Ford Thunderbird

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Ford Thunderbird
1955 Ford Thunderbird
Resumen
Fabricante	Ford
Producción	1955-1997 2002 – 2005
Cuerpo y chasis
Clase	Coche de lujo personal
Diseño	Diseño de FR
Cronología
Sucesor	Ford Mustang

El Ford Thunderbird es un tracción trasera automóvil que fue fabricado por Ford en los Estados Unidos durante once generaciones de modelo de 1955 hasta el 2005. El Thunderbird creó un nicho de mercado que eventualmente llegó a conocerse como la coche de lujo personal.

Resumen

La producción del Thunderbird entrado para el 1955 año modelo como un deportivo descapotable de dos asientos. A diferencia de la Chevrolet Corvette, no se ha comercializado como un coche de los deportes. Ford posicionado el Thunderbird como un modelo exclusivo y se le atribuye en el desarrollo de un nuevo segmento de mercado, la coche de lujo personal. En 1958, el Thunderbird adquirió una segunda fila de asientos. Las generaciones venideras se convirtió en más grande hasta que la línea fue reducida en 1977, otra vez en 1980 y nuevamente en 1983. Las ventas fueron buenas hasta la década de 1990, cuando las grandes 2 puertas Coupes llegó a ser impopular; producción cesó a finales de 1997. En 2002 la producción de Thunderbird a iniciar, se lanzó un modelo 2-asiento restablecido, que estaba disponible hasta el final del año modelo 2005. Desde su introducción en 1955 hasta su abandono en 2005, Ford había producido Thunderbirds más 4,4 millones.

Modelos convertibles

El Segundo Para Cuarta generación Thunderbird convertibles, eran similares en diseño a la convertible Lincoln del tiempo y tomado de diseños anteriores de hardtop/convertible de Ford. Mientras que estos modelos de Thunderbird tenían una verdadero convertible tapa suave, fue bajada la parte superior para guardar en la zona del tronco hacia adelante. Este diseño reduce espacio de tronco disponible cuando bajaba la parte superior.

La tapa del tronco fue posterior-con bisagras; levantado y bajados por medio de cilindros hidráulicos en la parte superior subiendo o bajando el ciclo. El extremo delantero de la tapa del tronco contiene una placa de metal que se extendía hacia arriba para cubrir el área que la parte superior está guardada en. Con la parte superior hacia abajo y la tapa del tronco reducido, no hay ninguna vista de la parte superior suave.

El aspecto general era un aspecto elegante sin dejar rastro de un descapotable. No arranca de la cubierta era necesario.

Sin embargo, este diseño podría presentar un reto al que es solución de problemas de un mal funcionamiento superior convertible. El sistema consiste en una telaraña de solenoides, relés, interruptores, motores eléctricos, un reservorio hidráulico bomba, las válvulas direccionales hidráulicas y cilindros. Mientras que la hidráulica no son a menudo una causa de problemas, los relés eléctricos conocen a fallar. La falta de alguno de los relés, motores o interruptores de límite impide el sistema convertible completando el ciclo.

A diferencia de los modelos hardtop que utilizaron un convencional diseño con bisagras hacia adelante, protegido con clave, las descapotables combinan el maletero apertura y cierre en el sistema de operativo superior convertible. Como resultado de este diseño, los troncos de los modelos convertibles eran notorios para escaparse.

Génesis

Un roadster de deportivo biplaza más pequeño fue creado a instancias de Henry Ford II en 1953 llamado el Vega. El único terminado había generado interés en el momento, pero tenía escaso poder, miradas europeos y un coste correspondientemente alto, así que nunca procedió a la producción. El Thunderbird era similar en concepto, pero sería más americano en estilo, más lujoso y menos deporte-orientado.

Los hombres y sus equipos que se acredita generalmente con la creación del Thunderbird original son: Lewis D. Crusoe, un ejecutivo jubilado de GM engañado su retiro por Henry Ford II; George Walker, principal estilista y un Vice Presidente de Ford; Frank Hershey, estilista jefe de división de Ford; Bill Boyer, estudio de desarrollo del cuerpo que se convirtió en Gerente de Thunderbird Studio en la primavera de 1955 y Bill Burnett, Ingeniero en jefe. Ford diseñador William P. Boyer era estilista de plomo en el Thunderbird de dos plazas original de 1955 y también tenía una mano en el diseño de la futura serie de Thunderbirds incluyendo la 30 edición de aniversario. Participación de Hershey en la creación de la Thunderbird fue más administrativa que artística. Crusoe y Walker se reunieron en Francia en octubre de 1951. Caminar en la Grand Palais en París, Crusoe señalado en un coche deportivo y pidió a Walker, '¿por qué no tenemos algo así?' Algunas versiones de la historia dicen que Walker respondió por Crusoe que dice, "oh, estamos trabajando en él"... aunque si nada existiera en el momento más allá de bocetos coche ocasional de los sueños por los miembros de la plantilla de diseño, registros de nunca han salido a la luz.

