Central Costanera, Seattle

Sureste a lo largo de la Costa Central en busca de la Terminal de la calle de Bell (2006).

El Central Costanera de Seattle, en el estado de Washington, US, es la parte más urbanizada de la Bahía de Elliott Shore. Funciona de la Pioneer Square pasado aproximadamente del noroeste de la costa Downtown Seattle y Belltown, terminando en el sitio de la calle ancha de la Parque de escultura olímpica.

La Costa Central fue el centro de la actividad marítima de Seattle. Desde la construcción de un Puerto de contenedores el sur en la década de 1960, la zona se ha convertido cada vez más a recreo y utiliza por menor. A partir de 2008, varios muelles centenarios están dedicados a las tiendas y restaurantes. Hay varios parques, un Rueda de la fortuna, un acuarioy una hotel sobre el agua.

Algunos muelles permanecer en la Costa Central, bajo la autoridad de la Puerto de Seattle, incluyendo un crucero muelle, ferry terminales y un fireboat muelle. Hay muchos vestigios arquitectónicos del estado pasado de la zona como el corazón de un puerto, y un puñado de empresas se han mantenido en funcionamiento desde entonces.

Ubicación y extensión

Pistas de la parte del puente de la calle campana, expansión del ferrocarril y carro. A la derecha, la pasarela continúa a través de Alaska hacia Pier 66. La definición del Departamento de barrios de 2006 incluye todo esto en la Costa Central; otras definiciones excluyen o son ambiguos al respecto.

Como la mayoría barrios de Seattle, la Costa Central no tiene límites definidos y acordados. Según el Plan del paseo marítimo de Seattle, la costanera Central va aproximadamente desde Jackson Street en el Pioneer Square barrio norte a lo largo de la orilla de la bahía de Elliott a través Centro de la ciudad a Broad Street, cerca del extremo norte de Belltown. El sur es el Puerto de Seattle's Puerto de contenedores; al norte está la Parque de escultura olímpica. Este plan no hace ninguna declaración clara en cuanto a lo lejos en el interior del barrio "Costanera" podría extenderse.

Bienes raíces y consultoría firma Wronsky, Gibbons & PLLC Riely describen la Costa Central como un "predominantemente distrito lineal corriente norte-sur camino de Alaska" de muelle 48 a 70 Pier. Muelle 48 está a los pies de Yesler Way, tres cuadras al norte de la calle Jackson (límite sur de la ciudad plan); Muelle 70 está a los pies del Broad Street.

Pasos del puerto, 2016

Un estudio realizado en 2006 por el Departamento de barrios está de acuerdo sobre dónde colocar el extremo norte del distrito, pero pone su límite sur en la calle Columbia (una cuadra al norte de manera de Yesler al borde del agua). A continuación de la calle batería, este estudio considera el barrio para ampliar el interior a primera avenida. Sobre la calle batería, consideran el barrio sólo a Elliott Avenue, en instalaciones como el World Trade Center. El límite sur en la calle Colombia excluye completamente el barrio de Pioneer Square, mientras que el interior de la extensión a la primera avenida que consideran el distrito antiguo almacén a lo largo de la avenida occidental y todo el Mercado Pike Place Distrito histórico como parte de la costanera Central.

En su porción meridional, la costa está separada del interior Seattle por la Manera de Alaska Viaduct, que continúa hacia el norte a través del centro. Mientras uno sigue hacia el norte, la tierra se levanta más rápidamente lejos del agua, creando una distinción más nítida entre la costa y tierras altas. Hay varios pasajes diferentes entre la Costa Central y las tierras altas: los pasos de puerto en la calle de la Universidad, llevando a la Museo de arte de Seattle; Subir a la colina de Pike de la Acuario de Seattle en el mercado de Pike Place; y, más al norte, la calle de Lenora y puentes de la calle Bell. Los dos últimos no se utilizan pesadamente, debido a no se conecten a cualquier destino las principales.

Históricamente, Costa Central de Seattle continuaron más al sur, con un carácter similar. Desde mediados de la década de 1960, la zona al sur ha sido un puerto de contenedores.

