Lista de motores de Isuzu

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Isuzu ha utilizado sus propios motores y General Motors-construyó los motores. Isuzu también ha producido motores para General Motors, Honda, Toyota y Mazda.

Contenido

  • 1 Dos cilindros
    • 1.1 Diesel
  • 2 Tres cilindros
    • 2.1 Diesel
  • 3 Cuatro cilindros
    • 3.1 Gasolina
      • 3.1.1 Motor de GH
      • 3.1.2 Motor GL
      • 3.1.3 General Motors
      • 3.1.4 Motor ISUZU G
      • 3.1.5 Motor ISUZU X
      • 3.1.6 Motor ISUZU Z
    • 3.2 Diesel
      • 3.2.1 Motor ISUZU B
      • 3.2.2 Motor ISUZU C
      • 3.2.3 Motor ISUZU DL
      • 3.2.4 Motor ISUZU E
      • 3.2.5 Motor ISUZU F
      • 3.2.6 Motor ISUZU H
      • 3.2.7 Motor ISUZU J
      • 3.2.8 L motor de Isuzu
  • 4 Cinco cilindros
    • 4.1 Gasolina
  • 5 Seis cilindros
    • 5.1 Gasolina
      • 5.1.1 General Motors
      • 5.1.2 Motor ISUZU V
    • 5.2 Diesel
  • 6 Ocho cilindros
    • 6.1 Gasolina
    • 6.2 Diesel
  • 7 Referencias

Dos cilindros

Diesel

  • 1972 – 1989 2AA1 975cc
  • 1970 – 1991 2AB1 1184cc
  • 1971 – 1991 UM2AB1 A marinised versión de la 2AB1
  • 2CA1 Una versión marinised es producida por Klaasen motores como los 14 Suzie
  • 1983- 2KC1 0,653 L motor, que también se producen en 1988 – 1994 como una versión sumergibles UM-2KC1y sumergibles brevemente por Beta Marine Limited. Diámetro x carrera 74x76mm.

Tres cilindros

Diesel

  • 1972-90 3AB1 (1.463 cc)
  • 1971- 3AD1
  • 1977-90 3AD1
  • 1978-79 3AD1-T

Cuatro cilindros

Gasolina

Motor de GH

Primeros motores de gasolina de Isuzu fueron construidos de licencia Hillman unidades para el ensamblado localmente Minx, desde 1953. Llamado el GH10 tiene un diámetro de 65 mm (2,56 in) y una, para un británico diseño típicamente larga, golpe de 95 mm (3,74 pulgadas) para un desplazamiento de 1.260 cc (76,9 cu). El poder es 37.5 PS (28 kW). En 1955, esto se ha actualizado a la GH12, un diseño cuadrado con un 76,2 mm de diámetro y carrera para un desplazamiento de 1.390 cc (84.8 cu). Esto fue aumentado en 1956 para obtener más poder, 46 PS (34 kW) en lugar del original 43 PS (32 kW) y fue renombrado GH100. En 1958, aumentar la potencia una vez más, a 50 PS (37 kW).[1]

Motor GL

Para 1959 Isuzu desarrolló su propio diseño cuadrado (78 mm o en 3,07) llamado el GL150, Primer motor de gasolina propios de Isuzu.[2] Sigue mostrando Hillman inconfundible orígenes que desplaza 1.491 cc (91.0 cu) y tiene 60 PS (44 kW).[1] El GL150 se ajustó a los 1959 Isuzu Elf y la de 1961 Bellel.

General Motors

  • El Isuzu Hombre utiliza un General Motors-construido Motor Vortec 2200 con 118 CV (86 kW) y 140 pies-lb (190 N·m) de torsión.
  • 2004 – 2006 Isuzu I-series utiliza un General Motors-construido Motor Vortec 2800 con 175 caballos de fuerza (130 kW) y 185 pies-lb (251 N·m) de torsión.
  • 2007 – 2008 Isuzu I-series Utilice un General Motors-construido Motor Vortec 2900 con 185 hp (138 kW) y 195 pies-lb (263 N·m) de torsión.

Motor ISUZU G

G130

El 1.3L G130 OHV el motor fue utilizado en la Isuzu Preto, B Preto y Preto Express. Diámetro x carrera es 75 mm x 75 mm, con un desplazamiento de 1.325 cc (80,9 cu).

  • 58 PS (43 kW)[3]

G140

Diámetro x carrera: 82 mm x 66,2 mm, desplazamiento: 1.398 cc (85,3 cu)

El 1.4L G140 OHV el motor fue utilizado en la Chevrolet Chevette en América del norte. En América del sur una versión leva de gastos generales fue adaptada y más tarde se convirtió en una versión de 1599 cc.[4]

G150

Diámetro x carrera: 79 mm x 75 mm, desplazamiento: 1.471 cc (89.8 cu)

El 1, 5 L G150 OHV el motor fue utilizado en la Isuzu Preto.

