Ford Motor Company

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Ford Motor Company

El Ford World Headquarters en Dearborn, Michigan, también conocido como el Casa de cristal
Tipo	Público
Comercializados como	NYSE:F S & P 100 componente S & P 500 componente
Industria	Automoción
Fundada	16 de junio de 1903)1903-06-16)
Fundador	Henry Ford
Sede de la	Dearborn, Michigan, U.S.
Área de servicio	En todo el mundo
Personas clave	William C. Ford, Jr. (Presidente Ejecutivo) Marca campos (Presidente y DIRECTOR GENERAL)
Productos	Automóviles Vehículos de lujo Vehículos comerciales Partes automotrices
Servicios	Financiamiento automotriz Leasing de vehículo Servicio de vehículo
Ingresos	US$ 151,8 billones (2016)
Ingresos de explotación	US$ 4,116 billones (2016)
Ingreso neto	US$ 4,596 billones (2016)
Total de activos	US$ 237,9 billones (2016)
Total patrimonio neto	US$ 29,17 billones (2016)
Propietario	El grupo de vanguardia (5,82%) Evercore Wealth Management (5.58%) Familia Ford (1% de las acciones; 40% poder de voto)
Número de empleados	201.000 (2016)
Divisiones	Ford Lincoln Motorcraft
Subsidiarias	Lista Transporte Ford Australia Vehículos del funcionamiento de Ford (Hasta 2014) Ford do Brasil Troller Ford de Europa Ford de Gran Bretaña Ford Alemania Ford Rumania Ford Racing Equipo Ford RS Equipo de vehículos especiales Ford Lio Ho (70%) AutoAlliance Tailandia (50%) Camiones de diamante azul (50%) Ford Sollers (50%) Jiangling Motors (49%) Otosan (41%) Changan Ford (35%) Aston Martin (8%) Finanzas Ford Credit Otros Automotive Components Holdings Getrag (50%) Internacional Ford de Argentina Ford de Canadá Ford de la India Ford de Japón Ford de Corea Ford de Nueva Zelandia Ford de Filipinas Ford de Taiwán
Sitio web	www.Ford.com

El Ford Motor Company (comúnmente conocido simplemente como"Ford") es un American multinacional empresa automotriz con sede en Dearborn, Michigan, un suburbio de Detroit. Fue fundada por Henry Ford e incorporado en 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales bajo la Ford marca y coches de lujo más bajo el Lincoln marca de fábrica. Ford también es propietaria de Brasil SUV fabricante, Trollery fabricante de coche de rendimiento australiano FPV. En el pasado, ha producido también tractores y componentes de automoción. Ford posee un interés de 8% en Aston Martin el Reino Unido, y una participación del 49% en Jiangling de China. También tiene un número de joint-ventures, una en China (Changan Ford), uno en Taiwan (Ford Lio Ho), uno en Tailandia (AutoAlliance Tailandia), uno en Turquía (Ford Otosan) y uno en Rusia (Ford Sollers). Se encuentra en la Bolsa de valores de Nueva York y es controlado por el Familia Ford, aunque tienen la propiedad de la minoría (pero la mayoría de los votos).

Ford introdujo los métodos de fabricación a gran escala de vehículos y gestión a gran escala de una fuerza de trabajo industrial con elaboradamente diseñado secuencias de fabricación caracterizadas por movimiento líneas de montaje; en 1914, estos métodos eran conocidos en el mundo como Fordismo. Filiales de UK ex Ford Jaguar y Land Rover, adquirido en 1989 y 2000 respectivamente, fueron vendidos a Tata Motors en marzo de 2008. Ford propiedad de la automotriz sueca Volvo desde 1999 hasta 2010. En 2011, Ford suspendió la Mercurio marca, bajo el cual habían comercializado coches de lujo de nivel de entrada en los Estados Unidos, Canadá, México y el Oriente Medio desde 1938.

Durante la crisis financiera a principios del siglo XXI, estaba cerca de bancarrota, pero desde entonces ha vuelto a la rentabilidad.

Ford es la segunda automotriz en Estados Unidos (precedida por General Motors) y el quinta mayor en el mundo (detrás de Toyota, VW, Hyundai-Kia y General Motors) basada en la producción de vehículo de 2015. A finales de 2010, Ford fue el quinto mayor fabricante de automóviles en Europa. Ford es la octava del ranking general americano compañía en el 2010 Fortune 500 lista, basada en los ingresos globales en 2009 de $ 118,3 billones. En 2008, Ford produjo automóviles 5,532 millones y empleados de 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.

La compañía fue pública en 1956, pero la familia de Ford, a través de acciones de clase B especiales, conserva los derechos de voto el 40 por ciento.

Historia

Artículo principal: Historia de Ford Motor Company

Henry Ford (ca. 1919)

UN 1910 Modelo T, fotografiado en Salt Lake City

del siglo XX

Primer intento de una compañía de coches bajo su propio nombre de Henry Ford fue el Henry Ford Company el 03 de noviembre de 1901, que se convirtió en el Cadillac Motor Company en 22 de agosto de 1902, después izquierda de Ford con los derechos a su nombre. La Ford Motor Company se inició en una fábrica convertida en 1903 con $28.000 en efectivo de doce inversores, en particular John y Horace Dodge (quien más tarde fundaría sus propios compañía de coche). Durante sus primeros años, la empresa produjo unos pocos coches al día en su fábrica en Mack Avenue y más tarde su fábrica en la Avenida de la piqueta en Detroit, Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajados en cada coche, montaje de piezas hechas en su mayoría por empresas proveedoras contratación de Ford. Dentro de una década, la empresa llevaría el mundo en la expansión y refinamiento de la línea de montaje concepto y Ford pronto trajeron gran parte de la producción de la parte interna en un integración vertical parecía un camino mejor para la época.

Henry Ford fue 39 años de edad cuando fundó la Ford Motor Company, que llegaría a convertirse en una de las empresas más importantes y rentables del mundo. Ha estado en continuo control familiar por más de 100 años y es una de las empresas controlada por la familia más grande del mundo.

La primera gasolina powered automóvil había sido creada en 1885 por el Alemán inventor Carl Benz (Patente-Motorwagen del Benz). Más eficientes métodos de producción eran necesarias para hacer automóviles asequibles para la clase media, a la que Ford contribuyó, por ejemplo, introduciendo la primera mudanza línea de montaje en 1913 en el vado fábrica de Highland Park.

Entre 1903 y 1908, Ford produjo los modelos A, B, C, F, K, N, R y S. cientos o unos pocos miles de la mayoría de ellas fueron vendidos por año. En 1908, Ford introdujo la producción masiva Modelo T, que ascienden a millones, vendidos por casi 20 años. En 1927, Ford substituyó la T con la A modelo, el primer coche con vidrios de seguridad en el parabrisas. Ford lanzó la primer coche de bajo precio con un V8 motor en 1932.

En un intento por competir con General Motors precio medio Pontiac, Oldsmobile y Buick, Ford creó el mercurio en 1939 como un coche de mayor precio compañero a Ford. Henry Ford compró la Lincoln Motor Company en 1922, con el fin de competir con marcas como Cadillac y Packard para el segmento de lujo del mercado del automóvil.

En 1929, Ford fue contratado por el gobierno de la Unión Soviética para establecer la Planta de automóviles de Gorki en Rusia inicialmente producción Ford Modelo A y AAs de tal modo un papel importante en la industrialización de ese país.

La creación de un laboratorio científico en Dearborn, Michigan en 1951, realizando investigación básica sin restricciones, condujeron a la participación probable de Ford en superconductividad investigación. En 1964, Laboratorios de investigación de Ford realizó un avance clave con la invención de un dispositivo superconductor de interferencia cuántica o CALAMAR.

Ford ofreció el paquete de seguridad de salvavidas de 1956, que incluye innovaciones tales como un volante placa estándar, opcional frente y, por primera vez en un coche, cinturones de seguridad traseros y un tablero acolchado opcional. Cerraduras a prueba de niños Ford introducido en sus productos en 1957 y, en el mismo año, ofrecieron el primer hardtop retractable en un coche de seis plazas producido en serie.

En finales de 1955, Ford estableció la División Continental como una división de coches de lujo independiente. Esta división fue responsable de la fabricación y venta de la famosa Continental Mark II. Al mismo tiempo, la división Edsel fue creada para diseñar y comercializar ese coche a partir del año 1958. Debido a las ventas limitadas de la Continental y el desastre de Edsel, Ford combinó Edsel, Lincoln y Mercury en "M-E-L," que volvió a "Lincoln-Mercury" después de la desaparición de noviembre de 1959 de Edsel.

El Ford Mustang fue introducido en 1964. En 1965, Ford introdujo la luz de recordatorio del cinturón de seguridad.

Con la década de 1980, Ford introdujo varios vehículos gran éxito alrededor del mundo. Durante la década de 1980, Ford comenzó a usar el slogan publicitario, "Ha usted conducido un Ford últimamente?" para introducir a nuevos clientes a su marca y sus vehículos aparecen más moderno. En 1990 y 1994 respectivamente, Ford también adquirió Coches Jaguar y Aston Martin. Durante el mediados a finales de 1990, Ford siguió vendiendo grandes cantidades de vehículos, en un auge American economía con un alza bursátil y los precios de combustible baja.