Muelle actual de Seattle esquema de numeración data de II Guerra Mundial; antes de esa época, por ejemplo, el presente Muelle de 55 Muelle 4 y Muelle 57 era el muelle 6.

Carreteras

Frente al parque y el camino de Alaska Viaduct (2008).

Artículos principales: Camino de Alaska y Manera de Alaska Viaduct

A partir de 2008, son las dos rutas principales a lo largo de la Costa Central Camino de Alaska (desde sur de calle batería) y el Manera de Alaska Viaduct. Alaska forma sigue la ruta de la línea anterior y una sola vez la Avenida del ferrocarril a lo largo de la "cuerno" de justo al norte de la calle Holgate S. en el Distrito Industrial a Broad Street en el extremo norte de la costanera Central.

El original del ferrocarril Avenida fue construida como una carretera entablonada en pilotes sobre las aguas de la bahía de Elliott. El caos de caballos y buggies, peatones, carros de ferrocarril, varias pistas del ferrocarril y múltiples apartaderos fue relevado algo cuando el norte construyó un túnel de ferrocarril (1903-1906) en el centro de la ciudad. Desde ese momento, sólo tráfico de carril que realmente necesita para llegar a la costanera tuvo que utilizar la Avenida del ferrocarril; otros trenes podrían eludir el corredor ocupado. Aún así, continúan problemas con la integridad estructural de la carretera entablonada. Entre 1911 y 1916, un hormigón Malecón fortalecer la parte de la costanera entre S. Washington Street y Madison Street. Por 1936 el Malecón hacia el norte extendido a Bay Street, su extensión actual en fecha 2008, y la Avenida del ferrocarril se convirtió oficialmente en forma de Alaska. Todavía, no fue debidamente pavimentado hasta 1940, durante la administración del alcalde Arturo Langlie. En la temprana década de 1950, fue construido el viaducto de camino de Alaska, siendo paralelo al camino de Alaska para gran parte de su distancia.

Del 29 de mayo de 1982 a 19 de noviembre de 2005 el George Benson Waterfront Streetcar línea corrió paralelo al camino de Alaska en el lado de la tierra. El granero de la carretilla fue demolido para construir el Parque Olímpico de la escultura, y desde 2005 ha servido por un autobús de una ruta más o menos equivalente.

Muelles y edificios

El Piers de la Costa Central de Seattle están numeradas del muelle 46, en el extremo sur de la zona, a 70 de muelle en el extremo norte.

Muelles de 46-48

En 1900 el almacén de Bogardus Lilly estaba parado en el sitio del muelle 48 actual.

Muelle 46, 88 acres (360.000 m²) y tierra llenada de, es el muelle más al sur en la Costa Central y el muelle norte del puerto de contenedores del puerto de Seattle. Durante dos años en el 2000s temprano parte de él fue funcionado por el Consejo de la iglesia como una abrigo sin hogar. Corea del sur empresa de transporte de contenedores Hanjin Envío tiene un contrato de arrendamiento en el muelle hasta el 2015 con una opción de renovación de 10 años. Sin embargo, ha habido mucho discusión sobre el futuro del muelle 46. Las propuestas incluyen un polideportivo, vivienda de ingresos mixtos o de bajos ingreso, condominios y centro comercial o su uso continuado como parte del puerto.

Ferries de Alaska en el muelle 48 en 1975

Muelle 48, al pie de la calle principal, también incorpora el antiguo muelle de 47. Nirvana, Cypress Hill y los criadores de un concierto en el muelle 48 de 13 de diciembre de 1993, que fue grabada para MTV. Hasta 1999, el muelle era el terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica usando la nave Princesa Margarita. Después de la salida definitiva de la Princesa Margarita, Muelle 48 se convirtió en hogar de una nave del Museo, la era del Soviet Foxtrot el submarino de la clase Cobra. El Departamento de transporte del estado de Washington (WSDOT) había comprado el muelle del puerto de Seattle en 2008. Citando la seguridad y el gasto de mantener los edificios en el muelle carcomido, WSDOT demolieron los 120.000 pies cuadrados (11.000 m²) almacén en el muelle en julio de 2010 con el fin de utilizar el espacio como un área para la próxima demolición del viaducto de manera cerca de Alaska.