G160/161

Diámetro x carrera: 82 mm x 75 mm, desplazamiento: 1.584 cc (96.7 cu)

Los ocho válvulas 1.6 L G160/G161 OHV el motor fue utilizado en la Isuzu Florian y el Isuzu Preto GT, así como un número de vehículos comerciales incluyendo la Elf 150 (KA41/51). También hay un SOHC versión de este llamado el G161S/G161Z, que fue utilizado en el Florian, el Isuzu Gemini, Holden Gemini y Chevrolet Chevette. Esto llegó a ser retitulado más adelante, la 4ZA1. Un mayor desarrollo fue la doble árbol de levas G161W motor (aún con ocho válvulas) presentado por primera vez en el Isuzu Preto GT-R en marzo de 1968.[5]

G180

Diámetro x carrera: 84 mm x 82 mm, desplazamiento: 1.817 cc (110.9 cu)

El 1,8 L G180SS SOHC el motor fue utilizado en la Isuzu Preto DTM El 1,8 L G180Z SOHC el motor fue utilizado en el 1972 – 1976 Opel Kadett, Isuzu Gemini, Chevrolet LUV, y Isuzu 117 Coupé. También existe la G180W DOHC 8 válvula de motor que fue utilizado en la Gemini ZZ (Sólo Japón) y el Isuzu 117 Coupé.

G200

Diámetro x carrera: 87 mm x 82 mm, desplazamiento: 1.949 cc (118.9 cu)

El 2.0L G200Z SOHC motor fue utilizado en el y 1981 – 1985 Chevrolet LUV y también Isuzu Trooper (Jackaroo Holden en Australia). Con el carburador tiene 86 hp, con EFI en el Isuzu Plaza 90 caballos de fuerza en los Estados Unidos y 110 hp en Japón. El G200W DOHC motor de ocho válvulas fue encontrado en los 19??-1985 JDM, Isuzu 117 Coupé & temprano Isuzu Plaza con 135 caballos de fuerza (101 kW) y 123 libras·pie (167 N·m) de torsión. También se instaló en 1982 – 1985 GMC S-15 camionetas,[6] donde recibió el código de motor "LR1".

Motor ISUZU X

4XB1

Diámetro x carrera: 72,3 mm x 79 mm, desplazamiento: 1.297 cc

El 1.3L 4XB1 SOHC el motor estaba disponible en el mercado de exportación Isuzu Gemini JT140s, donde produce 72 PS (53 kW) DIN a 5.400 rpm.[7]

4XC1

Diámetro x carrera: 77 mm x 79 mm, desplazamiento: 1.471 cc (90 cid)

El 1, 5 L 4XC1 SOHC el motor era el motor base para el Isuzu Gemini FF, la serie JT22 Isuzu Plazay su Chevrolet Spectrum derivados. Potencia oscilan entre los 70 hp (52 kilovatios) en versiones de US-spec via 76 PS (56 kW) en los modelos europeos no catalizado, a una versión turbo con 120 PS (88 kW) (hasta 110 hp SAE en los Estados Unidos).[8] Versiones posteriores recibieron una cabeza doce-válvula, instalado en el JT150 Géminis ofreció 100 PS (74 kW) a 6.000 rpm.[9]

4XE1

Diámetro x carrera: 80 mm x 79 mm, desplazamiento: 1.588 cc (97 cid)

Hubo tres versiones principales de los 1.6 L 4XE1 motores - el 4XE1-V es un SOHC 12-válvula de motor con 96 PS (71 kW) y la UW 4XE1 un DOHC motor de 16 válvulas con 130 caballos de fuerza (97 kW) (140 PS en Japón). En la parte superior es un DOHC 067 Turbo motor conocido como el 4XE1W que proporciona 160 hp (119 kW) en América del norte, 180 PS (132 kW) en japonés espec.[10] El motor SOHC fue utilizado en el modelo base Geo Storm y el modelo de base Isuzu Stylus S. el DOHC Motor fue utilizado en el 1990-1991 Isuzu Impulse XS, en el 1990-1991 Isuzu Stylus XS, en el 1990-1991 Geo Storm GSi y el M100 Lotus Elan. El motor turbo fue utilizado en la M100 Lotus Elan, la Isuzu Impulse RS y la de 1991 Isuzu Stylus RS, así como el sedán JDM Gemini.