Walker rápidamente telefoneó a la sede de Ford en Dearborn y dijo diseñador Frank Hershey sobre la conversación con Crusoe. Hershey tomó la idea y comenzó a trabajar en el vehículo. El concepto fue de un coche abierto de dos pasajeros, con un peso objetivo de 2525 libras (1145 kg), un Interceptor Motor V8 basado en la próxima válvula de cabeza Ford V8 de 1954 modelo año introducción y una velocidad máxima de más de 100 mph (160 kilómetros por hora). Crusoe vio un modelo de arcilla pintada en 18 de mayo de 1953, que correspondió de cerca al coche final; él dio a coche la luz verde en septiembre después de comparar con las tendencias europeas actuales. Después de que Henry Ford II regresó desde el Los Angeles Auto Show (Autorama) en 1953 aprobó el concepto de diseño final para competir con la Corbeta entonces nueva.

El nombre fue no entre los miles propuestos, incluyendo opciones rechazadas como Apache (el nombre original de la Mustang P-51), Halcón (propiedad de Chrysler en el momento), Águila, tropical, hawaiano, y Rayo. Por el contrario, se sugirió al diseñador y, en el estado de ánimo se apresura-para arriba del proyecto, aceptado. Se rumorea que Jack Austen cangrejos de Davenport Iowa era el dueño del nombre de Thunderbird. Ford adquirió el nombre de Señor Crabbs que le cambie el nombre de su auto el "fuego negro". La palabra"Thunderbird"es una referencia a un Criatura legendaria para Pueblos indígenas de América del norte. Se considera un pájaro sobrenatural de poder y fuerza.

Thunderbird Country Club en Rancho Mirage, California también reivindica ser la inspiración para el nombre del coche. Supuestamente estaba profundamente involucrado en la creación de la Thunderbird Ernest Breech, miembro del Club de país de Thunderbird, que era entonces Presidente de Ford Motor Company. Presentación de nalgas pidió permiso del Club para nombrar el nuevo modelo después de que el Club y el club consintieron el uso del nombre.

Generaciones

Primera generación (1955 – 1957)

Artículo principal: Ford Thunderbird (primera generación)

1957 Ford Thunderbird

Ford Thunderbird comenzó en febrero de 1953 en respuesta directa a Chevroletdel nuevo coche de los deportes, la Corbeta, que fue presentado públicamente en prototipo forman apenas un mes antes. En rápido desarrollo, el Thunderbird fue de la idea al prototipo en un año, se dio a conocer al público en el Salón del automóvil de Detroit en 20 de febrero de 1954. Fue un diseño de dos asientos con un techo duro desmontable de fibra de vidrio y una tapa de tela plegable. Producción del Thunderbird comenzó más tarde en 1954 el 9 de septiembre con las ventas de principio de coche como modelo 1955 en 22 de octubre de 1954. Aunque comparten algunas características de diseño con otros Fords de la época, como circular, solo faros y lámparas de la cola y tailfins modestos, el Thunderbird era más elegante y más deportivo en forma y características como un capó y un velocímetro de 150 mph (240 kilómetros por hora) hace alusión de una naturaleza más alta de rendimiento que no poseen otros vados. Aunque mecánicamente, el Thunderbird podría rastrear sus raíces a otros vados principales. Marco de Thunderbird 102,0 pulgadas (2.591 mm) distancia entre ejes era sobre todo una versión acortada de la utilizada en otros vados mientras estándar 292 el coche cu (4.8 L) Y bloque Vino V8 de Ford Mercurio División.

Aunque inspirado y colocado directamente contra el Corvette, Ford pico el Thunderbird como un coche personal, poniendo un mayor énfasis en el confort y la comodidad del coche ofrece más que su deportividad inherente. El Thunderbird vendido excepcionalmente bien en su primer año. De hecho, el Thunderbird superaron la Corbeta por más de 23 a uno para 1955 con 16.155 Thunderbirds vendidos contra 700 corbetas. Con el Thunderbird considerado un éxito, se realizaron algunos cambios al coche para 1956. El cambio más notable movía la llanta de repuesto a un parachoques trasero de estilo continental con el fin de hacer más espacio de almacenamiento en el baúl y un nuevo sistema eléctrico de 12 voltios. La adición del peso en la parte posterior causó problemas de manejo. Entre los pocos cambios fueron los nuevos colores de la pintura, la adición de ventanas ojo de buey circular como estándar en el techo de fibra de vidrio para mejorar la visibilidad hacia atrás y un cu (5.1 L) 312 Y bloque V8 que hace 215 caballos de fuerza (160 kilovatios) cuando acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades o 225 caballos de fuerza (168 kilovatios) cuando acoplado a un Ford-O-Matic transmisión automática de 2 velocidades; esta transmisión ofrece un "engranaje de baja velocidad", que era accesible sólo mediante el selector de velocidades. Cuando en "Drive", fue una transmisión automática de 2 velocidades (similar a Powerglide de Chevrolet). (Engranaje de baja velocidad también se accedía con acelerador abierto.)