Muelles de 46-48 son aproximadamente en el área ocupada una vez por () Isla de lastreVer por encima de). Muelle 48 comenzó en 1901 como muelle B del muelle de océano el Pacífico Costa de la compañía, que también tenía dos otros muelles (A y C, este último también conocido como muelle de la ciudad). A principios del siglo XX, hubo un terminal aquí para la Ferrocarril de Puget Sound y Columbia.

Pérgola de entrada puerto

Pérgola de entrada puerto

En fecha 2008 no hay 49 muelle como tal; el sitio que solía ser el aterrizaje del barco Washington Street, pero está cerrado apagado y sin usar. Esto fue aproximadamente el sitio de muelle (de ambos el anterior al incendio y el fuego posterior YeslerVer por encima de) y de muelles 1 y 2, construido por el Pacífico norte entre 1901 (cuando fue demolida muelle de la post-incendio Yesler) y 1904. El uno restante del muelle desmoronamiento destaca la pérgola de entrada del puerto, que cotiza en la Registro Nacional de lugares históricos. Originalmente funcionó como punto de aterrizaje para barcos trayendo a pasajeros de naves. En los años puesto que el embarcadero estaba cerrado, varias aplicaciones han sido propuestas, incluyendo un terminal para la Taxi acuático de condado del rey la ruta a Oeste de Seattle o un punto de amarre para el remolcador histórico Arturo Foss. A partir de 2010, el sitio se ha convertido en el terminal del centro de la ciudad para el taxi de agua del oeste de Seattle. En 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático con 78 pasajeros no pudo invertir sus motores y estrelló contra el muelle. 7 resultaron heridos.

La pérgola de entrada del puerto fue la última construida de las estructuras históricas asociadas con distrito de Pioneer Square de Seattle y es punto de referencia único importante del distrito, en el lado oeste del camino de Alaska. Fue diseñado por Seattle ciudad arquitecto Daniel Riggs Huntington y construido en 1920. Huntington también fue co-arquitecto del cercano Hotel de Morrison (1909) y fue responsable de las reparaciones de 1912 al muelle de Colman en el sitio de la actual terminal del ferry. Huntington también diseñó el Planta de vapor del lago Unión, construido en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de 33, una organización filantrópica local de Seattle.

Estado de Washington balsea el Terminal

Artículo principal: Muelle de Colman

Muelle de Colman en 1912, rodeada por barcos de la "Flota Mosquito".

Muelle de 50 y Muelle 52 se utilizan como operando terminales de ferry para Estado de Washington balsea y de la Taxi acuático de condado del rey. A partir de 2008, ya no es un muelle de 51. Muelle de 50 tiene dos pasajeros sólo taxis de agua corriendo a Vashon Island y Oeste de Seattle, mientras que balsea transportando vehículos y pasajeros desde el muelle 52 a Bainbridge Island y Bremerton en El Condado de Kitsap.

Muelle 52 fue conocido históricamente como Muelle de Colman. El original Colman muelle fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se quemó con el resto de la ciudad en el Seattle gran fuego de 1889, pero fue reconstruida rápidamente. En 1908, Colman amplió el muelle para una longitud total de 705 pies (215 m) y añadió una sala de espera con forma de cúpula y una torre del reloj de 72 pies (22 m). Calamidad golpeó cuatro años más tarde. En la noche del 25 de abril de 1912, el barco de casco de acero Alameda accidentalmente fijar sus motores "toda velocidad" en lugar de invertir y estrelló contra el muelle. Cayó la torre del muelle en la bahía y el sternwheeler Telégrafo fue hundido. El reloj fue rescatado, como fue el Telégrafo, y el muelle fue reconstruido con una nueva torre. Nadie murió en el Alameda accidente, pero un accidente menos dramático el mes siguiente resultó fatal. En 19 de mayo de 1912, se desplomó una pasarela como pasajeros embarque el vapor de la bola negra Flyer. Al menos 60 personas cayeron al agua. Murieron una mujer y un niño.

