Ferrocarril del norte Hastings y Belleville

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Ferrocarril del norte Hastings y Belleville
Locale Ontario, Canadá
Fechas de la operación 1880 – 1984
Ancho de vía 4 ft81⁄2en (1.435 mm) estándar de la galga
Longitud 33 km
Sede Belleville

El Ferrocarril del norte Hastings y Belleville (B & NHR) era una línea corta ferrocarril en Ontario, Canadá. Ramificó el Ferrocarril de Grand Junction (GJR) al norte de Belleville y terminó en el Ferrocarril Central Ontario (COR) fuera Eldorado para una distancia total de 33 km. A pesar de su nombre, la línea no alcanzó Belleville o la parte norte de Condado de Hastings.

La línea fue terminada en enero de 1880 y arrendada a la GJR en junio de ese año. Ambas compañías se fusionaron en el Ferrocarril Midland en 1881, parte de los esfuerzos de la Midland para consolidar un número de líneas no rentables al este de Toronto. La sección norte de Madoc ofrecido nada el COR carecía y cerró en 1893. La sección de Madoc se mantuvo en uso hasta la década de 1980 como un ramal de CN conocido como el Madoc Subdivision. Esta sección cerró finalmente en 1984.

Como muchos ferrocarriles desmantelado desde la década de 1970, el derecho de paso Madoc Sub fue entregado carril-trail uso, y ahora forma el "sendero de dos lagos", con las vistas alrededor Moira Lake considera particularmente digno de mención. La sección norte de Madoc fue abandonada hace años y ha vuelto a bush, pero es todavía navegable para los aventureros.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Fiebre del oro
    • 1.2 B & NHR
    • 1.3 Midland y fusiones
    • 1.4 Abandono y conversión
  • 2 Ruta
  • 3 Notas
  • 4 Referencias

Historia

Fiebre del oro

El descubrimiento de 1866 de oro en la granja de John Richardson por Marcus Herbert Powell condujo a la creación de la primera mina de oro de Ontario y la comunidad del dorado que formada alrededor de 1867. Aunque las minas no eran ricas y la mina de Richardson cerró poco después, la zona resultó para crear un fiebre del oro Eso condujo a las minas similares están Abra todo el Ontario Central región.[1] Al menos seis minas de oro abiertas y más tarde una serie de cobre y hierro minas, sobre todo en Condado de Hastings.

Belleville, al sur de las minas, se convirtió en el centro de buscadores de oro en su camino hacia el norte a los campos. La ciudad llegó a ser conocida como la "puerta de entrada a oro Norte".[2] Belleville también fue una importante parada en el Gran tronco ferroviario huyendo. Montreal Para Toronto. Al principio era el único acceso a las minas mediante un entrenador,[2] un ferrocarril de Belleville a las zonas mineras fue un desarrollo natural.

B & NHR

Para servir este floreciente mercado una carrera comenzó entre varias compañías ferroviarias, incluyendo el Ferrocarril de Victoria, la Toronto y ferrocarril de Nipissing y un Río Trent-Ruta conectado basado en el Cobourg y ferrocarril de Peterborough. Sin embargo, todos estos llevaron hacia el oeste a la zona de Toronto, menos que ideal para el acceso a los principales mercados y puertos hacia el este.

Intereses comerciales en Belleville naturalmente sintieron su propia ciudad era un lugar mejor al servicio de los campos y fletó el B & NHR en 1874. La compañía se formó con una compra total de acciones de $17,000 ese verano, y se gastaron varios miles de dólares de dinero adicional en una encuesta de la ruta hasta la mina de hierro de Moore en Madoc. Esto condujo a un bono de ser criado por el pueblo de Madoc, con $30.000 que se pagará a la compañía en la terminación de la línea.[3]

Construcción de la línea, bajo la dirección de Francis Shanly, comenzó a Madoc algún tiempo en los mediados de-años 1870, probable 1877.[4][a] En algún momento los dueños de la base de Belleville Ferrocarril de Grand Junction compró el B & NHR, utilizándolo como su enfoque de Belleville en sus Peterborough-Ruta Belleville.[5][b] El GJR se ramificó el B & NHR cerca Stirling, en lo que se conoce como ensambladura del Madoc.

