Lista de carreteras interestatales en Michigan

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Carreteras interestatales del sistema estatal Carretera Troncal

Interstate 69 markerBusiness Loop Interstate 75 marker

Interstate 94 markerBusiness Spur Interstate 96 markerCapitol Loop marker
Marcadores de carretera en diferentes años para interestatal 69 (1957), Business Loop Interstate 75 (1957), Interstate 94 (1971), negocio espuela interestatal 96 (1971) y el lazo del Capitol (1989)
Michigan has 13 total Interstate highways, all but one of which on the Lower Peninsula
Carreteras interestatales de Michigan resaltadas en rojo
Información del sistema
Mantenido por MDOT y MBA
Formado: 29 de junio de 1956(1956-06-29)[1]
Longitud: mi 1.238,709[2] (1.993,509 km)
Nombres de carretera
Carreteras interestatales: Interestatal nn (I‑nn)
Lazos del negocio: Empresa interestatal de bucle nn (BL I‑nn)
Espuelas de negocios: Empresa interestatal de espuela nn (BS I‑nn)
Enlaces de sistema
  • Sistema troncal carretera estatal de Michigan
  • Interestatal
  • US
  • Estado
  • Rutas patrimoniales

El Carreteras interestatales en Michigan son los segmentos del nacional Dwight D. Eisenhower sistema interestatal y defensa carreteras[3] son propiedad y están mantenidas por el estado norteamericano de Michigan,[4] un total de unos 1.239 kilómetros (1.994).[2] A nivel nacional, las normas y para el sistema de numeración son manejados por el Administración Federal de carreteras (FHWA) y la American Association of State Highway and funcionarios de transporte (AASHTO), mientras que las carreteras en Michigan son mantenidas por la Departamento de transporte de Michigan (MDOT) y la Puente Mackinac autoridad (MBA). Las carreteras interestatales en Michigan tienen sus orígenes en la época de la II Guerra Mundial autopistas construido en el Detroit área. Después de que el sistema fue creado en 1956, el Departamento de estado la carretera completó su primera frontera a frontera interestatal en 1960. La última carretera concluyó en 1992, dando un total de 13 autopistas interestatales a Michigan. El reparto original de kilometraje de Michigan que recibiría fondos federales fue ampliado en 1968 y el Congreso de Estados Unidos señalado una carretera adicional en los años noventa que aún no ha sido construido.

Contenido

  • 1 Descripción
  • 2 Historia
  • 3 Principales carreteras interestatales
  • 4 Interstates auxiliares
  • 5 Interestatales propuestas
  • 6 Rutas comerciales
  • 7 Véase también
  • 8 Notas
  • 9 Referencias
    • 9.1 Notas al pie
    • 9.2 Trabajos citados
  • 10 Enlaces externos

Descripción

MDOT es el organismo responsable del mantenimiento diario y las operaciones de la Sistema estatal de carreteras troncal, que incluye las carreteras interestatales en Michigan. Estas carreteras están construidas para Normas de carretera interestatales,[5] lo que significa que son todos autopistas con los requisitos mínimos para el llena control de acceso, diseño de velocidades de 50 a 70 millas por hora (80 a 113 km/h) dependiendo del tipo de terreno, un mínimo de viajes dos carriles en cada dirección y anchuras específicas de carriles o los hombros;[6] excepciones a estas normas tienen que ser aprobadas por la FHWA.[7] El esquema de numeración utilizado designar las interestatales fue desarrollado por AASHTO, una organización compuesta por los departamentos estatales de transporte en los Estados Unidos.[8]

El sistema de carreteras interestatales cubre unos 1.240 millas (2.000 kilómetros) en el estado y consiste en cuatro rutas primarias y nueve rutas auxiliares. Hay 29 adicionalrutas comerciales asociados con el sistema en Michigan. Es el segmento más largo de la carretera interestatal en el estado Interestatal 75 (I-75) al menos 396 kilómetros (637); es el más corto -375 a 1,1 km (1.8 km). La longitud de-75 incluye la Mackinac Bridge, que es mantenido por el MBA, la única sección de la carretera estatal no bajo jurisdicción MDOT.[a] El puente Mackinac es uno de tres puentes monumentales en el estado usado por-75; los otros son el Zilwaukee y Internacional puentes. Una cuarta, la propiedad privada Puente Ambassador conecta-75 y -96 en Detroit a Canadá.[10]