Gran tronco pacífico muelle (a la izquierda) poco antes de su demolición 1964.

A Estado de Washington balsea en el estado de Washington balsea Terminal / muelle de Colman (2007).

En 1912, Sonido de Puget todavía fue servido por el "Flota del mosquito", un surtido de barcos surcando una variedad de rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundada la Compañía de navegación del sonido de Puget (PSNC o línea negra de la bola). Dentro de aproximadamente una década, había consolidado control de ferrys regionales. En mediados de la década de 1930 modernizó muelle Colman, utilizando un Art Deco estilo que empareja su aerodinámica ferry de firma MV Kalakala.

En 1951, el estado de Washington compró a PSNC y asumió el control el sistema de ferry. Trabajo en el terminal actual comenzó una década después; ha habido varias reconfiguraciones y modernizaciones desde. El mismo mes que la terminal de ferry de estado abierto, fue objeto de otro accidente. El Kalakala, que recientemente ha votado la segunda mayor atracción de Seattle después de la nueva Space Needle, pegó el terminal 21 de febrero de 1966. Aunque dramática, el daño resultó no para ser grave. El ferry necesitaba reparaciones pequeñas y estaba de vuelta en servicio al día siguiente. Reparación de la hoja de costo $80.000 y tomó dos meses para completar.

El reloj de la vieja torre muelle Colman, sumergido en la bahía en el 1912 Alameda accidente y eliminado en la reforma de 1936, fue redescubierto (mentira en pedazos) en 1976, comprado por el puerto de Seattle en 1985, restaurado, dado como un regalo a la Departamento de estado de Washington del transportey volver a instalar en el actual muelle de Colman 18 de mayo de 1985.

El Gran tronco Pacífico muelle estaba parado justo al norte del muelle del Colman en el pie de la calle de Marion. El muelle original se construyó en 1910 como el muelle de madera más grande en la costa oeste. No estaba allí por mucho tiempo. En 30 de julio de 1914, fue arrastrado por una explosión e incendio masivo. Nunca se ha determinado la causa. Cinco personas murieron y 29 más resultaron heridas. Las llamas fueron lo suficientemente calientes como para quemar varias partes del muelle de Colman, pero el Departamento de bomberos logró contener el fuego en gran parte a un muelle. Un muelle de recambio fue rápidamente construido y sobrevivió hasta 1964, cuando fue sustituido por la zona de espera para embarque de transbordadores en la nueva terminal de ferry de automóviles.

Estación de bomberos Nº 5

Fireboat Jefe Seattle en el muelle de 53 en 2007.

Muelle 53, un muelle muy corto justo al norte de la terminal de ferry cerca del pie de la calle de Madison, es el sitio de Estación de bomberos de Seattle No. 5, 925 forma de Alaska. El actual edificio de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta para la Central Costanera. Los bomberos utilizado para desempeñar un papel particularmente crítico en el paseo marítimo: no solamente fueron todos los muelles de madera; hasta que el dinero federal ayudó a pagar para la construcción de un Malecón en 1934, así fue el camino por el agua (antes de eso Avenida del ferrocarril, después de manera de Alaska). El Seattle gran fuego de 1889 había consumido los muelles al norte hasta calle Unión junto con el resto del corazón de la ciudad.

Después del gran incendio, una estación de bomberos de pequeño marco de madera de la uno-historia fue erigido cerca del pie de la calle de Madison, pero no en el presente sitio. Se inauguró el 03 de enero de 1891 con una tripulación de nueve, la nueva fireboat Snoqualmie y un carro pequeño de manguera. En 1902, un edificio más grande de marco de madera de dos pisos fue construido en este sitio y en 1910, el nuevo fireboat Duwamish sustituye la Snoqualmie. El edificio de madera fue demolido en 1916 y sustituido por un elegante edificio de ladrillo en 1917, incorporando Artesano y Renacimiento de Tudor detalles. Un fireboat adicional Alki entró en servicio en 1928.

