Lista de motores Renault
Motores utilizado por Francés automotriz Renault SA históricamente han sido referenciados en las especificaciones técnicas a lo largo de dos sistemas distintos:
- un sistema puramente numérico utilizado desde los orígenes de la empresa hasta mediados de 1980
- un sistema alfanumérico en uso desde entonces
Contenido
- 1 Sistemas de numeración
- 1.1 Numérico
- 1.2 Alfanumérico
- 2 Familias del motor
- 2.1 A
- 2.2 B
- 2.3 C
- 2.4 CH
- 2.5 D
- 2.6 E
- 2.7 EF
- 2.8 F
- 2.9 G
- 2.10 H
- 2.11 J
- 2.12 K
- 2.13 L
- 2.14 M
- 2.15 N
- 2.16 P
- 2.17 R
- 2.18 RS
- 2.19 S
- 2.20 V
- 2.21 X
- 2.22 Z
- 3 Referencias
Sistemas de numeración
Numérico
El motor numérico referencia sistema utilizado hasta mediados de la década de 1980 fue simplemente la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo motor. Así, las variantes en la misma base bloque del motor puede haber relación números.
Alfanumérico
El sistema en uso desde mediados de 1980 es el formato XnY-zzz donde
- X una carta especifica la familia de motores
- n un código de un dígito especifica la arquitectura del motor de la siguiente manera:
- Motor de gasolina con single-barril carburador y válvulas en paralelo (una disposición a menudo pero no siempre asociada con una válvula diseño)
- Motor de gasolina con doble cilindro carburador y válvulas en paralelo
- Motor de gasolina con solo o multi punto inyección de combustible y válvulas en paralelo
- Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro
- Motor de gasolina con single-barril carburador y flujo cruzado diseño de la válvula (incluye también una inyección directa de gasolina Motor F)
- Motor de gasolina con doble cilindro carburador y el diseño de la válvula de flujo cruzado
- Motor de gasolina con múltiples puntos inyección de combustible con cámaras de combustión media esférica y 2 válvulas por cilindro (incluye también una versión temprana de 16 válvulas de la Motor tipo F)
- Motor diesel con inyección indirecta (precámara)
- Motor diesel con inyección directa
- Y es un indicador de una letra de desplazamiento:
- R: debajo de 750 cc
- B-U: de 750 a 2.250 cc 50 cc y 100 cc incrementos como aumentos de desplazamiento
- V-Z: sobre 2250 cc en incrementos de más de 100 cc
- ZZZ es un código alfanumérico de tres caracteres (generalmente a partir de 7 o A) refiriéndose a los detalles claves de configuración de la variante (por ej., Turbo, implementado en un vehículo específico, transmisión manual o automática, convertidor catalítico o no, etc.. Un número impar se refiere a un motor configurado para transmisión automática, mientras que un número par es decir caja de cambios manual).
Familias del motor
A
El un motor fue un todo-aluminio válvula cuatro en línea diseñado en los mediados de los sesenta para el Renault 16 y producido en tres variantes:
- A1K: 1.470 cc
- AxL: 1.565-1.605 cc
- AxM: 1.647 cc
B
La familia de B (para el Billancourt fábrica donde fue producido,[1] también conocido como el Motor Ventoux) era un hierro fundido válvula 3-cojinete cigüeñal Inline-4 diseñado a mediados de 1940 para el 4CV y también se utiliza en la Renault 4 y Delfina:
- 748 cc (fuera de producción antes de que se introdujeron códigos alfanuméricos)
- 782 cc (fuera de producción antes de que se introdujeron códigos alfanuméricos)
- B1b: 845 cc
C
La familia C (para el Cléon-Fonte fábrica donde fue producido, también conocido como Sierra en variantes tempranas) fue una evolución importante del tipo B, siendo también una fundición de hierro válvula Inline-cuatro pero ahora con un cinco-cojinete cigüeñal, diseñado en la década de 1960 para el Renault 8. Un diseño extremadamente robusto y de bajo costo, fue continuamente refinado durante sus 35 años de carrera y fue utilizado en todo tipo de Renault supermini y compacto hasta e incluyendo el 1993 Twingo:
- C1C (689): 956 cc (65 x 72); 32 kW
- C1E (688): 1.108 cc (70 x 72); 28-34 kW
- C1G: 1.237 cc (71, 5 x 77); 40 kW
- C3G: 1.239 cc (74 x 72); 40 kW; inyección monopunto
- 810: 1.289 cc (73 x 77; fuera de producción antes de que se introdujeron códigos alfanuméricos); 32-47 kW
- C3J: 1.390 cc (75, 8 x 77); 43 kW; inyección monopunto.
