Choque de trenes Graniteville, Carolina del sur,

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Choque de trenes Graniteville
Graniteville derailment, aerial overview.jpg
Fecha 06 de enero de 2005
Tiempo Aproximadamente 2:40
Ubicación Graniteville, Carolina del sur
País Estados Unidos
Operador Ferrocarril meridional de Norfolk
Tipo de incidente Colisión
Causa Alineados incorrectamente interruptor del ferrocarril
Estadísticas
Trenes 2
Muertes 9
Lesiones 250 +

El Choque de trenes Graniteville fue un americano carril de desastre que se produjo el 06 de enero de 2005, en Graniteville, Carolina del sur. En aproximadamente 2:40 EST, dos Norfolk meridional los trenes colisionaron cerca de la planta de Avondale Mills en Graniteville.[1] P22 local NS (plomo motor GP59 #4622) estaba estacionado en un revestimiento cerca de la planta de Avondale Mills. Tren de carga NS 192 (plomo motor SD60 #6653), que transportaba cloro gas, hidróxido de sodio y cresol, fue desviado por un mal alineado interruptor del ferrocarril en el revestimiento y chocó con la P22.[no verificado en cuerpo]

La colisión descarrilaron ambos llevan motores, 16 de 192 42 vagones y uno de los vagones de la P22. Uno de 192 coches del tanque (cargados con 90 toneladas de cloro) roto, liberando cerca de 60 toneladas del gas. Aproximadamente el 30% de la carga fue recuperado por equipos de respuesta industriales. Nueve muertos (ocho en el momento del accidente, uno más adelante como resultado de la inhalación de cloro), y por lo menos 250 personas fueron tratadas para exposición al cloro. En total, 5.400 residentes dentro de una milla (1,6 km) del sitio del choque se vieron obligados a evacuar a casi dos semanas mientras MATERIALES PELIGROSOS equipos y equipos de limpieza descontaminar la zona.[no verificado en cuerpo]

Contenido

  • 1 Víctimas
  • 2 Consecuencias económicas
  • 3 Conclusiones y recomendaciones
  • 4 Litigios
  • 5 Información relacionada con
  • 6 Referencias
  • 7 Acoplamientos externos

Víctimas

Vista de la ruina del tren de Graniteville en la mañana después, desde arriba
Primer plano aéreo de la escena del accidente

Nueve personas perdidas la vida en el desastre del tren de Graniteville en el día del accidente:

  • Christopher Seeling, 28, de West Columbia, Carolina del sur, Ingeniero de trenes NS 192 (fue encontrado en el sitio del accidente y murió más tarde en el hospital);
  • Willie C. Shealey, 43, de Graniteville, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en la zona boscosa cerca de la división de Woodhead de Avondale Mills Inc.;)
  • Willie L. Tyler, 57, de Graniteville, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado cerca de 25 pies en la entrada a la división de Woodhead de Avondale Mills Inc. y murió más tarde en el hospital);
  • John Laird, 24, de North Augusta, Carolina del sur, empleado de Avondale Mills Inc. (también fue encontrado en la zona boscosa cerca de la división de Woodhead de Avondale Mills Inc.);
  • Fred "Rusty" Rushton, III, 41, de Warrenville, Carolina del sur, empleado de Avondale Mills Inc. (se encontró en el muelle de carga de la planta de vapor de Stevens, propiedad de Avondale Mills Inc.);
  • Steven Bagby, 38, de Augusta, Georgia, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en una zona de descanso en la división de Gregg de Avondale Mills Inc.);
  • Allen Frazier, 58, de Canto de primavera, Carolina del sur, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en una oficina de la división de Gregg de Avondale Mills Inc.);
  • Joseph L. Stone, 21, de Quebec, Canadá, un empleado de JW Express Trucking Company (fue encontrado en el taxi del durmiente del carro); y
  • Tony DeLoach, 56, de Graniteville, Carolina del Sur (fue encontrado en su casa en la calle principal cerca de la ruina del tren).