Historia

Construcción de la primera autopistas en Michigan es anterior al sistema de carreteras interestatales. Durante la II guerra mundial, la Departamento de Michigan State Highway (MSHD)[b] construido las autopistas Willow Run y Detroit Industrial (ahora parte de -94) para llevar a los trabajadores de Detroit a las plantas de defensa en Willow Run Airport.[13] El estado creó la Michigan Turnpike Authority (MTA) en 1951,[14] que propone la construcción de un autopista de peaje para ejecutar el norte – sur en el estado. Los términos originales para el Michigan Turnpike fueron Bridgeport y Rockwood.[15] Política interinstitucional estancado el progreso en cualquier propuestas tiragomas[16] mientras que MSHD tenía tres autopistas bajo construcción o planificación.[17]

Map
1958 planificación mapa de carreteras interestatales de Michigan

El sistema de carreteras interestatales fue autorizado por el Carretera federal ayuda ley de 1956,[1] y el estado ya había diseñado varias autopistas para su porción de ese sistema. Aprovechando la oportunidad presentada por una ley del estado de 1957, el Departamento de venta $ 700 millones en bonos (equivalente a $ 13 billones en 2011[18]) en la década de 1950 y principios de los sesenta para financiar compras de tierras y construcción de nuevas autopistas. El objetivo era conectar todas las ciudades con una población de más de 50.000 con autopistas de cuatro carriles que podrían acomodar tráfico rural viajando a 70 millas por hora (110 km/h).[17] El MSHD retrasado numeración estas autopistas como parte del sistema interestatal de carreteras hasta que el gobierno federal había finalizado las designaciones que se asignará a las autopistas de Michigan.[19] La primera carretera a firmar como una carretera interestatal en Michigan era I-75, que recibió la señalización en finales de 1959, a lo largo de un tramo cerca de la línea de estado de Ohio que se abrió al tráfico en octubre de 1957.[20][21] -94 fue la primera de las interestatales completará frontera a frontera, en un estado de Estados Unidos.[22] En 1974, el estado implementó basado en kilometraje números de salida a lo largo de las carreteras interestatales en Michigan.[23]

El MSHD pidió 600 kilómetros (970) en adiciones al kilometraje del estado interestatal en 1968. Incluido en estas solicitudes fueron la extensión de la autopista Davison (ahora M-8), la extensión de 69 de Marshall Para Port Hurony la conversión de las secciones del norte de US Highway 23 (US 23) y U.S. 131.[24] De ellas, fue aprobada la propuesta-69 cuando el Congreso de Estados Unidos amplió que terminan en-75 en Flint. La carretera se alargó dos veces más: a -475 en 1973 y a Port Huron en 10 de febrero de 1987.[25] Estas dos últimas extensiones fueron clasificadas kilometraje no recargables, o segmentos no financiados a través del fondo de la carretera interestatal.[26] El gobierno federal pagó el 90 por ciento del costo del kilometraje cargable aprobado originalmente.[17]

Fue la última de las carreteras interestatales de Michigan se completará -69, el último segmento de los cuales abrió sus puertas en 1992.[27] Desde entonces, la Congreso de Estados Unidos ha designado a la interestatal primaria adicional -73 en el estado. Todos los estudios por MDOT en esa carretera fueron cancelados en 2001 sobre la financiación de las preocupaciones.[28] Informes de prensa allí estado es una "falta de necesidad" para la autopista en el estado,[29] y el departamento no tiene planes de reactivar-73 a partir de 2011.[30] Si construimos como señalado,-73 cruzaría en Michigan cerca Toledo, Ohioy conectar Jackson, Lansing, y Clare a-75 en Grayling.[31]

Principales carreteras interestatales

Número Longitud (mi)[2] Longitud (km) Terminal sur u occidental Terminal del norte o del este Formado Eliminado Notas
I‑69 202.317 325.598 -69 en Municipio de Kinderhook Hwy. 402 en Port Huron 1967[32] actual Interestatal pasado completada en Michigan cuando haya terminado en 1992;[27] segmentos llamados los Chevrolet (o Chevrolet-Buick) autopista o las autopistas Pearl Harbor o corazón púrpura[33]
I‑75 395.916 637.165 -75 en Municipio de Erie Puente internacional en Sault Ste Marie 1959[20] actual -75 es el más largo carretera de ningún tipo en Michigan y la única carretera en dos de las penínsulas superior e inferior. Es la única autopista en la península superior y fue completado en 1973.[34] Los segmentos se nombran los Detroit – Toledo,[21] Autopistas Fisher, Chrysler, American Legion, Prentiss M. Brown y G. Mennon Williams[35]
I‑94 275.398 443.210 -94 en Municipio de New Buffalo Hwy. 402 en Port Huron 1959[19] actual Primera autopista interestatal entre las fronteras estatales en 1960;[22] secciones llamado las autopistas Detroit Industrial o Edsel Ford[36]
I‑96 192.032 309.046 U.S. 31 en Norton Shores -75 en Detroit 1959[19] actual Una sección anteriormente conocida como la autopista Brighton – Farmington,[11] otras secciones llamados el Jeffries[37] y autopistas de Rosa Parks;[38] completado en 1977[39]
  • Principales carreteras interestatales
  • Photograph