Con los albores del nuevo siglo, los costos de salud heredados, precios de combustible más altos y una economía tambaleante condujeron a la caída de las cuotas de mercado, disminución de ventas y disminución márgenes de beneficio. La mayor parte de las ganancias de las empresas llegó de la financiación de automóviles préstamos al consumo a través de Ford Motor Credit Company.

siglo XXI

William Clay Ford, Jr., bisnieto de Henry Ford, sirve como el Presidente Ejecutivo en el tablero de Ford Motor Company.

En 2005, tanto Ford y GMde bonos corporativos han sido degradados al estado de chatarra, como resultado de altos costos de salud de Estados Unidos para un fuerza de trabajo de envejecimiento, aumento de los precios de la gasolina, erosión de cuota de mercado y una dependencia de la disminución de la SUV ventas. Márgenes de beneficio disminuyeron en vehículos de gran tamaño debido a la creciente "incentivos" (en forma de rebajas o financiamiento de bajo interés) para compensar la disminución de la demanda. En la segunda mitad de 2005, Presidente Bill Ford pide el recién nombrado Presidente de la división de Américas de Ford Marca campos desarrollar un plan para devolver la empresa a la rentabilidad. El Plan, llamado la previsualización de la campos El camino a seguir, en el 07 de diciembre de 2005, reunión de la Junta de la empresa y se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. "El camino" incluye cambiar el tamaño de la empresa para ajustarse a las realidades del mercado, cayendo algunos modelos rentables e ineficientes, consolidar líneas de producción, cierre de 14 fábricas y cortando 30.000 puestos de trabajo.

Ford se trasladó a introducir una gama de vehículos nuevos, incluyendo"Crossover SUVs"construido Unibody plataformas de coche, en lugar de más cuerpo-en-marco chasis. En el desarrollo de las tecnologías de tren motriz eléctrico híbrido para el Ford Escape híbrido SUV, Ford con licencia similares tecnologías híbridas de Toyota para evitar infracciones de patente. Ford anunció que se asociará con la empresa de suministro de electricidad Southern California Edison (SCE) examinar el futuro de la híbridos plug-in en términos de cómo sistemas de energía de hogar y vehículo funcionará con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario, multi-año, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape híbridos en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos pueden interactuar con la página de inicio y red eléctrica de la utilidad. Algunos de los vehículos serán evaluados "en cliente típica configuración", según Ford.

William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford (y más conocido por su apodo "Bill"), fue nombrado Presidente Ejecutivo en 1998 y también se convirtió en Director Ejecutivo de la compañía en 2001, con la salida de Jacques Nasser, convirtiéndose en el primer miembro de la familia de Ford a la cabeza de la empresa desde el retiro de su tío, Henry Ford II, en 1982. Ford vendida la empresa de ingeniería de motorsport Cosworth Para Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven en 2004, el comienzo de una disminución en la participación de Ford motorsport. Sobre la jubilación del Presidente y Director Ejecutivo de operación Jim Padilla en abril de 2006, Bill Ford asume sus papeles también. Cinco meses después, en septiembre, el nombre de Ford Alan Mulally como Presidente y CEO, con Ford continúa como Presidente Ejecutivo. En diciembre de 2006, la empresa planteó su capacidad de endeudamiento para aproximadamente $ 25 billones, colocando los activos corporativos como garantía. Presidente Bill Ford ha declarado que "quiebra no es una opción". Ford y la Trabajadores Auto Unidos, que representa aproximadamente 46.000 trabajadores por hora en América del norte, accedió a un acuerdo de contrato histórico en noviembre de 2007 dando a la empresa un salto sustancial en términos de sus costos de atención médica de jubilados actuales y otras cuestiones económicas. El acuerdo incluía el establecimiento de una empresa financiada por, funcionar independientemente Asociación de beneficiario de empleado voluntario Confianza (VEBA) para cambiar de puesto la carga de cuidado de la salud para jubilados de libros de la empresa, mejorando así su balance. Este acuerdo entró en vigor el 01 de enero de 2010. Como muestra de su posición de caja fuerte, Ford contribuyó su responsabilidad actual (estimada en aproximadamente US$ 5,5 billones a partir del 31 de diciembre de 2009) a la VEBA en efectivo y también prepago US$ 500 millones de sus obligaciones futuras al fondo. El acuerdo también da a los trabajadores por hora la seguridad en el empleo que buscaban por que la empresa se comprometen a importantes inversiones en la mayoría de sus fábricas.

El fabricante de automóviles informó la pérdida anual más grande en la historia de la compañía en 2006 de $ 12,7 billones, y estima que no volvería a la rentabilidad hasta el 2009. Sin embargo, Ford sorprendió Wall Street en el segundo trimestre de 2007 mediante la publicación de ganancias a $ 750 millones. A pesar de las ganancias, la compañía terminó el año con una pérdida de $ 2,7 billones, atribuido en gran parte para financiar la reestructuración en Volvo.

El 02 de junio de 2008, Ford vendió sus operaciones a Jaguar y Land Rover Tata Motors de $ 2,3 billones.

Durante las audiencias del Congreso en noviembre de 2008 en Washington D.C., y en una muestra de apoyo, Alan Mulally de Ford afirmó que "nosotros en Ford esperan que tenemos suficiente liquidez. Pero también debemos prepararnos para la posibilidad de mayor deterioro de las condiciones económicas". Mulally se encendió para indicar que "el colapso de uno de nuestros competidores tendría un impacto severo en Ford" y que Ford Motor Company apoya a Chrysler y General Motors en su búsqueda de préstamos de puente de gobierno frente a las condiciones causadas por el crisis financiera de 2008. Juntas, las tres empresas presentaron planes de acción para la sostenibilidad de la industria. Mulally dijo que "además de nuestro plan, estamos también aquí hoy para solicitar apoyo a la industria. En el corto plazo, Ford no requiere acceso a un préstamo puente de gobierno. Sin embargo, solicitamos una línea de crédito de $ 9 billones respaldo crítico como salvaguardia contra el empeoramiento de las condiciones como conducimos un cambio transformacional en nuestra empresa" GM y Chrysler recibieron préstamos de gobierno y financiamiento a través de T.A.R.P. legislación financiación disposiciones.

El 19 de diciembre, el costo de permutas de riesgo de crédito para asegurar la deuda de Ford era 68 por ciento de la suma asegurada por cinco años además de pagos anuales de 5 por ciento. Eso significó $ 6,8 millones pagados por adelantado asegurar los $ 10 millones en deuda, además de los pagos de $500.000 por año. En enero de 2009, Ford reportó una pérdida de $ 14,6 billones en el año anterior, un récord para la compañía. La compañía conservó la suficiente liquidez para financiar sus operaciones. Hasta abril de 2009, estrategia de Ford de la deuda para los intercambios de capital borrado $ 9,9 billones en pasivos (28% del total) con el fin de aprovechar su posición de efectivo. Estas acciones produjeron Ford un beneficio de $ 2,7 billones en el año fiscal 2009, primer año completo beneficio la compañía en cuatro años.

En 2012, bonos corporativos de Ford se han actualizado de basura a grado de inversión, citando mejoras sostenibles y duraderas.

El 29 de octubre de 2012, Ford anunció la venta de su negocio de componentes de control de clima, su última operación de componentes de automoción restantes, a Detroit termal Systems LLC por un precio no revelado.

El 01 de noviembre de 2012, Ford anunció que DIRECTOR GENERAL Alan Mulally se quedará con la compañía hasta 2014. Ford también llamado Marca campos, Presidente de operaciones en las Américas, como su nuevo Director de operaciones Ford CEO Mulally se pagó una compensación de más $ 174 millones en sus anteriores siete años en Ford desde 2006. La cantidad generosa ha sido un punto dolorido para algunos trabajadores de la empresa.

En 03 de enero de 2017, Ford DIRECTOR GENERAL Marca campos anunció que en un "voto de confianza" debido a su clima favorable para los negocios siendo fomentado en parte por Presidente electo Donald Trump, Ford canceló planes para invertir $ 1,6 billones en una nueva planta en México para la fabricación de la Ford Focus. El Ford Focus ahora se fabricará en la planta existente en México. En cambio, campos anunciaron que Ford invertirá $ 700 millones en Michigan, que planea usar para crear 700 puestos de trabajo.

En febrero de 2017, Ford Motor Co. adquirió participación mayoritaria de AI Argo, un inteligencia artificial puesta en servicio.

Evolución de logotipo

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  1903

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  1907

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  1909

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  1911

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  1912

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  variante de 1912

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  1927

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  de 1957

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  1976

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  2000

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  2003 – presente

Asuntos corporativos

Dirección Ejecutiva

Los miembros de la Junta de Ford a partir de julio de 2014 son: Richard A. Gephardt, Mayordomo de Stephen, Ellen Marram, Kimberly Casiano, Marca campos (Presidente y CEO), Edsel Ford II, Homer Neal, William Clay Ford Jr. (Presidente Ejecutivo), Anthony F. Earley, Jr., James P. Hackett, John L. Thornton, James H. Hance, Jr., William W. Helman IV, Jon M. Huntsman, Jr., John C. Lechleiter y Gerald L. Shaheen.