En 21 de abril de 2005, una muerte más se atribuyó al accidente. Leonard Mathis, un masón del ladrillo en Graniteville, conducía el inicio de una tienda de conveniencia justo después de que ocurrió el accidente. Como él estaba viajando a casa, pasó por una porción de la nube de cloro que resultó de la colisión. Su salud se deterioró desde ese punto de.[2]

Consecuencias económicas

Norfolk meridional anunció que espera que el desastre a un costo entre $US 30 y $ 40 millones, incluyendo retención de autoseguro de la Corporación bajo sus pólizas de seguro y otros costos no asegurados, pero no cualquier multas o sanciones que podrían imponerse.[3]

El 25 de mayo de 2005, abogados involucrados en los daños y perjuicios contra Norfolk meridional anunciaron que habían llegado a un acuerdo preliminar sobre los asentamientos para los residentes del área y que fueron evacuados pero que no buscó atención médica. En este acuerdo preliminar, Norfolk meridional ofrecería a cada residente que fue evacuado y no buscó atención médica dentro de las 72 horas del accidente una cantidad fija de $2.000 para la evacuación más $200 por persona por día de la evacuación. Estas cantidades son independientes de las reclamaciones de daños de propiedad. Reclamaciones que involucran lesiones o la muerte no están incluidos en este acuerdo, pero todavía se están negociando.[4]

El 22 de mayo de 2006, CEO de Avondale Mills, Robert Williams Sr., anunció que su empresa iba a cerrar todas sus plantas, corporativas y oficinas de ventas no más tarde del 25 de julio, lanzando más de 4.000 trabajadores a través de cuatro Estados de trabajo. El Sr. Felker citó el descarrilamiento 2005 como las principales razones de la empresa. Los restos del naufragio noqueó a la planta de Gregg de Avondale mills, que fue un pilar fundamental para la supervivencia de la empresa en un mercado que encoge de textiles de Estados Unidos. La planta representó 40% de las ventas de la empresa.[5] Stephen Felker Jr., Gerente de desarrollo corporativo de Avondale dijo, "estábamos preparados para capear el temporal de la competencia mundial. Lo que no estábamos preparados para fue un evento como este descarrilamiento, que estaba totalmente fuera de nuestro control".[6] Avondale Mills Inc. llegó a un acuerdo de $ 215 millones con su compañía de seguros por los daños causados por el descarrilamiento del tren y fatal derrame químico.

Generalmente se asume[¿por quién?] que desde la planta habría sido totalmente asegurado o cubierto por el seguro de accidente de Norfolk Southern, que los propietarios optaron por tomar el dinero de la solución y dejar en lugar de reconstruir la dañada planta.[citación necesitada] Sin embargo, G. Stephen Felker Sr. afirmó que "No creemos que el establecimiento nos compensa completamente por el valor total de las pérdidas sufridas como resultado del descarrilamiento meridional de Norfolk"[6] y dijo que la compañía tiene la intención de perseguir una demanda o buscar una solución contra Norfolk meridional.

Conclusiones y recomendaciones

29 de noviembre de 2005, la NTSB emitió un informe culpando oficialmente el accidente en el incumplimiento de la dotación del tren P22 rebase el interruptor para las operaciones de la línea principales. El informe concluyó que ni falta ni equipo de fatiga o alcohol o drogas, uso de equipo era un factor en el accidente. Además concluyó que el nivel y la inmediatez de respuesta de emergencia al accidente era totalmente apropiado para la situación.[7]

Como resultado de este accidente y un accidente similar en el Burlington norteña y ferrocarril de Santa Fe en 08 de enero de 2005, la Administración Federal del ferrocarril de Estados Unidos (FRA) había lanzado a ferrocarriles un recordatorio de los reglamentos federales sobre procedimientos de procedimientos de operación y seguridad del séquito.[8] Entre las reglas federales sobre desvíos son:

  • La posición normal para desvíos en las pistas principales es para mainline a través del tráfico.
  • Cuando los trenes se requieren para despejar la pista principal, no informará de que la pista es clara hasta que no hay haya obstrucciones en la pista principal y todos los desvíos de la posición principal y trabados en su lugar.

El FRA recomendada[1] que ferrocarriles deben:

  • Asegúrese de que su Reglamento interno incluye los procedimientos de seguridad adecuados con respecto a la posición de la participación.
  • implementar un rastro de papel para asegurar la inspección adecuada de la posición de la participación antes de pista principal es declarada limpia.