El Thunderbird fue revisado de 1957 con un parachoques delantero ha, una parrilla más grande y tailfins y luces traseras más grandes. El panel de instrumentos era pesadamente volver a estilo con indicadores redondos en una sola cápsula, y se alargó la parte trasera del coche, permitiendo que la rueda de repuesto se coloca en el tronco. El 312 cu (5.1 L) V8 se convirtió en el motor estándar de Thunderbird y ahora produce 245 caballos de fuerza (183 kilovatios). Otras versiones más potentes del cu (5.1 L) V8 312 disponía de uno de ellos con dos cuatro-barril Holley los carburadores y otro con un Paxton sobrealimentador entrega 300 caballos de fuerza (220 kilovatios). Aunque Ford tuvo el placer de ver las ventas de la subida de Thunderbird a un récord 21.380 unidades para 1957, ejecutivos de la compañía se sentían que el coche podría hacer aún mejor, llevando a un importante rediseño del coche para 1958.

Segunda generación (1958-1960)

Artículo principal: Ford Thunderbird (segunda generación)

Convertible Ford Thunderbird de 1959

Aunque el Thunderbird de 1955-57 fue un éxito, los ejecutivos de Ford — particularmente Robert McNamara – se refiere a que la posición del vehículo como un dos plazas limitado su potencial de ventas. Como resultado, el coche fue rediseñado como un cuatro plazas para 1958.

El Thunderbird nuevo comenzó un impulso de ventas nunca antes visto con el coche, venta de 200.000 unidades en tres años, cuatro veces el resultado del modelo de dos asientos. Este éxito generó un nuevo segmento de mercado, la coche de lujo personal. Fue la primera línea del modelo individual (a diferencia de una compañía entera) para ganar Motor Trend "Coche del año" honores.

Fue ofrecido en ambos hardtop y convertible cuerpo estilos, aunque este último no fue introducido hasta junio de 1958, cinco meses después del lanzamiento del hardtop. El nuevo Thunderbird era considerablemente más grande que la anterior generación, con una mayor pulgadas 113,0 (2.870 mm) distancia entre ejes para acomodar el asiento trasero nuevo. El aumento en el tamaño también aumentó significativamente por el peso del coche cerca de 1.000 libras (454 kg). Junto con un nuevo, más rígido Unibody construcción fue peinado nuevo, incluyendo las linternas duales (para un total de cuatro), tailfins más prominentes, una parrilla cromada más audaz, y una campana más grande, aunque no funcional, cuchara. Alimentar el Thunderbird era un nuevo, 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) 352 cu (5,8 L) FE V8, disponibles con una transmisiones manual o automática de 3 velocidades.

En la parte de modelo año 1958 que el coche estaba disponible, las ventas fueron 37.892 unidades, superando el anterior modelo 16.000 unidades año.

Para 1959, el coche recibió una parrilla nueva y un nuevo opcional, 350 caballos de fuerza (260 kW) 430 cu (7.0 L) MEL V8 para 1959, ventas subidos aún más a 67.456.

Para 1960, el Thunderbird recibió otra parrilla nueva y otros cambios estilísticos menores junto con un nuevo opcional sunroof manual para los modelos hardtop. Luces traseras redondas unidad doble de 1958 a 1959 fueron cambiadas a las unidades de triple después de la moda de la Impala de Chevrolet. Los clientes continuados aprobar del coche que rompió records de ventas una vez más con 92.843 vendieron para 1960. Ford fue a continuación con un rediseño para el Thunderbird se estrena en 1961.

Tercera generación (1961 – 1963)

Artículo principal: Ford Thunderbird (tercera generación)

Techo de Ford Thunderbird 1962

El Thunderbird fue rediseñado para 1961 con un estilo más elegante que dio a coche un aspecto distintivamente bala. Un nuevo motor, el 390 cu (6,4 L) FE V8, era el estándar y solamente el motor ofrecido inicialmente en el Thunderbird. El V8 produce 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) y fue acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades. El Thunderbird nuevo fue recibido inmediatamente bien con 73.051 vendido para 1961.

El coche era de 1961 500 millas de Indianápolis coche del paso y fue ofrecido prominente en Presidente de Estados Unidos Kennedydel desfile inaugural, que nombrado ejecutivo de Ford Robert McNamara como Secretaria de la defensa. También se beneficiaron de colocación del producto, en particular en la popular serie de televisión 77 sunset Strip.