Resultados financieros

En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de $ 6,6 billones y redujo su deuda de $ 33,6 billones a $ 14,5 billones bajar los pagos de intereses por $ 1 billón después de su beneficio neto de 2009 de $ 2,7 billones. En los Estados Unidos, la serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió 528.349 camiones serie F durante el año, un aumento del 27,7% respecto a 2009, de un total de ventas de 1,9 millones de vehículos, o cada uno de cada cuatro vehículos Ford vendidos. Carros de ventas cuentas por un trozo grande de las ganancias de Ford, según USA Today. Realineación de Ford también incluyó la venta de su subsidiaria, Hertz Rent a Car a un capital privado Grupo de $ 15 billones en efectivo y deuda de la adquisición. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Un 50-50 joint venture con Mahindra & Mahindra de la India, llamada Mahindra Ford India, Limited (MIFL), terminó con Ford compra participación restante de Mahindra en la empresa en 2005. Ford ya había subido su participación al 72% en 1998. Entre 2007 y 2012, Ford beneficiado $ 1,57 billones en incentivos fiscales locales.

Operaciones de

Ford ha tenido fabricación operaciones de en todo el mundo, incluyendo en los Estados Unidos, Canadá, México, China, el Reino Unido, Alemania, Turquía, Brasil, Argentina, Australia y Sudáfrica. Ford también tiene un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles Ruso GAZ.

América del norte

Concesionario Ford en Ciudad del jardín, Nueva York, aprox. 1930-1945

En los primeros cinco meses de 2010, auto ventas en Estados Unidos se elevó a 4,6 millones de automóviles y camiones ligeros, un aumento del 17% respecto al año anterior. El aumento fue causado principalmente por el retorno de los clientes comerciales que había casi parado compra en 2009 durante la recesión. Ventas a clientes particulares en los concesionarios aumentaron 13% mientras que flota ventas han saltado a 32%. Ford informó que 37% de sus ventas en mayo vino de ventas flota cuando anunció que sus ventas para el mes aumentaron un 23%. En los primeros siete meses de 2010, venta de vehículos de Ford aumentaron 24%, incluyendo venta por menor y ventas flota. Venta flota de Ford para el mismo período aumentó 35% a 386.000 unidades mientras que ventas por menor aumentan 19%. Ventas de flotas representan 39 por ciento de las ventas de Chrysler y el 31 por ciento de GM

Europa

Artículo principal: Ford de Europa

De Ford Centro técnico de Dunton en Laindon, Reino Unido, la mayor instalación de investigación y desarrollo de automóviles en el país

El centro de investigación de Ford en Aachen, Alemania

Al principio, Ford en Alemania y Ford en Gran Bretaña construido modelos diferentes uno del otro hasta la década de 1960, con la Ford Escort y entonces la Ford Capri siendo común a ambas empresas. Más tarde el Ford Taunus y Cortina de Ford llegó a ser idéntico, producido en impulsión de la mano izquierda y derecha respectivamente. Racionalización de las gamas de modelo significa que la producción de muchos modelos en el Reino Unido cambiado a otra parte en Europa, Bélgica y España así como Alemania. El Ford Sierra sustituido el Taunus y la Cortina en 1982, dibujando crítica para su labrar aerodinámico radical, que pronto fue dado apodos, "Jellymould" y "De el vendedor nave espacial."

En febrero de 2002, Ford terminó la producción de automóviles en el Reino Unido. Era la primera vez en 90 años que los coches de Ford no se hizo en Gran Bretaña, aunque la producción de la Tránsito van continuó en la empresa Southampton motores de servicio hasta mediados de 2013, en Bridgend y Dagenhamy transmisiones en Halewood. Desarrollo de Ford Europa está ampliamente dividido entre Dunton en Essex (powertrain, Fiesta/Ka y vehículos comerciales) y Colonia (cuerpo, chasis, eléctrico, foco, Mondeo) en Alemania. Ford también producida la Thames gama de vehículos comerciales, aunque el uso de esta marca fue continuado alrededor de 1965. En otra parte en Europa continental, Ford monta el Mondeo gama en Genk (Bélgica), Fiesta en Valencia (España) y Colonia (Alemania), Ka en Valencia (España), se centran en Valencia (España), Saarlouis (Alemania), y Vsevolozhsk (Rusia). Producción de tránsito está en Kocaeli (Turquía), Southampton (Reino Unido), y Transit Connect en Kocaeli (Turquía).

Ford también es propietaria de una planta de producción conjunta en Turquía. Ford Otosan, fundada en la década de 1970, fabrica el Transit Connect camioneta compacta como las versiones "Jumbo" y larga-distancia entre ejes de tránsito completo. Esta nueva planta de producción se estableció cerca de Kocaeli en 2002, y su apertura marcó el final de la Asamblea de tránsito en Genk.

Otra planta de la empresa a riesgo compartido cerca Setúbal en Portugal, creado en colaboración con Volkswagen, antes de montar el Galaxia naves de monovolumen, así como su hermana, la VW Sharan y SEAT Alhambra. Con la introducción de la tercera generación de la galaxia, Ford ha trasladado la producción de la compañía de personas a la planta de Genk, con Volkswagen teniendo en propiedad exclusiva de las instalaciones de Setúbal.

En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automóvil CraiovaRumania. A partir de 2009, el Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford producido en Craiova, seguido, en 2012, motores de baja capacidad y un nuevo coche pequeño de la clase, el B-Max.

Su 1959 Anglia berlina de dos puertas fue uno de los coches familiares pequeños más convenientemente en Europa en el momento de su lanzamiento, pero los compradores pronto se acostumbraron a su aspecto y era muy popular con los compradores británicos en particular. Vendía bien cuando reemplazado por el más práctico Escort en 1967.

La tercera encarnación del acompañamiento de Ford fue lanzada en 1980 y marcó el paso de la compañía de salones de la impulsión de la posterior-rueda a hatchback de tracción delantera en el sector de coche familiar pequeño.

La cuarta generación acompañamiento fue producido a partir de 1990 hasta el 2000, aunque su sucesor, el Enfoque – había estado en venta desde 1998. En su lanzamiento, fue sin duda el más dramático-mirar y fino manejo pequeños coches familiares en venta y vendidos en grandes volúmenes hasta el lanzamiento de la próxima generación Focus a finales de 2004.

El 1982 Ford Sierra -reemplazo para el duradero y masivo popular Cortina y Taunus modelos – fue un compositor de estilo en el momento de su lanzamiento. Su diseño aerodinámico ultramodern era un mundo lejos una Cortina boxy, afilado y casi por todas partes era masivo popular que fue vendido. Mantuvo una serie de actualizaciones de apariencia relativamente fresca hasta que fue substituida por la impulsión de rueda delantera Mondeo a principios de 1993.

El aumento en renombre de coches pequeños en la década de 1970 vio Ford entrar en el mercado del mini-coche en 1976 con su Fiesta ventana trasera. La mayor parte de su producción se concentró en Valencia en España y la Fiesta se venden en grandes figuras desde el principio. Una actualización en 1983 y el lanzamiento de un nuevo modelo en 1989 reforzó su posición en el mercado pequeño del coche.

El 24 de octubre de 2012, Ford anunció que le cierre su Genk planta de ensamblaje en este Bélgica a finales de 2014.

Asia oriental y sudoriental

Ford formó su primer vehículo de pasajero joint venture en China en 2001, seis años detrás de GM y más de una década después de VW. Ha pasado a partir de 2013 $ 4,9 billones para ampliar su formación y capacidad de producción de doble en China a 600.000 vehículos. Esto incluye Ford mayor fábrica complejo en la ciudad suroeste de Chongqing. Ford tenía 2,5% del mercado chino en 2013, mientras que VW controla 14,5% y GM tenía el 15,6%, según consultora LMC Automotive. GM que vende más que Ford en China por más de seis a uno. La presencia de Ford en Asia ha sido tradicionalmente mucho más pequeña, confinado a Malasia, Singapur, Hong Kong, el Filipinas, y Taiwán, donde Ford ha tenido una joint venture con Lio Ho desde la década de 1970. Ford comenzó el montaje de coches Tailandia en 1960, pero se retiró del país en 1976 y no regresó hasta 1995 cuando formó un joint venture con Mazda llamado Auto Alliance. Ahora con sede en el Bo-win Sub Distrito del distrito de Sriracha en Chon Buri, la fábrica produce automóviles de pasajeros. La fábrica construida en 1941 en Singapur pronto fue tomada por los japoneses durante la guerra y era el sitio de rendición de los británicos a los japoneses, en la sitio de la fábrica que ahora es Monumento Nacional de Singapur. 30 de abril de 2013, lanzó su línea de automóviles y camiones en Ford Motor Co. Myanmar. Previamente, impuestos de importación pesada habían sofocado las compras de coches importados en Myanmar, pero debido a la reforma de la modernidad, levantamiento de restricciones a la importación anterior y la abolición de moneda de sombra, Mercado de coches de Myanmar había crecido en la demanda.

Ford de Corea

En 1967, Ford se asoció con la empresa sur coreana Hyundai y en la nueva fábrica en Ulsan, Corea del sur construido el europeo Cortina de Ford hasta 1974 cuando introdujo su nuevo Hyundai Hyundai Pony en 1975. Ford entonces desarrolló una relación con el fabricante de automóviles más antiguo de Corea Kia que construye vehículos diseñados conjuntamente con Mazda, más adelante vender la Ford Festiva de 1988 – 1993 y el Ford Aspire de 1994-1997 para exportación a los Estados Unidos. Con la adquisición de una participación en el fabricante japonés Mazda en 1979, Ford comenzó a vender Mazda Familia y Capella como el Ford Laser y Telstar en toda la región, reemplazando el escolta de origen Europea y Cortina. Ford perdió su interés Kia Hyundai en 1998 durante la Crisis financiera asiática. Kia declaró bancarrota en 1997; y en 1998, Hyundai Motor Company adquirió el 51% de la compañía, sobrecompra Ford que tenía un interés en los motores de Kia desde 1986. Después de desinversiones posterior, Hyundai Motor Company posee menos del 50% de la empresa pero sigue siendo el actor más grande de Kia.