Ampliación de la ruta original B & NHR se retrasó, con la línea termina en Madoc. Avances en la ruta original no comenzó otra vez durante una década, momento en el cual se sirvieron sus áreas de operación propuestos por el Ferrocarril Central de Ontario. Una conexión con el COR fuera de Eldorado fue terminada en 1887.[6]

Midland y fusiones

El GJR alcanzó Peterborough en junio de 1880, por la cual varios otros ferrocarriles operaban el Peterborough a ruta de Toronto y sus planes de "loop" ya no tiene sentidos. En cambio, la empresa comenzó a buscar en otras direcciones y colocado en una ruta a Lindsay, donde esperaban capturar algunos del comercio del grano lucrativo de la Georgian Bay área. Esto representa una seria amenaza para el Ferrocarril Midland, cuya línea era uno de los pocos que ofrecen acceso a la Los grandes lagos sin enrutamiento a través de una cada vez más congestionada Toronto.[7]

En la década de 1880 hubo una serie de cortas líneas ferrocarriles este de Toronto que todo sirve los mercados regionales y compitió para el negocio. Crónicamente subcapitalizados, todas estas líneas se convirtieron en objetivos de adquisición. El Midland había sido en términos amistosos con el Toronto y Nipissing (T & N) y había estado considerando una fusión con ellos durante algún tiempo. En 1881 las empresas organizan una fusión masiva que incluía el Midland, el Toronto & Nipissing, la Victoria, el Whitby, Perry portuario y ferroviario Lindsay, el abortado Toronto y Ottawa ferrocarril y el Lago Simcoe cruce ferroviario, una subsidiaria de la T & N. El Midland nueva incluye casi todos los ferrocarriles que sirven las áreas al este de Toronto, y se convirtió en un objetivo prioritario de adquisición. En 1884 el maletero Grand arrendó toda la red.[8]

Este amalgamiento llevó a varias rutas redundantes, y en los próximos años el GTR comenzó un esfuerzo de consolidación. Con la finalización de la estación Central de Ontario a través de la B & de NHR ruta, que fue mejor construido y servicio ofrecido más lejos hacia el norte, así, la sección norteña de la B & NHR fue un tal redundancia, cerrando en 1913.[9][c] Esto dejó sólo abrir la sección meridional, efectivamente un Belleville a Madoc espuela.

El gran tronco sufrió un quiebra infame en 1919 y llevó a sus activos siendo asumidos por CNR en 1923. El B & NHR operado como la subdivisión Madoc bajo CN,[10] mientras el GJR se convirtió en la subdivisión Campbellford.[11]

Abandono y conversión

Ambas subdivisiones operados rentable durante muchos años, formando CN es oriental principal en Peterborough, así como continuar sirviendo a diversas industrias y las rutas de pasajeros alrededor de Madoc. Uso bajó después de la década de 1960, y el submarino Madoc fue abandonado en 1984. Esto fue seguido pronto por el abandono de la sección principal de la GJR entre Belleville y Peterborough en 1987, dejando sólo industriales espuelas en Belleville.[9]

Como muchos recientemente abandonaron las líneas, el B & NHR ha visto uso continuado como el rastro de dos lagos (o "Dos lagos Trail").[9] El rastro del carril Actualmente termina en Ontario Highway 7 en Madoc, la sección norte de Eldorado Habiendo regresado hace mucho tiempo que las tierras de labrantío y bush. Esta sección norte es navegable, pero solamente con cierta dificultad.[12]

Ruta

Basado en gran medida en el Mapa ferroviario sur de Ontario con la confirmación en Google Earth.