Una opción de Landau con techo de vinilo con S-barras simulados fue añadido al Thunderbird para 1962 ya era un Sports Roadster paquete para modelos convertibles. El Roadster deportivo había incluido ruedas de 48 radios Kelsey Hayes diseñado alambre y una cubierta especial de fibra de vidrio para los asientos traseros que dio a coche la apariencia de un roadster de dos asientos como el Thunderbird original. El paquete Sports Roadster era lento-vendiendo debido el alto precio del paquete y la complejidad de la cubierta, dando por resultado pocos Thunderbirds siendo equipados con él. Nuevo opcional para 1962 era una versión mejorada de los 390 cu (6,4 L) V8 llamado el "código M" (un apodo usado en referencia a la letra M que se utiliza como el código de motor en la VIN en los coches así que equipado). La versión M-código del cu (6,4 L) V8 390 fue equipada con tres dos-barril Holley carburadores y podría producir 340 caballos de fuerza (250 kilovatios). Código M V8 Thunderbirds son excepcionalmente raras con sólo 200 se venden entre 1962 y 1963. Para 1963 solamente, Y código automóviles podrían venir equipadas con el mismo 390 pulgadas cúbicas V-8 también equipado de fábrica con tri-energía carburadores solamente si el comprador desea aire acondicionado.

Algunos otros cambios se hicieron al Thunderbird de 1963 Ford preparada para introducir una nueva versión de 1964. Se agrega una línea de estilo horizontal que funcionó desde el punto donde el parachoques y guardabarros satisfacer a través de la puerta y en ángulo hacia abajo. Barras cromo diagonal pequeña se añadieron en esta zona de la puerta. Alternadores en lugar de generadores de eran una nueva característica en los Thunderbirds 1963.

Cuarta generación (1964-1966)

Artículo principal: Ford Thunderbird (cuarta generación)

Convertible de Ford Thunderbird 1965

Para 1964 el Thunderbird fue reformado a favor de un aspecto más cuadrado-off, que fue sobre todo evidente al ver el coche desde el lado o desde atrás. Haciendo alusión a sus raíces en la anterior generación del Thunderbird que evolucionó desde, el nuevo modelo conserva un diseño similar de la rejilla con las linternas duales y una pulgadas 113,2 (2.875 mm) distancia entre ejes. Como antes, el nuevo Thunderbird continuó que se ofrece en versiones de Landau, convertible y hardtop. Los 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) 390 cu (6,4 L) FE V8 continuó como motor estándar para el Thunderbird. Fue apareado con una transmisión automática de 3 velocidades. Para 1965, Alternativamente intermitentes se agregaron los segmentos individuales de las luces de cola amplia y horizontal que destella en secuencias de dentro a fuera para indicar un giro. También nuevo para 1965 era delantero estándar frenos de discoy duplicado llaves echadas a un lado.

A pesar de que fue el último año de la generación, 1966 vio una revisión estilística para el Thunderbird destacado por una parrilla nueva del estilo de huevo-cajón con un emblema grande de Thunderbird en su centro y una trasera nuevas Faja con las luces de freno remodelado para aparecer como una unidad. Opciones de motor fueron también revisados para 1966. El estándar V8 de 390 cu (6,4 L) equipado con un solo carburador de cuatro barriles producidos 315 caballos de fuerza (235 kilovatios). Nuevo opcional y tomando la posición superior para rendimiento fue un 345 caballos de fuerza (257 kilovatios) 428 en cu (7.0 L) FE V8. El 428 cuesta solamente $86 el motor base y era una opción popular.

Quinta generación (1967 – 1971)

Artículo principal: Ford Thunderbird (quinta generación)

Puerta de Ford Thunderbird 4 de 1967

• 1967-1969

Quinta generación de Thunderbird trajo el segundo cambio importante en la dirección del diseño del coche desde su debut en 1955. A partir la 1958 a 1966, el Thunderbird había seguido siendo fundamentalmente el mismo concepto como un deportivo dos puertas coupe/convertible con dos filas de asientos. Sin embargo, la introducción de la Ford Mustang en 1964 temprano había creado un desafío al mercado del Thunderbird posicionamiento pues, como el Thunderbird, también era un cupé/convertible de dos puertas con dos filas de asientos. Donde el Mustang era una ventaja en el punto que era substancialmente más barato. Para evitar la superposición entre los dos coches, respuesta de Ford era mover el upmarket de Thunderbird. El resultado, introducido para 1967, fue un Thunderbird más grande con citas de lujo más en línea con un Lincoln.

El Thunderbird nuevo abandonado Unibody construcción a favor de una cuerpo-en-marco construcción con soportes en goma sofisticada entre el cuerpo y el marco para reducir el ruido y las vibraciones. Un par de llegadas importantes de la generación anterior Thunderbird fue la eliminación de un modelo convertible y además un modelo de cuatro puertas, que utiliza puertas de suicidio acceso al asiento trasero. El diseño de cuatro puertas disponible seguiría siendo una característica única de esta generación, que no fue continuado después de 1971. Uno de los elementos más notables de la quinta generación del Thunderbird era el gaping, combatiente jet-inspirado rejilla de apertura que incorporaba faros ocultos.