Litigios

Avondale Mills presentó una demanda contra Norfolk meridional alegando que el ferrocarril fue negligente en sus operaciones a través de Graniteville y que esta supuesta negligencia fue la causa del accidente. Después del accidente, Avondale Mills era cerrado, despidiendo a miles de empleados y pagó más de $ 140 millones en gastos de limpieza y reparación. El juicio abrió el 10 de marzo de 2008, en una corte federal en Columbia, Carolina del sur.[9]

El 07 de abril de 2008, Norfolk meridional y los intereses que representan Avondale Mills y sus entidades sobrevivientes, llegó a un confidencial de la transacción judicial.[10][11]

En 24 de abril de 2008, Norfolk meridional fue demandado por la EPA de Estados Unidos por violaciones a la ley de agua limpia, como la Cala de caballo había sido contaminado. En una demanda similar en Pennsylvania, donde se estrelló un descarrilado tren desbocado meridional de Norfolk, estado de Pennsylvania demandó el ferrocarril por violaciones similares y ganó varios millones de dólares para remediación ambiental.[citación necesitada] Sin embargo, multas pueden ser mínimas en comparación con el daño al medio ambiente circundante.[12][13][14]

08 de marzo de 2010, Norfolk Southern Railway Company acordó pagar multa de $ 4 millones para resolver presuntas violaciones de la ley de agua limpia (CWA) y leyes materiales peligrosos para un derrame de cloro 2005 en Graniteville, S.C. Bajo el acuerdo presentado en un tribunal federal en Columbia, S.C., Norfolk meridional deberá pagar una multa civil de $3.967.500 para las violaciones alegadas de la CWA, para ser depositado en el federal aceite vertido responsabilidad Fondo Fiduciario. Las presuntas violaciones de CWA, incluidas en una demanda enmendada presentada en marzo de 2009, se para la descarga de toneladas de cloro, una sustancia peligrosa, de un descarrilado tren coche del tanque y miles de galones de combustible diesel de los tanques de combustible roto motor locomotor. Para la respuesta ambiental integral, compensación y acto de la responsabilidad (CERCLA) violación por falta de aviso de inmediato al Centro Nacional de respuesta de la liberación de cloro, Norfolk meridional pague una multa de $32.500, depositarse en el Superfondo de sustancia peligrosas. Bajo los términos del acuerdo, Norfolk meridional proporcionará capacitación de sistema de comando de incidentes al medio ambiente y el transporte de personal; valores cerca de Langley estanque con peces por lo menos 3.000 para reemplazar el pescado por el derrame de cloro; y el número de teléfono para el Centro Nacional de respuesta para facilitar el reporte de derrame. Además, el establecimiento incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $100.000 para plantar vegetación en las orillas de la Cala de caballo para disminuir la erosión y sedimentación, mejorando así la calidad del agua en la Cala de caballo.[15]

Información relacionada con

En 24 de mayo de 2005, Norfolk meridional fue galardonado con el Premio Nacional TRANSCAER para 2004. TRANSCAER es un siglas para Transporte sensibilización de la comunidad y respuesta a emergencias, que pretende promover la preparación para emergencia entre los primeros respondedores y comunidades para accidentes que impliquen lanzamientos químicos. Parte de las razones para la selección de NS de este premio fueron el entrenamiento de preparación para emergencias que el ferrocarril celebrado en 18 de los 22 Estados a través del cual el ferrocarril lances peligrosos.[16]

Artista popular de Texas Doug Burr inmortalizado el accidente de Graniteville en su canción "Graniteville" en su 2007 lanzado álbum En el paseo marítimo. La canción es el relato novelado de un esposo tratando de despertar del sueño a su esposa a escapar de los peligros de derrame químico.[citación necesitada]

