Delage D4

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Delage D4
Resumen
Fabricante Delage
Producción 1933 – 1934
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería "Coach estándar" 2 puertas/4-asientos
«Berline"(berlina/sedan) 4 puertas/4-asientos
"Coupé" 2/3 plazas
"Entrenador de lujo" 2 puertas/4-asientos
"Torpédo roadster" (Cabrio) 2 plazas
"Decapotable cabriolet" 2 puertas/4-asientos

También se ofrece en forma de bastidor desnudo
Tren de potencia
Motor 1480cc 4 cilindros OHV
Transmisión Manual de cuatro velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.800 milímetros (110 adentro)

El Delage D4 era un coche de lujo compacto de 4 cilindros en el 8CV banda de impuesto de vehículo producido por el fabricante entre 1933 y 1934.[1]

Contenido

  • 1 El coche
  • 2 Comercial
    • 2.1 Datos comparativos - el Delage D4 y sus rivales de los fabricantes de auto volumen
  • 3 Acoplamientos externos
  • 4 Referencias

El coche

Con la D4 el fabricante volvió a un sector de mercado que había descuidado desde que termina la producción de la "Tipo AM"en 1921. Una estrategia de ampliar la gama hacia abajo era comprensible en el contexto de un mercado de coche francés que no ha podido recuperarse de la depresión económica a manera de experiencia en Gran Bretaña y Alemania. (Producción automóvil francesa sólo volvió a su nivel de 1928 en 1938.[2]

Lanzado en octubre de 1933 en la 27 salón del automóvil de París, la D4 fue colocada en el extremo inferior de la gama de Delage, debajo de la 2 litros D6-11 que había sido introducido el año anterior inicialmente para complementar y luego reemplazar con eficacia la DS del fabricante. La D4 fue por lo tanto parte de un cambio más amplio en el enfoque de Delage de los coches más grandes, lo que refleja un interruptor más general hacia coches de clase media en el mercado de autos en general francés durante los primeros cinco años de la década de 1930.

La D4 se sentó en una distancia entre ejes de 2.800 milímetros (110 adentro),[1] y fue diseñado para incorporar el máximo nivel de compatibilidad de componentes con otros modelos de Delage.[1] Sin embargo fue cabido con el motor de sólo cuatro cilindros del fabricante, una unidad arriba de la válvula de 1480cc (8CV).[1] La salida lista máxima era 40 caballos de fuerza (30 kilovatios), producido a 4.200 rpm.[1] Rendimiento habría variado según el tipo de cuerpo seleccionado y condiciones de conducción, pero un valor de "aproximadamente 100 kilómetros por hora (63 mph)" fue citada.[1]

El coche se podía pedir en forma de bastidor desnudo, permitir que los clientes pueden hacer sus propios arreglos con el coche a medida constructores para la ropa el chasis. Refleja la práctica habitual entre los más tradicionales-los fabricantes de automóviles, especialmente con respecto a coches más grandes. Sin embargo, el catálogo en el salón del automóvil enumeran seis tipos de cuerpo "estándar" que también podrían elegir los clientes.[1] Estos incluyen cuerpos de 2 puertas y 4 puertas berlina/sedán, así como un Coupé, un descapotable de cuatro plazas y un descapotable de dos plazas "roadster" estilo.[1]

Comercial

La llegada de la D4 coincidió con un renovado interés en el 8CV cuerpo de clase (8cv) por lo que ya se estaban convirtiendo en fabricantes de automóviles de Francia "Big 3", con la introducción de 1934 de la nueva "acero" versiones de la Peugeot 301 y Renault Monaquatre YN3. cuerpos de coche de "Acero" transforman la economía de la fabricación de automóviles, polarización del mercado entre fabricantes de automóviles con acceso a los fondos necesarios para invertir en troqueles y prensas de acero pesadas y los fabricantes de automóviles de nivel segundo. Una vez que el costo de capital de las prensas de acero había sido encontrado, el coste unitario de producción fue mucho menor con los coches con cuerpo de "acero" que con las carrocerías del marco tradicional de mano de obra de madera, pero la economía sólo trabajó donde el volumen de coches producidos fue suficiente para cubrir el costo de capital inicial.

Delage no tenía la red de distribuidor/servicios a través de Francia para un fabricante de volumen, y es poco probable que los procesos de producción para el D4 eran tan rentables como los de sus competidores en la clase de 8CV ahora reñidas. En términos de precio el Delage se encontró socavado por Peugeot, Citroen y Renault. Es más grande de diámetro del cilindro y las válvulas de arriba que dieron espacio da credibilidad a la figura de salida una potencia mayor que implicaba una ventaja de rendimiento, pero incluso teniendo en cuenta algo la naturaleza aproximada de los datos de rendimiento de fabricantes en este momento, la D4 parece haber sido sólo marginalmente más rápido que los modelos de 8CV de los fabricantes de volumen: el Delage D4 era ligeramente más pesado que productos rivales del fabricante volumen , presumiblemente reflejando procesos de producción más conservadoras.

El D4 lo hizo, por un tiempo, aumentar las ventas de Delage, pero el efecto resultó ser de breve duración. En 1934 la producción llegó a su fin.

Datos comparativos - el Delage D4 y sus rivales de los fabricantes de auto volumen

Acoplamientos externos

  • Breve historia de Delage (en francés)

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:31. 2002. 
  2. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón [Oct] 1937) (París: Histoire y colecciones). Nr. 6:8. 2002. 
  3. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:30. 2002. 
  4. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:22. 2002. 
  5. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). Nº 22:54. 2002. 
  6. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22: 60. 2002. 

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