- C1J/C2J (847): 1.397 cc (76 x 77); aspiración normal 43-52 kW / 77-88 kW Turbo
- C6J (840): 1.397 cc (76 x 77 con cabeza semiesférica); aspiración normal de 68 kW, 79-116 kW Turbo
- C7K: 1.430 cc (76 x 79)
CH
El CH-serie era un motor V6 de 90° desarrollado por Gordini para las actividades de autosport de Renault, el motor fue utilizado por Equipe Renault Elfo en la fórmula 1 desde 1973 a 1978. Esto François Castaing diseño fue el precursor de los famosos Serie EF.
- CH1 (N/A): 1.997 cc diámetro 86,0 mm (3,4 pulg) carrera 57,3 mm (2,25 pulgadas)
285 CV a 9.800 rpm (1973), 300 bhp @ 10.500 rpm (1977)
- CHS (Turbo): 1.997 cc diámetro 86,0 mm (3,4 pulg) carrera 57,3 mm (2,25 pulgadas)
500 CV a 9.500 rpm (1975 – 1978)
- CHS 2 (Turbo): 2.138 cc diámetro 89,0 mm (3,5 pulgadas) carrera 57,3 mm (2,25 pulgadas)
520/540 CV a 9.500 rpm (1978)
D
La familia D es el sucesor de las versiones más pequeñas de tipo C, introducida en los mid-1990s y es una fundición de hierro árbol de levas generales Inline-4 que impulsa la Renault Twingo:
- D4F: 1149 cc (motor de gasolina usado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio y el Proton Savvy)
- D4Ft: 1149 cc (una versión turbo de los D4F, con componentes internos reforzados para soportar la potencia adicional producida)
- D7F: 1149 cc
Una versión de 1000 cc D7D fue abandonada después de desarrollo temprano.
E
La familia de E (para Energía) es el sucesor de las versiones más grandes de tipo C. Es una fundición de hierro árbol de levas generales Inline-4 introducido en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en la Clio y Mégane alineaciones:
- E5F/E7F: 1171 cc
- E5J/E6J/E7J: 1390 cc (E7J 260 con caja de engranajes JH3 050 - se utiliza en Dacia SuperNova. Solenza tiene 262 E7J)
- E7M/E4M: 1598 cc
EF
El EF-serie fue un 90° V6 Turbo motor desarrollado conjuntamente por Renault y Gordini, el motor fue utilizado por Equipe Renault Elfo en la fórmula 1 desde 1977 a 1985. Este motor deriva de la serie CH diseñada por François Castaing, el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot.
- EF1 Turbo: 1.492 cc diámetro 86,0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión
525 bhp (1977), 530 bhp (1979), 585 bhp (1982), 650 bhp (1983)
- EF1 Bi-Turbo: 1.492 cc diámetro 86,0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión
530 bhp (1979), 585 bhp (1982), 650 bhp (1983)
- EF4(B) Bi-Turbo: 1.492 cc diámetro 86,0 mm (3,4 pulg) trazo 42,8 mm (1,7 pulgadas) 7.0:1 compresión
760 bhp (1984 – 1986)
- EF15(B, C) Bi-Turbo: 1.494 cc diámetro mm 80,1 (3,2 pulgadas) trazo 49,4 mm (1,9 pulgadas) 7.5 compresión
815 bhp (1985 – 1986), 900 bhp (1986)
F
La familia de inline-4 F (para FonteDe hierro fundido en francés) fue el sucesor de la familia A. Lanzado en 1981 en el Renault 9 y Renault 11, ha sido el pilar de la alineación de motor de Renault a través de la década en una sucesión de gasolina cada vez más potente y las variantes Diesel en árbol de levas generales configuraciones. También fue primera producción cuatro válvulas diseño de Renault. Está siendo reemplazado por el M o R motor (diesel solamente).
