Descarrilamiento del tren en 2015 de Philadelphia

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Descarrilamiento del tren en 2015 de Philadelphia
Aerial view of two intact passenger cars resting on their side and one passenger car warped and split open
Fecha 12 de mayo de 2015
Tiempo 21:23 EDT (UTC−4)
Ubicación Port Richmond, Philadelphia, Pennsylvania
Coordenadas 40 ° 00′06″N 75 ° 05′37″W / 40.00167 ° N 75.09361 ° W / 40.00167; -75.09361Coordenadas: 40 ° 00′06″N 75 ° 05′37″W / 40.00167 ° N 75.09361 ° W / 40.00167; -75.09361
Línea de ferrocarril Corredor Noreste
Operador Amtrak
Tipo de incidente Descarrilamiento
Causa Pérdida de la conocimiento de la situación por el ingeniero del tren
Estadísticas
Trenes 1 (locomotora y siete coches)
Pasajeros 238
Equipo 5
Muertes 8[1]
Lesiones 200 +[2]

En 12 de mayo de 2015, una Amtrak Regional Noreste tren desde Washington, D.C. dirija a Nueva York descarriló y se estrelló en el Corredor Noreste En Port Richmond barrio de Philadelphia, Pennsylvania. De 238 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 8 murieron y más de 200 resultaron heridas, 11 críticamente. El tren viajaba a 102 mph (164 kilómetros por hora) en una zona de 50 mph (80 km/h) de pistas curvas cuando descarriló.

Algunos de los pasajeros tuvieron que ser liberados de los coches se estrelló. Muchos de los pasajeros y los residentes locales ayudaron a primeros respondedores durante la operación de rescate. Cinco hospitales locales tratan los heridos. El servicio del tren descarrilamiento interrumpido durante varios días.

La Consejo de seguridad de transporte nacional dictaminó que el descarrilamiento fue causado por el ingeniero del tren llegando a ser distraído por otras transmisiones de radio y perder conocimiento de la situacióny dijo que habría sido impedido por control positivo del tren, un sistema computarizado de limitador de velocidad que estaba operativa a otra parte en el corredor del noreste, pero cuya activación en el sitio del accidente se había retrasada debido a los requisitos reglamentarios. La pista en cuestión también no estaba equipada con ATC (control automático del tren), un sistema más viejo y más simple que llevaba años en el camino hacia el sur de la curva en la que se produjo el descarrilamiento y que también habría limitado la velocidad del tren entrando en la curva de funcionamiento.[3] Poco después el descarrilamiento, Amtrak completado la instalación del ATC en el camino hacia el norte.4]

El desplome de 2015 fue el más mortífero en el corredor noreste desde 1987, cuando 16 personas murieron en un accidente cerca de Baltimore.[1][5]

Contenido

  • 1 Descarrilamiento
  • 2 Inmediatamente después
    • 2.1 Ajustes de transporte masivo
    • 2.2 Respuesta reguladora
  • 3 Investigación
  • 4 Cargos/prueba
  • 5 Respuesta de los políticos
  • 6 Causa
  • 7 Cambios resultantes
  • 8 Litigios
  • 9 Investigación criminal
  • 10 Ver también
  • 11 Referencias
  • 12 Lectura adicional
  • 13 Enlaces externos

Descarrilamiento

Mapa de posición del tren tras el accidente
Vista aérea del tren descarrilado

En aproximadamente 21:10 ()EDT) en martes, 12 de mayo de 2015, Amtrak de norte Regional Noreste Jajaja 188 partió de Filadelfia calle 30 estación en el camino de Washington, D.C., a la ciudad de Nueva York.[2]6][7] El tren consistió en siete coches por un año de edad Ciudades de Amtrak Sprinter (ACS) -64 locomotora, Nº 601. El Ingeniero fue Brandon Bostian, que había comenzado la ruta de trabajo unas semanas antes.[8]

El tren entró a cuatro-grado curva de la izquierda en la línea de cuatro pistas[9] en el ferrocarril Cruce de Frankford En Port Richmond barrio de Filadelfia, Pennsylvania, cerca de la intersección de la Avenida de Frankford y carril de Wheatsheaf y descarriló y se estrelló en 9:23 p.m. (EDT).[10] Pasajeros informaron que el frente del tren sacudió al principio, luego vino a una parada repentina.[11] Todo el tren salió de la pista, con tres coches rodando sobre sus lados.[12][13]14]

