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Las líneas aéreas nacionales vuelo 2511

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Las líneas aéreas nacionales vuelo 2511
National DC-6B N8227H (4762204041).jpg
Un DC-6B de las líneas aéreas nacionales
(hermana a avión del accidente de la nave)
Resumen de bombardeo
Fecha 06 de enero de 1960
Resumen Los ataques suicidas sospechosos
Sitio El Condado de Brunswick, cerca de Bolivia, Carolina del norte, Estados Unidos
Pasajeros 29
Equipo 5
Muertes 34 (todos)
Tipo de aeronave Douglas DC-6B
Operador Líneas aéreas nacionales
Registro N8225H
Origen del vuelo Aeropuerto de Idlewild, Ciudad de Nueva York, Nueva York
Destino Miami, Florida

Las líneas aéreas nacionales vuelo 2511 fue un vuelo de pasajeros de Ciudad de Nueva York, Nueva York Para Miami, Florida explotó en el aire en 06 de enero de 1960. El Líneas aéreas nacionales Douglas DC-6 llevaba cinco tripulantes y 29 pasajeros, todos los cuales murieron. El Junta de aeronáutica civil la investigación concluyó que el avión fue derribado por un dinamita bomba. No hay cargos criminales nunca se presentaron, ni la culpa por el bombardeo nunca determinó, aunque se sospecha de un atentado suicida. La investigación sigue abierta.

Una de las víctimas fue retirada Marina de guerra de Estados Unidos El Vice Almirante Edward McDonnell de Orrick, un Medalla de Honor destinatario y veterano de dos guerras mundiales.

Contenido

  • 1 Historia del vuelo
  • 2 Tras
  • 3 Investigaciones
    • 3.1 Julian Frank
    • 3.2 Bombardeo de
    • 3.3 Otras teorías
    • 3.4 Conclusiones
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
    • 5.1 Bibliografía
  • 6 Acoplamientos externos

Historia del vuelo

Líneas aéreas nacionales Ruta Nueva York-Miami fue volado normalmente por un Boeing 707[1] como vuelo 601.[2] En 05 de enero de 1960, fue a tierra el 707 avión programado para volar a Miami debido a grietas que fueron descubiertos en el cabina parabrisas.[1] El procedimiento de sustitución de parabrisas tomaría ocho horas para llevar a cabo, por lo que las líneas aéreas nacionales transferidos a los pasajeros del vuelo 601 a dos propliner avión tenía en reserva.[3]

Se subieron a pasajeros en los aviones de dos reemplazo en orden de llegada. 76 pasajeros abordadas un Electra de Lockheed L-188.[1][4][5] Este avión voló a Miami y llegó con seguridad.[5][6]

Los restantes 29 pasajeros abordados un Douglas DC-6B, que partió Aeropuerto de Idlewild para Miami como vuelo 2511.[1] Fueron acompañados por dos azafatas, piloto Dale Southard, copiloto R.L. Hentzel, y Ingeniero de vuelo R.R. Halleckson.[7] El avión partió de Nueva York en 23:52 y tenía que llegar a Miami en 4:36 el 6 de enero.[8]

La aeronave, registro N8225H,[9] fue descrito como siendo en buen estado.[10] Tenía cuatro Pratt y Whitney R-2800 CB-16 motores y había acumulados 24.836 horas de vuelo antes de este vuelo.[11]

Plan de vuelo de vuelo de 2511 que volar al sur de Nueva York a pedido Wilmington, Carolina del norte, donde le vire este sobre el océano Atlántico. Desde allí volaría sur 550 millas (890 kilómetros) sobre el océano a Palm Beach, Florida.[8] El equipo mantenido contacto con los controladores de las compañías aéreas nacionales de radio y aire control de tráfico, informes nubes y condiciones de vuelo instrumental.[4] El equipo de con Aeropuerto de Wilmington en 2:07,[12] y más tarde informó sobre la Playa de la Carolina Faro de radio en 2:31. Este fue el último contacto de radio con el avión.[4]

Tras

Después de perder contacto con el avión DC-6, las líneas aéreas nacionales, la Guardacostas de los E.E.U.U.y la Marina de guerra de Estados Unidos comenzó una intensa búsqueda a lo largo de la costa sudeste de los Estados Unidos. La búsqueda fue llamada apagado al día siguiente, cuando las líneas aéreas nacionales recibió la noticia de que había un avión baja en Carolina del norte.[8]

