Motor Nissan A
El Nissan Una serie de combustión interna motores de gasolina han sido utilizados en Datsun, Nissan y Premier vehículos de la marca. Desplazamientos de este de cuatro tiempos familia de motores osciló entre 1.0 litros y 1,5 litros y han sido producidos a partir de 1967 hasta el presente. Es un pequeño desplazamiento de cuatro cilindros motor directo. Utiliza un bloque de hierro fundido liviano y una de aluminio culata, con arriba válvulas actuadas por las varillas de empuje.
El diseño del motor de Nissan A es un refinado, silencioso y duradero motor de gasolina. Parece ser un reemplazo moderno de los principios del hierro Motor Nissan E y es de similares dimensiones. La serie de la década de 1960 E era un nuevo diseño inspirado en las mejoras de Nissan para el Motor de serie BMC diseño en la década de 1950 (Nissan era un licenciatario de Austin Motor Company tecnología).
1974 y nuevos motores de serie tienen bastidores de diferentes bloques, con motor reubicado Monte jefes.
Contenido
- 1 A10: el primer motor de la serie
- 2 A12 (1200): refinamientos más
- 2.1 Rediseño de 1974
- 3 A12A
- 4 A13 (1974): la primera de altura cubierta de un motor
- 5 A13 (1979-1982) - corto-cubierta motor
- 6 A14
- 7 A15 - motor Stroker
- 8 Referencias
- 9 Enlaces externos
- 10 Véase también
A10: el primer motor de la serie
El A10 es un 1.0 litros (988 cc) motor, lanzado en septiembre de 1966 en el 1967 año modelo Datsun 1000. La A10 aparece un tres cojinete principal del cigüeñal. Diámetro 73 mm y trazo 59 mm (igual que el Motor Nissan C). Con un barril de dos Hitachi carburador y una relación de compresión 8.5 a 1 este motor producido 62 bhp (46 kW) a 6.000 rpm y 61,5 libras·pie. del esfuerzo de torsión (83 Nm). El Datsun 1000 Coupe introducido en septiembre de 1968, fue equipado con un motor de A10 reforzada con un libre colector de escape doble salida que fluyen con mayor compresión, ahora de 9 a 1. Con un carburador revisado, este motor producido 66 bhp (49 kW). Las versiones posteriores de A10 produjeron 59 hp (SAE). Accionado por una correa SOHC versión de la A10 fue construido como el E10 a principios de los noventa.
- Aplicaciones
- 1967-1970 Nissan Sunny B10, B20 (Datsun 1000)
- 1971-1976 Nissan Cherry E10 (Datsun 100A)
A12 (1200): refinamientos más
El A12 es un 1.2 litros (1.171 cc) motor con 73 mm diámetro, como el anterior motor A10, pero el movimiento se incrementa a 70 mm. Con cinco cojinetes principales en un cigüeñal de acero forjado, el motor es muy suave y duradero. El Hitachi de doble barril carburador mejoró significativamente con la adición de un circuito de válvula de potencia. Produjo 70 hp (51.45 kW) y 70libras·pie. (94.9 nm).
Una versión especial de la A12 llamado el motor "A12 GX", estaba disponible (A12GX o A12T para aplicaciones de tracción delantera). Con carburadores dobles Hitachi sidedraft, una más larga duración arbol de levas y 10:1 relación de compresión, el motor logra 83 caballos de fuerza (62 kW) @6400 rpm, un 20% de los motores estándar de A12. El motor GX fue ofrecido en Mercado doméstico japonés Nissan Sunny 1200 GX berlinas y Coupés. El motor de A12T especificación idéntica fue ofrecido en la impulsión de rueda delantera Nissan Cherry X-1. [1]
Una versión de la A12 overbored fue utilizada en coches de carreras período, incluyendo (fábrica) Nissanobras) carreras Sunnys. Muchos fueron agujereados de la original 73 mm mm 76,76 usando Tomei forjado pistones para un desplazamiento de 1.296 cc mientras que otros utilizan la competición Datsun forjado pistones de 76 mm para desplazar a 1.270 cc. Estos motores legendarios compitieron en las carreras de clase de Touring sedán (TS) de Japón contra el archirival 1200s Toyota Starlet. [2]
Tal vez la más interesante variedad de motores de la serie era el AY12 motor. Este fue un especial (fábrica Nissan sólo razaobras) versión de carreras con un Culata de flujo cruzado. (foto)
El AY12 fue utilizado en un bajo 1.300 cc clase de 76 mm de pistón 76,8 mm. La válvula de admisión fue 40 – 41 mm y válvulas de escape eran 33 o 34 mm. Los pistones eran también un diseño especial y el sistema de eje de balancín de válvula era diferente de la A12 estándar debido a la disposición de flujo cruzado.