El tren debe se retraso para abordar la curva con un reducido límite de velocidad de 80 mph (130 kilómetros por hora) en su enfoque y 50 mph (80 km/h) dentro de ella,[2][13][15]16] pero en cambio, se había acelerado en la curva y estaba viajando en el 106 mph (171 kilómetros por hora) cuando su ingeniero[8] aplica la freno de emergenciay 102 mph (164 kilómetros por hora) cuando descarriló,[17] según Robert L. Sumwalt, la Consejo de seguridad de transporte nacionaldel investigador principal, quien citó la grabadora de eventos a bordo recuperado de los restos. Los investigadores están trabajando para determinar por qué el tren entró en la curva a gran velocidad. El parabrisas de la locomotora sido golpeado por un proyectil poco antes del descarrilamiento.[18]

Los autores discuten que el tren debe disponen de control positivo del tren (PTC), que automáticamente puede parar un tren o lento a una velocidad segura si el ingeniero falla en tiempo. Funcionarios de Amtrak dijeron que PTC había sido instalado en las pistas antes de un plazo establecido por el Congreso de diciembre de 2015, pero aún debía ser operativa debido a "deficiencias presupuestarias, cañizos técnicos y normas burocráticas". Durante cuatro años, el ferrocarril luchó con la FCC para adquirir los derechos a ondas de radio en el corredor noreste para PTC,[19] que tengan limitada la velocidad del tren y así evitado el accidente. Durante una conferencia de prensa, NTSB miembros Robert Sumwalt dijo a los reporteros, "En base a lo que sabemos ahora, sentimos que había un sistema instalado en esta sección de la pista, este accidente no habría ocurrido".20][21][22] La pista en cuestión no estaba equipada con ATC (Control de tren automático), que llevaba años en el camino hacia el sur de la curva en la que se produjo el descarrilamiento y que también habría limitado la velocidad del tren entrando en la curva de funcionamiento. Poco después el descarrilamiento, Amtrak había completado esa instalación del ATC en el camino hacia el norte.4]

Esta fatal descarrilamiento fue el segundo en el cruce de Frankford. En 06 de septiembre de 1943, en las mismas pistas y a dos cuadras del lugar del accidente de 2015, una sección adicional de la Limitada del Congreso, entonces del ferrocarril Pennsylvania de Washington primera-a-servicio de Nueva York, descarriló a acercarse a la misma curva en ruta a Nueva York, matando a 79 personas y 117 heridos.[23]

Inmediatamente después

ACS-64 locomotora 601 condujo el tren que descarriló.

Algunos pasajeros fueron capaces de caminar el tren, mientras que otros necesitan ser rescatados con herramientas de corte.[24] Eventualmente, una grúa llegó al sitio para levantar los vagones volcados, en parte a la búsqueda de víctimas atrapadas.[2]6]

Más de 200 pasajeros fueron tratados en hospitales del área, incluyendo Temple University Hospital, Aria de salud, Hahnemann University Hospital, Jefferson University Hospital, y Einstein Medical Center. La mayoría de los pasajeros heridos sostenidos menor laceraciones y contusiones, mientras que algunos también habían fracturado los huesos; 11 resultaron críticamente heridos.[2][25] Bostian, el ingeniero, sobrevivió al accidente con lesiones en las piernas, una conmoción cerebral y una herida en la cabeza.[1][25][26]

Ocho pasajeros murieron, incluyendo uno en Temple University Hospital.[1]14] Los muertos fueron Jim Gaines, un arquitecto de software;[2] Abid Gilani, un ejecutivo de la empresa; Bob Gildersleeve, que trabajó para un proveedor de productos químicos y jabón; Derrick Griffith, un decanato de asuntos estudiantiles en el Universidad de la ciudad de Nueva York Medgar Evers College; Rachel Jacobs, Director General de ApprenNet, una tecnología educativa Compañía startup; Justin Zemser, guardiamarina en el Academia Naval de Estados Unidos; Laura Finamore, director gerente de una empresa de bienes raíces de Manhattan; y Giuseppe Piras, un empresario sardo visitando los Estados Unidos para promover el negocio de aceite de oliva de su familia.[27][28]