Aproximadamente 2:45, un granjero con el nombre de Richard Randolph escuchó el sonido de un motor dentro y fuera de corte, seguido por el desgarramiento de metal y una explosión. Más tarde esa mañana, después de encontrar restos de avión en uno de sus campos, él condujo a Bolivia, Carolina del norte, que tenía el teléfono más cercano.[6] Llama Aeropuerto de Wilmington para informar sobre el avión derribado en aproximadamente 7:00[4] Cuando agentes de la patrulla de caminos respondieron, los llevó al sitio del accidente.[6]

Cuerpos y restos fueron esparcidos en un área de 20 acres (0,081 km2)[1] que cubre los campos de cultivo, marisma, y pino bosques.[10]

Durante el primer día de búsqueda y rescate, los investigadores fueron capaces de localizar 32 cuerpos de las 34 personas a bordo.[1][10] Uno de los cuerpos desaparecidos fue encontrado más tarde en el lugar principal. El cuerpo restante se encontró en el pantano de la nieve, aproximadamente 16 millas (26 kilómetros) desde el sitio principal.[13]

Informes iniciales especularon que el avión se había desintegrado en pleno vuelo.[1][10][12][14] Un reportero del diario indicó que la pieza más grande de restos que observó una porción del ala.[15] Una pieza de aluminio, que se cree que un pedazo de piel del avión, fue encontrada en Playa de Kure, 25 millas (40 kilómetros) del resto de los restos.[12][14]

Investigaciones

Marcada trayectoria aproximada de vuelo 2511, con el sitio del desplome, playa de Kure y pantano de nieve. Fuente: Informe de la Junta de Aeronáutica Civil. [16]

El Junta de aeronáutica civil (CAB), parte de la Departamento de transporte de, fueron los investigadores principales en el desplome de vuelo 2511. Los restos del DC-6 fue llevado a un Hangar en el cercano Aeropuerto de Wilmington, donde el fuselaje fue montarlo en un madera- y -alambre de pollo marco. Los investigadores fueron capaces de recuperar aproximadamente el 90% del fuselaje, que entonces fue montado en el bastidor en el hangar de Wilmington.[17]

Los investigadores fueron capaces de identificar el punto de origen de la desintegración como un área inmediatamente por delante del borde principal del ala de derecha del avión. El material recuperado de la playa de Kure, incluyendo una porción del filete ala, era de esta zona. Los investigadores fueron incapaces de recuperar material de un irregulares, triangularmente área colocada sobre el borde de ataque y que se extiende hacia adelante por delante del ala.[17]

Los cuerpos fueron llevados al gimnasio de la escuela secundaria a la espera de autopsia y la identificación de un FBI equipo de huellas dactilares.[10][12] El El Condado de Brunswick médico forense[18] ordenado de las autopsias de los pasajeros y la tripulación para determinar la causa de la muerte de cada uno.[13] Veintinueve pasajeros y cinco tripulantes murieron a bordo del vuelo 2511. Una de las víctimas fue El Vice Almirante Edward McDonnell de Orrick, U. S. Marina de guerra (retirado), un receptor de la Medalla de Honor y un veterano de dos guerras mundiales.[1] Otras víctimas incluyeron un Vicepresidente del Banco Continental de Cuba, un farmacéutico, un estudiante en la Universidad de Miamiy un Ajustador de seguros. Tres de las víctimas habían sido modo de espera pasajeros y sólo el vuelo debido a otros cancelar sus reservas.[5]

Julian Frank

El único órgano no encontrado en el sitio del desplome principal fue el de Julian Frank, un Ciudad de Nueva York abogado. Su cuerpo fue recuperado del pantano de la nieve,[19] situado en el lado oeste de la Río Cape Fear.[13] Cuerpo de Frank había sufrido lesiones importantes, incluyendo la amputación de ambas piernas, y escombros fue incrustado en su cuerpo. Las lesiones de Frank fueron significativamente diferente y mucho más extenso que los otros pasajeros.[20] Además, las lesiones de Frank fueron incompatibles con el tipo de lesión generalmente ocasionado en un accidente de avión.[21]