Ford vende el foco y Mondeo con motores diesel, más el Mustang, Taurus, Escape y Explorer, así como el Lincoln MKS, MKZ y MKC.

Asia meridional y occidental

Ford India comenzó la producción en 1998 en Chennai, Tamil Nadu, con su Ford Escort modelo, que luego fue reemplazado por la producción local Ford Ikon en el año 2001. Desde entonces se ha añadido los modelos Fusion, Fiesta, Mondeo y esfuerzo a su línea de productos.

El 09 de marzo de 2010, Ford Motor Co. lanzó su primer coche compactada para la India. A partir de las ₹349.900, el FIGO fue el primer coche de Ford diseñada y precio para la masa mercado indio. El 28 de julio de 2011, Ford India firmaron un memorándum de entendimiento (MoU) con el estado de Gujarat para la construcción de una planta de montaje y el motor en Sanand y previsto invertir aproximadamente US$ 1 billón en un sitio de 460 hectáreas.

Presencia en el mercado de Ford en el Medio Oriente ha sido tradicionalmente pequeña, en parte debido al boicot de árabes anterior de empresas la negociación con Israel. Los vehículos Ford y Lincoln se comercializan actualmente en diez países de la región. Arabia Saudí, Kuwait y la Emiratos Árabes Unidos son los mercados más grandes. Ford también se estableció en Egipto en 1926 pero ante una subida de batalla durante la década de 1950 debido al ambiente hostil empresarial nacionalista. Distribuidor de Ford en la Arabia Saudita anunció en febrero de 2003 que había vendido 100.000 de Ford y Lincoln vehículos desde el inicio de ventas en noviembre de 1986. La mitad de los vehículos de Ford/Lincoln vendió en ese país fueron Ford corona Victorias. En 2004, Ford vendió 30.000 unidades en la región, cayendo lejos de General Motors' 88.852 unidades y Motores de Nissan' 75.000 unidades.

América del sur

Durante gran parte del siglo XX, Ford frente a medidas proteccionistas del gobierno en América del sur, con el resultado que él construido diversos modelos en distintos países, sin particular atención a la racionalización o economía de escala inherentes a la producción y compartir los vehículos similares entre las Naciones. En muchos casos, los vehículos nuevos en un país se basaron en los de los otros fabricantes habían entrado en acuerdos de producción, o cuyas fábricas había adquirido. Por ejemplo, la Corcel y Del Rey en Brasil fueron basados originalmente en Renault vehículos.

En 1987, Ford de Brasil y Ford de Argentina fusionó sus operaciones con las operaciones de Brasil y Argentina Grupo Volkswagen, formando una nueva empresa mixta denominada Autolatina con una gama de modelos compartidos. Rentabilidad y las cifras de ventas fueron decepcionantes, y Autolatina se disolvió en 1995. Con el advenimiento de MERCOSUR, el mercado común regional, Ford logró racionalizar sus líneas de producto en esos países. En consecuencia, la Ford Fiesta y Ford EcoSport sólo se construyen en Brasil y el Ford Focus construido sólo en Argentina, con cada planta de exportación en grandes volúmenes a los países vecinos. Modelos como el Ford Mondeo de Europa podría ahora ser importado acumulado totalmente. Ford de Brasil produce una versión del camión de recogida de la Fiesta, la Mensajero, que también se produce en Suráfrica como el Gallo de Ford en impulsión de la mano derecha versiones.

África

En África, presencia de Ford en el mercado ha sido tradicionalmente fuerte en Sudáfrica y países vecinos, con los carros solo se venden en otras partes del continente. Ford en Suráfrica comenzó importando kits de Canadá para ser ensamblada en su planta del Puerto Elizabeth. Más adelante Ford de origen sus modelos desde el Reino Unido y Australia, con versiones locales de la Cortina de Ford incluyendo el XR6, con un motor V6 3.0 y una Base de cortina 'bakkie' o Pick-up, que fue exportado al Reino Unido. A mediados de la década de 1980, Ford se fusionó con una empresa rival, propiedad de Anglo American, para formar el Africano del sur Motor Corporation (SAMCOR).

Tras la condena internacional de apartheid, Ford privado de Sudáfrica en 1988 y vendió su participación en Samcor, aunque autorizado el uso de su marca a la empresa. SAMCOR comenzó a montar Mazdas, que afectó a su línea de productos y vio los vados europeos como el Escort y el Sierra sustituido por el Mazda-basado en láser y Telstar. Ford compró una participación del 45 por ciento en SAMCOR Tras la desaparición del apartheid en 1994 y esta más tarde se convirtieron, una vez más, un subsidiario enteramente poseído, la Ford Motor Company de África meridional. Ford ya vende una versión local del sedán de la Fiesta (también construido en la India y México) y el foco. El modelo del halcón de Australia también fue vendido en África del Sur pero fue eliminado en 2003 mientras que el Mondeo, después brevemente ser montado localmente, fue caído en 2005. El Mondeo ya que ha sido reintroducido pero badged como el Fusión.

Operaciones anteriores

Asia oriental y sudoriental

Ford decidió cerrar sus operaciones todas en Indonesia, incluyendo su red de concesionarios por segundo semestre de 2016.

Ford de Japón

Ford estableció una fábrica en la ciudad de puerto de Yokohama en febrero de 1925, donde se reunieron los vehículos modelo T uso importados kits de la precipitación. Posteriormente, la fábrica producía 10.000 modelo A hasta 1936. Producción cesó en 1940 como resultado de las tensiones políticas entre Japón y los Estados Unidos.

Después de la II Guerra Mundial, Ford no tenía una presencia en Japón, como la instalación de Ford fue apropiada por el gobierno japonés hasta 1958 cuando la propiedad fue devuelta como una posesión de la Ford Motor Company y se convirtió en un Ubicación de la investigación y desarrollo para socio de Ford Mazda. En 1979, Ford adquirió una participación del 24,5% de la propiedad en Mazda, y en 1982, Ford y Mazda establecieron un canal de ventas para vender Ford productos en Japón, incluyendo los vehículos fabricados en América del norte, en un concesionario llamado Autorama (Japonés). El Autorama canal de ventas fue retitulado Ford ventas de Japón en 1997.

Vehículos vendidos en el Autorama las localizaciones eran que el norteamericano montado Ford Explorer, sonda (1989 – 1998), Mustang, Taurus (1989 – 1997), Thunderbird (1990 – 1993), Lincoln Continental y el Lincoln LS. Ford productos fabricados en Europa que en Japón se vendieron fueron las Ford Mondeo, Ka, Enfoque, Focus C-MAX, Fiestay la Galaxia. Mazda fabrica vehículos de Ford en Japón y vendidos como vados en las localidades de Autorama. Ellos fueron los Ford Telstar (Mazda Capella), Láser, Festiva, Carro festiva Mini, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) y comercial camiones J80 y el J100 (carro Mazda Bongo).

Ford aumentó su participación en Mazda a 33,4% en 1996, pero a partir de julio de 2016, aparece en 11%. Ford ha vendido una pequeña gama de vehículos en Japón; al de octubre de 2010, el Mustang de Ford, Escape, Explorer y carro Explorer, Ford Kuga, Lincoln Navigator, LINCOLN MKXy más recientemente, la Ford Ecosport estaban disponibles en Japón. A partir de febrero de 2016, Ford ya no mantiene una oficina regional en Minato, Tokio, Japón, y las ventas de coches nuevos en Japón han terminado.

Oceanía

Ford FG Falcon de X (Australia) (2014-2016)

La Ford sellado planta en Geelong, Australia (2016 cerrado)

En Australia y Nueva Zelanda, el popular Halcón de Ford (1960 – 2016) había sido considerado como el coche familiar medio y es considerablemente más grande que el Mondeo, el coche más grande de Ford vendido en Europa. Entre 1960 y 1972, el halcón se basó en un modelo de los E.E.U.U. del mismo nombre, pero desde entonces ha sido totalmente diseñado y fabricado en España hasta 2016, de vez en cuando se fabrica en Nueva Zelanda. Como su General Motors rival, el Comodoro de Holden, el halcón utiliza un diseño de unidad de rueda trasera. Variantes de alto rendimiento del Falcon funcionando localmente construidas motores producen hasta 362 caballos de fuerza (270 kilovatios). A UTE (abreviatura de "utilidad", conocido en Estados Unidos como camioneta pickup) versión también está disponible con el mismo rango de transmision. Además, vende Ford Australia altamente sintonizado sedánes de halcón de producción limitada y UTEs a través de su división de coches de rendimiento, Vehículos del funcionamiento de Ford hasta el cierre en 2014.