Mientras que la estación de bomberos de 1917 fue reconocida como un edificio estéticamente bueno, por la década de 1960 sus apoyo maderas del muelle se estaban convirtiendo en peligrosas. El edificio fue demolido en 1961 temprano. Después de trabajo extenso sobre los soportes del muelle, el nuevo moderno edificio de Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson y Aaron Freed) inaugurado en diciembre de 1963.

Muelles de 54-56

Tallas nativas del noroeste en la entrada de Ye Olde Curiosity Shop en muelle 54 en 2007.

Muelle 54 (originalmente muelle 3) y su vertiente fue construido en 1900 por el Ferrocarril pacífico norteño, la más meridional de los tres muelles adyacentes entre las calles Universidad y Madison. Inquilinos primera de la nave fueron Galbraith y tocino (James Galbraith y Cecil Bacon) que trata en grano y heno y también en materiales de construcción. En días de flota del Mosquito se convirtió conocido como el muelle de Galbraith, de la cual el Compañía del transporte del Condado de Kitsap, dirigido por el hijo de James Galbraith Walter Galbraith, competido contra la bola negra en el muelle de Colman. Es Puerto casero para la Kitsap, la Utopía, la Dependencia de la y de la Hyak. De 1929 a mediados de la década de 1930 fue cuartel general de transporte aéreo Gorst, que operaba una hidroavión servicio de uso, Keystone-Loening planos. También funcionaron de Bremerton, en el sonido. A través de este período, el Pacífico Norte aún propiedad del muelle, pero por 1944 el pescado Washington Oyster Company (ahora océano belleza pescados y mariscos) había comprado el muelle y fue su principal inquilino. Ingeniería Reese firme y Callender Associates les ayudó a reforzar el muelle y adaptarse a su nuevo uso.

En 1938, la empresa de transporte de Kitsap estaba fuera de negocio. Ese año, Ivar Haglund alquila la esquina nordestal de la nave de muelle para una habitación acuario, que incluye un stand pequeño pescado y patatas fritas. El acuario cerrado alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado en Moderne aerodinámico estilo. El nombre Acres de almejas de Ivar, una vieja canción folk, se convirtió en el buque insignia de la De Ivar cadena de restaurantes de mariscos. En 1966, Haglund compró el muelle, y Washington pescados y ostras empresa llegó a ser su inquilino. El restaurante varias veces fue rediseñado y ampliado sobre los años, más o menos alcanzar su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985.

1988, Pier 54 desde casa no sólo Acres de almejas de Ivar, sino a la encarnación actual del Ye Olde Curiosity Shop, que ha ocupado una sucesión de lugares en la Costa Central desde su fundación en 1899. Además de la ejecución habitual de recuerdos turísticos, vende una gran variedad de Arte nativo del noroeste; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También llevan cajas de laca de Rusia Palekh, Matreshka muñecos y figuras de porcelana, cobre y tarjetas postales de madera, cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguno de estos son casi tan inusual como Curiosidades de "Museo" de la tienda, que no están a la venta: "Sylvester" el momia, fetal gemelos conjoined terneros, una colección de cabezas humanas encogidas, un sombrero de corteza de cedro tejida por Jefe Seattle, morsas y ballenas oosiksy un número de artículos que aparecieron en Ripley Believe It Or Not.

Taxi de agua de la bahía de Elliott en el muelle de 55 en 2007.

Muelle de 55, al pie de la calle primavera, originalmente fue llamado muelle 4. Los primeros 4 muelle, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, causando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente y al año siguiente que el ferrocarril pacífico norteño terminó un nuevo muelle 4, esta vez con mejores refuerzos, que sobrevive hoy como el renombrado 55 de muelle. Su primer inquilino, la compañía del muelle de Arlington, fue un agente de envío para barcos de pasajeros a diversas ciudades de la costa oeste y Alaska, Asia y Europa. El muelle fue utilizado para servicio de pasajeros hasta alrededor de la I Guerra Mundial. La empresa de suministro de pesca se convirtió en el principal inquilino de por lo menos 1938 a la década de 1980. En 1945, fue remodelado el muelle. Mejoras estructurales se hicieron en aquel momento por Melvin O. Sylliaasen y en la década de 1960 por la firma de ingeniería Harvey Dodd y asociados. Otras mejoras fueron hechas a finales de 1990, junto con algunas alteraciones al exterior de la caseta del muelle.