Frank era autopsied dos veces, la segunda vez para recuperar desechos incrustados en su cuerpo.[19] La autopsia reveló que habían sido estafados sus extremidades inferiores; su tejido muscular ampliamente fue mutilado y rasgado; pequeños pedazos de alambre, cobre y manufacturas diversas, incluyendo un ornamento del sombrero fueron incrustados en diversas ramas; los dedos de su mano derecha fueron fracturados y astillaron de los huesos; y de la falange distal de cada dedo en su mano izquierda faltaban. El examinador también observa numerosos parches de zonas ennegrecidas, similares a la cerrar-gama residuo de bala.[22] Cuatro huesos de dedos humanos fueron descubiertos entre los escombros en el lugar del accidente primario.[23]

En el momento del accidente, Frank había sido acusado de ejecutar a una estafa de caridad y estaba bajo investigación por la Manhattan fiscal de distritode oficina. Se alegó que había malversado hasta 1 millón de dólares en una serie de estafas.[20]

Bombardeo de

El desplome de National Airlines Vuelo 2511 llegó poco después del accidente de otro avión de las líneas aéreas nacionales.[15][24] Las líneas aéreas nacionales vuelo 967 explotó en el Golfo de México el 16 de noviembre de 1959. La causa de la explosión fue creída para ser una bomba en el equipaje de uno de los pasajeros, el Dr. Robert Spears, que alistó a un sustituto para abordar el avión en su lugar. Spears fue asegurado pesadamente, y el FBI indicó que su motivo era fraude de seguros. Del mismo modo, Julian Frank fue cubierto por casi $900.000 en seguro de vida políticas,[24][25] incluyendo algunos comprados el día del accidente.[24]

La cabina envió el material recuperado del cuerpo de Frank a los laboratorios de FBI para pruebas y análisis.[23] Análisis determinó que los muchos fragmentos de alambre que se encuentran incrustado en el cuerpo de Frank, en los asientos del lado derecho y en la alfombra, estaban bajo carbono alambre de acero, 0,025 pulgadas (0.64 mm) de diámetro.[26] Uno de los dedos desmembrados recuperados de los escombros había incrustado en él la placa de cara de un reloj despertador de viaje.[23] Un chaleco salvavidas de la playa de Kure, con partes de un bolso de vuelo integrado en ella, probaron el positivo para nitrato de residuo. Un residuo negro "crujiente" a la derecha de Frank fue encontrado para ser dióxido de manganeso, una sustancia que se encuentra en pilas secas.[21]

Además de las pruebas recogidas del cuerpo de Frank, también hubo muestras de residuos procedentes de las rejillas de ventilación y maletero ubicado en el lado derecho del avión cerca del borde principal del ala. Estas muestras contenidas carbonato de sodio, nitrato de sodioy mezclas de sodio-azufre compuestos.[27]

La Junta de Aeronáutica Civil concluye que la severidad de lesiones de Frank y las numerosas partículas encontradas incrustada en su cuerpo podría atribuirse sólo a su proximidad a una explosión.[21] Además, los compuestos químicos detectados en los alrededores del punto de la explosión de origen eran constantes con los generados por un dinamita explosión. Las muestras de dióxido de manganeso recolectaron de los asientos cerca del punto focal y del cuerpo de Frank indicaron que una batería de celda seca estaba ubicada muy cerca de los explosivos. La cabina determinó que, basado en el patrón de la explosión, una carga de dinamita había sido colocada debajo del asiento de la ventana de la fila 7.[27]

Investigador principal de la cabina, Oscar Bakke, testificó ante el Senado Subcomité de aviación para este efecto en 12 de enero de 1960. El mismo día, el FBI asumió formalmente los aspectos criminales de la investigación.[25]

Otras teorías

Una de las primeras teorías consideradas por los investigadores fue que el vuelo 2511 estaba involucrado en un colisión con otro avión de pasajeros, dada la proximidad del lugar del accidente para aeropuerto de Wilmington. Los investigadores revisados la plan de vuelo y otros documentos para determinar si otros aviones eran de la zona. No había ningún registro de cualquier otro avión, o de cualquier militar misiles después de haber sido despedidos. Además, los restos del vuelo 2511 se limitan a dos ubicaciones generales: la escena del accidente primario cerca de Bolivia y la escena secundaria en Kure Beach. Todos los desechos se contabilizan como perteneciente a la DC-6.[28]