En Australia, el comodoro y el halcón habían tradicionalmente superaron todos los otros coches y comprenden más de 20% del mercado de coches nuevos. En Nueva Zelanda, Ford fue segundo lugar en cuota de mercado en los primeros ocho meses de 2006 con 14,4%. Más recientemente, Ford ha despedido a su variante LWB basado en el Halcón de su formación – las gamas Fairlane y LTD. Ford suspendió el Fairlane en 2007 y LTD en el año 2008. Ford había anunciado que su motor de Geelong, planta de fabricación se puede cerrar desde el 2013, lo que hizo en el año 2016. También han anunciado la fabricación local del coche pequeño foco a partir de 2011, nada vino de ese plan.

En Australia, el Laser fue uno de los Ford Australiade los modelos más exitosos y fue fabricado en Ford Homebush planta de 1981 hasta el cierre de la planta en septiembre de 1994. Superaron el Mazda 323, a pesar de ser casi idéntico a él, porque el láser fue fabricado en Australia y Ford fue percibida como una marca local.

En Nueva Zelanda, el Laser de Ford y Telstar se reunieron junto con el Mazda 323 y 626 hasta 1997, en la planta de ensambladores de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, Auckland. El Sierra carro también fue montado en Nueva Zelanda, debido a la popularidad de Station Wagon en ese mercado.

El cierre programado de la base de fabricación australiana de Ford en el año 2016 se confirmó el 23 de mayo de 2013. Con sede en el barrio victoriano de Broadmeadows, la empresa había registrado pérdidas vale AU$ 600 millones en los cinco años antes del anuncio. Se observó que la flota corporativa y ventas de gobierno que representan dos tercios de las ventas de coches grandes, locales en Australia son insuficientes para mantener los productos de Ford rentable y viable en Australia. La decisión afectará a los trabajadores de Ford 1200 — más de 600 empleados en Geelong y más de 500 en Broadmeadows, que perderán sus empleos por octubre de 2016. El cierre de plantas de vados de Norlane Geelong y Broadmeadows Melbourne ocurrió el 07 de octubre de 2016.

Productos y servicios

Automóviles

Vea también: Lista de vehículos Ford, Lista de vehículos Lincoln, y Lista de vehículos de mercurio

El año 2013 Lincoln MKS

Ford Motor Company vende una amplia gama de automóviles bajo el vado de la marca en todo el mundo y una gama adicional de automóviles de lujo bajo el Lincoln Marque en los Estados Unidos. La empresa ha vendido vehículos bajo un número de otros marques durante su historia. El Mercurio marca de fábrica fue introducido por Ford en 1939, continuando en la producción hasta el 2011 cuando ventas pobres condujeron a su discontinuación. En 1958, Ford introdujo el Edsel marca de fábrica, pero las ventas pobres condujeron a su discontinuación en 1960. En 1985, el Merkur marca de fábrica fue introducido en los Estados Unidos a productos de mercado producidos por Ford de Europa; fue continuado en 1989.

Ford adquirió el fabricante de coche británico de los deportes Aston Martin en 1989, posteriormente venderlo en 12 de marzo de 2007, aunque conservando una participación del 8%. Ford comprado Volvo Cars de Suecia en 1999, venta de a Zhejiang Geely Holding Group en el 2010. En noviembre de 2008, redujo su 33,4% participación controladora en Mazda de Japón a una 13,4% la participación no controladora. En 18 de noviembre de 2010, Ford redujo su participación a sólo el 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para buscar crecimiento en los mercados emergentes. Ford y Mazda siguen siendo socios estratégicos a través de intercambios de información tecnológica y empresas conjuntas, incluyendo una planta conjunta americana en Flat Rock, Michigan llamado Auto Alliance. Ford vendió basada en el Reino Unido Jaguar y Land Rover empresas y marcas a Tata Motors de la India en marzo de 2008. En el año 2015, Ford vendió su participación del 3% restante en Mazda.

Actuales Marqués

Marque	País de origen	Años usa/propiedad	Mercados de
Ford	Estados Unidos	1903-present	Global
Lincoln	Estados Unidos	1922-presente	América del norte, Medio Oriente
Troller	Brasil	2007 – presente	Brasil

Ex Marqués

Marque	País de origen	Años usa/propiedad	Mercados de
Mercurio	Estados Unidos	1939-2011	América del norte, Medio Oriente
Edsel	Estados Unidos	1957-1960	América del norte
Merkur	Estados Unidos	1985 – 1989	América del norte
Jaguar	Reino Unido	1989 – 2008	Global
Aston Martin	Reino Unido	1989-2007	Global
Volvo	Suecia	1999 – 2010	Global
Land Rover	Reino Unido	2000 – 2008	Global
Mazda	Japón	1974 – 2015	Global
FPV	Australia	2002-2014	Australia

Camiones

Un anuncio para la pick-up Ford V-8 1939

Un anuncio para el carro de Ford de la serie H de 1961

Ford ha producido camiones desde 1908, comenzando con la Ford Modelo TT, seguido por el Modelo AAy la Modelo BB. Países donde los vehículos comerciales de Ford son o fueron producidos anteriormente incluyen Argentina, Australia, Brasil, Canadá (también badged como Mercurio), Francia, Alemania, India, Países Bajos, Filipinas, España (badged Ebro ««««demasiado), Turquía, Reino Unido (badged también Fordson y Thames) y Estados Unidos.

Desde de la década de 1940 a 1970, Ford Ford F-Series se utilizaron como base para los carros ligeros para el mercado norteamericano.

La mayoría de estas empresas está ahora extinta. El europeo que duró más tiempo fue el brazo de camiones de Ford de Gran Bretaña, que se convirtió en parte de la Iveco Grupo en 1986. Ford tenía una minoría comparte en la nueva empresa y Iveco asumió el control de ventas y producción de la Ford Cargo rango. Últimos modelos de carro europeo importante de Ford fueron el Transcontinental y la carga.

En los Estados Unidos, (división) de Ford camiones pesadosClases 7 y 8) fue vendido en 1997 a Camiones Freightliner, que rebranded la formación como Esterlina. Freightliner es en el proceso de interrupción de esta línea.

Línea de camiones pesados realizada por Ford para el mercado norteamericano:

• Ford F-650 – modelo de joint venture del 2000 al presente
• Ford L9000 – último modelo año 1999
• Ford LNT9000 – eje tándem de nariz corta de la década de 1970 a 1997
• Ford LT9000 – eje tándem con el último año de modelo 1997
• Ford FT900 – hasta 1998
• Ford LT8000 – el año pasado modelo 1998
• Ford L7000 – último modelo año 1996

Ford sigue fabricando camiones de tipo medio bajo la F-650 y F-750 insignias. En 2001, la empresa entró en un joint venture con Navistar internacional para producir vehículos comerciales medianos y pesados. El primer modelo nuevo de la nueva Corporación, conocida como Blue Diamond Truck Company LLC, era el año modelo 2006 LCF. La LCF fue descontinuada en 2009 y ofertas comerciales de Ford 2011 medianas y pesadas se limitan a las dos Series de F.

En Europa, Ford fabrica el Ford Transit van Jumbo que es clasificado como un vehículo de mercancías grande y tiene una carga útil de hasta 2.265 kg, hay opciones de una camioneta pickup o chasis cabina. La Ford Transit también está disponible como una furgoneta ligera llamada la Ford Transit Connect y de la Ford Ranger la recolección está disponible.

Autobuses

Un chasis de autobús Ford B700, con un cuerpo de Thomas construyó

Ford fabricó autobuses completos en la historia temprana de la compañía, pero hoy ha cambiado el papel de la empresa a la de un segundo fabricante de etapa. En América del norte, el Serie E todavía se utiliza como un chasis para buses escolares pequeños y la F-650 se utiliza en los mercados comerciales del autobús. En la década de 1980 y 1990, los medianos B700 fue un popular chasis utilizado por fabricantes del cuerpo del autobús de la escuela incluyendo Thomas construyó, Ward, y Pájaro azul, pero Ford perdió su cuota de mercado debido a la contracción de la industria y los acuerdos entre fabricantes del cuerpo. Más viejos modelos de autobús incluyen:

Antes de 1936, autobuses de Ford se basaron en los cuerpos del carro:

• Modelo B-década de 1930
• Modelo T-década de 1920
• Autobús escolar F-105

UN 1937 Ford Transit autobús en Seattle

En 1936, Ford introdujo el Ford Transit autobús, una serie de pequeños tránsito autobúses con los cuerpos construidos por una segunda parte. Originalmente un motor delantero de diseño, se modificó a un diseño de motor trasero en 1939. Unos 1.000 a 1.200 del diseño original fueron construidos, y alrededor de 12.500 el diseño de motor trasero, que estaba en producción hasta 1947 (rebranded como el Bus Universal en 1946).

Números de modelo de chasis de autobús de tránsito de motor trasero:

• Autobús de tránsito de la ciudad 09-B/19-B – 1939 – 1941
• Autobús de tránsito de la ciudad 19-B/29-B – 1941 – 1942
• Autobús de tránsito de la ciudad de 49-B/79-B – 1944 – 1947
• Autobús de tránsito de la ciudad de 69-B, 1946-1947
• Autobús de tránsito de la ciudad 29-B, 1946 – 1947
• Autobús de tránsito de 72-T – 1944 – 1945

Después de 1946 fue vendido el autobús de la ciudad de tránsito como la Bus universal con el techo cambiado de tela y madera para todo-metal:

• Autobús de tránsito Universal 79-B, 1946-1947

Logrando la Ford Transit autobús fue el Ford 8M autobuses:

• ¿8MB tránsito autobús – con Wayne obras 1948 –?