- F1N/F2N/F3N: 1721 cc
- F7P: 1764 cc (inyección R19 16V 138HP)
- F3P: 1794 cc
- F4P: 1783 cc (evolución de la F3P, 16V con control variable de la válvula en el árbol de levas de admisión)
- F3R/F4R /E71:: cc-1 1998
- F5R: 1998cc (inyección directa de combustible - IDE - sólo 2 años en producción, utilizada en la Megane Coupé y el Laguna II)
- F8Q/F9Q: 1870 cc (inyección inyección indirecta/directa/Common)
G
El Renault G-Type era una familia de naturalmente aspirados y turboalimentados recto-4 indirectos inyección y commonrail motores diesel. La producción comenzó en 1993 y los motores fueron utilizados más de una década hasta 2011, con mejoras en la eficiencia de combustible y la salida de potencia y par.
- G8T/G9T: 2188 cc
- G9U: 2464 cc
H
El motor de H es un árbol de levas generales motor desarrollado conjuntamente con Nissan, que se refiere a él como el HR motor. ' t ' significa 'turbo-charged'. Y 'k' significa 'kaizen' que significa 'revisioned' en japonés.
- H4Jt: 1397 cc (motor de gasolina turbo-cargado en Renault Mégane; develada finales de 2008)
- H4M: 1598 cc (motor de gasolina usado en Renault Samsung SM3; revelado de abril de 2009)
- H4Mk: 1598 cc (actualizado H4M gasolina motor utilizado en Renault Samsung SM3; revelado septiembre de 2012)
- H5Ft: 1198 cc (motor de gasolina turbo-cargado en Renault Clio IV, Renault Mégane III, Renault Scénic III, Dacia Lodgy, Dacia Dokker, Dacia Duster; revelado de 2012)
- H4Bt: 898 cc (motor de gasolina turbo-cargado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio IV, Captura de Renault; develada finales de 2012)
J
La familia de J (también conocido como el Motor Douvrin) fue un todo-aluminio árbol de levas generales Inline-4 árbol de levas generales diseño desarrollado conjuntamente con PSA. Introducido en 1977, fue eliminado en 1996 por la serie F.
- J5R/J6R/J7R: 1995 cc
- J6T/J7T: 2165 cc
- J8S: 2068 cc (Diesel)
K
El Tipo K es una evolución importante del tipo E.
- K4J/K7J: 1.390 cc (16v/8v)
- K4M/K7M: 1.598 cc (16v/8v)
- K9K: 1.461 cc (dCi)
L
El tipo L es un aluminio árbol de levas generales gasolina V6 desarrollado conjuntamente con PSA, que se refieren a ella como la Motor ES:
Renault utilizó este motor primero en el Laguna en 1997, poco después se convirtió en el Safraney el Espace clasificado 194 PS (143 kW). Motores después de 2001 tienen una nueva inyección variable y sistema de sincronización de válvulas, esta variante es clasificada 211 PS (155 kW), se utilizaba en la Avantimey el Laguna II V6. El motor fue utilizado también en el Clio V6, clasificada 230 PS (169 kW) en los vehículos de fase 1 y 255 PS (188 kW) después de la cirugía estética.
- L7X: 2.946 cc
M
El motor M es un árbol de levas generales motor desarrollado conjuntamente con Nissan, que se refieren a ella como la Sr. motor. Dos versiones Diesel están en uso en Renault a partir de mediados de 2009, aunque seguramente se utilizarán las versiones gasolina ya lanzadas por Nissan también.
- M9R: 1.995 cc, alesaje 84mm, carrera 90mm (motor diesel utilizado en Nissan Qashqai, Renault Mégane, Scénic, Laguna, Vel Satis, Koleos y Espace; lanzado a principios de 2005)
- M9T: 2.298 cc, diámetro 85mm, carrera 101, 3mm (motor diesel utilizado en Master y puesto en marcha otras camionetas, 2010)
- M4R: 1, 997cc (motor de gasolina usado en Renault Clio III, Laguna III, Megane III, Latitud y Fluencia; lanzado el noviembre de 2006)
- M5M: 1, 618cc (motor de gasolina para Renault Clio RS)
N
Designación de Renault N se refiere al origen del todo-aluminio Modular de Volvo 4 válvulas DOHC Inline-4-5 motores montados en el Laguna y Safrane.