Otro pasajero, ex diputado Patrick Murphy, dijo: "hubo un gran caos. Mucha sangre, mucho sangrado. Yo tiré para arriba. El chico que tipo de estaba bien. El chico junto a él fue totalmente desmayado, dejó inconsciente. La gente estaba arriba bastante golpeado", dijo que después de que el tren descarriló, hubo fuertes golpes de sonidos y el tren estaba temblando. Murphy, quien sufrió heridas leves en el accidente, ayudó a otros pasajeros a dejar el tren.6] El hombre sentado junto a Murphy finalmente recuperó la conciencia, alejó el tren y ayudó a otros pasajeros.[25] Delaware Senador Tom Carper había estado en el mismo tren, pero fue apagado en una parada anterior en Wilmington, Delaware.[29] Chef Kulp de Eli fue uno de los pasajeros gravemente heridos.[30][31]

Paul Cheung, un Prensa asociada Manager, también iba en el tren. Dijo que antes de que el tren descarriló, "comenzó a desacelerarse, como alguien había cerrado de golpe el freno. Entonces de repente se podía ver todo empieza a temblar. Podía ver cosas de personas volando sobre mí."6] Pasaje Daniel Wetrin fue llevado a una escuela cercana después del accidente. Él dijo: "salieron como si, como, estaba en una película. Había gente de pie alrededor, personas con rostros sangrientos... cables de alimentación abrochados como caminó el tren".6] Otro hombre tomó un celular video de tras de crash, en la que dicen salvadores atrapado pasajeros para arrastrarse a la seguridad, mientras que otros pasajeros grito y quejido.6] Un residente de Port Richmond dijo del accidente sintió como "un terremoto suave"; otro dijo que "sonaba como una bomba."[32]

Ajustes de transporte masivo

El área de espera de Amtrak prácticamente vacía de Estación de Penn de Nueva York el 14 de mayo como decenas de trenes fueron cancelados entre Filadelfia y Nueva York
  • Servicio de Amtrak fue suspendido por el corredor noreste entre Ciudad de Nueva York y Philadelphia.[33][34] Servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015.[35]
  • Tránsito de New Jersey suspendido el servicio a lo largo de la Línea de Atlantic City entre Philadelphia y Cherry Hill. Servicio reanudó el 15 de mayo de 2015.[36]
  • TABIQUES carril Regional servicio en el Línea de Trenton y Línea del oeste de colina de la castaña también fue suspendido.[33][34] Servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015.[37]

Respuesta reguladora

En 19 de mayo de 2015, la Administración federal del ferrocarril emitió una orden de emergencia para Amtrak relacionada el descarrilamiento. Requiere Amtrak modificar su control automático del tren sistema para hacer cumplir el límite de velocidad del tren de pasajero en la curva donde se produjo el descarrilamiento, mientras teniendo en cuenta que Amtrak ya había implementado los cambios en el momento de la orden. También requiere identificar otras curvas en el corredor del noreste con una disminución más de 20 mph la velocidad de enfoque autorizado y llevar a cabo cambios similares y para instalar señalización de límite de velocidad de tren de pasajeros adicionales de Amtrak.[38][39]

Investigación

Los investigadores de la NTSB llegan a la escena del descarrilamiento

Después de una investigación inicial de la escena, el Oficina Federal de investigación (FBI) dijo que no había ningún indicio de que el descarrilamiento fue terrorismo-relacionados.6][40] Un equipo de la NTSB también investigado.[11] Información preliminar sugiere que el descarrilamiento fue accidental, según declaraciones oficiosas por ambos organismos, que siguen investigando.[34][41] Sin embargo, por principios de junio las autoridades admitieron que aún podrían no entender la razón por el incidente.[42] Los investigadores se están centrando en por qué el tren entró en la curva demasiado rápida; pasó 70 mph (110 kilómetros por hora) en 65 segundos antes del accidente, 100 mph (160 km/h) tan sólo 16 segundos antes, y el freno de emergencia fue aplicados apenas segundos antes del accidente.[43][44] Todos los controles de las locomotoras podrían solamente ser manipulados manualmente por el ingeniero cuando descarriló. El motor no era envejecer equipo como era sólo un año de edad y no tenía ninguna historia divulgada de aceleración involuntaria.[43] Bostian no estaba hablando por teléfono, mensajes de texto o utilizar datos smartphone durante el accidente. La NTSB ha dicho Congreso que el error humano es un factor probable.[45]