• 1970 – 1971

1971 Ford Thunderbird

El Thunderbird 1970 continuó con la misma plataforma y muchas de las mismas piezas y labrar señales utilizadas en los modelos de 1967 a 1969, incluyendo los intermitentes secuenciales incorporadas en las luces traseras de panel completo en la parte trasera del vehículo. El cambio más notable fue en la parte delantera Faja donde ahora hay una gran proyección prominente que se asemeja a un pájaro o pico de águila que está en consonancia con líneas tiempo angulosas en el capó. Semon "Bunkie" Knudsen, el GM anterior hombre ahora el Presidente de Ford, se dice que es responsable de este cambio dramático. El T-bird fue ofrecido en coupe o deportes-back modelos durante estos dos años, siendo esta última otra distinción de los modelos de 67 a 69.

En 1971, Neiman Marcus ofreció "su y la suya" de la cinta Thunderbirds en su catálogo de 1970, con teléfonos, grabadores y otras lindezas. Vendido solamente como un par, vendidas por menor para un total de $25.000 USD. El Thunderbird de 1971 fue sobre todo un remanente del modelo 1970 Ford preparado para lanzar un Thunderbird nuevo, más grande para 1972. También fue el año pasado para ofrecer un cuatro puertas.

Sexta generación (1972 – 1976)

Artículo principal: Ford Thunderbird (sexta generación)

1973 Ford Thunderbird

La sexta generación Thunderbird debutó en el otoño de 1971 como un modelo de 1972. Con un 120.4 pulgadas (3.058 milímetros) distancia entre ejes, una longitud total de 214 pulgadas (5.436 mm) (crecimiento a 225 pulgadas (5.715 milímetros) en 1974) y un peso en vacío de 4.420 libras (2.005 kg) (más de 4.800 libras (2.177 kg) cuando está equipado con un V8 cu (7.5 L) 460), fue el Thunderbird más grande jamás producido por Ford, compartir el cuerpo y el marco de la Lincoln Mark IV. Haciendo coincidir el tamaño grande del coche fueron grandes motores, incluyendo un estándar V8 429 de cu (7.0 L) y una opcional V8 de cu (7.5 L) 460 (estándar después de 1973). Aunque ofreciendo dos de la dislocación más grande jamás instalados en un vehículo de producción de Ford los motores V8, un peso considerable del coche combinado con salida de baja potencia causada por la tecnología de emisiones restrictivos dio lugar a modesto rendimiento. Como se podría esperar también de la instalación de un V8 de gran cilindrada en un coche pesado, eficiencia de combustible era pobre. Los Thunderbirds grandes eran populares con ventas alcanzando un máximo de más de 87.000 unidades en 1973 a pesar de la crisis de aceite 1973, pero ventas habían se desplomó a menos de 43.000 en 1975. Terminando la generación, ventas vieron un repunte de casi 53.000 unidades para 1976. Reconoce aumento de precios de los combustibles y normas más estrictas de emisiones federales, un Thunderbird nuevo, tamaño abajo aparecería para 1977.

Séptima generación (1977 – 1979)

Artículo principal: Ford Thunderbird (séptima generación)

1977 – 1979 Ford Thunderbird

Para 1977 el Thunderbird fue cambiado de puesto para el más pequeño chasis de 114 pulgadas (2.896 milímetros) distancia entre ejes que sustentó el 1972-76 Ford Torino y su reemplazo, el LTD II que también debutó para 1977. Incluso con los casi 8 pulgadas de largo desde el Thunderbird de 1975 (sólo 1,2 pulgadas 217,7 vs 218.9 a partir del 2 º año modelo 1973 de 6ª generación) [1] todavía parecía grande a la vista. No fue hasta el siguiente modelo de generación de 1980 que tuvo un dramático downsize de 17,3 pulgadas de 217,7 a 200,4 pulgadas de longitud [2][3]. En 1977, Thunderbird superaron el machete de Oldsmobile para convertirse en la parte superior de los Estados Unidos venta de sedán de lujo personal. Fue el primer esfuerzo de Ford en el Thunderbird, que refleja la creciente demanda de más vehículos de combustible eficiente de reducción de tamaño. En esencia, esta generación fue la continuación de la de 1974-76 Ford Elite, Primer intento de Ford de competir en el mercado creado por la Pontiac Grand Prix y Chevrolet Monte Carlo. En comparación con la generación anterior de Thunderbird, el nuevo coche pierde casi 8 pulgadas de longitud total en 217.7 y 900 libras (408 kilogramos) de peso, aunque ancho y eran relativamente sin cambios [4]. Un componente substancial de la reducción de peso fue en la transmisión, donde un bloques pequeños. V8 substituyó el más pesado bloque grande V8s de años anteriores y resultó ser un ejecutante excepcional. El motor estándar fuera de California fue el 302 cu (4,9 L) Windsor V8, mientras que el más grande 351 cu (5,8 L) 351M y cu (6.6 L) 400 y T-tops estaban disponibles como opciones junto con el 351W. En California, la 351 fue requerida y la 400 disponible opcionalmente. Por primera vez, se utilizó un ancho fijo pilar de "B", que refleja el abandono de Detroit de hardtops pillarless en mediados de- y -1970. Sin embargo, el vidrio de la ventana de la puerta seguía sin marco.