Otra teoría presentada por un experto poco después el accidente de la teoría de que un fuego de motor podría haber sido el catalizador del accidente. Bajo esta teoría, uno de los dos motores en el ala derecha puede haber fuego cogido. Metralla del motor puede haber perforado la fuselaje, causando descompresión explosiva. Por otra parte, Julian Frank, quien era conocido por ser desesperadamente miedo de volar, puede entró en pánico y golpeó la ventana, debilitamiento tal que posteriormente apagó. Bajo esta teoría, los pilotos y pasajeros habría sido conscientes de una emergencia a bordo, que habría permitido a empezar a hacer preparativos para un aterrizaje de emergencia.[29] Esta teoría fue apoyada por la derecha amplia que hacer antes de desintegrarse y estrellarse, el avión[29] así como el hecho de que algunos de los pasajeros se encontraron con chalecos salvavidas.[10][12][29][30]

Aunque el bombardeo y el motor del fuego teorías fueron que las teorías más comúnmente celebradas, otros fueron avanzadas durante la investigación así. Varios días después de la explosión, las líneas aéreas nacionales que pilotos eran miembros de la Asociación de pilotos de línea aérea envió un telegrama a la Administración Federal de aviación (FAA). En el telegrama, hicieron la afirmación de que los vuelos de rutina de competencia realizados por pilotos causaron estrés innecesario en el avión. Estos vuelos de prueba, los pilotos experimentaron cada seis meses, necesaria a los pilotos a poner sus aeronaves a través de "maniobras violentas" que podrían dañar el avión.[31]

En su informe final, la Junta de Aeronáutica Civil indicó que había investigado una gran variedad de teorías alternativas, incluyendo:[27]

  • fatiga del metal fracaso de la cabina a descompresión explosiva
  • a hélice hoja falla, llama la atención y ruptura de la cabina
  • un fallo en el sistema de presurización de la cabina lleva a la falta estructural
  • un extraño llama la atención el plano y penetrar en la cabina
  • huelga de relámpago
  • explosión de vapor de combustible
  • explosión de botella de oxígeno

El taxi pudo, sin embargo descartar cada una de estas teorías en el curso de su investigación.[27]

Conclusiones

La Junta de Aeronáutica Civil llegó a la conclusión de que el vuelo 2511 fue traído por una dinamita explosión en la cabina de pasajeros. La carga explosiva estaba situada "debajo del extrema derecha asiento de fila del asiento no. 7." el informe también señaló que Julian Frank era cerca de la explosión, aunque no asignado culpa a él.[32]

La explosión se produjo en aproximadamente 2:33, dañar significativamente el integridad estructural de la aeronave y forzarla en una vuelta amplia, derecha. Como descendió, sufrió una desintegración en vuelo y se estrelló en 2:38[32]

El taxi llegó a la conclusión en su informe final:

El FBI asumió el control de la investigación penal el 20 de enero de 1960.[25] El caso sigue abierto y sin resolver.[18]

Véase también

  • Las líneas aéreas nacionales vuelo 967
  • Lista de accidentes e incidentes que implican aviones de pasajeros en los Estados Unidos
  • Lista de muertes sin resolver

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h El vocero-Informe 01 de julio de 1960.
  2. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, p. 1.
  3. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, págs. 1-2.
  4. ^ a b c d Junta de aeronáutica civil 1960, p. 2.
  5. ^ a b c El abogado de Victoria, "Destino cartas' muerte'" 01 de julio de 1960.
  6. ^ a b c Águila de la lectura 01 de junio de 1960, p. 1.
  7. ^ Águila de la lectura 01 de junio de 1960, p. 39.
  8. ^ a b c El abogado de Victoria 01 de julio de 1960, p. 12.
  9. ^ "Registro de FAA". Administración Federal de aviación. 
  10. ^ a b c d e f La estrella de Lance libre 01 de julio de 1960.
  11. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, Datos complementarios, p 1.
  12. ^ a b c d e Diario Lawrence Journal-World 01 de julio de 1960.
  13. ^ a b c Junta de aeronáutica civil 1960, p. 7.
  14. ^ a b El abogado de Victoria 01 de julio de 1960, p. 1.
  15. ^ a b El Sydney Morning Herald 01 de julio de 1960.
  16. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, Datos complementarios, p 3.
  17. ^ a b Junta de aeronáutica civil 1960, p. 3.
  18. ^ a b Steelman 2010.
  19. ^ a b Junta de aeronáutica civil 1960, p. 8.
  20. ^ a b Nessen 1960.
  21. ^ a b c Junta de aeronáutica civil 1960, p. 10.
  22. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, págs. 8-9.
  23. ^ a b c Junta de aeronáutica civil 1960, p. 9.
  24. ^ a b c Los años 1960.
  25. ^ a b c Kentucky Nueva Era 1960, p. 1.
  26. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, págs. 9 – 10.
  27. ^ a b c d Junta de aeronáutica civil 1960, p. 11.
  28. ^ Haughland 1960.
  29. ^ a b c Bennett 1960.
  30. ^ Águila de la lectura 01 de junio de 1960.
  31. ^ El Deseret News 01 de agosto de 1960.
  32. ^ a b Junta de aeronáutica civil 1960, p. 12.
  33. ^ Junta de aeronáutica civil 1960, pp. 1,12.