Tras la segunda guerra mundial y a partir de 1950, Ford perdió General Motors. Esto condujo al extremo de autobuses de tránsito de Ford en América del norte.

• B500 o serie B -1990 1950 basado en Ford serie F camiones chasis usados por fabricantes del cuerpo del autobús de la escuela

En Europa, Ford fabrica el Ford Transit Minibús que se clasifica en Europa como un vehículo de transporte de pasajeros y hay opciones de 12, 15 o 17 plazas. En el pasado, incluidos los modelos europeos:

• EM
• N-138
• Autobuses de la serie D (Australia)

Tractores

Un tractor de la serie N de Ford

El "Henry Ford y Son Company" comenzó a hacer Tractores de Fordson en la ciudad natal de Henry de Springwells (parte posterior de Dearborn), Michigan a partir de 1907 a 1928, a partir la 1919 a 1932, en Corcho, Irlanda y en 1933-1964 en Dagenham, Inglaterra, más tarde transferido a Basildon. También fueron producidos en Leningrado a partir de 1924.

En 1986, Ford amplió su negocio del tractor cuando compró la cargadora de Holanda Sperry-nueva empacadora de heno, heno de herramientas e implementar la empresa de Sperry Corporation y Ford-New Holland que compró Versátil tractores en 1988. Esta empresa fue comprada por Fiat en 1993 y cambió el nombre de New Holland Ford New Holland. New Holland es ahora parte de CNH Global.

Servicios financieros

Ford ofrece financiamiento automotriz a través de Ford Motor Credit Company.

Componentes de automoción

De Ford FoMoCo División vende piezas del mercado de accesorios bajo el Motorcraft nombre de la marca. Ha hecho girar apagado su división bajo el nombre de Visteon.

Motorsport

Artículo principal: Ford Racing

Junto con Shelby y Chevrolet, Ford es uno de solamente tres constructores estadounidenses en ganar títulos en la escena internacional en el FIA Campeonatos del mundo. Como un constructor, Ford ganó el Campeonato de Sportscar del mundo tres veces en de 1966, de 1967, y de 1968y la Campeonato Mundial de Rally tres veces en 1979, 2006 y 2007.

Stock car racing

Ford es uno de los tres fabricantes en NASCARla serie de principales tres de: Sprint Cup Series, Serie de Xfinity, y Camping World Truck Series. Equipos principales incluyen Roush Fenway Racing, Equipo Penske, y Richard Petty Motorsports. Ford es representado por el mediados de-tamaño Fusión en la taza del Sprint, el Mustang en la serie de Xfinity y por el F-150 en las Camping World Truck Series. Algunos de los vados más acertados de NASCAR fueron lo fastback aerodinámico Ford Torino, Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone Spoiler II, y Mercurio Montegosy el Aero- Ford Thunderbirds. La placa de identificación de Ford ha ganado ocho Campeonatos del fabricante en taza del Sprint mientras que mercurio ha ganado uno. En la serie Sprint Cup, Ford obtuvo su victoria 1.000 en la 2013 de quicken préstamos 400. El Ford Fusion también se utiliza en la Serie ARCA RE/MAX. Ford había ganado último Campeonato a controladores de la serie de la taza con Kurt Busch en el año 2004.

Fórmula uno

Ford estuvo implicado pesadamente en Fórmula uno durante muchos años y suministrados motores a un gran número de equipos a partir de 1967 hasta 2004. Estos motores fueron diseñados y fabricados por Cosworth, la división de carreras que era propiedad de Ford de 1998 a 2004. Motores Ford-badged ganaron 176 Grands Prix entre 1967 y 2003 para equipos tales como Team Lotus y McLaren. Ford entró en la fórmula uno como constructor en 2000 bajo el Jaguar Racing nombre, después de comprar la Stewart Grand Prix equipo que había sido su equipo primario 'obras' en la serie desde 1997. Jaguar alcanzó poco éxito en fórmula uno, y después de un turbulento cinco temporadas, Ford se retiró de la categoría después de la temporada 2004, venta de ambas carreras de Jaguar (que se convirtió en Red Bull Racing) y Cosworth (a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven).

Rally

Jari-Matti Latvala conducción de la Ford Focus RS WRC 09 en el 2010.

Artículo principal: Ford World Rally Team

Ford tiene una larga historia Rallyes y ha participado activamente en la Campeonato Mundial de Rally desde el comienzo del Campeonato del mundo, el temporada 1973. Ford tomó la 1979 título de fabricantes con Hannu Mikkola, Björn Waldegård, y Ari Vatanen conducción de la Ford Escort RS1800. En Grupo B era, el éxito de Ford logrado con Ford RS200. Puesto que la temporada de 1999, Ford ha utilizado varias versiones de la Ford Focus WRC con mucho éxito. En temporada 2006, BP-Ford World Rally Team Ford seguro título de su segundo fabricantes, con el Focus RS WRC 06 construido por M-deporte y conducido por"Finlandeses voladores" Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen. Continuando con Gronholm y Hirvonen, Ford defendió con éxito Campeonato del mundo de los fabricantes en el temporada 2007. Ford es el único fabricante para anotar en los puntos de 92 carreras consecutivas; puesto que la temporada 2002 abrelatas Rally de Monte Carlo.

Rallycross

Ford ha competido en rallycross con su Ford Fiesta. Tanner Foust ganó el Global RallyCross Championship en 2011 y 2012 y quedó finalista en el Campeonato Europeo de Rallycross en 2011 y 2012. Toomas Heikkinen ganó el título del Global RallyCross Championship en 2013 y Joni Wiman ganó en el año 2014. Otros notables pilotos de Ford incluyen Marcus Grönholm, Ken Block, y Brian Deegan.

Coches de los deportes

Artículo principal: Ford GT § Racing

Ford deportivos han sido visibles en el mundo del automovilismo deportivo desde 1964. En particular la GT40 ganó el 24 horas de Le Mans cuatro veces en la década de 1960 y es el americano sólo coche para ganar en general en este prestigioso evento. Ford también ganada la 1968 Campeonato Internacional de marcas con el GT40, que todavía está parado hoy como uno de los coches de carreras más grandes todos los tiempos. Equipo suizo MaTech GT Racing, en colaboración con Ford Racing, abrió un nuevo capítulo con la Ford GT, ganando el título de equipos en el 2008 Campeonato de Europa FIA GT3.

Una versión de carreras de GT de la Ford Mustang, que compiten en el Desafío de Koni en el año 2005.

Artículo principal: Ford Mustang Racing §

El Ford Mustang podría decirse que ha sido coche de los deportes más exitoso de Ford. Jerry Titus ganó que el 1965 SCCA Pro B Campeonato Nacional con un Mustang y el modelo pasó a ganar el SCCA de Ford Campeonato Trans-Am título en 1966 y 1967. Ford ganó nuevamente el Campeonato Trans-Am en 1970 con Parnelli Jones y George Follmer de conducción Mustang Boss 302 para Bud Moore de la ingeniería. Ford tomó el 1985 y 1986 IMSA GTO campeonato con Mustangs impulsados por John Jones y Scott Pruett antes de regresar a la gloria de la Trans-Am con un campeonato en 1989 con Dorsey Schroeder. Ford dominaron Trans-Am en la década de 1990 con Tommy Kendall ganar campeonatos en 1993, 1995, 1996 y 1997 con Paul Gentilozzi agregar otro título en 1999. En 2005 el Ford Mustang FR500C tomó el campeonato en el Rolex Desafío de Koni Serie en su primer año en el circuito. En 2007, Ford agregó una victoria en el Campeonato Europeo de GT4. 2008 fue el primer año del Mustang Challenge para la Copa Miller, una serie que enfrenta a un completo campo de idéntico construido fábrica Ford Mustang coches uno contra el otro. Además, en 2008, Ford ganó el Campeonato de fabricantes en la serie del desafío de Koni y HyperSport controladores Joe Foster y Steve Maxwell ganaron a los conductores título en un Mustang gt

Ford y Michelin se unieron para proporcionar llantas personalizadas de Ford línea de vehículos de rendimiento. Director de rendimiento de Ford Dave Pericak, dijo: "Que confianza se extiende desde nuestro esfuerzo de próximas carreras en Le Mans en el año 2016 con el nuevo Ford GT, a la alineación del vehículo Ford Performance, incluyendo Shelby GT350 y F-150 Raptor".

Vehículos de turismo

Ford Racing Performance Halcón de Ford V8 Supercar en Eastern Creek en Australia en 2008.

Ford ha hecho campaña turismos como el Enfoque, Halcón, y Contorno de/Mondeo y de la Sierra Cosworth en muchas series diferentes a lo largo de los años. En particular, conductores de Mondeo acabado 1,2,3 en el 2000 Campeonato británico de turismos y controladores de halcón 1,2,3 en la 2005 V8 Supercar serie del Campeonato.

Otros

En 500 millas de Indianápolis, Ford con IndyCars ganó 17 veces entre 1965 y 1996. Ford también ha ramificado hacia fuera en a la deriva con la introducción del nuevo modelo de Mustang. Más notable es el turquesa y azul Mustang de neumáticos Falken conducidos por Vaughn Gittin Jr, alias "JR" con 750 RWHP (parte posterior de la rueda caballos de fuerza). En Drag racing, John fuerza Racing Controladores Fuerza de John, Tony Pedregon, y Robert Hight han pilotado Ford Mustang Coches divertidos a varios NHRA títulos en las últimas temporadas. Compañeros de equipo Tim Wilkerson y Bob Tasca III también impulsión Mustangs en coche divertido. Fórmula Ford, una fórmula para vehículos monoplaza sin alas y originalmente en neumáticos de carretera fueron concebidos en 1966 en el Reino Unido como una fórmula de nivel de entrada para pilotos. Muchos de los conductores de carreras de hoy comenzaron su carreras de automovilismo en esta categoría.