En 1978, Ford ofreció el Thunderbird "Diamond Jubilee Edition" para conmemorar el año 75 de la empresa como un fabricante de automóviles. Este paquete de la opción aumentó el precio del coche a casi US$ 12.000, prácticamente duplicando el precio estándar. Naturalmente, incluye cada opción disponible excepto un techo corredizo y un calentador del bloque del motor. Un paquete de opción similar, denominado «Patrimonio», estaba disponible para 1979. Aunque esta generación fue un éxito de ventas con ejemplos más 955.000 producido en su ejecución, de tres años Ford intentó reducir el Thunderbird más de problemas de eficiencia y emisiones de combustible, conduciendo a un rediseño para 1980. Para 1979 se descontinuó el motor 400 de CID.

Octava generación (1980 – 1982)

Artículo principal: Ford Thunderbird (octava generación)

1980 Ford Thunderbird Town Landau

Lo que refleja una adopción más toda la industria de diseños de vehículos más pequeños en el interés de cumplimiento de emisiones y eficiencia de combustible mejorada, el Thunderbird fue rediseñado para 1980 el Pacto Plataforma del zorro de Ford, que primero apareció solo dos años antes como la base para la Ford Fairmont. En comparación con el anterior Thunderbird basado en Torino y su grande 114 pulgadas (2.896 milímetros) distancia entre ejes y 217,7 pulgadas (5.530 mm) total longitud, el nuevo Thunderbird pérdida de 5,6 pulgadas longitud (142 mm) distancia entre ejes de 17,3 pulgadas (439 mm) en total.https://oldcarbrochures.org/na/Ford_Thunderbird/1979_Ford_Thunderbird/1979_Thunderbird_Brochure/1979-Ford-Thunderbird-12, https://oldcarbrochures.org/na/Ford_Thunderbird/1980_Ford_Thunderbird/1980-Ford-Thunderbird-Brochure/1980-Ford-Thunderbird-18-19 El estilo squarish visto en la anterior generación del Thunderbird fue favorecido por el nuevo modelo, pero la plataforma de coche pequeño dio lugar a una pobre traducción con un aspecto claramente vertical. Ya no se utilizó vidrio de frameless de la puerta; se utilizó una estructura de metal cromado, haciendo este coche más como un sedán de dos puertas. Combinado con la mala ejecución 4.2 L (255 cu adentro) Windsor V8 como un motor de base y un C5 3 velocidades con engranajes traseros 2,26, esta generación de Thunderbird no fue bien recibida por el público. El disponible 5.0L (302 cid) Windsor V8 con la transmisión automática con sobremarcha AOD, juntada con un engranaje de 3.45 extremo posterior, era una buena alternativa a los 255, pero con sólo 131 caballos de fuerza (98 kilovatios) rendimiento mejoró moderadamente. Significativamente, aunque no generan ningún interés para el Thunderbird, un motor de seis cilindros fue hecho disponible por primera vez en la historia de Thunderbird en 1981, el cu (3,3 L) 200 Thriftpower seis. Para 1982 esta fue seguida con la sustitución de la recta y seis con un V6 más moderno, el 3.8 L Essex, que era también ahora el motor estándar de Thunderbird. Vino equipado con un carburador 2V de Motorcraft 2150. Perjudicando el rendimiento comercial de Thunderbird, el 302 V8 no volvieron para 1982, dejando el 255 pulgadas cúbicas V8 como el motor de la única alternativo. Ejemplos 288.638 producido entre 1980 y 1982, la octava generación Thunderbird fue apenas más exitoso que el año modelo final de la anterior generación de Thunderbird. Con el fin de revivir el éxito de Thunderbird, se necesitaba un rediseño y Ford entregaría uno de 1983.

Novena generación (1983 – 1988)

Artículo principal: Ford Thunderbird (novena generación)