4XF1

Diámetro x carrera: 80 mm x 90 mm, desplazamiento: 1.809 cc (110 cid)

El más grande 1.8L 4XF1 DOHC reemplazado el 4XE1 en América del norte y produce 140 caballos de fuerza (104 kilovatios) y 125 pies-lb (169 Nm) de torque. Este motor fue utilizado en el 1992-1993 Geo Storm GSi, en el 1992 Isuzu Stylus RS y en la Asüna Sunfire. En Japón se instaló en la Isuzu Plaza, donde tenía 150 PS (110 kW).[10]

Motor ISUZU Z

4ZA1

Diámetro x carrera: 82 mm x 75 mm, desplazamiento: 1.584 cc (96.7 cu)

El 1.6L 4ZA1 SOHC motor de ocho válvulas se basa en el anterior G161 motor.

4ZB1

Diámetro x carrera: 84 mm x 82 mm, desplazamiento: 1.817 cc (110.9 cu)

El 1,8 L 4ZB1 SOHC 8V motor fue utilizado en el de 1981 a 1985 Isuzu Fargo y produjo 88 PS (65 kW). Fue un desarrollo del anterior G180 motor. También ha sido construido por Hindustan Motors en India desde la década de 1990, reemplazando el G180Z allí.

4ZC1

Diámetro x carrera: 88 mm x 82 mm, desplazamiento: 1.994 cc (121.7 cu)

El 2.0L 4ZC1 SOHC 8 válvula de motor usado en Isuzu Fargo van desde 1986 en. 94 PS (69 kW) en la camioneta. Esto también fue utilizada en la Isuzu Aska, donde produce 110 PS (81 kW) (JIS), la versión de exportación afirmó 100 PS 150 PS (110 kW) (versión turbo4ZC1-T) podría encontrarse en el Isuzu Plaza & Isuzu Aska.

4ZD1

Diámetro x carrera: 89,3 mm x 90 mm, desplazamiento: 2.255 cc (137.6 cu)

El 2.3L 4ZD1 SOHC válvula de ocho se encuentran en el Camioneta, la MU/asistente/Rodeo/Amigoy el Soldado. Potencia máxima en el Amigo/MU era 96 hp (72 kW), mientras que el mercado de exportación soldados (carburetted) produjo 110 PS (81 kW) y MY 1988/89 U.S. market Plazas de Isuzu recibió una versión MPFi con 110 hp (82 kW) a 5.000 rpm.[11]

4ZE1

Diámetro x carrera: 92,6 mm x 95 mm, desplazamiento: 2.559 cc (156.2 cu)

El 2.6L 4ZE1 SOHC 8 válvula de motor características 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) y estaba disponible como una opción para reemplazar el 4ZD1 en los modelos de tracción en las cuatro ruedas. Se ajustó a la MU/asistente/Rodeo/Amigo, la Soldadoy el Camioneta.

Diesel

Motor ISUZU B

  • El 4BA1 es un 2,8 L (2.775 cc) diesel vendido en camionetas Isuzu Elf de varias generaciones. Potencia de salida oscila entre 75 y 85 PS (55 a 63 kW). Este es uno de los motores diesel más comunes en Filipinas jeepneys junto con el 4BC1 4BD1.
  • El 4BB1 es un 3,6 L (3.595 cc) directa diesel de la inyección vende en Isuzu ELF y KT camiones ligeros de 1973 a 1979. Es una versión de cuatro cilindros de la 6BB1. Diámetro 102 mm, 110 mm, potencia de salida fue de 80 a 100 PS (59 a 74 kW) a 3300-3400 rpm, par máximo era 207Nm (SAE 153 ft-lb) a 2, 000 rpm.
  • El 4BC1 se vende un 3,3 L diesel en camiones ligeros Isuzu ELF desde 1980 a 1982. Diámetro 102 mm.power salida era 87PS.
El 4BC2 es un diesel de inyección directa de 3,3 L (de lo contrario lo mismo que el 4BC1) vendidos en los camiones Isuzu ELF y NPR desde 1982 a 1987. Diámetro 102 mm. 65 kw (87 hp) a 3500 rpm, 200 Nm a 2.200 rpm.
  • El 4BD1 es un diesel de inyección directa 3.9L vendidos en camiones Isuzu ELF, así como aplicaciones marinas e industriales desde 1979. Potencia de salida varía. modelos de 1979 tenían 64 kW (87 HP SAE) a 3, 200 rpm, modelos 1988 tenían 78 kW (106 HP SAE) a 3, 200 rpm. Esfuerzo de torsión máximo es 263 Nm a 1.900 rpm para el modelo 1988. Diámetro 102mm, accidente cerebrovascular es 118 mm. OEM diesel en Australiano Especificación Land Rover SIII Stage 1 y bobina soltados 110, 120, y Lagarto gigante de Land Rover modelos desde 1981 a 1989. En Batangas, Filipinas, ha sido utilizado en jeepneys como el "Barako".
  • El 4BD1T es una versión turbo de la 4BD1 3.9L, fue producido a partir de 1985 y fue equipado para camiones Isuzu NPR desde 1986 y vendido en los Estados Unidos. Diesel OEM en Australiano Especificaciones Lagarto gigante de Land Rover 6 x 6 modelos desde 1989 a 1992. Diferentes versiones cuentan con potencias que van desde 90 a 100 kW (PS) de 120-135, rangos de esfuerzo de torsión máximo de 314 a 330 Nm a 1.800 rpm, también utilizan en jeepneys construidos en Batangas.
  • El 4BD2T es una versión de inyección indirecta de la 4BD1T que también era intercooler, que reemplazó el 4BD1T en el mercado estadounidense hasta 1998.