Iniciativas ambientales

Gas natural comprimido

El combustibles fósiles alternativos vehículos, tales como algunas versiones de la Crown Victoria especialmente en flota y servicio de taxi, operan en gas natural comprimido— o GNC. Algunos vehículos de GNC tienen tanques de combustible duales, uno para la gasolina y el otro para GNC – el mismo motor puede funcionar con cualquier combustible vía un interruptor selector.

Vehículos de combustible flexible

El vehículo del Focus de Ford fue el primero E85 vehículo de combustible flexible comercialmente disponibles en el mercado europeo.

Vehículos de combustible flexible están diseñados para operar sin problemas utilizando una variedad de disponible etanol combustible mezclas — de gasolina pura a bioetanol-mezclas de gasolina como E85 (85% etanol y 15% gasolina) o E100 (limpio hidratado etanol) en Brasil. Parte del desafío de éxito marketing vehículos de combustible flexible y alternativo en Estados Unidos es la falta general de establecimiento de suficiente estaciones de carga, que sería esencial para estos vehículos a ser atractiva para una amplia gama de consumidores. Esfuerzos considerables a la rampa hasta la producción y distribución de E85 los combustibles están en marcha y expansión. Actual Ford E100 Flex vendidos en el mercado brasileño son los Mensajero, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus, y Ford Ka.

Vehículos de tracción eléctrica

Vehículos eléctricos híbridos

Ford Escape plug-in híbrido vehículo de la prueba.

Mulally (segundo desde la izquierda) con el entonces Presidente George W. Bush en el Asamblea de Kansas City la planta en Claycomo, Missouri en 20 de marzo de 2007, que pregonan Nuevos coches de híbridos de Ford.

Vea también: Vehículo híbrido eléctrico

En 2004, Ford y Toyota acordaron una patente compartir acuerdo que Ford acceso a determinada tecnología híbrida patentada por Toyota; a cambio, Ford con licencia Toyota algunas de sus propias patentes. En 2004, Ford introdujo el Escape híbrido. Con este vehículo, Ford fue tercera en el mercado automotriz con una vehículo híbrido eléctrico y el primer híbrido eléctrico SUV en el mercado. Este fue también el primer vehículo eléctrico híbrido con un combustible flexible capacidad para ejecutar E85. Compañero de plataforma de Escape Mercury Mariner estaba también disponible con el sistema eléctrico híbrido en el año 2006, un año antes de lo previsto. La similar Mazda Tribute también recibirá una opción de tren de potencia eléctrico híbrido, junto con muchos otros vehículos en la línea de vehículos Ford.

En 2005, Ford anunció una meta para hacer 250.000 híbridos al año 2010, pero a mediados de 2006 anunciados eso él no cumple esa meta, debido a los costos excesivamente altos y la falta de suficientes fuentes de baterías híbrido-eléctrico y componentes del sistema de transmisión. En cambio, Ford se ha comprometido a acelerar el desarrollo de plantas de energía eléctrico híbrido de nueva generación en Gran Bretaña, en colaboración con Volvo. Este estudio de ingeniería se espera que más de 100 nuevos modelos de vehículo híbrido eléctrico y derivados.

En septiembre de 2007, Ford anunció una asociación con Southern California Edison (SCE) examinar cómo híbridos plug-in funcionará con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario, multi-año, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape híbridos en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos pueden interactuar con la página de inicio y red eléctrica de la utilidad. Algunos de los vehículos serán evaluados "en cliente típica configuración", según Ford.

En 12 de junio de 2008, USDOE expandido su propia flota de combustible alternativo y vehículos de tecnología avanzada con la adición de un vehículo de combustible flexible híbrido de Ford Escape plug-in. El vehículo está equipado con un 10 kW (13 hp) iones de litio batería suministrada por Johnson controles-Saft almacena suficiente energía eléctrica para conducir hasta 30 millas (48 kilómetros) a velocidades de hasta 40 mph (64 km/h). En marzo de 2009, Ford lanzó versiones híbridas de la Ford Fusion híbrido y de la Mercury Milan Hybrid en los Estados Unidos, tanto como modelos 2010.

A partir de noviembre de 2014, Ford ha producido para las ventas por menor los siguientes vehículos eléctricos híbridos: Ford Escape híbrido (2004-2012), Mercury Mariner Hybrid (2005-2010), Mercury Milan Hybrid (2009-2010), Ford Fusion híbrido (2009-presente), Lincoln MKZ híbrido (2010-presente), Ford C-Max híbrido (2012-presente), y Ford Mondeo híbrido (2014 – presente). Junio de 2012, Ford había vendido 200.000 híbridos completos en los Estados Unidos desde el año 2004, y, como de septiembre de 2014, el fabricante de automóviles ha vendido sobre 344 mil híbridos en los Estados Unidos. Los mejores híbridos venta en el mercado estadounidense son el Fusion híbrido con 127.572 unidades, seguido por Escape híbrido con 117.997 unidades y el híbrido C-Max con 54.236. A partir de noviembre de 2014, Ford es el segundo mayor fabricante mundial de híbridos después de Toyota Motor Corporation, con 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos desde su introducción en 2004.

Vehículos eléctricos

Vea también: Vehículo eléctrico plug-in

A partir de octubre de 2014, Ford ha producido los siguientes vehículos eléctricos: el eléctrico Ford Ranger EV (1997-2002), ¡Ford TH! NK (1999 – 2003), Transit Connect (2010-2012), y Ford Focus eléctrico (Diciembre de 2011 – presente); y de la híbridos plug-in C-MAX Energi (Octubre 2012 – presente) y la Fusión Energi (Febrero 2013 – presente), vendido bajo la placa del Mondeo en Europa. Desde el lanzamiento del Focus eléctrico en 2011, combinan ventas de Ford todos modelos eléctricos plug-in ascendió a poco más de 56.000 hasta octubre de 2015.

El Azul Transit Connect Electric fue producido entre 2010 y 2012 como una colaboración entre Azure Dynamics y Ford Motor Company

Bill Ford fue uno de los primeros ejecutivos de la industria superior hacer uso regular de un vehículo eléctrico de batería, un Ford Ranger EV, mientras que la empresa contrató con el Servicio Postal de Estados Unidos para ofrecer furgonetas postales eléctricos basados en la plataforma Ranger EV. Ford continuado una línea eléctrica Guardabosques camionetas y les ordenó destruido, aunque revocó en enero de 2005, después de protesta ecologista. La camioneta de eléctrico había arrendado 205 unidades a personas y 1.500 unidades para flotas en Estados Unidos entre 1998 y 2002.

Entre 2009 y 2011, Ford ofreció el ¡Ford TH! NK coche. Ford terminó producción y ordenó a todos los coches recuperados y destruidos, así como muchas de las personas les leasing pidió poder comprar los coches de Ford. Después de protestas de los arrendatarios y activistas en los Estados Unidos y Noruega, Ford volvió a los coches a Noruega para la venta. 440 unidades fueron arrendadas en los Estados Unidos desde 1999 hasta 2003.

En 2017, CEO de Ford Marca campos anunció que la compañía invertirá $ 4,5 billones en el desarrollo de vehículos eléctricos en 2020.

El Azul Transit Connect Electric fue un todo eléctrico van desarrollada como una colaboración entre Azure Dynamics y Ford Motor Company, pero el azul fue el fabricante oficial de registro. La Transit Connect Electric tenía un funcionario Agencia de protección ambiental gama de eléctricos de 56 millas (90 kilómetros). La EPA clasificó el combinado ciudad/carretera economía de combustible en el 62 millas por galón de gasolina equivalente (3,8 L/100 km equivalente). Las entregas para los clientes de flota en los Estados Unidos y Canadá comenzaron en diciembre de 2010. Producción de la furgoneta eléctrica fue detenido en marzo de 2012 como consecuencia de la quiebra de Azure presentación. Ford sigue prestando servicio. Alrededor de 500 unidades se vendieron antes de Azure paró la producción.

El Ford Fusion Energi plug-in híbrido comparte su tren motriz con el Ford C-Max Energi.

El Ford Focus eléctrico se basa en la generación Enfoque vehículo de combustión interna, se convierte en un todo eléctrico sistema de propulsión como la producción coche eléctrico Magna internacional y por menor se iniciaron las ventas en los Estados Unidos en diciembre de 2011. El Focus eléctrico tiene una EPA gama de 76 millas (122 kilómetros) y una economía de combustible combinado ciudad/carretera de 105 clasificados millas por galón de gasolina equivalente (2,2 L/100 km). También disponible en Canadá y varios países europeos, 3.965 unidades se han vendido en los Estados Unidos hasta septiembre de 2014.