1987 Ford Thunderbird TurboCoupe

En respuesta a la recepción pobre de la octava generación 1980 – 1982 Thunderbird, Ford ejecutó un importante rediseño para 1983. Aunque basado en la Cuerpo del zorro como el anterior de Thunderbird, el Thunderbird nuevo aparece una radicalmente más elegante, más cuerpo aerodinámico y una distancia entre ejes ligeramente más corta de 104,2 (2.647 mm). Para alimentar el nuevo Thunderbird, la 3.8 L Essex V6 y 5.0L (302 cid) V8 fueron prorrogados de la generación anterior con el motor V8 de obtener CFI inyección de combustible electrónica en 1983, y el V6 en 1984 para nosotros modelos, 1985 en los modelos canadienses (que alternadamente fue substituido por la inyección de combustible multipunto en el V8 en 1986 y el V6 en 1988). Nuevo y un Thunderbird en primer lugar, era un turbocharged 2.3 L SOBRE LA CABEZA 4 cilindros motor aparece en el 1983 Thunderbird Turbo Coupe. El motor produjo inicialmente 142 caballos de fuerza (106 kilovatios), pero en 1985 aumentó energía a 155 caballos de fuerza (116 kilovatios). Otro primero fue la disponibilidad de una transmisión manual de 5 velocidades con el cuatro Turbo. En 1983, el mayor ajuste fue el patrimonio; Esto fue retitulado el elan en 1984. Había también un modelo de la marca Fila. En 1985, un especial 30 aniversario edición estaba disponible, con pintura especial medio regata azul metalizado, gráficos especiales y adornos.

Aunque Ford ya estaba trabajando en la próxima generación de Thunderbird en 1986, la compañía buscó continuar a dinero en efectivo en el éxito de la generación existente. Así, para 1987 el Thunderbird recibió una importante actualización con chapa nueva y un frente revisado Faja con más faros aerodinámicos de pieza única. Mecánicamente el coche era sobre todo sin cambios. Modelos V6s prorrogados puerto inyección de carburante de 1986 mientras que motor 4 cilindros turbo, del Turbo Coupe ganó un intercooler, aumentando salida a 190 caballos de fuerza (140 kilovatios) y 240 lbs de torque. 1988 fue esta generación Thunderbird última como Ford dispuesto a desvelar un nuevo Thunderbird para 1989.

Décima generación (1989 – 1997)

Artículo principal: Ford Thunderbird (décima generación)

1990 Ford Thunderbird

En 26 de diciembre de 1988, un completamente rediseñado Thunderbird fue introducido como un modelo de 1989 junto a su hermana coche, la Mercury Cougar. El Thunderbird nuevo fue desarrollado en Ford MN12 Plataforma (tamaño mediano norteamericano proyecto 12), que había estado en desarrollo desde 1986. Con una distancia entre ejes más larga de nueve pulgadas (229 mm) que la anterior generación del Thunderbird y un brazo corto y largo (SLA) cuatro ruedas suspensión independiente, el coche ofrecido excelente calidad de manejo y conducción. Significativamente, el Thunderbird 1989 fue la primera en la historia del automóvil no para ofrecer un motor V8, en su lugar ofrece dos versiones diferentes de Ford 3.8 L Essex OHV V6. Versiones estándar de la Thunderbird recibidas un cilindrada versión del V6 produce 140 caballos de fuerza (100 kilovatios) mientras que el Super Coupe de alto rendimiento Modelo (SC) recibida un sobrealimentado y intercooler versión del motor produce 210 caballos de fuerza (160 kilovatios). El naturalmente aspirado V6 vino con un AOD 4-velocidad transmisión automática como equipo estándar. El AOD era opcional en el Super Coupe y un M5R2 5 velocidades, el Mazda-derivado transmisión manual era estándar en el modelo SC.

El Super Coupe vino con un motor naturalmente aspirado V6, con el mismo desplazamiento (3,8 L) aunque más todos los componentes internos se han actualizado para manejar el par y la temperatura generada por la adición de un sobrealimentador. Entre las modificaciones, el bloque del motor y las cabezas fueron modificadas para mejorar el flujo de refrigerante, el cigüeñal fue actualizado a una contador ponderada forjado unidad completamente, la leva del rodillo de billete tenía un perfil único y los pistones fueron hechos de una aleación hypereutectic más fuerte. El turbocompresor utilizado fue un Eaton M90 raíces-estilo, diseñado para montaje sobre el colector de admisión. Presión durante la aceleración duro en condiciones ideales es de aproximadamente.

En 1990 para el año 1991, un V8 fue ofrecido en el Thunderbird una vez más, que entre las versiones estándar y sobrealimentadas de los 3.8 L V6. El V8 era el venerado motor 5.0L producido en la Cleveland Engine Plant #1, ahora con más potencia y par con respecto a la última vez que el motor fue utilizado en el Thunderbird en 1988.

Para 1992, había un modelo de Thunderbird Sport sólo un año, con el motor de 5,0 litros V8, la fascia delantera Super Coupe color coordinado rayas de enrase inferiores y faros antiniebla.

En 1993, el año de 1994 modelo que Thunderbird recibió una actualización substancial, incluyendo cambios estilísticos dentro y por fuera y mejoras mecánicas. En particular, el Windsor 5.0 fue substituido por Ford nuevo Modular 4.6 L SOBRE LA CABEZA V8 mientras que el Coupe de Super sobrealimentado V6 fue mejorado para producir más potencia y par. El aumento del rendimiento se atribuye principalmente a la tolerancia de separación más estricta de los rotores del turbocompresor permitida por el uso de la capa de la resina y un nuevo caso de compresor de alto flujo. Simultáneamente, la transmisión automática AOD fue reemplazada por el también nuevo controlado electrónicamente 4R70W automática de 4 velocidades en todos los casos donde el AOD fue utilizado previamente en el Thunderbird.