- N7Q: 2.0L (1.948 cm3) Alesaje 83,0 mm (3,27) trazo 90,0 mm (3,55) 10.5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) → 06/95 03 / 01
- N7U: 2,5 l (2.435 cm3) Bore 83,0 mm (3,27) trazo 90.0 mm (3,55) 10.5:1Cr 121 kW (165 CV) → 07/96 12 /'00 (sólo Safrane)
P
El motor de P es un árbol de levas generales Diesel V6 procedente de Isuzu y utilizado en la Vel Satis sedán y Espace monovolumen:
- P9X: 2958 cc
R
El motor R es un motor Diesel de recto-4 basado en su predecesor F9M. La producción comenzó en 2011.
- R9M: 1598 cc, de 130 a 160 PS PS
RS
El prefijo RS es la designación interna de Renault para su Fórmula 1 motores de competición.
- RS01: N / A V10 (65°) 3493 cc 650 bhp
- RS02: N / A V10 (65°) 3500 cc 660 bhp
- RS3(B,C): N / A V10 (67°) 3493 cc 700 bhp
- RS4: N / A V10 (67°) 3493 cc 750 bhp
- RS5: N / A V10 (67°) 3493 cc 780 bhp
- RS6(B): N / A V10 (67°) 3500 cc 790 bhp
- RS7(B,C): N / A V10 (67°) 3000 cc 750 bhp
- RS8(B): N / A V10 (67°) 2998 cc 750 bhp
- RS9(B): N / A V10 (71 º) 3000 cc 755 bhp, 775 bhp
- RS21: N / A V10 (111°) 2997 cc 780 bhp
- RS22: N / A V10 (112°) 2998 cc 800 + bhp
- RS23(B): N / A V10 (112°) 2998 cc 800 bhp
- RS24(B): N / A V10 (72°) 2998 cc 820 bhp
- RS25(B,C,D,E): N / A V10 (72°) 2998 cc 800 bhp, 820 bhp, 850 bhp, 900 bhp
- RS26(B,C,D,E): N / A V8 (90°) 2398 cc 740 bhp, 750 bhp, 760 bhp, 770 bhp
- RS27: N / A V8 (90°) 2400 cc
S
El motor era un hierro fundido árbol de levas generales Inline-4 motor Diesel de origen del fabricante italiano motor SOFIM. Ha sido utilizado en la Trafic y Master van de utilidad y el Safrane sedán desde 1981:
- S8U/S9U: 2445 cc
- S9W: 2799 cc
V
El motor V es la designación interna de Renault para el Motor VQ de Nissan, un árbol de levas generales V6 utilizado en la Vel Satis sedán, Latitud y Espace monovolumen. La designación de V también se utiliza para un motor diesel sin relación V6 desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, utilizado en la Renault Laguna Coupé, Latitud y V9X designado.
- V4U: 2495 cc
- V4Y: 3498 cc
- V9x: 2993 cc
X
El motor de X (denominado XZ y XY por PSA) fue un todo-aluminio árbol de levas generales desarrollado conjuntamente con Inline-4 PSA. Introducido en 1974, potencia la malograda Renault 14 coche de tamaño mediano y fue eliminado en 1982 por las evoluciones de la serie C:
- X1G: 1219 cc
- X2J: 1360 cc
Z
El motor de la Z, también conocido como el Motor PRV, fue un aluminio árbol de levas generales V6 desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo en la década de 1970. Introducido en 1975 en el Renault 30, que también funciona el 25, Safrane, Laguna, Espace, y Alpine. Es también famoso accionado el DeLorean DMC-12 coche de los deportes.
- Z7U: 2.458 cc
- Z7V: 2.664 cc
- Z6w/Z7W: 2.849 cc
- Z7X: 2.975, entonces 2.963 cc
Referencias
- ^ Pirotte, Marcel (1984-02-23). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l ' Automobile (en francés) (Bruselas, Bélgica: ediciones Auto-Magazine) 35 (789): 34.