Ciclismo

Tro-Bro Leon carreras, 2009.

Ciclismo de montaña.

Ciclistas de la policía de Londres

Ciclismo en la aldea Sri Lanka

Ciclismo, también llamado andar en bicicleta o Ciclismo, es el uso de bicicletas para transporte, recreación, o para deporte. Personas que se dedican en el ciclismo se denominan "ciclistas", "los ciclistas", o menos comúnmente, como "los ciclistas". Aparte de las bicicletas de dos ruedas, "bicicleta" también incluye el montar a caballo de monociclos, triciclos, quadracyclesy similares vehículos de propulsión humana (VPH).

Bicicletas fueron introducidos en el siglo XIX y ahora número aproximadamente 1 billón en todo el mundo. Son el principal medio de transporte en muchas partes del mundo.

Ciclismo es ampliamente considerado como un medio muy eficaz y eficiente de transporte óptimo para abreviar a distancias moderadas. Bicicletas ofrecen numerosas ventajas en comparación con los vehículos de motor, incluyendo el ejercicio físico sostenido necesariamente implicado en el ciclismo, que el ciclismo implica una reducción del consumo de combustibles fósiles, menos aire o contaminación acústica, mucho menor congestión del tráfico, fácil aparcamiento, mayor maniobrabilidad y acceso a ambos caminos y caminos. Las ventajas incluyen también reducido costo financiero para el usuario, así como a la sociedad en general (insignificantes daños a carreteras, menos área de carretera requerida). Montaje de bicicletas en la parte frontal de autobuses, tránsito agencias puede significativamente aumentar las áreas pueden servir.

Entre las desventajas del ciclismo son la inestabilidad inherente de la bicicleta, la inmensamente menor protección en accidentes (especialmente en colisiones con vehículos de motor), largo tiempo de viaje (excepto en zonas densamente pobladas), las condiciones de vulnerabilidad a la intemperie, dificultad en el transporte de pasajeros, la competencia (e interferencia) con formas socialmente beneficiosas de tránsito público, y los niveles de habilidad y aptitud requerida por ciclismo particulares.

Equipo

Artículo principal: Bicicleta

En muchos países, los más comúnmente utilizados vehículos para el transporte por carretera es un bicicleta de utilidad. Estas tienen marcos con geometría relajado, protegiendo el jinete de las sacudidas de la carretera y facilitando el manejo a baja velocidad. Utilidad de bicicletas tienden a estar equipados con accesorios como guardabarros, panier estantes y luces que se extiende su utilidad sobre una base diaria. Como la bicicleta es tan eficaz como un medio de transporte varias compañías han desarrollado métodos de llevar algo de la tienda semanal a los niños en bicicletas. Ciertos países alrededor del mundo confían en las bicicletas y su cultura ha desarrollado alrededor de la bicicleta como forma principal de transporte. En Europa Bélgica y el Países Bajos son dos de los mayores defensores y los usuarios de la bicicleta como método de transporte de día a día.

Bicicletas de carretera tienden a tener una forma más vertical y una distancia entre ejes más corta, que hacen que la moto más móvil pero más difíciles de montar lentamente. El diseño, juntado con manillar de baja o caída, requiere el jinete a inclinarse hacia adelante, utilizando los músculos más fuertes (particularmente el maximus del glúteo) y reducir la resistencia del aire a alta velocidad.

El precio de una bicicleta nueva puede variar desde US$ 50 a más de US$ 20.000 (la moto con precios más alta en el mundo es la Madone personalizada por Damien Hirst, vendido en $500.000 USD), dependiendo de la calidad, tipo y peso (las bicicletas de carretera más exóticas pueden pesar tan poco como 3,2 kg (7 libras)). Sin embargo, UCI Reglamento estipula una legal bicicleta de carrera No puede pesar menos de 6.8 kg (14,99 libras). Se mide por una bicicleta y tomando un paseo de prueba se recomiendan antes de comprar.

El Drivetrain también se deben considerar los componentes de la bicicleta. Un grado medio rodanas es suficiente para un principiante, aunque están equipadas con muchas bicicletas de utilidad engranajes del cubo. Si el jinete planea una cantidad significativa de hillclimbing, un triple -manivela frente (3 platos) sistema de engranaje puede ser preferido. De lo contrario, los dos platos relativamente más ligeros y menos costosos pueden ser mejores. Bicicletas rueda fija mucho más simples también están disponibles.