    I-69 acercándose a la salida 70

  • Photograph

    Mirando hacia el sur por la I-75 (Chrysler Freeway) el skyline de Detroit

  • Aerial photograph

    Mackinac Bridge y -75 sobre los estrechos de Mackinac

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    94 en Park Road cerca Coloma

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    96 cerca de su término occidental

  • Photograph

    Local-express lanes a lo largo de 96 (Jeffries Freeway)

  • Aerial photograph

    Doble azul agua puente llevando-69 y -94

Interstates auxiliares

Número Longitud (mi)[2] Longitud (km) Terminal sur u occidental Terminal del norte o del este Formado Eliminado Notas
I‑194 3.374 5.430 -94 y M-66 en Battle Creek M-66 en Battle Creek 1961[40][41] actual Llamado el Sojourner verdad centro Parkway,[42] o el penetrador,[43][c] -194 sirve como un estímulo hacia el centro de Battle Creek y finalizó en 1966.[45][46]
I‑196 30.073 48.398 U.S. 31 en Norton Shores -96 en Grand Rapids 1959[19] 1963[47] Ahora el extremo occidental de-96,-196 fue un estímulo de Grand Rapids a Muskegon terminada en 1962.[48]
I‑196 80.629 129.760 -94/U.S. 31 en Municipio de Benton -96 en Grand Rapids 1963[47] actual La autopista Gerald R. Ford[49] fue terminada en 1974[50] como un conector de Grand Rapids a 94 en el Benton Harbor–San José área.
I‑275 35.026 56.369 -75 en Municipio de Frenchtown -96, -696 y M-5 en Novi 1974[51][52] actual Completado en 1977[53] como una derivación parcial occidental de Detroit.
I‑296 3.189 5.132 -196 y U.S. 131 en Grand Rapids -96 en Walker 1962[54] actual Michigan se concedió autorización para retirar señalización refiriéndose a-296 en 03 de diciembre de 1979.[55] La autopista está firmada como Estados Unidos 131 y conecta-96 y 196 cerca del centro de Grand Rapids.
I‑375 1.147 1.846 BS-375 en Detroit -75 en Detroit 1964[56] actual -375 es el extremo sur de la autopista Walter P. Chrysler,[57] y en cuanto de 2007 fue que el más corto firmó interestatal en el país,[56] Pero -110 en Texas se ha firmado desde entonces.[58] -375 es un estímulo que conecta el área de Detroit Riverfront a-75.
I‑475 16.866 27.143 -75 en Municipio de Grand Blanc -75 /US 23 en Mount Morris Township 1973[59] actual La autopista de David Dunbar Buick, llamado[59] o la autopista de la UAW,[60] -475 es un bucle hacia el centro Flint completado en 1981.[61][62]
I‑496 11.481 18.477 -96/-69 en Municipio de Delta 96 en Municipio de Delhi 1963[63] actual -496 es el R. E. Olds Freeway,[64] un bucle hacia el centro Lansing terminada en 1970[65]
I‑675 7.929 12.760 -75/US 23 en Municipio de Buena Vista I-75/US 23 en Municipio de Zilwaukee 1971[66][67] actual -675 es un bucle hacia el centro Saginaw.
I‑696 28.368 45.654 -96/-275 y M-5 en Novi -94 en St. Clair Shores 1963[68] actual Walter P. Reuther autopista;[69] completado en 1989[70]
  • Ex
  • Interstates auxiliares
  • Photograph

    I-194/M-66, la verdad Sojouner centro Parkway

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    I-196 entrando al centro Grand Rapids

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    Mirando la división 96 /-275 Sur

  • Panoramic photograph

    Sin firmar-296 de cruzar el río Grand

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    Extremo norte de-375 donde fusiona en-75 cerca Gratiot Avenue en Detroit