Diámetro x carrera 102 x 118 mm desplazamiento: 3.856 cc (235.3 cu). Poder era 100 kW (SAE 135 caballos de fuerza gruesos) a 3000 rpm, el par fue 345Nm (SAE 255 lb-pie) a 2000 rpm.

  • El 4BE1 es un motor de inyección directa de 3,6 L. Substituyó el 4BC2 en Isuzu NPR de 1987 no turbo, bomba de inyección rotativa View o bomba de inyección Zexel Diesel Kiki tipo. Alesaje y movimiento son ambos 105 mm. potencias en las últimas versiones (NKR300) 74 kW (100 CV SAE) a 3.500 rpm y 242 Nm a 2000 rpm.
  • El 4BG1 es 4.3 L, no turbo, motor de inyección directa industriales y marinos. El 4BG1T es una versión turbo de la 4BG1 y está disponible en grados de la marinas a 200 PS (147 kW).

Diámetro x carrera: 105 X 125 mm desplazamiento: 4.329 cc (264.2 cu)

Motor ISUZU C

  • El C180 es un 1,8 L (1.764 cc) OHV 8V motor utilizado en la Isuzu Preto, B Preto, Express, y Avispa.[3]

Diámetro x carrera: 79 mm x 90 mm, desplazamiento: 1.764 cc (107.6 cu). Potencia es 50 PS (37 kW).[12]

  • El C190 es un 2,0 L OHV 8V motor utilizado en la Isuzu más rápido/Holden Rodeo y Isuzu Florian. También se ajustó a la Delta Mini Cruiser para el mercado europeo. También se ha ajustado a las versiones ligeras de la Isuzu Elf y el Isuzu Journey-S microbús. Para más tarde las aplicaciones industriales y marinas, este motor ha sido llamado 4AA1.

Diámetro x carrera: 86 mm x?? mm, desplazamiento: 1.951 cc (119.1 cu), alimentación 62 PS (46 kW) a 4400 rpm

  • El C220, C221, C223 es un 2.2L OHV 8 válvula de motor con 58 caballos de fuerza y 93 pies-lb del esfuerzo de torsión en el 1981 – 1982 Chevrolet LUV y el de 1981 a 1987 Isuzu P'up. También fue utilizado en el 1979 – 1981 Isuzu 117 Coupé XD/XDL, uno de los primeros coches con sporting pretensiones de estar equipado con un motor diesel. En el 117, la potencia máxima demandada (JIS) aumentó a 73 PS (54 kW) a 4.300 rpm.[13] Es una aburrida versión de los 2 litros DL201 y fue visto por primera vez en el 1964 Isuzu Elf, como el C220 con 62 PS Para el 1968 nuevo modelo Elf se actualizó (ahora con 65 PS) y llamó el C221.

Diámetro x carrera: 88 x 92 mm, desplazamiento: 2.238 cc (136.6 cu)

  • El C240 es un 2.4L (2.369 cc), 86 mm de diámetro OHV Motor 8V de uso frecuente en aplicaciones estacionarias y carretilla elevadora. Ha sido utilizado en la segunda y tercera generación Isuzu Elf 250 desde finales de 1969 (TLD23) y también en la rara, impulsión de rueda delantera "Elf Mypack" (KUD20). Para más tarde las aplicaciones industriales y marinas, este motor ha sido llamado 4AB1.
  • ESPECIFICACIONES:

Esfuerzo de torsión máximo (N.m): 145
RPM: 4.100
Caballos de fuerza: 38-68HP

  • Esta familia de motores Isuzu se ajustaron en principio diesel jeepneys y CJ2A, CJ3A jeeps hechas por Francisco motores y motores Sarao en el Filipinas.

Motor ISUZU DL

  • El DL200 es una larga carrera 2.0L OHV 8V motor con bloque de hierro fundido y cabeza. Se ajustó a la Isuzu Elf y ofreció 52 PS y 12 kgm de torque. En 1961 fue substituido por el más moderno motor DL201.