Incluyen muchas bicicletas de carretera junto con bicicletas de montaña los pedales a qué zapatos especiales fijación, mediante un cornamusa, permitiendo que el jinete debe tirar de los pedales, así como el empuje. Otros accesorios posibles para la bicicleta incluyen luces delanteras y traseras, campanas o cuernos, llevando asientos, computadoras con GPS, cerraduras, cinta, defensas (guardabarros), estantes de equipaje, equipaje y zíper, bolsas, botellas de agua y Portabidones ciclismo infantil.

Para reparaciones y mantenimiento básico, los ciclistas pueden optar por llevar un bomba (o un CO₂ cartucho), un kit de reparación de pinchazos, un repuesto tubo interno, y palancas de neumático. Ciclismo puede ser más eficiente y cómodo con especial zapatos, guantes, y pantalones cortos. En clima húmedo, montar a caballo puede ser más tolerable con ropa impermeable, como capa, chaqueta, pantalones (pantalones) y botas.

Artículos requieren legalmente en algunas jurisdicciones, o voluntariamente adoptado por razones de seguridad, incluyen cascos de bicicleta, generador o batería operado las luces, reflectores, y aparatos como una campana o cuerno de señalización audible. Extras incluyen neumáticos con tachas y un computadora de la bicicleta.

Bicicletas pueden también fuertemente personalizarse, con diseños diferentes de asiento y manillar, por ejemplo.

Habilidades

Muchos departamentos de policía y escuelas sostener rodeos de bicicleta, que instruya a los niños en bicicleta, manejo de habilidades y presentarlos a la reglas del camino como se aplican a los ciclistas. Educación para los ciclistas adultos está disponible de organizaciones tales como la Liga de ciclistas americanas.

Más allá de simplemente montando, otra habilidad es montar eficientemente y con seguridad en el tráfico. Una forma popular de montar en vehículo de motor el tráfico es Ciclismo vehicular, ocupando espacio vial como coche. Alternativamente, en países como Holanda, donde el ciclismo es popular, los ciclistas a veces están segregados en carriles para bicicletas en el lado de, o separan, carreteras y autopistas. Muchas escuelas primarias participan en la prueba de carretera nacional en la que los niños individualmente completan un circuito de caminos cerca de la escuela mientras que siendo observado por los probadores.

Infraestructura

Vea también: Infraestructura de ciclismo

Un estacionamiento para bicicletas en Niigata, NiigataJapón.

Bicicleta fuera del centro de ciencias matemáticas de la Universidad de Cambridge. Muchos estudiantes de la Universidad optan por viajar en bicicleta.

Los ciclistas, peatones y automovilistas hacen demandas diferentes en diseño de carreteras que puede llevar a conflictos. Algunas jurisdicciones dan prioridad al tráfico motorizado, por ejemplo estableciendo sistemas calles unidireccionales, giros gratis-derecho, rotondas de alta capacidad, y Slip caminos. Otros pueden aplicar restricción de tráfico medidas para limitar el impacto del transporte motorizado. En los casos anteriores, el ciclismo ha tendido a declinar mientras que en el último ha tendido a mantenerse. Ocasionalmente, pueden producirse medidas extremas contra el ciclismo. En Shanghai, donde las bicicletas fueron una vez el dominante modo de transporte, recorrido de bicicleta en algunas calles de la ciudad prohibió temporalmente en diciembre de 2003.

En las zonas de ciclismo que es popular y animado, ciclo-aparcamiento usando bicicleta, mini-garajes bloqueables y vigilada ciclo parques se utilizan para reducir el robo. Los gobiernos locales promoción el ciclismo permitiendo bicicletas a ser transportado en transporte público o proporcionando externo dispositivos de sujeción en los vehículos de transporte público. Por el contrario, la ausencia de ciclo-aparcamiento vigilado es una queja recurrente por ciclistas de ciudades con baja participación modal de la bicicleta.

Bicicleta extensa trayectoria sistemas pueden encontrarse en algunas ciudades. Tales caminos dedicadas a menudo tienen que ser compartidos con los peatones, scooters, patinadores y patinadores en línea. Segregación de bicicleta y tráfico de automóviles en las ciudades se ha reunido con éxito mixto, tanto en términos de seguridad y promoción de la bicicleta. En algún momento las dos corrientes de tráfico inevitablemente se cruzan, a menudo de manera fortuita y congestionada. Los estudios han demostrado que, debido a la alta incidencia de accidentes en estos sitios, pueden en realidad algunos dichos esquemas segregados aumento el número de colisiones de auto-moto.

