Chrysler A motor
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| Chrysler A motor | |
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| Resumen | |
| Fabricante | Chrysler |
| También se llama | Un motor en Plymouth |
| Producción | 1956-1967 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | V8 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Movimiento del pistón |
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| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Hierro fundido |
| Tren de válvulas | OHV |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Carburador |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Precursor | Motores Polyshperic |
| Sucesor | LA Chrysler motor |
El Chrysler A motor es un bloques pequeños. V8 automóvil motor de Chrysler Corporation. Fue producido desde 1956 hasta 1967, cuando fue sustituido por la cabeza de la cuña Motor de LA. Cámaras de combustión de un motor son polyspherical, y no está relacionado con Chrysler Hemi motores de la misma época.
El un motor fue lanzado por primera vez en 1956 y fue utilizado exclusivamente en Plymouth hasta 1958. La distancia del centro del cilindro diámetro es en 4,46 (113,3 mm), más grande que los anteriores motores polivinílico Dodge-basado. El un motor formaron la base del diseño conceptual de su sucesor, el Motor de LA.[citación necesitada]
Contenido
- 1 Plymouth
- 1.1 277
- 1.2 301
- 1.3 303
- 1.4 313
- 1.5 318
- 2 No-Plymouth
- 2.1 326
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Plymouth
277
El 277 fue el primer motor A-block, producido por 1956 y casi nada más que los conceptos básicos compartiendo con otros motores construidos por Chrysler. Diámetro es 3,75 pulgadas (95,3 mm) y accidente cerebrovascular en 3,13 (79,5 mm) para una dislocación del pistón de 276.1 cu (4,5 L). Fue substituido por el 301 en 1957, excepto en modelos a bajo precio Plaza donde continuó para ser utilizados durante el año 1957.[1]
301
El Plymouth 301 reemplazado el 278 en 1957. Su cilindrada es 299,6 cu (4,9 L), debido a su en 3,91 (99,3 mm) de diámetro. Estas dimensiones son totalmente diferentes de los 1955 Chrysler 301.
303
El 1956 Plymouth 303 desplaza 302.5 cu (5,0 L) y utiliza la misma bielas como el 277; el alesaje en 3,81 (96,8 mm) y el movimiento en 3,31 (84,1 mm).
Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1956 Dodge Royal personalizado (Canadiense)
- 1956 Chrysler Windsor (Canadiense)
- 1956 Plymouth Fury, 240 bhp (179.0 kW) con 4-barril carburador
- 1957 estándar en todos los 118 esquivos en-distancia entre ejes y Plymouth
- Trans Am Series Desafíos y Barracudas
313
Un 312.5 cu (5,1) versión de un motor en el llamado el 313 fue producido a partir de 1957 a 1967 principalmente para Canadiense y exportación mercados. Este motor tiene un alesaje de 3,88 (99 mm) y el movimiento en 3,31 (84,1 mm) común y fue utilizado en los siguientes vehículos, entre otros:
- 1957 canadiense Dodge Royal personalizado
- 1958-1967 estándar o disponibles en todos los esquivos y Plymouth excepto Valerosos, Barracudas, y Dardos.
- 1957-1964 australiano Chrysler Royal
- Bristol 407
- Bristol 408
318
El 318 es la versión más común de un motor, producido a partir de 1957 a 1967, cuando fue sustituido en todos los mercados por la LA 318. Sólo Plymouth utiliza este 318 en 1957 y 1958, pero fue compartido con las otras divisiones Chrysler desde 1959 en. Se desplaza 317.6 cu (5,2 L) y tiene un 3,91 en (99,3 mm) de diámetro y el 3.31 en movimiento (84,1 mm).
Una versión especial de 1957-58 llamada el V-800 utiliza dos cuatro cilindros carburadores para producir 290 bhp (216.3 kW), por lo que es la salida más alta un motor. Fue utilizado en el 1957 y 1958 Plymouth Fury, pero también fue una opción en los modelos Plymouth inferior en la gama de modelos. El Bristol 409 y 410 continuaron utilizando este motor hasta 1969. Desde 1962 hasta principios de 1965, Checker utiliza este motor para su Aerobus limusinas.[2]
No-Plymouth
326
El 326 fue lanzado en 1959. Su cilindrada real es 325.2 cu (5,3 L) pero fue comercializado como un 326 para evitar confusión con la Dodge Ram rojo 325. El 326 utiliza el mismo trazo en 3,31 (84,1 mm) como el 318, pero con el orificio más grande de cualquier un motor en 3,95 en (100,3 mm). Utiliza hidráulico varillas de levantamiento, a diferencia de los anteriores A los motores y se utilizó en el 1959 Dodge Coronet.
Referencias
- ^ Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 390-391. ISBN0-87341-142-0.
- ^ Naul, G. Marshall (1999). Ron Kowalke, ed. Catálogo estándar de los independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 35. ISBN0-87341-569-8.
Enlaces externos
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- Un enlace de motor en Allpar