El lado norte del muelle de 55 fue la terminal centro de la Taxi de agua de la bahía de Elliott (ahora el rey County Water Taxi) a Oeste de Seattle antes de que el muelle se trasladó al muelle de 50. Entre muelles 55 y 56 y partes de ambos muelles a partir de 2008, Argosy Cruises amarrar los barcos de tour Royal Argosy, Espíritu de Seattle, Señora María, Goodtime II, y Turistas. Entre sus rutas es el barco Aldea de Tillicum en Isla de Blake.

Muelle 56 (originalmente muelle 5), el tercero de los muelles del ferrocarril pacífico norteño, fue construido en 1900. Presidente Theodore Roosevelt aterrizado allí en el vapor Spokane en 23 de mayo de 1903. Con el muelle adyacente 4/55, fue uno de los dos muelles de Arlington, pero es mejor conocido como la base de operaciones para Frank Waterhouse y compañía, una línea de vapor que se levantó a la prominencia durante la fiebre del oro de Klondike. Proporciona transporte para el Yukon y Alaska, incluyendo el Mar de Beringy transportado soldados americanos a Manila En Filipinas durante el Guerra hispanoamericana (1898-1899). Finalmente, servicio Hawaii, la Mediterráneo y Rusia, pero quebró en 1920.

Después de la compañía de Waterhouse, el muelle ubicado una sucesión de empresas: la compañía del muelle de Hayden, servicio intercostal de la línea de Shepard y la empresa de transporte de Northland, así como la compañía del muelle de Arlington. En el 1962 Exposición del siglo 21, la feria mundial en lo que luego se convirtió Seattle Center, el muelle ha añadido tiendas de curiosidades, restaurantes, casas de pescado, etc. y dejó de ser un centro de transporte. Las importaciones de Trident, inauguradas en el muelle alrededor de ese tiempo, tenían una carrera de décadas de importar todo, desde rota muebles de Asia Sur-Oriental a la chocolate De Bélgica. Acuario marino de Seattle de Ted Griffin fue situado en el extremo oeste del muelle. Su atracción principal, Namu el ballena asesina, falleció en 1966. La firma de arquitectura, paisaje y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en el año 2000 y ahora se encuentra en el segundo piso de la caseta del muelle.

Muelles de 57 – 63

Muelle de Schwabacher (ahora Pier 58) en 1900.

La ciudad comprada Muelle 57 en 1971 y muelles de 58 a 61 de 1978, después de transporte en los muelles de mercancías se trasladó años antes para el puerto de contenedores hacia el sur. En 1989, la ciudad se comercializan muelle 57 muelles 62 y 63.

Muelle 57 (originalmente muelle 6) cerca de pie de calle de la Universidad fue construido en 1902 por la compañía de construcción Geske y Miller y modificado varias veces en el transcurso de la próxima década. Originalmente fue construido para la compañía de John B. Agen. En 1909, el muelle pasó a manos de la Chicago, Milwaukee y St. Paul Railroad, el último de los cuatro ferrocarriles transcontinentales para llegar a Seattle. El Chicago, Milwaukee y St. Paul fue conocido como el "camino de Milwaukee", por lo que el muelle se convirtió conocido como el "muelle de Milwaukee". Pronto se convirtió en el terminal de la línea de vapor de McCormick, Munson McCormick línea y Osaka Shosen Kaisha y por mediados de la década de 1930 también fue conocido como "McCormick Terminal". En la década de 1950 al menos parte del muelle fue utilizado para el procesamiento de pescado. Por la década de 1960, el puerto de Seattle propiedad del muelle y había cortado los agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero se deterioraban los pilotes y el muelle fue asentamiento irregular. En 1971, la ciudad adquirió el muelle del puerto y había renovado en los próximos tres años. El renovado muelle, ahora conocido como el "Pabellón de la Bahía", tiene restaurantes, tiendas, una arcada de la diversión y un principios del siglo 20 carrusel. En junio de 2012 a 175 pies Rueda de la fortuna, la Gran rueda de Seattle, abierto. La rueda tiene 42 góndolas de clima controlado, hasta seis pasajeros cada uno. Muelle 57 es ahora de propiedad privada después de la ciudad lo intercambia por muelles 62 y 63.