Diámetro x carrera: 107.0 x 79.0 mm, desplazamiento: 1.999 cc (122.0 cu)

También hay un 1.6L OHV 8V motor con bloque de hierro fundido y cabeza. Se ajustó a la Isuzu Bellel y ofreció 52 PS y 87 pies-lb del esfuerzo de torsión. La inyección de carburante era una unidad de Bosch con licencia.[14]

Diámetro x carrera: 79.0 x 82.0 mm, desplazamiento: 1.608 cc (98.1 cu)

  • El DL201 es un 2,0 L OHV 8V motor con bloque de hierro fundido y cabeza. Se ajustó a la Bellel camiones Bellel Express, así como el elfo y Elfin y ofrecido 55 PS y 89 pies-lb del esfuerzo de torsión. Como su hermana menor, la DL201 utiliza una unidad de inyección de combustible Bosch licencia-construido.[14]

Diámetro x carrera: 83.0 x 92.0 mm, desplazamiento: 1.991 cc (121.5 cu)

Motor ISUZU E

  • El 4EC1 es un 1,5 L (1.488 cc) SOHC Motor 8V de la compartimiento del remolino diseño, con el alesaje y movimiento de 76.0 x 82.0 mm. Power en la versión atmosférica es 50 PS (37 kW) a 4.800 rpm y 90 Nm a 3.000 rpm. La versión turbo (IHI) desarrolla 67 PS (49 kW) a 4.600 rpm y 132 Nm a 2.600 rpm como para el Opel Corsa A (con 0,68 bar o psi 9,9 de impulso),[15] y 72 PS (53 kW) a 4.600 rpm y 143 Nm a 2.600 rpm cuando está cabido con el más grande Opel Kadett E.[16] Este motor fue visto por primera vez en el Isuzu Gemini FF.

  • El 4EE1 es un 1,7 L (1.686 cc) SOHC 8V remolino compartimiento motor, con el alesaje y movimiento de 79.0 y 86,0 mm (3.11 y 3,39 en) respectivamente. La versión turbocharged e intercooled por primera vez en los años 1990 Isuzu Gemini desarrolla 88 PS (65 kW) a 4.500 rpm y 167 Nm a 2.500 rpm.[17] Este motor formó la base para el Common-rail, inyección directa 4EE2 motor ahora producido por Opel, que lo llama el DTi/CDTi Ecotec. Poder en el más reciente Opel Corsa se ha aumentado a 130 PS (96 kW).

Motor ISUZU F

  • El 4FB1 es un 1,8 L SOHC motor de 8 válvulas con 51 caballos de fuerza y pies-lb 72 de par utilizado en el 1981 – 1986 Chevrolet Chevette y el 1979-1987 Isuzu Gemini /-marca así como el australiano Holden Gemini iteración de ese auto. También estaba disponible con la inyección de carburante electrónica (Bosch) y con un turbocompresor.

Diámetro x carrera: 84 x 82 mm desplazamiento: 1.817 cc (110.9 cu)

61 PS (45 kW) a 5.000 rpm, kg·m 11.2 (110 N·m; 81 libras·pie) a 2.000 rpm (JIS) [18]
66 PS (49 kW) a 5.000 rpm, kg·m 11.2 (110 N·m; 81 libras·pie) a 2.000 rpm (JIS) - inyección electrónica [18]
73 PS (54 kW) a 5.000 rpm, kg·m 16.0 (157 N·m; 116 libras·pie) a 2.500 rpm (JIS) - Turbo [18]

  • El 4FC 1 es un 2,0 L SOHC 8-válvula de motor utilizado en la Isuzu Askay en Hindustan Embajador en turbo y no-turbo)2DE1 NA) forma.

Diámetro x carrera: 84 x 90 mm desplazamiento: 1.995 cc (121.7 cu)

Motor ISUZU H

  • El 4HE1T es un motor Turbo de inyección directa OHC de 4,75 L de capacidad. Par máximo 400 nm a 1.800 rpm, la potencia máxima es de 148 PS (109 kW) a 2.900 rpm. Diámetro 110 mm, trazo es 125 mm

Las aplicaciones incluyen el 1998 Isuzu NQR500

  • El 4HE1-XN es un motor Turbo de inyección directa OHC de 4,75 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 458Nm a 2.000-2.400 rpm, la potencia máxima es 173 PS (127 kW) a 2.700 rpm. Diámetro 110 mm, trazo es 125 mm

Las aplicaciones incluyen el 2003 Isuzu NPR400

  • El 4HF1 es un motor de inyección directa sobre la cabeza de 4,33 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 285Nm a 1.800 rpm, la potencia máxima es de 116 PS (85 kW) a 3.200 rpm. Diámetro es 112 mm, carrera 110 mm

Las aplicaciones incluyen el 1998 Isuzu NPR200

  • El 4HG1T es un motor Turbo de inyección directa OHC de 4,57 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 325 Nm a 1.800 rpm, potencia pico es 121 PS (89 kW) a 3.000 rpm. Diámetro es de 115 mm