- Aplicaciones
- 1971-1973 Nissan Sunny B110 y (B120Nissan Sunny Truck)
- 1971-1973 Nissan Cherry E10 (Datsun 120A)
- 1970 Nissan 270 X concepto
Rediseño de 1974
Para el año modelo de 1974, el un motor fue modificado y todo posterior A motores utilizan el nuevo estilo de bloque. Puesto que había una creciente necesidad de accesorios como aire acondicionado, bombas de aire anticontaminación y similares, el distribuidor fue trasladado desde la parte delantera del motor a la mitad de la cuadra para hacer espacio para estos accesorios. Además, las posiciones de montaje del motor se mueve un poco. Nissan presentó su tecnología de control de emisiones, llamado siestas (Nissan Anti contaminación sistema) con el rediseño.
Este "nuevo" A12 conservó el mismo agujero, accidente cerebrovascular y mayoría otras especificaciones de la A12 anterior.
- Aplicaciones
- 1974-1978 Nissan Sunny B210 (Datsun 120Y) (no se utiliza en el modelo estadounidense B-210)
- 1974-1976 Nissan Cherry E10 (Datsun 120A)
- 1977.11-1982 Nissan Sunny B310 (Datsun 120Y) (no se utiliza en el modelo estadounidense 210)
- 1974-1995 Nissan Sunny Camión
- 1978-1982 Nissan Pulsar N10 / Nissan Cherry N10 (Datsun 120A)
- 1978-1988 Nissan Vanette (C120) -64 PS (47 kW) a 5.400 rpm[1] (llamado Datsun Vanette/Nissan Sunny Vanette/Nissan Cherry Vanette, dependiendo del canal concesionario)
- 118NE Premier sedán, hecha por Premier en India
A12A
El A12A es un 1.2 litros (1.237 cc) motor. Se utiliza un bastidor similar a la A12 y el mismo movimiento, pero utiliza un 75 mm de diámetro (hasta de 73 mm), para un aumento de 66 cc capacidad. También fue de un diseño de válvula. También utiliza un conrod different(stronger) con un pasador de diámetro más grande.
El A12A compartió un bloque común y un cigüeñal con los motores A12 y A13 rediseñados.
- Aplicaciones
- 1977.11-1980,11 Datsun Sunny B310 -70 PS (51 kW) a 6.000 rpm[2]
- 1979-1982 "Datsun 210", Estados Unidos y Canadá versión de B310 soleado.
- Datsun Cherry N10[3]
A13 (1974): la primera de altura cubierta de un motor
El 1974 A13 es que un motor de 1,3 litros (1288 cc) con 73 mm diámetro como la A10 y A12 anterior, pero movimiento aumentada a 77 mm y relación de compresión reducida a 8.5:1.
Este motor cuenta con un "alto-block" con un altura de la cubierta 15 mm (0,59 pulgadas) más alto que los motores de serie anteriores.
Aplicaciones:
- 1974 Nissan Sunny Datsun B-210 (EEUU y Canadá)
Haciendo de este motor un 75 hp (56 kW). Un dato importante es que este modelo (B210) sólo existía en 1974.
A13 (1979-1982) - corto-cubierta motor
La rediseñada A13 es un motor de 1,3 litros. Se utiliza el mismo bastidor básico como la A12 y el mismo movimiento de 70 mm, pero utiliza un 76 mm de diámetro para un desplazamiento de 1.270 cc. Este motor también fue utilizado como la base para un número de motores de carrera fórmula del Pacífico y fórmula 3.