Las bicicletas se consideran un modo sostenible de transporte, especialmente adaptado para el uso urbano y distancias relativamente cortas cuando se utiliza para el transporte (en comparación a la recreación). Estudios de caso y buenas prácticas (de las ciudades europeas y algunos ejemplos en todo el mundo) que promoción y estimulan este tipo de ciclismo funcionales en las ciudades pueden encontrarse en EltisPortal de Europa para el transporte local.

Un número de países europeos como Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Holanda y Suecia, aplique un responsabilidad estricta hacia los ciclistas, protegiéndolos. Por ejemplo en los Países Bajos, la ley asume que el participante más fuerte (por ejemplo un piloto) es responsable en caso de accidente con un participante más débil (por ejemplo un ciclista) a menos que pueda demostrarse que comportamiento del ciclista no se podía haber esperado.

Además, en los Países Bajos, conductores saben esperar un alto volumen de tráfico ciclista y carriles para bicicletas están extendidos (en las ciudades) cerraron a scooters. Debido a estos problemas no es alarmantemente alto en los Países Bajos el número de colisiones de auto-moto con consecuencias graves.

Un número de ciudades como París, Londres y Barcelona, ahora tienen planes de Alquiler bicicleta exitosa diseñadas para ayudar a la gente del ciclo en la ciudad. Normalmente estas característica utilitaria bicicletas ciudad que encajen en las estaciones de acoplamiento, liberado el pago por períodos de tiempo. En Londres este puede costar tan poco como 12 peniques por día, con todos los viajes de menos de 30 minutos luego libre.

Tipos

Utilidad

Una bicicleta cargada con Cocos tiernos para la venta. KarnatakaIndia.

Artículo principal: Utilidad de ciclismo

Utilidad de ciclismo refiere tanto a la bicicleta como modo de diario desplazamientos transporte así como el uso de la bicicleta en una actividad comercial, principalmente para el transporte de mercancías, en su mayoría lograda en un medio ambiente urbano.

El servicios postales muchos países han confiado mucho en bicicletas. Los británicos Royal Mail primero comenzó a utilizar bicicletas en 1880; bicicleta entrega flotas incluyen ahora 37.000 en el Reino Unido, 25.700 en Alemania, 10.500 en Hungría y 7000 en Suecia. En Australia, Australia Post también ha reintroducido las entregas postales bicicleta en algunas rutas debido a la imposibilidad de reclutar suficientes pilotos con licencia dispuestos a usar sus motos incómodas. El Servicio de ambulancias de Londres ha introducido recientemente en bicicleta paramédicos, que a menudo puede llegar a la escena de un incidente en Centro de Londres más rápido que una ambulancia motorizada.

Tarde en el siglo XX, urbano bicicletas de policía llegó a ser más común, como la movilidad de los oficiales transmitidas por el coche fue cada vez más limitada por la congestión del tráfico y peatonalización.

Bicicletas podrán utilizar substancial como general entrega vehículos en muchos países. En el Reino Unido y América del norte, como sus primeros trabajos, generaciones de adolescentes han trabajado en la entrega de periódicos en bicicleta. Londres tiene muchas empresas de entrega que utilizan bicicletas con remolques. Casi todas las ciudades en el oeste y muchos fuera de ella, apoyan una industria considerable y visible de ciclo de mensajeros que entregue documentos y pequeños paquetes. En la India, muchos de los de Mumbai Dabbawalas utilizar bicicletas para entregar comidas cocinadas casa a los trabajadores de la ciudad. En BogotáColombia con que panadería más grande de la ciudad recientemente reemplazado la mayoría de sus camiones de reparto bicicletas. Incluso la industria del automóvil utiliza las bicicletas. En el enorme Mercedes-Benz fábrica en SindelfingenLos trabajadores de Alemania utilizan bicicletas, codificadas por colores por departamento, para moverse alrededor de la fábrica.

Recreativo

Cicloturismo

Artículo principal: Cicloturismo

En Holanda, las bicicletas están disponibles para su uso en la Parque Nacional Hoge Veluwe.

Paseo en grupo gira de grasa en Portland, Oregon

Las bicicletas se utilizan para la recreación en todas las edades. Cicloturismo, también conocido como cicloturismo, implica viajar y exploración o turismo en bicicleta para el ocio. A Brevet o randonnée es un viaje organizado en larga distancia.