Muelle de 58 (originalmente muelle 7) fue construido durante el mismo período como la renovación de muelle 57, Frente al parque, diseñado por la Asociación Bumgardner y consultores, fue construido en el sitio del Schwabacher muelle demolido en la década de 1950. El muelle de Schwabacher había sido sólo lo suficientemente lejos al norte para sobrevivir el gran fuego de Seattle de 1889. En la década de 1890, fue el sitio de dos acontecimientos destacados en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio de Japón de Seattle por acoplamiento hay 31 de agosto de 1896. Menos de un año más tarde, 17 de julio de 1897, el buque de vapor Portland llegó desde Alaska teniendo una "tonelada de oro", de la Klondike, Yukon. La resultante Fiebre del oro de Yukon forman fuertes lazos entre Seattle y Alaska y trajo gran riqueza a Seattle como la "puerta de entrada a Alaska".

El Acuario de Seattle en el muelle 59 en 2008.

Muelle 59 es el sitio del edificio principal de la Acuario de Seattle, construido en un cobertizo del muelle primero construido en 1905. En 1896 pescado y grano distribuidores Ainsworth y Dunn)Ver por debajo de) construido un muelle en la localización de hoy designado símbolo de la ciudad Muelle 59, Originalmente, muelle 8, también conocido como el Pike Street Pier. El muelle tuvo que ser reconfigurados porque el 1897 Thomson/Cotterill plan había dictado que muelles todas paralelas entre sí. Ainsworth y Dunn dejó este muelle alrededor de la época presente la vertiente fue construido; los inquilinos posteriores fueron distribuidor del grano Willis Robinson y el noroeste Steamship Company. En 1912, el muelle fue propiedad y ocupado en gran parte por vapor agente Dodwell muelle y almacén empresa, owened por Dodwell & Co. (Hong Kong). Se conocía como el muelle de Dodwell. Ese nombre cayó de uso cuando el muelle fue vendido en 1916 a la Pacific Net y guita Company, más tarde se fusionó en Pacific Marine Supply Company. En la década de 1950 a través de la década de los 60s, Pier 59 era el hogar de tirar de Puget Sound y barcaza. Crowley trasladó las operaciones para el canal de Duwamish en la década de 1960. Los dos pilares "rechoncho" conocido como el pescado y la sal Docks (muelles más adelante 60 y 61) fueron comprados por el puerto de Seattle a mediados de 1940 y se retiraron en 1975 para el acuario de Seattle. Antes de la adquisición por el puerto, habían ubicado la compañía de peces de genio y el pescado Palacio.

Muelle de 62 (construido en 1901) y Muelle de 63 (construido en 1905) desde hace mucho tiempo han perdido sus vertientes, que eran similares del muelle 59. Muelle 62 fue originalmente numerado muelle 9, conocido como el muelle de Gaffney, después de su dueño ausente Mary Gaffney. Muelle 63 (originalmente Pier 10) era conocido por 1908 como el muelle de Holden, pero era más conocido como el muelle de Virginia o Virginia base de calle de su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 fue pesquera del noroeste, que conserva y distribuye Alaska Salmones rojos. Un puente había conectado el dock a un almacén en el otro lado de la Avenida del ferrocarril. Durante muchos años después de la ciudad adquirieron estos dos muelles en 1989 (en un comercial con una empresa privada para el muelle 57), eran el lugar para las noches de verano en la serie de conciertos de muelle, pero los muelles "de años y el deterioro del" ya no pueden manejar el peso de una etapa y una multitud. A partir de 2006, la ciudad está considerando planes para reemplazar estas pilas.

Bell Street Pier, Edgewater hotel y sede de Puerto

Parte de la pasarela que conecta la campana calle muelle del World Trade Center y Bahía (2008).