- Aplicaciones
- 1980-1982 Nissan Sunny B310
A14
El A14 es un 1.4 litros (1.397 cc) motor producido a partir de 1975 Año modelo a través del año en curso a partir de 2008. El agujero se aumentó a 76 mm, arriba de 73 mm de motores de serie anteriores. Como el anterior motor A13, A14 es una variante del "bloque de altura". Fue producido en diversos grados a partir 50 Caballos de fuerza a 85 CV (63 kW).
Una versión de "GX" twin-carburador del motor (A14T) estaba disponible en algunos mercados.
- Aplicaciones
- 1975-1978 Nissan Sunny B210 (140Y o B-210)
- 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310 (aka Datsun 140Y o Datsun 210)
- 1977-1982 Nissan Pulsar N10 (aka Cherry Datsun/Nissan, Datsun 310) 92 hp (JDM)
- 1977-1981 Nissan Stanza/ Auster/violeta, 80 PS (JDM)[4]
- 2007 Nissan LDV 1400 (modelo B140). Ver Nissan Sunny.
- 1978-1988 Nissan Vanette (PC120) -75 PS (55 kW) a 5.400 rpm[1] (originalmente sólo en 'Coach' pasajero versiones)
- Modelos de Datsun carretilla elevadora (incluida la variante Turbo). Reemplazar el motor normalmente aspirado A15 debido a emisiones controles implementados en los mercados asiáticos.
A inyección de combustible versión (A14E) fue ofrecido en los mercados asiáticos en el B310.
A15 - motor Stroker
El A15 es un 1.5 litros (1.487 cc) motor producido a partir de 1979 a 1998 (y aún en producción en 2009 para el malasio construido Vanette C22). El golpe fue aumentado en 5 mm desde el motor A14 hasta ahora mide 82 mm, mientras que el diámetro interior seguía siendo 76 mm. Produce 80 hp (60 kW). Se utiliza solamente un número de bastidor de diferentes bloques, pero conservó la misma altura "alto-bloque" cubierta, mediciones y BMEP como la A14. En el Nissan B120 Sunny "RoadStar" carro es capaz de 49 mpg (17,3 km/L).[5]
A inyección de combustible versión de la A15 (A15E) fue ofrecido en los mercados asiáticos.
- Aplicaciones
- Nissan Sunny B310 ("Datsun 210")
- Nissan Cherry F10 ("Datsun F10")
- Pickup Nissan B120 ("RoadStar" y "SportStar") en Nueva Zelanda[5]
- 1985 - 2009 Nissan Vanette C22
- Datsun 310 N10 en Estados Unidos
- Nissan forklift: reemplazar el motor J15 comercial desde 1974 a 1978
Referencias
- ^ a b Nissan Vanette soleado (Catálogo), Nissan Motor Co., p. 19, D 8101
- ^ Datsun Sunny (Catálogo), Nissan Motor Co., p. 29, 8053T711
- ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (septiembre de 1979). Salón de 1979: Toutes les Voitures du Monde (en francés) (París: l ' auto Journal) (14 y 15): 176.
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1980). Mundo Cars 1980. Pelham, NY: El automóvil Club de Italia/Herald libros. p. 368. ISBN0-910714-12-6.
- ^ a b Opciones de Datsun RoadStar/SportStar, Nissan Nueva Zelanda, obtenido 2011-02-13
- Taller SP Manual serie núm. 111: Datsun 120Y, soleado, B210, ISBN 0-85566-177-1.
- Servicio Manual Modelo A10 y A12 motor, Nissan Motor Co Ltd, de junio de 1971
- Catálogo de piezas de Datsun Sunny mercado interno B310 Japón, Nissan Motor Co Ltd, octubre de 1983
Enlaces externos
- Datsun1200.com
- Nueva Zelanda Datsun Club
- Datsun 1200 Asia
Véase también
- Lista de motores Nissan
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