Las aplicaciones incluyen el 2000 Isuzu NPR350A

  • El 4HK1-TCN es una inyección directa SOHC 16V Turbo motor de 5,2 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 402 Nm desde 1.500-2.600 rpm, potencia pico es 148 PS (109 kW) a 2.600 rpm. Diámetro 115 mm, accidente cerebrovascular es que 125 mm. aplicaciones incluyen el 2006 Isuzu NPR400 [19]
  • El 4HK1-TCC es una inyección directa SOHC 16V Turbo motor de 5,2 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 510 Nm desde 1.500-2.000 rpm, potencia pico es 189 PS (139 kW) a 2.600 rpm. Diámetro 115 mm, accidente cerebrovascular es que 125 mm. aplicaciones incluyen 2008 Isuzu NQR500
  • El 4HK1-TCS es una inyección directa SOHC 16V Turbo motor de 5,2 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 500Nm de 1600 a 2600 rpm, la potencia máxima es de 175 PS (129 kW) a 2.600 rpm. Diámetro 115 mm, accidente cerebrovascular es que 125 mm. aplicaciones incluyen 2005 Isuzu NQR500
  • El 4HJ1 es un motor de inyección directa sobre la cabeza de 4,99 L de capacidad. Esfuerzo de torsión máximo es 363Nm a 1.600 rpm, la potencia máxima es de 151 PS (111 kW) a 3.100 rpm. Diámetro es 115 mm, accidente cerebrovascular es 120 mm
  • El 4HL 1 dislocación del motor Diesel 4777cc salida máxima 103kW (140hp) / 3000 rpm par máximo 333N-M (34.0 kg-m)' / 1500 rpm especificaciones - motor diesel de inyección directa electrónica común carril inyección de combustible de alta presión sistema OHC 16 válvulas de control

Motor ISUZU J

  • El 4JA1 es un 2,5 L (2.499 cc), 93 mm de diámetro, 92 mm inyección directa 8V y 16v motor del movimiento. Fue utilizado en una variedad de Isuzu TF Pickups bajo una variedad de nombres, incluyendo Opel Campo y también en el mercado tailandés Isuzu Cameo y en la Isuzu Pantera, un coche Isuzu MUV producidos en Indonesia. La actual 4JA1L dispone de 80 PS (59 kW) y también se instala en el bisonte de Isuzu, un reetiquetado Mitsubishi Delica (L300) para el mercado de indonesio
El 4JA1-T es un 2,5 L (2.499 cc), 93 mm de diámetro, inyección directa de 92 mm stroke.

  • El 4JK1-TC es un 2,5 L (2.499 cc), 95,4 mm de diámetro, motor de diesel de inyección directa 16V 87,4 mm carrera. Fue utilizado en la Isuzu D-Max y Chevrolet Colorado enTailandia. Potencia stock fue 116 CV (85 kW) y 280N·m at1800 - 2200 rpm.
El 4JK1-TCX es un 2,5 L (2.499 cc), 95,4 mm diámetro, 87,4 mm inyección directa commonrail electrónico 16V Motor diesel del movimiento con relación de compresión en 18.1:1. Fue utilizado en la Isuzu D-Max en Malasia. Potencia stock fue 136 ps (100 kW) y 320N·m at1800 - 2800 rpm.

  • El 4JB1 es un 2,8 L (2.771 cc) 93 mm de diámetro, 102 mm stroke motor diesel de inyección directa. Fue utilizado en el Isuzu Bighorn (soldado), Mu (Rodeo), mago (LWB Rodeo), Rodeo Pickup y Holden Jackaroo vendido en los mercados mundiales más aparte de Norteamérica hasta la década de 1990. Potencia stock fue 87 PS (64 kW) en el 1989 Isuzu Trooper.[7] Versiones industriales de este motor también fueron vendidas en Isuzu camiones livianos.
El 4JB1-T es una versión de la 4JB1 Turbo. Era intercooler en algunas aplicaciones. Niveles de potencia oscilados entre 100 y 115 PS (74 y 85 kW) dependiendo de las especificaciones. [20]

  • El 4JG2 es un 3,1 L (3.059 cc), 95,4 mm diámetro x versión carrera 107 mm con inyección indirecta. Substituyó el 4JB1-T en el Isuzu Bighorn (Trooper II) y Mu/asistente (Rodeo) en la mayoría de los mercados.[21] Este motor se ha actualizado desde la inyección mecánica de inyección mecánica controlada electrónicamente.