Un placer holandés popular es el disfrute del ciclismo relajado en el campo de los países bajos. La tierra es muy plana y lleno de público rutas de bicicleta donde los ciclistas no les molestan por coches y otro tráfico, lo que lo hace ideal para el ciclismo recreativo. Muchos Holandeses Suscribirse anualmente a un evento llamado fietsvierdaagse— cuatro días de ciclismo organizado a través del entorno local. París-Brest-París (PBP), que se inició en 1891, es el evento bicicletero más antiguo aún correr sobre una base regular en la carretera, cubre más de 1.200 km (746 millas) e impone un límite de 90 horas. En muchos países existen instituciones similares si menor.

Viajes organizados

Muchos clubes de ciclismo Mantenga organizado paseos en participan que ciclistas de todos los niveles. El típico organizado viaje comienza con un nutrido grupo de jinetes, llamado el grupo masivo o incluso pelotón. Esto se disipe en el transcurso del viaje. Muchos pilotos deciden viajar juntos en el mismo nivel de habilidad para tomar ventaja de los grupos redacción.

Paseos más organizados, por ejemplo cyclosportives (o gran fondos), Paseos en desafío o ensayos de fiabilidad, y Sube la colina incluyen los requisitos de inscripción y proporcionará información a través del correo o en línea en cuanto a tiempos de inicio y otros requisitos. Paseos suelen constan de varias vías, ordenados por los kilómetros y con un cierto número de paradas de descanso que generalmente incluyen refrescos, primeros auxilios y herramientas de mantenimiento. Las rutas pueden variar por tanto como 100 millas (160 km).

Montaña

Ciclismo de montaña comenzó en la década de 1970, originalmente como un deporte alpino, practicado por modificado para requisitos particulares Bicicletas cruiser alrededor de Mount Tamalpais. La mayoría montaña ciclismo ocurre en caminos de tierra, senderos y parques creada ex profeso. Ciclismo de montaña cuesta abajo sólo ha evolucionado en los últimos años y se lleva a cabo en lugares como Whistler Mountain Bike Park. Slopestyle, una forma de descenso, es cuando los jinetes hacen trucos como tailwhips, 360s, backflips y frontflips.

Otros

El Marchando y ciclismo banda HHK De Haarlem (Holanda) es una de las pocas bandas alrededor del mundo que también realiza en bicicletas.

Racing

Bicicleta de carreras en 1909.

A pelotón de los corredores profesionales de la bicicleta en la El puente Golden Gate

Artículo principal: Bicicleta de carreras

Poco después de la introducción de las bicicletas, las competiciones desarrollaron independientemente en muchas partes del mundo. Primeras carreras que implican jovencito bicicletas estilo fueron previsiblemente plagadas de lesiones. Las razas grandes se hizo populares durante la década de 1890 "edad de oro de ciclismo", con eventos en toda Europa y en los Estados Unidos y Japón también. En un momento dado, casi todas las ciudades importantes en los Estados Unidos tenían un Velódromo o dos para pista de carreras eventos, sin embargo desde mediados del siglo XX ciclismo se ha convertido en un deporte de minorías en los Estados Unidos mientras que en Europa Continental sigue siendo un deporte importante, particularmente en el Reino Unido, Francia, Bélgica, Italia y España. La más famosa de todas las razas de la bicicleta es el Tour de Francia. Esto comenzó en 1903 y continúa captar la atención del mundo del deporte.

En 1899, Charles Minthorn Murphy se convirtió en el primer hombre a andar en su bicicleta una milla en menos de un minuto (de ahí su apodo, Mile-a-Minute Murphy), que hizo por redacción un locomotora en Nueva Yorkes Long Island.

Medida la bicicleta ha evolucionado en sus diversas formas, desarrollaron carreras diferentes formatos. Carreras pueden implicar tanto equipo y competición individual y son disputadas en varias formas. Van desde la carrera de un día de camino, Criteriumy contrarreloj de etapas múltiples eventos como el Tour de Francia y su hermana eventos que componen del ciclismo Grand Tours. Bicicletas reclinadas fueron prohibidos de carreras de bicicleta en 1934 después de establecer un nuevo Marcel Berthet record de la hora en su Velodyne streamliner (49,992 km en 18 de noviembre de 1933). Pista bicicletas se utilizan para Ciclismo en pista en Velódromos, mientras que Ciclocross las carreras se celebran en un terreno al aire libre, incluyendo pavimento, pasto y barro. Característica de carreras de ciclocross artificial características tales como pequeñas barreras que jinetes tampoco salto del conejito sobre o desmonte y paseo por. Contrarreloj razas, otra forma de carreras de carretera requieren un jinete a montar contra el reloj. Contrarrelojes pueden realizarse como un equipo o un solo ciclista. Bicicletas han cambiado para las carreras de trial tiempo, usando Aero-bares. En la última década, carreras de bicicleta de montaña también ha alcanzado renombre internacional y es aún un deporte olímpico.

