por los motores 603JZ DB y tenía un fuselaje revisada para aumentar el campo de visión del piloto y reducir el arrastre. También reemplazó las porciones de las alas externas con los hechos de madera para conservar materiales estratégicos. Varios fueron construidos, pero como muchos otros intentos de construcción de madera por la industria de la aviación alemana en II guerra mundial, la pérdida de la Goldschmitt Tego película fábrica en Wuppertal, en un Royal Air Force bombardeo nocturno, significó los adhesivos de reemplazo ácidos disponibles eran muy corrosivos para los materiales están en condiciones de servidumbre, y las porciones de madera tienden a fallar.

Producción finalmente fue cancelada para concentrarse en Bf 109Gs en agosto de 1944, después de 1.160 Me 410s había sido construido, el mes después de la Jägernotprogramm había entrado en efecto.

Operadores

Alemania

• Luftwaffe era yo 410 principal operador durante 1943-45
  • Stabsschwarm & 2.(F) / Aufklärungsgruppe 22
  • 1. (F) / Aufklärungsgruppe 33
  • 1.(F) /FAGr.121
  • 1., 2 (Ekdo)., 5.(F) / Aufklärungsgruppe 122
  • Seenotgruppe 80 (reconocimiento de mar)
  • 9.,20./ZG 1 'Wespen'
  • 2.,4.,6.,STAB/ZG 26 "Horst Wessel"
  • 1.,2.,3.,/ZG 76
  • Eprobungskommando / (Z) 25
  • 5. (nacht), 14.(nacht),15.,16./2 KG (intruso de noche)
  • 1. (caza), 2.(nacht), 5.(Erg/jagd),6./51 KG "Edelweiss" (operaciones de largo alcance de noche)
  • 1. / NJG 5 (Mosquito Chaser)
  • 3. /NJG 1 (Cazador de mosquitos)

Reino Unido

• Royal Air Force recibió al menos dos aviones capturados durante la guerra y poco después.
  • No. 1426 vuelo RAF funcionó una sola Me 410 A-1/U2 (WNr.10259, TF209 serie RAF) durante la guerra.

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética probado al menos una capturada Me 410 B-2/U4 (WNr.130379) después de la guerra.

Aviones en pantalla

Me 410, W.Nr.420430, Museo de la RAF Cosford (2009)

Dos Me 410s sobrevivir hoy en día:

Me 410 A-1/U1 (W.Nr.10018, convertidos de mí 210 Airframe)

Avión llevó a cabo por el americano Museo nacional aéreo y espacial y almacenado a la espera de restauración, en el Paul E. Garber preservación, restauración y almacenamiento.

Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)

Este avión es parte de la colección de la Museo de la RAF y se muestra públicamente en el Cosford Royal Air Force Museum. Fue construido en 1943 tarde por Messerschmitt de Augsburg. Hay evidencia sirvió con Zerstörergeschwader 26 antes de ser entregado en MilanoDinamarca en mayo de 1945. Fue uno de seis Me 410s que fueron tomadas en el Reino Unido en 1945 para la evaluación, pero el único para posteriormente seleccionado para la preservación y evitar ser desechado. Sufrió restauración en 1986, tras lo cual ambos motores ensayaron con éxito en el suelo. Fue trasladada a Cosford en 1989 y ha permanecido allí desde.

Especificaciones (Me 410 a-1)

De Wagner, Ray y Nowarra, Heinz. Aviones de combate alemanes: Un estudio exhaustivo y la historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945. Nueva York: Doubleday, 1971, página 261.

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y artillero)
• Longitud: 12,4 m (40 pies 8-3/16 en)
• Envergadura: 16,39 m (53 ft 9-1/4 en)
• Altura: 3,7 m (12 pies 2-5/8 en)
• Área del ala: 36,20 ft² (m² 390)
• Peso en vacío: 6.150 kg (13.558 lb)
• Max. peso de despegue: 10.760 kg (23.721 lb)
• Central eléctrica: 2 × Daimler-Benz DB 603A enfriado por líquido Motor V121.750 PS (1.726 hp, 1.287 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 624 km/h (388 km/h)
• Gama: 2.300 kilómetros (1.400 millas) de combate
• Servicio de techo: 10.000 m (32.800 pies)
  
• Subir a 6.000 m (19.680 pies): 10,7 min

Armamento

• Armas:
  
  • 2 × 7,92 mm (.312 pulg) Ametralladoras MG 17 con 1.000 rpg, disparando hacia adelante
  • 2 × 20 mm Cañones MG 151/20 con 350 rpg, disparando hacia adelante
  • 2 × 13 mm (.51 adentro) Ametralladoras MG 131 con 500 rpg, cada disparando hacia atrás desde la torreta de accionamiento remoto FDSL 131/1B, uno por cada lado
• Cohetes: 4 x 21 cm (8 pulgadas) Werfer-Granate 21 cohetes
• Bombas:
  
  • hasta 1.000 kg (2.204 lb) de tiendas desechables

Véase también

Desarrollo relacionado

• Messerschmitt Me 210
• Messerschmitt Me 310

Aviones de papel comparable, configuración y era

• Messerschmitt Bf 110
• de Havilland Mosquito
• Northrop P-61 Black Widow
• Bristol Beaufighter
• Kawasaki Ki-102

Referencias

Notas

Bibliografía

• Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007), La Luftwaffe sobre Alemania: defensa del ReichLondres: Libros de Greenhill, ISBN978-1-85367-712-0.
• Hess, William N. (1994), B-17 Flying Fortress: Historia del desarrollo y combateSt.,: Motorbook International, ISBN0-87938-881-1.
• Stocker, Werner; Petrick, Peter (2007), Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / HornetEditorial midland, ISBN1-85780-271-3.
• Scutts, J. (1994), Ases del Mustang de la Octava fuerza aéreaOxford: Osprey Publishing, ISBN1-85532-447-4.
• Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971), Aviones de combate alemanes: Un estudio exhaustivo y la historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945Nueva York: Doubleday.

Enlaces externos

• Manual de alemán WW II para mí 410A-1/U-4 Bordkanone Instalación de cañón BK 5

• Me 410 en el Museo Royal Air Force, Cosford

• Informe de inteligencia de Estados Unidos me 410 en LoneSentry.com

Otras Páginas

• Dee Dee Phelps
• Deteccion de impedancia electrica de la celula-sustrato
• P. Paul R.
• Eva Luna (telenovela)
• Dryadopsis
• Lista de operadores de redes virtuales moviles de Estados Unidos (seccion operadores de banda ancha movil)
• Seguro de vida universal (seccion vida Universal es un paraiso fiscal para los ricos)
• Reserva natural estricta Salamanpera
• Funeral de estado
• Allwinner A1X