Referencias

  1. ^ a b Jamison, D. Roberto; Departamento de transporte, Administración Federal del ferrocarril (10 de enero de 2005). "aviso de seguridad Consultiva 2005-01; Posición de interruptores en territorio no-señalado" (PDF). 1 de febrero, 2005. 
  2. ^ Jacob Jordan (21 de abril de 2005). "muerte de Graniteville hombre culpada en accidente de tren de cloro". Prensa asociada. Kalmbach que publica. Programa archivado de la original en 17 de agosto de 2014. 4 de mayo, 2005. 
  3. ^ "Norfolk meridional estima costos de descarrilamiento de Graniteville". Trenes de alambre. Kalmbach que publica. 27 de enero, 2005. [acoplamiento muerto]
  4. ^ Jordania, Jacob (25 de mayo de 2005). «Los abogados de la ciudad del ferrocarril, S.C. buscan acuerdo». Prensa asociada. El Washington Post. 25 de mayo, 2005. [acoplamiento muerto]
  5. ^ DuPlessis, Jim. «accidente de tren de Graniteville roya arruinó Avondale planta daños tenía un papel grande en tapas de molino ".  [volumen y número necesitada]
  6. ^ a b AccessNorthGa.com (2013). "Avondale se instala con compañía de seguros por daños de accidente de tren". AccessNorthGa.com. 31 de julio, 2013. 
  7. ^ Junta de seguridad de transporte nacional de Estados Unidos (29 de noviembre de 2005). «Informe de accidente del ferrocarril: colisión de Norfolk meridional tren de carga 192 con pie Norfolk meridional tren P22 con liberación posterior de materiales peligrosos. Graniteville, Carolina del sur; 06 de enero de 2005. NTSB/RAR-05/04 ". Programa archivado de la original en 14 de mayo de 2011. 29 de noviembre, 2005. 
  8. ^ "Cambiar las pautas de seguridad a la industria ferroviaria para prevenir los accidentes de tren causados por interruptores de desalineación" (Comunicado de prensa). Administración Federal del ferrocarril de Estados Unidos. 11 de enero de 2005. Programa archivado de la original en 21 de julio de 2011. 27 de septiembre, 2006. 
  9. ^ «Comienza juicio para firma de textil SC demandando del ferrocarril después de accidente de tren». Gaceta & Worcester Telegram. Prensa asociada. 10 de marzo de 2008. Programa archivado de la original en 19 de julio de 2014. 10 de marzo, 2008. 
  10. ^ "Norfolk meridional para resolver las demandas de accidente de Graniteville". TradingMarkets.com. 24 de abril, 2008. 
  11. ^ "Norfolk meridional llega a acuerdo con los molinos de Avondale para resolver las demandas de accidente de Graniteville". Norfolk meridional. Programa archivado de la original en 23 de julio de 2011. 24 de abril, 2008. 
  12. ^ Dow Jones Newswires (24 de abril de 2008). "Norfolk meridional 'desilusionados' DOJ Graniteville traje". CNNMoney. 25 de abril, 2008. [acoplamiento muerto]
  13. ^ "Ferrocarril acusado de contaminar agua en ruina de Carolina del Sur". Houston Chronicle. Prensa asociada. 24 de abril de 2008. 25 de abril, 2008. [acoplamiento muerto]
  14. ^ Putzier, Damon (24 de abril de 2008). "Federal fiscales dicen Norfolk meridional debe ser una multa de Graniteville contaminación fiscales dicen que el tren restos de derrames de combustible diesel y cloro en los cursos de agua, cerca de Graniteville, violando la ley de agua limpia". WJBF. Programa archivado de la original en 19 de julio de 2014. 24 de abril, 2008. 
  15. ^ «08/03/2010: compañía del ferrocarril a pagar multa de $ 4 millones para el 2005 cloro vertido en Graniteville, SC». Yosemite.EPA.gov. Programa archivado de la original en 08 de junio de 2011. 1 de enero, 2014. 
  16. ^ "Norfolk Southern Corporation recibe el Premio de logro nacional 2004 TRANSCAER" (Comunicado de prensa). American Chemistry Council (reimpreso por Norfolk meridional). 24 de mayo de 2005. Programa archivado de la original en 19 de julio de 2014. 26 de mayo, 2005. 

Acoplamientos externos

  • Del ferrocarril NTSB accidente Informe NTSB/RAR-05/04 PB2005-916304
  • FRA accidente investigación Informe HQ-2005-02
  • TRANSCAER

Coordenadas: 33 ° 33′44″N 81 º 48′31″W / 33.56222 ° N 81.80861 ° W / 33.56222; -81.80861

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