Carreras profesionales organizaciones poner limitaciones en las bicicletas que pueden ser utilizadas en las carreras que sancionen. Por ejemplo, la Unión Ciclística Internacional, el órgano rector del deporte internacional ciclo (que sanciona las carreras como el Tour de Francia), decidió a finales de 1990 crear reglas adicionales que prohíben carreras de bicicletas que pesen menos de 6,8 kilogramos (14,96 libras). Las reglas de la UCI también efectivamente prohibición algunos marco de la bicicleta innovaciones (tales como la bicicleta reclinada) exigiendo una estructura de doble triángulo.

Guerra

Artículo principal: Infantería de bicicleta

La bicicleta no es apto para el combate, pero se ha utilizado como un método de reconocimiento, así como el transporte de soldados y suministros a las zonas de combate. En esto ha asumido muchas de las funciones de caballos en la guerra. En Segunda guerra Bóer, ambas partes utilizan bicicletas para explorar. En la I Guerra Mundial, Francia, Alemania, Australia y Nueva Zelanda utilizan las bicicletas para mover tropas. En su invasión de China de 1937, Japón emplea a algunas tropas de 50.000 bicicletas y fuerzas similares fueron instrumentales en marzo de Japón o "rodar" a través de Malasia en la segunda guerra mundial. Alemania utilizó bicicletas otra vez en la II guerra mundial, mientras que los británicos emplearon a en el aire "ciclo-comandos" con bicicletas plegables.

En Guerra de Vietnam, las fuerzas comunistas utilizan bicicletas como portadores de la carga a lo largo de la Ruta de Ho Chi Minh.

El último país conocido por mantener un regimiento de tropas bicicleta era Suiza, que se disolvió su unidad final en 2003.

Activismo

Dos temas amplios y correlacionadas correr en activismo bicicleta: uno trata de promover la bicicleta como un modo alternativo de transporte, y la otra es sobre la creación de condiciones para permitir y alentar el uso de la bicicleta, tanto para la utilidad y el ciclismo recreativo. Aunque la primera, que enfatiza el potencial de energía y conservación de los recursos y beneficios para la salud obtenidas de ciclismo frente al uso del automóvil, es relativamente indiscutible, el segundo es el tema de debate.

San Francisco Masa crítica29 de abril de 2005.

Es generalmente aceptado que mejoró local y ferrocarril interurbano servicios y otros métodos de transporte masivo (incluida la mayor disposición para el transporte de ciclo sobre dichos servicios) crean condiciones para fomentar el uso de la bicicleta. Sin embargo, existen opiniones diferentes sobre el papel del uso de instalaciones segregadas ciclo y otros elementos de la infraestructura de ciclismo en edificio bicicleta-amistosos las ciudades y carreteras.

Algunos activistas de bicicleta (incluyendo a algunos asesores de gestión de tráfico) buscan la construcción de instalaciones segregadas ciclo para los viajes de todas las longitudes. Otros activistas, especialmente aquellos de la tradición más establecida, ven la intención de muchas instalaciones segregadas ciclo con suspicacia, seguridad y practicidad. Favorecen un enfoque más holístico basado en los 4's; Educación (de todos los involucrados), estímulo (para aplicar la educación), aplicación (para proteger los derechos de los demás), y Ingeniería (facilitar el recorrido respetando toda persona tiene igual derecho a hacerlo). En algunos casos esta oposición tiene una base más ideológica: algunos miembros de la Movimiento vehicular de ciclismo se oponen a las instalaciones públicas separadas, tales como carriles para bicicletas en la calle, en principio. Algunos grupos ofrecen cursos de formación para ayudar a los ciclistas a integrarse con el resto del tráfico.

Masa crítica un evento típicamente se celebra el último viernes de cada mes en ciudades todo el mundo donde los ciclistas toman las calles en masa. Mientras que el viaje fue fundado originalmente con la idea de llamar la atención sobre cómo hostil la ciudad era para los ciclistas, la estructura de la masa crítica acéfalo hace imposible asignarlo a algún objetivo específico. De hecho, el propósito de la masa crítica no se formaliza más allá de la acción directa reunidos en un determinado lugar y tiempo y viajando en grupo por las calles.