Bibliografía

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  • «34 pierden la vida en accidente de avión». Águila de la lectura. Lectura, Pennsylvania. AP. 06 de enero de 1960. págs. 1, 39. 24 de noviembre, 2013. 
  • "El avión de pasajeros duchas cuerpos a la tierra en la explosión de misterio". El abogado de Victoria. Victoria, TX. AP. 07 de enero de 1960. págs. 1, 12. 24 de noviembre, 2013. 
  • "Pilotos de aerolíneas afirman plano pruebas perjudiciales". Las noticias de Deseret. Salt Lake City, UT. UPI. 08 de enero de 1960. p. A3. 23 de noviembre, 2013. 
  • "Las bombas indican en dos desastres aéreos". La edad de. Melbourne, Australia. AAP. 16 de enero de 1960. p. 4. 23 de noviembre, 2013. 
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  • "Destino cartas' muerte' a 34 a bordo del avión" (PDF). El abogado de Victoria. Victoria, TX. AP. 07 de enero de 1960. p. 12. 26 de julio, 2014. 
  • "Ley de ojos para evitar el bombardeo de avión". Kentucky Nueva Era. Hopkinsville, Kentucky. AP. 13 de enero de 1960. p. 1. 24 de noviembre, 2011. 
  • "El avión víctimas esperan identificación familiar". El Lance-Star gratis. Fredericksburg, Virginia. AP. 07 de enero de 1960. p. 3. 24 de noviembre, 2013. 
  • "Regla bomba causó 34 muertes de avión". El centinela de Milwaukee. Milwaukee, WI. AP. 20 de julio de 1960. p. 5. 23 de noviembre, 2013. 
  • "Las víctimas del desplome de colocan en la escuela". El diario Lawrence Journal-World. Lawrence, KS. AP. 07 de enero de 1960. p. 1. 24 de noviembre, 2013. 
  • Bennett, Jerry (21 de enero de 1960). "Teoría sostiene accidente desastre, no bombas". Ciudadano de Ottawa. Ottawa, Ontario. p. 34. 23 de noviembre, 2013. 
  • Junta de aeronáutica civil (19 de julio de 1960), Avión accidente informe, National Airlines Inc, Douglas DC-6B, N8225H, cerca de Bolivia, Carolina del norte, 06 de enero de 1960 (PDF), Expediente #SA-351. Archivo # 1-0002, obtenido 24 de noviembre, 2013  (en Wikisource)
  • Haughland, Vern (02 de marzo de 1960). "crash pistas cernidas, luego: ' explosión vino desde dentro'". Las noticias de Miami. Miami, FL. 12 p.. 25 de noviembre, 2013. 
  • Nessen, Ronald (15 de enero de 1960). "El FBI sondas teoría eso bomba trajo accidente aéreo". El Times-News. Hendersonville, NC. UPI. págs. 1, 4. 23 de noviembre, 2013. 
  • Steelman, Ben (05 de enero de 2010). "50 años más tarde, los lugareños recuerdan misteriosas circunstancias del accidente de avión NAL vuelo 2511". Wilmington Star-News. Wilmington, NC. 27 de julio, 2014. 

Acoplamientos externos

  • Descripción del accidente en el Red de seguridad de la aviación
  • Lista de las víctimas nacional 2511 de vuelo de líneas aéreas en Encuentre un sepulcro

Coordenadas: 34 ° 02′35″N 78 ° 07′30″W / N ° 34.043 78.125 ° W / 34.043; -78.125

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