El Ford C-Max Energi es un plug-in híbrido lanzado en los Estados Unidos en octubre de 2012. El Energi C-Max tiene una EPA calificada gama de eléctricos de 20 millas (32 kilómetros) y una economía de combustible combinado ciudad/carretera en modo eléctrico a los 88 años MPG-e (2,7 L/100 km). Estados Unidos se vendieron 33.509 unidades hasta diciembre de 2016. Las entregas de los Ford Fusion Energi comenzó en los Estados Unidos en febrero de 2013. La fusión Energi dispone de una gama de eléctricos de 20 millas (32 kilómetros) y una calificación EPA de economía de combustible equivalente de 88 MPG-e (2,7 L/100 km). A partir de diciembre de 2016, se han entregado un total de 43.327 unidades en los Estados Unidos desde sus inicios.

Ambos modelos Energi comparten la misma tecnología de tren motriz y tienen la misma economía de combustible de ciudad/carretera combinada de EPA en híbrido operación de 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑Imp). Cuando se le preguntó acerca de un vehículo eléctrico de batería con una gama de 200 millas (320 km), campos dijo en abril de 2016 "Claramente que es algo que estamos desarrollando para". Ford tiene una solicitud de marca pendiente en el nombre de "Modelo E", prevención de la Tesla modelo 3 en el uso del nombre.

Hidrógeno

Ford también sigue estudiando pila de combustible-alimenta sistemas de propulsión eléctrica y ha demostrado alimentada por hidrógeno motor de combustión interna tecnologías, así como desarrollo de los sistemas eléctrico híbrido de última generación. En comparación con los vehículos convencionales, vehículos híbridos o célula de combustible vehículos disminuyen las emisiones de contaminación de aire y niveles de ruido, con impactos favorables sobre la salud respiratoria y disminución de efectos de ruido para la salud.

Ford ha puesto en marcha la producción de propulsados por hidrógeno autobuses, usar hidrógeno en lugar de gasolina en un estándar motor de combustión interna, para uso en aeropuertos y centros de convenciones. En el 2006 Mayor Los Ángeles Auto Show, Ford mostró una versión de pila de combustible de hidrógeno de su SUV Explorer. El explorador de la célula de combustible tiene una salida combinada de 174 caballos de fuerza (130 kilovatios). Tiene un tanque de almacenamiento de hidrógeno grande situado en el centro del coche tomando el lugar original de la transmisión automática del modelo convencional. La posición centrada del tanque ayuda el vehículo alcance una gama notable de 350 millas (563 km), el más lejano para un vehículo de pila de combustible hasta ahora. La célula de combustible Explorer la primera de una serie de prototipos en parte financiado por el Departamento de energía de Estados Unidos para ampliar los esfuerzos para determinar la viabilidad del hidrógeno - accionado vehículos. La célula de combustible Explorer es uno de varios vehículos con tecnología verde que aparece en el L.A. demostración, incluyendo la 2008 Ford Escape híbrido, PZEV las emisiones compatibles con fusión y enfoque modelos y un 2008 Ford F-series Super Duty equipados con la tecnología diesel limpia de Ford.

Eficiencia de combustible

Ford Motor Company anunció que acelerará sus planes para producir más coches de bajo consumo de combustible, cambiar sus planes de fabricación norteamericana y su línea de vehículos disponibles en los Estados Unidos. En términos de fabricación norteamericana, la empresa convertirá tres camiones y deporte utilidad vehículos (SUV) plantas existentes para la producción de coches pequeños, con la primera conversión en su planta de camiones de Michigan. Además, plantas de ensamblaje de Ford cerca de la ciudad de México, México y en Louisville, Kentucky, se convierten de pickups y SUVs pequeños coches, incluyendo el Ford Fiesta 2011. Ford introducirá también en Norteamérica seis de sus pequeños vehículos europeos, incluyendo dos versiones del Ford Fiesta, a finales de 2012.

Ford de Europa desarrolló el ECOnetic Programa para abordar el mercado y la necesidad legislativa de mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2. Como contraposición a la motor híbrido tecnología utilizada en productos de la competencia como la Toyota Prius, ECOnetic mejora la tecnología existente. Uso de bajo consumo Duratorq TDCi motores diesel y se basa en una combinación de aerodinámica mejorada, menor resistencia y mejora de la eficiencia, la Ford Fiesta es actualmente el coche producido en masa menor emitiendo en Europa mientras que la 2012 Ford Focus ECOnetic habrá mejor consumo de combustible que el Prius o el Volkswagen Golf BlueMotion. ECOnetic no se planea actualmente para ser vendido en América del norte debido a la actual demanda del consumidor más bajada percibida.

Ford ha desafiado a equipos universitarios para crear un vehículo que es simple, durable, ligero, y están equipadas con un precio objetivo base de solo $7.000. Los estudiantes de Universidad de Aachen creó la "2015 Ford Modelo T".

En el año 2000, bajo el liderazgo del actual Presidente de Ford, William Clay Ford, la compañía anunció una mejora de 25 por ciento prevista en el kilometraje promedio de su flota de camiones ligeros, incluyendo su popular SUVs – para ser completado por el 2005 año calendario. En 2003, Ford anunció que condiciones de mercado competitivas y retos tecnológicos y costo impediría a la empresa alcanzar este objetivo.

Los investigadores de la Universidad de Massachusetts Amherst tiene, sin embargo, figuran Ford como el séptimo peor productor corporativo de la contaminación atmosférica, principalmente a causa de la manganeso compuestos, 1,2,4-trimetilbenceno, y éteres de glicol liberado de su fundición, camiones y plantas de ensamblaje. La Agencia de protección de medio ambiente de Estados Unidos ha ligado Ford 54 Superfund sitios de residuos tóxicos, doce de los cuales han sido limpiados y borrados de la lista.

Para el año de modelo 2007, Ford tenía trece modelos de Estados Unidos que alcanzar 30 millas por galón o mejor (basado en las estimaciones de economía de combustible de carretera de la EPA) y varios de los vehículos de Ford fueron reconocidos en el EPA y el Departamento de energía combustible economía guía para economía de combustible mejor en su clase. Ford pretendía haber eliminado casi 3 millones de libras de la formación de smog las emisiones de los Estados Unidos automóviles y camiones ligeros en los años de modelo 2004 a 2006.

Administración de energía de la PC

En marzo de 2010, Ford anunció su Administración de energía de la PC sistema que desarrolló con LANDesk software de 1E. Se espera que la empresa Ahorre $1. 2m en energía coste y reducir la huella de carbono en un estimado de 16.000 a 25.000 toneladas métricas anualmente cuando el sistema está totalmente implementado.

Según la empresa, reducción de costos de espacio y potencia carbono se logrará mediante el desarrollo de 'Perfiles de potencia' para cada PC en la empresa.

Patrocinios

Ford patrocina numerosos eventos y deportes instalaciones alrededor de Estados Unidos, en particular la Centro Ford en el centro de Evansville, Indiana, y Campo de Ford en el centro de Detroit.

Ford también ha sido un patrocinador importante de la UEFA Champions League durante más de dos décadas y es también un patrocinador desde hace mucho tiempo de los medios del cielo cobertura del canal del fútbol de la Premier League. Vendedor Senior Ford Mark Jones explicó en mayo de 2013 el proceso detrás de los dos acuerdos de patrocinio:

Comience con una hoja en blanco de papel y trabajar hacia fuera si el patrocinio todavía trabaja para nosotros y pedir cumple nuestros objetivos? Queremos encontrar un momento en el tiempo cuando las personas se unen y tienen una experiencia colectiva y logramos esto a través de los patrocinios.

Números de ventas

Año calendario	Ventas en Estados Unidos	Cuota de mercado nosotros ventas
1997	3.877.458	25.02%
1998	3.922.604	24,52%
1999	4.163.369	23.93%
2000	4.202.820	23,61%
2001	3.971.364	22.69%
2002	3.623.709	21.19%
2003	3.483.719	20.49%
2004	3.331.676	19.26%
2005	3.153.875	18.13%
2006	2.901.090	16,97%
2007	2.507.366	15,20%
2008	1.988.376	14.73%
2009	1.620.888	15.29%
2010	1.935.462	16.40%
2011	2.143.101	16.49%
2012	2.250.165	15,20%
2013	2.493.918	15.69%
2014	2.480.942	14.77%
2015	2.613.162	14.68%

Véase también

• Compañía del automóvil de Detroit
• Dodge v. Ford Motor Company
• Korganow Eugene Turenne
• Controversia del neumático de Firestone y Ford
• Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos
• Vehículos eléctricos de Smith
• Coche de soja
• Henry Ford

Referencias y lectura adicional

• Bak, Richard. Henrio y Edsel: la creación del imperio de Ford (2003)
• Bardou; Jean Pierre, Jean Jacques Chanaron, Patrick Fridenson y James M. Laux. La revolución del automóvil: El impacto de una industria Prensa de la Universidad de Carolina del norte, 1982
• Batchelor, Ray. Henry Ford: producción en masa, el modernismo y diseño Manchester U. Press, 1994
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• Bowman, Timothy J. Espiritualidad en el trabajo: una investigación sociológica exploratoria de la Ford Motor Company. London School of Economics y ciencias políticas, 2004
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• Brinkley, Douglas. "Fuerza motriz". Herencia americana 54(3) 2003: 44 – 53. en el modelo T
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Acoplamientos externos

• Oficial puerta de entrada a sitios web globales
• Empresas Ford Motor Company agrupados en OpenCorporates
• • Datos del negocio de Ford Motor Company: Google Finance
  • Yahoo! Finanzas
  • Reuters
  • Presentaciones ante la SEC

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