Hay una larga duración ciclo casco debate entre los activistas. La controversia más acalorada rodea el tema de la uso del casco obligatorio.

Asociaciones

Sede de la La Unión Ciclista Internacional en Suiza

Los ciclistas forman asociaciones, tanto por intereses específicos (desarrollo de senderos, mantenimiento de carreteras, mantenimiento de la bicicletadiseño urbano, carreras de clubes, giras, clubes, etc..) y para más global (metasconservación de la energíareducción de la contaminación, la promoción del gimnasio). Algunos clubes de bicicleta y las asociaciones nacionales se convirtieron en prominentes defensores de mejoras a las carreteras y autopistas. En los Estados Unidos, la League of American Wheelmen presionó para la mejora de las carreteras en la última parte del siglo XIX, fundador y líder nacional Buenas carreteras movimiento. Su modelo de organización política, así como las carreteras pavimentadas que sostuvieron, facilitó el crecimiento del automóvil.

Como deporte, ciclismo se rige internacionalmente por la Union Cycliste Internationale en Suiza, USA Cycling (se fusionó con la Federación de ciclismo de Estados Unidos en 1995) en los Estados Unidos, (para el bicicletas verticales) y por la Asociación Internacional del vehículo accionado humano (para otros VPH, o vehículos de tracción humana). Ciclismo para transporte y turismo es promovido a nivel europeo por la Federación Europea de ciclistas, con los asociados de Gran Bretaña, Japón y otros países. Conferencias regulares en bicicleta como transporte se llevan a cabo bajo los auspicios de Velo City; conferencias mundiales son coordinadas por Velo Mondial.

Efectos sobre la salud

Los efectos sobre la salud de montar en bicicleta son un equilibrio entre los beneficios del ejercicio frente a los riesgos debidos a la contaminación, accidentes o lesiones.

Beneficios para la salud del ciclismo superan los riesgos, cuando ciclismo es comparado con un estilo de vida sedentario. Un estudio holandés encontró que el ciclismo puede extender longevidad de hasta 14 meses, pero los riesgos comparados a una menor vida útil de 40 días o menos. Ciclismo en los Países Bajos es mucho más seguro que en otras partes del mundo. En general, han demostrado beneficios de montar en bicicleta o caminando para superar los riesgos por relaciones de 9:1 a 96:1 cuando se compara con ningún ejercicio en absoluto. Estos estudios no comparar ciclismo con otras formas de cardiovascular de condicionamiento no vienen con los riesgos inherentes del ciclismo.

Ejercicio

Ciclista Londres fuertemente equipado: ciclo especialista en ropa, máscara de la contaminación, gafas y casco.

El ejercicio físico ganado de ciclismo está generalmente vinculada con mayor salud y bienestar. Según el Organización Mundial de la salud, la inactividad física es superada únicamente por fumar tabaco como un riesgo para la salud en los países desarrollados, y esto se asocia a muchas decenas de miles de millones de dólares en los costos de salud. La OMS informe del sugiere que aumentar la actividad física es una salud pública 'best buy', y el ciclismo es una "actividad altamente conveniente" para este propósito. La caridad Sustrans informes que inversión en ciclismo provisión puede dar un 20:1 vuelvan de salud y otros beneficios. Se ha estimado que, en promedio, aproximadamente 20 años de vida-se obtienen de los beneficios de la carretera en bicicleta por cada año de vida perdido por lesión.

Bicicletas son utilizadas a menudo por personas que buscan mejorar su aptitud y salud cardiovascular. En este sentido, es especialmente útil para aquellos con el ciclismo artritis de las extremidades inferiores que son incapaces de seguir los deportes que causan impacto en las rodillas y otras articulaciones. Puesto que el ciclismo puede ser utilizado para el propósito práctico de transporte, habrá menos necesidad de autodisciplina ejercer.

Ciclismo sentado es relativamente no-cojinete de peso ejercicio que, como natación, hace muy poco para promover la densidad ósea. Ciclismo y se salga de la silla, por otro lado, hace un mejor trabajo al transferir más el peso del ciclista cuerpo a las piernas. Sin embargo, Ciclado excesivo mientras está parado puede causar daño de la rodilla Solía pensar que ciclismo mientras era menos eficiente de la energía, pero la investigación reciente ha demostrado que esto no sea cierto. Aparte de resistencia del aire, no hay ninguna energía desperdiciada de ciclismo mientras está de pie, si se hace correctamente.