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    496 en Lansing

  • Photograph

    -675 cruce calle Schaefer en Saginaw

  • Aerial photograph

    Plazas peatonales a lo largo-696 en Oak Park

  • Satellite photo

    Imagen de satélite de la ensambladura de-96, -275-696

Interestatales propuestas

Número Terminal sur u occidental Terminal del norte o del este Notas
-67 South Bend, IN Kalamazoo Designación propuesta en 1957 para lo que fue cambiado de puesto para convertirse en-69[71][72]
Benton Harbor Grand Rapids Luego propuso en 1958 y 1963 para lo que se convirtió en-196[48][72]
-73 Newport Novi Propuesto en 1958 para lo que se convirtió en-275[72]
Ottawa Lake Grayling[d] Designado por el Congreso en 1991 y 1995, pero todo estudio futuro interrumpido por MDOT; esencialmente eliminado de la consideración[28][31][73]
-77 Erie Port Huron Designación propuesta en 1957 para lo que se convirtió en I-94 de Detroit a Port Huron y confirmado con la I-75 de Detroit a la línea de estado[71]
-92 Benton Harbor Detroit Propuso la designación en 1957 para lo que se convirtió en I-94 de Detroit a Benton Harbor[71]
94N Muskegon Grand Rapids Designación propuesta en 1957 para lo que se convirtió-196 y ahora me-96 de Grand Rapids a Muskegon[71]
-98 Novi St. Clair Shores Designación propuesta en 1958 para lo que se convirtió-696[72]

Rutas comerciales

Número Longitud (mi)[2] Longitud (km) Terminal sur u occidental Terminal del norte o del este Formado Eliminado Notas
I‑69 BL 5202 8.372 -69 sur de Coldwater 69 en Coldwater 1967[32] actual
I‑69 BL 4.891 7.871 -69 sur de Charlotte 69 en Charlotte 1974[74][75] actual
I‑69 BL 14.668 23.606 -96/-69 en Municipio de Delta 69 en Municipio de Bath 1987[76][77] actual Ruta más larga de negocios en el estado, sirve Lansing y East Lansing[2]
I‑69 BL 5.408 8.703 -94/-69 en Municipio de Port Huron I-94 /-69 en Port Huron 1984[78][79] actual
I‑75 BL 7.767 12.500 -75 en Municipio de Bloomfield 75 en Auburn Hills 1963[80][81] actual Sigue Woodward Avenue a través del centro Pontiac[2]
I‑75 BL 7,338 11.809 -75/U.S. 10/US 23 en Municipio de Buena Vista -75/US 10 / US 23 en Municipio de Zilwaukee 1961[82][83] 1971[66][84] Anteriormente sirvió al centro Saginaw[66][67]
BS I‑75 3.047 4.904 -75/US 23 y U.S. 10 en Municipio de monitor M-25 en Bay City 1961[82][83] actual Anteriormente formaba parte de un lazo del negocio[85][86]
I‑75 BL 5.525 8.892 -75 en Municipio de Horton -75 /M-55 en Municipio de Ogemaw 1973[87][88] actual Sustituido AUTOBÚS M-76 a través de West Branch[87][88]
I‑75 BL 6.935 11.161 -75 y M-18 en Municipio de Higgins -75 en el Gerrish–Beaver Creek línea Township 1973[87][88] actual Sirve Roscommon[2]
I‑75 BL 5.823 9.371 -75 en Municipio de Grayling -75 y M-93 en el municipio de Grayling 1961[82][83] actual Sirve Grayling[2]
I‑75 BL 3.391 5.457 -75 en Municipio de Bagley -75 y M-32 en Gaylord 1986[89][90] actual
I‑75 BL 4719 7.594 -75 y E.E.U.U. 2 en St. Ignace -75 y H-63 en Evergreen Shores c.1960[91][92] actual
BS I‑75 5.867 9.442 -75 en Sault Ste Marie Portage Avenue en Sault Ste Marie 1962[93][94] actual
I‑94 BL 10.705 17.228 -94 en Municipio de Lincoln -94 /U.S. 31 en Municipio de Benton 1961[95][96] actual Sirve Benton Harbor y San José[2]
I‑94 BL 11.090 17.848 -94 y U.S. 131 en Portage 94 en Municipio de Comstock 1961[95][96] actual Sirve Kalamazoo[2]
I‑94 BL 13.978 22.495 -94 en Battle Creek -94 y M-96 en Municipio de Emmett 1961[95][96] actual
I‑94 BL 5.707 9.185 -94 y -69 en Municipio de Marshall 94 en Municipio de Marengo 1961[95][96] actual Sirve Marshall[2]
I‑94 BL 4.520 7.274 -94 en Municipio de Sheridan 94 en Municipio de Parma 1961[95][96] actual Sirve Albion[2]
I‑94 BL 10.274 16.534 -94 en Municipio de Blackman 94 en Municipio de Leoni 1961[95][96] actual Sirve Jackson[2]
I‑94 BL 8.436 13.576 -94 en Ann Arbor -94 y US 23 en Municipio de Pittsfield 1961[95][96] actual
I‑94 BL 8.536 13.737 -94 en Municipio de Kimball -94 /-69 en Port Huron 1986[97][98] actual
BS I‑96 1,292 2.079 Grand River Avenue en Portland -96 en Portland 1978[99] 2007[100]
I‑96 BL 13.545 21.799 -96 en Municipio de Watertown 96 en Lansing 1962[101][102] actual
I‑96 BL 5.415 8.715 -96 en Municipio de Howell 96 en Municipio de Génova 1962[103][104] actual Sirve Howell[2]
I‑96 BL 4.365 7.025 M-5 en Farmington Hills M-5 en Farmington Hills 1962[103][104] actual Ahora una carretera sin firmar a lo largo de Grand River Avenue porción Farmington[105]
BS I‑96 7.033 11.319 -96 y M-5 en Detroit Cass y Grand River Avenue en Detroit 1962[103][104] actual Ahora una línea interurbana sin firmar a lo largo de Grand River Avenue en Detroit[105]
I‑196 BL 3.572 5.749 -196/U.S. 31 y M-140 en Municipio de South Haven I-196/US 31 en South Haven 1963[106][107] actual
I‑196 BL 11.508 18.520 -196/U.S. 31 en Municipio de Laketown 196 en Municipio de Zeeland 1974[108][109] actual Sirve Holanda[2]
BS I‑196 3.388 5.452 -196 en Wyoming U.S. 131 en Grand Rapids 1974[110][111] actual
BS I‑375 0,167 0.269 M-3 y M-10 en Detroit -375 en Detroit 1963[56] actual Sin firmar a lo largo de Jefferson Avenue[e]
Capitol Loop 2.381 3.832 -496 y M-99 en Lansing -496 y BL-96 en Lansing 1989[114] actual También señalan conector 496[115] o Capitol lazo-496 por MDOT[116]
BS I‑696 18.562 29.873 -696 y U.S. 24 en Southfield Jefferson Avenue en Detroit c.1961[103][104] 1970[117][118] Ahora la designación anterior para la autopista John C. Lodge, M-10[117][118][119]
  • Ex