1995 Ford comenzaron a reducir su inversión en la décima generación de Thunderbird. Mientras que el Thunderbird recibió cambios de menor importancia en 1996, el modelo Super Coupé fue continuado el año anterior y la lista de opciones para los modelos restantes se condensa. A mediados de la década de 1990, Ford decidió suspender la décima generación del Thunderbird con el último ejemplo del coche del balanceo de la línea de montaje en Lorain, Ohio en 04 de septiembre de 1997.

Undécimo generación (2002-2005)

Artículo principal: Ford Thunderbird (undécima generación)

2002-2005 Ford Thunderbird

Después de un paréntesis de varios años, Ford introdujo un nuevo Thunderbird para 2002. Volviendo a la fórmula original para el Thunderbird, la última versión tenía un diseño de coupe/convertible de dos asientos como el Thunderbird de primera generación y retrofuturista estilo para que coincida con. La undécima generación Thunderbird fue construido en Ford Planta de ensamblaje Wixom y se basa en la empresa DEW98 plataforma, que fue compartido con el Lincoln LS y Jaguar S-Type. Aunque el Thunderbird exterior de estilo único en relación con sus compañeros de plataforma, el tablero de instrumentos, volante y otras piezas fueron prestadas de Lincoln LS. El único motor del Thunderbird fue diseñado por un Jaguar AJ-30 3.9 L DOHC V8, una variante de carrera corta (85 m m) del Jaguar AJ-26 4.0 L V8, haciendo 252 caballos de fuerza (188 kilovatios) y 267 libras·pie (362 N·m) de esfuerzo de torsión. El motor fue acoplado a Ford 5R55N transmisión automática de 5 velocidades. El AJ-30 V8 fue substituido por el AJ-35 en 2003 y más adelante Thunderbirds, trayendo consigo sincronización variable de válvula (VVT) y control electrónico del acelerador (Etc.) así como de 280 caballos de fuerza (210 kilovatios) y 286 libras·pie (388 N·m) de esfuerzo de torsión. Complementando el extra potencia y par proporcionados por el V8 AJ-35, llamado una característica para la automática de 5 velocidades manual SelectShift estaba disponible como opción en 2003 y más adelante Thunderbirds. Con la caída de ventas de significativamente después de su primer año de modelo, Ford decidió hacer el año 2005 última con ningún sucesor previsto de Thunderbird. La última de ellas salió de la línea de montaje en 01 de julio de 2005.

NASCAR

UN 1987 NASCAR versión de la Thunderbird conducido por Bill Elliott

A partir de 1977 Thunderbird cuerpo empezados a correr carreras NASCAR, a partir de una tendencia de lujo coupe tipo modelos (eventualmente el 1981 Imperial también se verían carreras) siendo utilizado como una fuente de metal de hoja en la pista de carreras. Bobby Allison ganó 13 carreras con este coche de conducción para el dueño Bud Moore en 1977 a través de estaciones de 1980 aunque los coches parecían boxy y unaerodynamic. Durante el período 1981-1997, tuvieron éxito en autos NASCAR racing antes de que fueron substituidos por los Thunderbirds aerodinámico limpios y reducidos Tauro-basado en cuerpos en 1998. Los coches de 1983-1988 cuerpo rutinariamente rompieron la barrera de 200 mph, en un caso durante una sesión de calificación el récord de la vuelta más rápida en la historia de autos en 44,998 sec con una velocidad promedio de 212,809 mph (342,483 kilómetros por hora) en Talladega Superspeedway, un expediente que todavía está parado. Bill Elliott y Davey Allison, en particular, tuvieron éxito con los coches, con Elliott ganó el Campeonato de 1988. Alan Kulwicki también ganó el campeonato en 1992 en un coche apodado 'Underbird', debido a su condición de perdedor como conductor.

Lectura adicional

• "Ford Sportster", Mecánica popular, Abril de 1954, p. 97.
• Ford Thunderbird, Metas automotive, Inc. consultado el 02 de mayo de 2005.
• Pedernal, Jerry. "Consigue despedido Thunderbird de Ford", Forbes, 22 de abril de 2003.
• Gunnell, John A. (Ed.) (1987). Catálogo estándar de coches americanos 1946-1975, 2ª edición. Publicaciones de Krause. ISBN 0-87341-096-3. 
• 2004 ford Thunderbird coche nueva guía de los compradores
• Maravilla, Guillermo (1997). Guía de restauración de Thunderbird 1958-1966, 1ª edición. MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0390-8. 
• Louis, Harry; Currie, Bob. La historia de Triumph Motorcycles, 2ª ed., Patrick Stephens Limited, 1978.
• 1955 Ford Thunderbird catálogo

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