Ciclismo en un ciclo estacionario con frecuencia se recomienda como un ejercicio adecuado para la rehabilitación, particularmente para lesiones del miembro inferior, debido al bajo impacto que tiene en las articulaciones. En particular, ciclismo se utiliza comúnmente en programas de rehabilitación de la rodilla.

Como respuesta al aumento global vagabundeo y consecuente sobrepeso y obesidaduna respuesta que ha sido adoptada por muchas organizaciones interesadas en la salud y el medio ambiente es la promoción de Turismo activo, que busca promover a pie y en bicicleta como alternativas seguras y atractivas para el transporte motorizado. Dado que son muchos viajes para distancias relativamente cortas, hay un margen considerable para reemplazar el uso del automóvil con caminando o en bicicleta, aunque en muchos lugares esto puede requerir ciertas modificaciones de infraestructura, especialmente para atraer a los menos experimentados y seguros.

Seguridad de bicicleta

Para obtener más información: Seguridad de bicicleta

Virgen María venerado como el santo protector de los ciclistas en las carreteras de la montaña País Vasco

Ciclismo sufre de una percepción que no es seguro. En el Reino Unido, son las tasas de letalidad por kilómetros o millas ligeramente menos que aquellos para caminar. En los Estados Unidos, tasas de mortalidad por yucatecas son menos de 2/3 de los caminar la misma distancia. Sin embargo, en el Reino Unido por ejemplo, la mortalidad y las tasas de lesiones graves por hora de viaje son algo más doble para el ciclismo que para caminar. Por lo tanto si una persona es, por ejemplo, a punto de emprender un viaje de diez kilómetros a un destino determinado en promedio puede ser más seguro emprender este viaje en bicicleta que a pie. Sin embargo, si una persona está pensando, por ejemplo, para la realización de ejercicio de una hora es probable ser considerablemente más peligroso tomar ese ejercicio en bicicleta en lugar de caminar.

(Cabe que tasas de mortalidad calculadas en base a distancia para montar en bicicleta (así como para caminar) pueden tener un gran margen de error, puesto que generalmente no existen registros anuales o los odómetros necesarios para bicicletas, y esto significa que debe estimarse la distancia recorrida).

A pesar de los factores de riesgo asociados con el ciclismo, los ciclistas tienen una tasa más baja de mortalidad general en comparación con otros grupos. Un estudio danés en 2000 encontró que incluso después del ajuste para otros factores de riesgo, incluyendo actividad física de tiempo de ocio, quienes no ciclo trabajar experimentaron una 39% tasa de mortalidad mayor que aquellos que lo hicieron.

Las lesiones (de ciclistas, de ciclismo) pueden dividirse en dos tipos:

• Trauma físico (extrínseco)
• Uso excesivo (intrínseca).

Trauma físico

Agudo trauma físico incluye las lesiones en la cabeza y las extremidades resultantes de caídas y colisiones. Mayoría ciclo de muertes como resultado de una colisión con un coche o pesado vehículo de mercancías, tanto automovilistas y ciclistas que han encontrado responsable de colisiones Sin embargo, aproximadamente una quinta parte de accidentes no mortales para los ciclistas no implican ninguna otra persona o vehículo.

Desde un gran porcentaje de las colisiones entre los vehículos de motor y pedal ocurren por la noche, iluminación de bicicleta se recomienda para seguridad al montar en bicicleta Por la noche.

Ciclista pedales cuesta arriba en la Taroko Gorge en Taiwán

Lesión por sobreuso

Un estudio de 518 ciclistas, una gran mayoría reportó uso excesivo por lo menos una lesión, con más de un tercio que requieren tratamiento médico. Los sitios de lesión más comunes eran el cuello (48,8%) y las rodillas (41,7%), así como la ingle/nalgas (36,1%), manos (31,1%) y la espalda (30.3%). Las mujeres fueron más propensas a sufrir de dolor de cuello y hombro que los hombres.

Muchos ciclistas sufren lesiones de sobreuso a las rodillas, que afectan a los ciclistas en todos los niveles. Éstos son causados por muchos factores:

• Bicicleta incorrecto ajuste o regulación, particularmente el sillín.
• Ajuste incorrecto de los pedales.
• También muchas colinas, o también muchas millas, muy temprano en la temporada de entrenamiento.
• Preparación deficiente capacitación para viajar largo paseos.
• Seleccionar una marcha demasiado alta. Una marcha inferior para subir cuesta arriba protege las rodillas, aunque los músculos sean capaces de manejar una marcha superior.