Véase también

  • Portal icon Portal de las carreteras de Michigan

Notas

  1. ^ El Puente Mackinac autoridad (MBA) es una agencia estatal independiente responsable del puente Mackinac y así mantiene esa sección del sistema general de carreteras. El MBA trabaja con MDOT pero no informe a él. El Secretario Ejecutivo del MBA es nombrado por MDOT con aprobación de MBA.[9]
  2. ^ El Michigan State Highway departamento fue reorganizado en el Departamento de carreteras estatales de Michigan y el transporte en 23 de agosto de 1973,[11] y el nombre fue acortado después a su forma actual en 1978.[12]
  3. ^ Cuando el MSHD estaba planeando la red de autopista en el estado, se llaman todas las carreteras interestatales auxiliares, "Penetrator"[44]
  4. ^ La legislación define el corredor-73 especifica Sault Ste Marie y Detroit como los términos del norte, pero los segmentos Grayling – Sault Ste Marie o Toledo – Detroit superponen-75 con ningún requisito de solapar las designaciones de carretera. Asimismo, el Congreso incluyó-94 entre Chicago y Port Huron en el pasillo-69 para hacerlo elegible para la financiación de.[31]
  5. ^ La sección de la Avenida Jefferson que conecta-375 M-10 se combina con la autopista como-375 en MDOT derecho de paso (Fila) los mapas las transferencias de propiedad de documento y descripciones de la fila,[112] Pero en del Departamento Referencia física Finder aplicación, la calle está marcada como BS-375,[2] una designación desaparecido del mapa oficial del estado para el público.[113]

Referencias

Notas al pie

  1. ^ a b McNichol 2006, p. 106
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  6. ^ McNichol 2006, págs. 10-11
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  8. ^ McNichol 2006, págs. 57, 121
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  12. ^ Kulsea & Shawver 1980, págs. 30-31
  13. ^ Kulsea & Shawver 1980, págs. 17-18
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  15. ^ "Michigan para empujar su Turnpike norte – sur: autopista de peaje a los centros de enlace de las zonas industriales". Vindicator de Youngstown. 21 de febrero de 1955. p. 2. OCLC5424159. 30 de octubre de 2012.
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  17. ^ a b c Kulsea & Shawver 1980, p. 19
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