El B & NHR inició en cruce de Madoc, llamado así por el lugar a que fue ramificación, no donde se encontraba en realidad. El cruce fue justo al norte de Tuftsville Road, oeste de Ontario Highway 62 unos 6 km al este de Stirling. La línea funciona noreste, cruzando Rawdon Creek en oeste estación de Huntingdon Road Moira. La línea continúa hacia el norte se dobla otra vez más allá de la estación de Ivanhoe y Crookston antes de doblar agudamente alrededor del lago Moira donde cruza un gran puente de caballete. Desde el puente de que la ruta gira ligeramente oeste, entrando en Madoc en el lado occidental de la ciudad y cruzando la calle St Lawrence en un ángulo. Estación de Madoc estaba situada en el lado norte de la calle. Una sección corta entre San Lorenzo y Seymour St. West ahora forma Hill Ave.

Al norte de Madoc la línea funciona generalmente norte-noroeste, permaneciendo bastante obvio hasta que alcanza Mill Road a poca distancia al norte de la ciudad. A partir de ahí forma gradualmente una serie de curvas más grandes como llega a terreno más áspera, cruce carretera O'Hara varias veces. Alcanza el ex Ferrocarril Central Ontario, hoy conocido como el rastro de la herencia de Hastings, a 1 km de west-southwest del dorado. La ubicación de la ensambladura es aún visible desde la pista de Hastings, en la forma de una línea de árboles curvar apagado al sur.

Notas

  1. ^ La secuencia exacta y las fechas de construcción son objeto de considerable confusión en fuentes modernas. Notas marrón que la GJR alcanzó Stirling en 1877, pero mayoría otras fuentes afirman que la construcción en el GJR no empezó hasta 1879. Es probable que Brown se refiere en realidad al B & NHR.
  2. ^ El estado de notas archivos que esto ocurrió en 1875, pero la mayoría de otro estado de fuentes fue en 1880. La fecha es probable que entre estos extremos, como la construcción de la GJR comenzó en 1879, que presupone que el B & NHR ya existieron en ese momento.
  3. ^ Brown y los ferrocarriles del sur de Ontario mapa Estados 1893 que esta sección fue cerrada 1913, pero varias fuentes en línea dicen que esto sucedió 1893. La fecha anterior puede referirse a toma de posesión de los GTR de la Midland corriendo derechos ese mismo año, pero esto es desconocido.

Referencias

Citas

  1. ^ "De Ontario primera mina de oro", Placas históricas de Ontario
  2. ^ a b Boyce 2009, p. 110.
  3. ^ "Documentos del período de sesiones - legislatura de la provincia de Ontario, volumen 3", Asamblea legislativa de Ontario, 1874
  4. ^ Brown 2011, p. 28.
  5. ^ "Fonds F letterbook 4314 - Belleville y Hastings North Railway Company", Archivos de Ontario
  6. ^ Gillam 1959, p. 41.
  7. ^ Brown 2011, p. 26.
  8. ^ Brown 2011, p. 36.
  9. ^ a b c Brown 2011, p. 29.
  10. ^ "C.N.Rys. Madoc subdivisión", CNR en Ontario
  11. ^ "C.N.Rys. Campbellford subdivisión", CNR en Ontario
  12. ^ "Sendero de dos lagos", Vishwalking, 19 de junio de 2009

Bibliografía

  • Gillam, Lionel (diciembre de 1959). "Principios ferrocarril canadiense las oficinas de correos, parte XV" (PDF). Hojas de arce: Revista de la Sociedad Filatélica canadiense de Gran Bretaña:: págs. 41-42. 13 de mayo 2013.
  • Brown, Ron (2011). En busca del gran tronco: las líneas ferroviarias en Ontario del fantasma ". Dundurn.
  • Boyce, Gerry (2009). Belleville: Una historia Popular. Dundurn.

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