El abogado de Amtrak Ingeniero Brandon Bostian dijo que su cliente no recuerda mucho sobre el accidente debido a conmoción cerebral que sufrió en el accidente, pero que "él recuerda la entrada en curva. Recuerda tratar de reducir la velocidad y después fue noqueado".[44] La NTSB entrevistó a Bostian el 15 de mayo, que dijo que no tenía "ningún recuerdo" de los acontecimientos pasados el tren estación del norte de Filadelfia. Principal investigador de la NTSB Robert Sumwalt dice Bostian "muy cooperativa".[46] Antes, Sumwalt había dicho: "para alguien que ha sido a través de un evento traumático, esto es en absoluto inusual de comportamiento humano que la mente en blanco cosas como eso, al menos a corto plazo."[1][26][47]

Según La revista New York Times, los investigadores centró en dos posibilidades: que una piedra golpeó el parabrisas de la locomotora y causado Bostian distraído o desorientado, o que equivocadamente creía que él estaba en una curva diferente. Tanto daría lugar a perder Bostian conocimiento de la situación y el tren entrar en la curva demasiado rápida.[48]

Cargos/prueba

Procurador General de Pensilvania Josh Shapiro cargado Brandon Bostian, el ingeniero de ocho cargos de homicidio involuntario, una cuenta para cada uno de los fallecidos en el accidente; causando una catástrofe; y numerosas cuentas de peligrosidad imprudente. Los cargos se presentaron justo antes de la ley de prescripción de dos años expiró para los cargos de peligrosidad imprudente. La oficina de la Fiscal de distrito de Filadelfia había examinado la totalidad de la evidencia y concluyó que los cargos no fueron garantizados. [49][50][51][52]

Respuesta de los políticos

Four investigators look at one of the damaged train cars with Amtrak marked on the side
Los investigadores examinar la locomotora descarriló

Alcalde de Philadelphia Michael Nutter dijo del accidente, "es un absoluto desastre desastroso".6] Gobernador de Pennsylvania Tom Wolf dijo: "Todo lo que el estado puede hacer, estamos dispuestos a hacerlo."6] Amtrak fue "profundamente entristecido por la pérdida de la vida de noreste de Amtrak tren Regional 188," según una declaración emitida el 13 de mayo.6] Vicepresidente Joe Biden dijo, "Amtrak es como una segunda familia para mí, como para tantas otras pasajeros." dijo que había tomado unos 8.000 viajes Amtrak a y desde Washington durante su carrera.

Presidente Barack Obama, en su declaración tras el accidente, dijo:

Junto con los estadounidenses en todo el país, Michelle y estaba consternado y profundamente triste escuchar el descarrilamiento a bordo de Amtrak tren 188. Nuestros pensamientos y oraciones van hacia fuera a las familias y amigos de aquellos que perdimos anoche y a los muchos pasajeros que hoy comienzan su largo camino hacia la recuperación. A lo largo del corredor noreste, Amtrak es una forma de vida para muchos. Desde Washington, DC y Filadelfia a Nueva York, esta es una tragedia que afecta a todos nosotros. Mientras trabajamos para determinar exactamente lo ocurrido, recomiendo el fuego, policía y personal médico que trabajan sin descanso y profesionalmente salvar vidas. Philadelphia es conocida como la ciudad del amor fraternal – una ciudad de barrios y vecinos – y ese espíritu de la bondad amorosa fue reafirmado ayer por la noche, cientos de socorristas y pasajeros prestaron una mano a sus semejantes necesitados.[53]

Al día siguiente el descarrilamiento, el Comité de créditos de casa Estados Unidos aprobaron una medida para recortar $ 260 millones del presupuesto de $ 1,36 billones de Amtrak para el próximo año fiscal. Demócrata Nita Loewy dijo, "Aunque no sabemos la causa de este accidente, sabemos que hambre carril de financiación no permitirá viajes de tren más seguro." en la misma sesión, algunos Republicanos criticó Demócratas para vincular el presupuesto con el accidente. Rep de Idaho. Mike Simpson amonestó a los demócratas para tomar ventaja de la situación, diciendo, "no utilizar esta tragedia de esa manera. Era debajo de usted."[54][55][56]

Causa

En una audiencia celebrada el 17 de mayo de 2016, la Junta Nacional de seguridad de transporte informó que la causa primaria del descarrilamiento fue una pérdida de conciencia situacional por el operador del tren, probablemente causado por distracción charla de radio de un tren cercano de septos que había experimentado una situación de emergencia. Esta distracción resultó en el operador creyendo que él estaba más abajo en la pista de que él era, acelerando el tren antes de la curva y no después de él. La junta concluyó que el accidente habría evitado completamente si la línea está equipada con control positivo del tren, que habría reconocido y aplicado el límite de velocidad adecuado y el Presidente Christopher A. Hart pidió a los reguladores federales del ferrocarril para "poner fin a esta lista de PTC puede prevenir muertes y lesiones ahora."[57]