Motor de Isuzu 4JG1

Max. Esfuerzo de torsión (N.m): 205 Max. Nominal de salida (kW/min-1):48.0 / tipo de 2500 aceite bomba: Trochid. Engranes de árbol de levas. Sistema de combustible: por el émbolo y la boquilla. Tipo de alta presión inyección sólida. Hacer que la bomba de inyección: Zexel. Tipo Bosch en-línea A. Tipo de combustible: Diesel motor de arranque del Motor (V-kW): 12V compresión ratio: 18,6 a 1 orden de disparo: 1-3-4-2 tren de válvulas válvula de configuración: encima de la cabeza

  • El 4JH1-T es un motor 3.0L OHV inyección directa, turbo intercooler que substituyó el 4JB1T en el Más rápido/Rodeo recolecciones. Este vehículo fue vendido como el Holden Rodeo en Nueva Zelanda y Australia. En algunos modelos cuenta con una bomba de inyección controlada electrónicamente. Stock poder era 120 CV (88 kW) y 245N·m.

  • El 4JJ1-TC es un DOHC 16V 3.0L motor común del carril inyección directa con turbo y el intercooler que substituyó el 4JH1 en el Holden Rodeo y más adelante Holden Colorado. Potencia stock fue 146 hp (107 kW) y 294N·m
El 4JJ1-TCX es un DOHC 16V 3.0L motor común del carril inyección directa con VGS-turbo y el intercooler. Stock poder era 163hp (120kW) y 360N·m para la transmisión Manual / 333N·m para transmisión automática y hasta 177hp y 380N·m más tarde.

  • El 4JX1 es un inyección directa motor diesel 3.0L, turbo, un intercooler, que substituyó el 4JG2 en el Isuzu Bighorn Trooper /Jackaroo Holden. Utiliza inyectores de unidad y 4 válvulas por cilindro.

L motor de Isuzu

  • El Motor de círculo L es un motor de inyección directa de 1,7 L hecho en Polonia por Isuzu Motors Polska y está disponible en ciertos vehículos Honda y Opel.

Cinco cilindros

Gasolina

El Isuzu I-series utiliza General Motors-construido en línea cinco cilindros motores.

  • 2004 – 2006 utiliza el General Motors-construido Motor Vortec 3500 con 220 caballos de fuerza (164 kW) y 225 pies-lb (305 N·m) de torsión.
  • 2007 – 2008 usar el General Motors-construido Motor Vortec 3700 con 242 caballos de fuerza (180 kW) y 242 pies-lb (327 N·m) de torsión.

Seis cilindros

Gasolina

General Motors

  • De 1989 a 1990 el 2.8L (2.838 cc) LL2 V6 con inyección monopunto, produciendo 122 CV (91 kW) y 204 N·m (libras·pie 150) de esfuerzo de torsión se utilizó en la primera generación Isuzu Trooper.
  • De 1990 a 1992 la 3.1 L (3.128 cc) LG6 Motor V6 con 122 CV (91 kW) y 224 N·m (165 libras·pie) fue utilizado en la Isuzu Rodeo reemplazado con el Isuzu-construido 3,2 L 6VD1 motor.
  • 2002 – 2009 SUV utilice el General Motors-construido Motor Vortec 4200 con 275 CV (205 kW) y 275 ft·lbf (373 N·m) de torsión. Para el año modelo 2007, la plataforma de GMT360 recibió un aumento a 291 caballos de fuerza (217 kW) y 277 pies-lb (376 N·m) de torsión.
  • El 1996 – 2000 Isuzu Hombre utiliza el General Motors-construido Motor Vortec 4300 con 180 caballos de fuerza (134 kW) y 245 pies-lb (332 N·m) de torsión.

Motor ISUZU V

Artículo principal: Motor ISUZU V

Diesel

  • El D400 es un OHV Inline-6 motor diesel de 3988 desplazamiento de cc. Tiene 102 PS (75 kW) a 3400 rpm y 25.0 kg·m (245 N·m; libras·pie 181) a 1800 rpm. Fue visto por primera vez en 1968, en el camión de TY-serie.
  • El DA640 es un motor diesel en línea y seis, de cuatro tiempos de desplazamiento de cc 6373. Tiene 135 PS (99 kW) a 2600 rpm y 41,5 kg·m (407 N·m; 300 libras·pie) a 1600 rpm.
  • El 6DE1 DMAX V6 motor es un DOHC 24V Turbo motor con 184 PS (135 kW) y 400 N·m (300 libras·pie) del esfuerzo de torsión que se encuentra en la especificación del Euro IV Vauxhall Vectra.
Diámetro x carrera: 87,5 x 82 mm desplazamiento: 2.958 cc (2.958 L; 180.5 cu)
  • El 6BB1 es una versión de 6 cilindros de la 4BB1 y desplaza 5393 cc.[22]
  • El 6BD1 y 6BD1T versiones de seis cilindros de la 4BD1/4BD1T y desplazar 5785 cc.[22]
380 PS 6UZ1-TCG40 motor diesel
  • El 6BG1T es una versión de 6 cilindros de la 4BG1T y desplaza 6.3 litros.
  • El 6HK1 es un SOHC 24V Turbo motor con 200-300 HP (149-224 KW) y 700 – 1.160 N·m (520 – 860 libras·pie) de torsión.
Diámetro x carrera: 114,8 mm x 125 mm, desplazamiento: 7.8 L (cc 7.785)
  • El 6QA2 se utiliza para los autobuses de servicio pesado.
  • El 6UZ1 es un 9.8 L (9.839 cc) motor de diesel de seis cilindros en línea, utilizado en camiones y autobuses.
  • El DH100 es un motor diesel en línea y seis, de cuatro tiempos de 10.179 desplazamiento de cc. Cuenta con 195 PS (143 kW) a 2300 rpm y kg·m 69.0 (677 N·m; libras·pie 499) a 1200 rpm.
  • El 6WG1-TCS es un motor de diesel de seis cilindros en línea 15,2 litros con 480-520 caballos de fuerza, se utiliza en Isuzu GigaMAX camión.
  • El E120 es un 12,0 L (12.023 cc) motor de diesel de seis cilindros en línea, utilizado en volquetes pesados-deber y similares. Tiene 260 PS (191 kW) a 2500 rpm y 84.0 kg·m (824 N·m; libras·pie 608) a 1400 rpm.