Altura de sillín excesiva puede causar posterior mientras que ajuste el sillín demasiado bajo puede causar dolor en la rodilla dolor, la anterior de la rodilla. Una silla incorrectamente ajustada puede conducir al desequilibrio muscular. Se recomienda un ángulo de la rodilla de 25 a 35 grados para evitar una lesión de sobreuso.

Lesiones de sobreuso, incluyendo daño neurológico crónico en ubicaciones de soporte de peso pueden ocurrir como resultado repetidamente en bicicleta durante períodos prolongados de tiempo. Daño a la nervio cubital en la palma, síndrome del túnel carpiano en la muñeca, la zona genitourinaria o neuropatía de asiento de bicicleta puede resultar del uso excesivo. Bicicletas reclinadas se diseñan en diferentes ergonómico principios y eliminar la presión del sillín y manillar, debido a la posición de conducción relajada.

Tenga en cuenta que uso excesivo es un término relativo, y la capacidad varía grandemente entre individuos. Alguien empezando en ciclismo debe tener cuidado aumentar la longitud y frecuencia de las sesiones de ciclismo lentamente, comenzando por ejemplo en una hora o dos por día, o a cientos de millas o kilómetros por semana. Dolor muscular bilateral es un subproducto normal del proceso de formación, mientras que el dolor unilateral puede revelar "endofibrosis arterial inducida por el ejercicio". Entumecimiento y dolor en las articulaciones son también signos tempranos de lesiones de sobreuso.

Ciclismo ha estado vinculado a la impotencia sexual debido a la presión en el perineo desde el asiento, pero montaje un asiento de tamaño adecuado evita este efecto. En casos extremos, Atrapamiento del nervio pudendo puede ser una fuente de dolor perineal intratable. Algunos ciclistas con neuropatía del nervio pudendo inducido presión ganaron alivio de mejoras en la silla de montar las técnicas de posición y montar a caballo.

El Instituto Nacional de salud y seguridad ocupacional (NIOSH) ha investigado los efectos de salud potenciales de ciclismo prolongado en unidades de patrulla policía bicicletas, incluyendo la posibilidad de que algunos Sillines bicicleta ejerzan demasiada presión sobre la zona urogenital de los ciclistas, restringiendo el flujo sanguíneo a los genitales. Su estudio descubrió que utilizando asientos de bicicleta sin que sobresalen las narices menor presión en la ingle por al menos un 65% y significativamente reduce el número de casos de parestesia urogenital. Una carta recordativa encontró que 90% de los oficiales de la bicicleta que intentó el asiento sin nariz lo usaban seis meses más tarde. NIOSH recomienda que los jinetes utilicen un asiento de bicicleta sin nariz en lugares de trabajo en bicicleta.

A Español estudio de la parte superior triatletas encontrar aquellos que cubren más de 186 millas (300 km) a la semana en sus bicicletas tienen menos del 4% buscando normal esperma, donde se esperaba varones adultos normales que tienen de 15% a 20%.

A pesar de los rumores en contrario, no hay ninguna evidencia científica vinculación de ciclismo con cáncer testicular.

Exposición a la contaminación del aire

Una preocupación expresada a menudo (ambos por no-ciclistas y algunos ciclistas) es el pensamiento que montar a caballo en tráfico expone al ciclista a niveles más altos de contaminación atmosférica, especialmente si él o ella viaja sobre o a lo largo de carreteras con mucho tráfico. Algunos autores han afirmado que es falso, demostrando que el Conde irritante y contaminantes dentro de los coches es consistentemente más alto, (presumiblemente debido a la limitada circulación de aire dentro del coche y debido a la entrada de aire directamente en la corriente de tráfico). Otros autores han encontrado pequeñas o incompatibles diferencias en las concentraciones, pero afirman que es más alta debido a la exposición de ciclistas aumentaron minuto ventilación y se asocia con menores cambios biológicos. La importancia de los efectos de salud asociados, si los hubiere, es confuso pero probablemente mucho menor de efectos sobre la salud asociados con los accidentes y los beneficios para la salud derivan de la actividad física adicional.

Véase también

• Lista de temas de ciclismo

Otras Páginas

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