Cambios resultantes

Como resultado del descarrilamiento y en particular la incapacidad del ingeniero al recordar el accidente, Amtrak instalado orientada al interior cámaras en sus locomotoras en 2015 y 2016, registrar las acciones de los ingenieros antes de futuros accidentes.[58] Amtrak completado la instalación de la ACSES sistema de control de trenes positivo en todo el corredor noreste entre Washington y Boston en diciembre de 2015.[59]

Litigios

Mientras §161(a) de la "reforma de Amtrak y acto de rendición de cuentas de 1997" (ARAA)[60] la responsabilidad total (incluyendo por daños punitivos) de Amtrak y los otros acusados en cualquier accidente de tren de pasajeros solo en $ 200 millones, un tope[61][62] un proyecto de ley (S. 1360) presentado por el senador de los E.E.U.U. Bill Nelson (D -FL) en 18 de mayo de 2015 sería si pasado elevar ese límite a $ 500 millones retroactivo al 12 de mayo de 2015, la fecha del descarrilamiento de Philadelphia.[63][64] Si el límite de responsabilidad legal impuesta ARAA resulta insuficiente para cubrir todos los daños y no se provoca por el Congreso, sin embargo, algunos actora ya manifestaron que sería ser desafió la constitucionalidad de la tapa $ 200 millones.[65]

En principios de julio de 2015 Amtrak y los demandantes en los múltiples juicios civiles Federal presentada contra la empresa en nosotros cortes de districto en Pennsylvania, Nueva York y Nueva Jersey solicitaron que todas las entonces existentes y futuro tales acciones fueran trasladados a y oído en la Distrito este de Pensilvania (EDPA) en Filadelfia bajo la dirección de la Panel judicial en el litigio multidistrital (MDL) previsto en 28 U.S.C. §1407[66] como un proceso centralizado para acelerar considerablemente el litigio por conservar los recursos de los partidos y el poder judicial, evitando la duplicación de descubrimiento e impedir sentencias juicio inconsistentes.[67][68] Todos los casos consolidados se han asignado a la juez de distrito de Estados Unidos Legrome D. Davis.[69][70] En respuestas presentadas por Amtrak con eso Corte el 10 de julio de 2015 en respuesta a las demandas de dos pasajeros de primera[71] la empresa admitida la culpa por según[72] como "verdadero"[73] que el tren "viajaba por encima de la velocidad permitida" cuando descarriló y así Amtrak "será no concurso de responsabilidad para daños compensatorios causados por el descarrilamiento del tren 188 el 12 de mayo de 2015".[74]

06 de abril de 2016, un juez federal de Pensilvania el miércoles se negó a otorgar certificación de clase de acuerdo a los dos pasajeros demandando a Amtrak sobre descarrilamiento de un tren el año pasado en Filadelfia, sentencia que daños capsulados en $ 295 millones sería probablemente reducirse en litigio multidistrital relacionado, según el demandante abogado Evan K Aidman.[aclaración necesitada][75]

Investigación criminal

Aunque el desplome que mató a ocho personas y resultaron heridas más de 200 fue causado por el operador del tren Brandon Bostian van más de dos veces el límite de velocidad, en 09 de mayo de 2017 los fiscales dice que no enfrentaría cargos criminales porque no había evidencia que Bostian había actuado con intención criminal.[76] En 12 de mayo de 2017, Philadelphia Municipal Court Judge Marsha Neifield ordenó a los fiscales a homicidio involuntario archivo y peligrosidad imprudente acusaciones Bostian; la Fiscalía remitió el asunto a la Procurador General de Pensilvania.[77]

Ver también

  • Historia del transporte de carril en Philadelphia
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010 – presente)

Referencias

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Lectura adicional

  • Consejo de seguridad de transporte nacional (02 de junio de 2015). Informe preliminar del ferrocarril DCA15MR010 (Informe). Consejo de seguridad de transporte nacional. 
  • Shaer, Mateo (26 de enero de 2016). "La ruina de Amtrak 188". El New York Times. 

Enlaces externos

  • Descarrilamiento de Amtrak en Philadelphia, PA – NTSB
  • "Amtrak descarrilamiento", Comité de infraestructura y transporte de casa de la audiencia, 02 de junio de 2015, según lo registrado por C-SPAN


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