Ocho cilindros

Gasolina

  • 2001 – 2009 General Motors Uso de SUV la General Motors-construido Motor Vortec 5300 con 285 CV (213 kW) y 325 pies-lb (441 N·m) de torsión.
  • Comercial ISUZU camiones uso el General Motors-construido Motor Vortec 6000 con 300 caballos de fuerza (224 kW) y 360 pies-lb (488 N·m) de torsión.

Diesel

  • El 8PA1 es un 10,0 L (9.971 cc) motor V8 diesel camión. Cuenta con 215 PS (158 kW) a 2800 rpm y kg·m 62.0 (608 N·m; libras·pie 448) a 1600 rpm.[23]
  • Isuzu Co diseñado y construido algunos de los Motor Duramax V8 junto con General Motors desde 2001-2010.

Referencias

  1. ^ a b Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918 ~ 1972 [Camiones japoneses y autobuses 1918-1972:] (en japonés). Tokio: Prensa de Miki. p. 54. ISBN978-4-89522-494-9.
  2. ^ ものづくりの歴史 いすゞ自動車株式会社 [Historia de la fabricación de Isuzu Motors]. Información de reclutamiento de Isuzu (en japonés). Isuzu Motors. 2014-01-08.
  3. ^ a b Ishikawa, Kenji (2012-05-01), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [archivo fabricante del carro: todo Isuzu]", Camion (en japonés) (Tokio, Japón: Geibun Mooks): 86, ISBN978-4-86396-183-8
  4. ^ Mastrostéfano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 175. ISBN88-7212-012-8.
  5. ^ Isuzu: Piazza, 117 Coupé, Preto GT (en japonés), Tokio: Neko Publishing, 1991, p. 63, ISBN4-87366-026-2
  6. ^ Meyer, Donald E. (marzo de 2009), "El primer siglo de la historia del carro GMC", GM Heritage Center (General Motors): 37
  7. ^ a b Mastrostéfano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del mundo 1990 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 388.
  8. ^ Tutte le Auto del mundo 1990, pp. 389-390
  9. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (05 de marzo de 1992). Automobil Revue 1992 (en alemán/francés) 87. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 318. ISBN3-444-00539-3.
  10. ^ a b Automobil Revue 1992, p. 319
  11. ^ James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de los coches importados, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 309. ISBN0-87341-158-7.
  12. ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del mundo 1967 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. de febrero de 1967. p. 151.
  13. ^ «1979 Isuzu 117 XD Coupé especificaciones». Carfolio.com. 2008-04-03.
  14. ^ a b Flammang, 308 p.
  15. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán/francés) 86. Berna, Suiza: Hallwag AG. PP. 457, 459. ISBN3-444-00514-8.
  16. ^ Automobil Revue 1991, 462 p.
  17. ^ Automobil Revue 1991, p. 332
  18. ^ a b c Mundo Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile Herald/LEA libros. 1984. p. 345. ISBN0-910714-16-9.
  19. ^ https://www.Isuzu.co.nz/media/1969/NPR350M_NPR400M%20CVO274%20Oct%2006.pdf
  20. ^ Automobil Revue 1991, p. 334
  21. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán/francés) 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 316. ISBN3-444-00584-9.
  22. ^ a b 自動車ガイドブック [Guía del automóvil] (en japonés) (Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón) 23:: 291. 1976-10-20. 0053-760023-3400. Valores de fecha de llegada: |Year = (Ayuda)
  23. ^ Guía del automóvil 1976/1977, p. 279
  • [Manuales de 1980 – 2004 Isuzu tienda]
  • Sitio web oficial Vehículos comerciales - Isuzu

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