Pier 66 es la denominación oficial para el puerto de Seattle Bell Street Pier y puerto de campana complejo, que sustituyó a Piers histórico 64, 65 y 66 en los mid-1990s. En las instalaciones de la calle Bell dispone de un puerto deportivo, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes y servicios marítimos. Un ascensor peatonal y paso a desnivel en la calle Bell conecta las tierras altas de centro mundial de Comercio (otra característica del puerto de Seattle), así como un estacionamiento y Bahía en general. El área era una vez un barrio de chabolas. Despejado alrededor de 1903 en conjunto con la reclasificación de Denny Hill, llegó a ser casero a base de Oriente el Pacífico Costa de la empresa, que corrió paralelo a la costa en lugar de en el ángulo noreste-suroeste habitual. La parte sur de ese muelle se refiere a veces como muelle D. Por la década de 1920, el muelle de Oriente fue reemplazado por dos "pilares de dedo" en los ángulos habituales. Estos Lenora calle muelles (muelles 64 y 65) fueron utilizados por las "naves de la princesa" de la Ferrocarril pacífico canadiense y de la Leslie sal Co. El puerto de Seattle original Bell Street Pier, el anterior muelle 66, se construyó en 1914 en suciedad de la Denny Regrade. A pesar del plan de Thomson/Cotterill, el muelle de Oriente y ambos Bell Street Pier viejos y nuevos fueron construidos paralelo a la costa. Había un puente en el sitio del actual paso peatonal elevado.

Muelle de 67, nombre de muelle de Galbraith, tocino o Vine Street Pier en la segunda guerra mundial, es el sitio de El Edgewater Hotel (originalmente y brevemente la Cameloty por muchos años la Edgewater Inn). El hotel ha sido anfitrión de numerosas celebridades durante años, más famosa los Beatles que vino a Seattle en 1964 durante la altura de Beatlemania. Muelle de 68 (el muelle de pesca de cabina) fue demolida en el momento que el hotel fue construido en el recién reconstruido 67 de muelle.

Pier 69, al norte del muelle de 67 y aproximadamente entre las calles de la arcilla y la vid, es el sitio de la sede del puerto de Seattle y la terminal de Seattle de la Victoria Clipper, un pasajero de pie (pie sólo) ferry con servicio regular a la Puerto interior en Victoria, Columbia Británica. Aunque muy remodelado, el muelle remonta su historia a 13 Pier, construido por la empresa de coca cola (1900), que también tenía un almacén en forma de Alaska a principios del siglo XX y Roslyn carbón. El almacén fue derribado para construir el American Can Company edificio (sede de la Zulily desde 2013), que tenía un puente hasta el muelle en la década de 1930.

Muelle 70

En busca de Parque de escultura olímpica hacia el extremo norte de la costanera Central. Una pequeña porción del puerto de campana complejo puede verse en la izquierda, luego la sede de puerto, muelle 70 y una pasarela en el parque de esculturas con pedazo de Teresita Fernandez Cubierta de la nube de Seattle. A la izquierda ligeramente inferior, amplia calle cruza la BNSF pistas y curvas en forma de Alaska.

Muelle 70, a los pies de barro y calles anchas, ahora marca el extremo norte de la Costa Central. Más allá de que la Parque de escultura olímpica y Myrtle Edwards Park. Aunque la vertiente de muelle conserva su forma histórica, fue remodelado después de un incendio en 1915, remodelado otra vez en la década de 1970 y tan pesadamente modificado en la década de 1990 — reclad con revestimiento de metal, todas las ventanas y puertas modernizaron y muchos reconfigurado, que (a diferencia de los viejos muelles de Pacífico Norte) conserva sólo vestigios de su carácter histórico.

El muelle fue construido como muelle 14 por Ainsworth y Dunn y terminó en 1902 junto con un almacén cruzando la Avenida del ferrocarril (hoy camino de Alaska) que ahora es la antigua fábrica de Spaghetti. Ainsworth y Seattle pescado empresa Dunn datan de 1889 y ocupaban una sucesión de localidades de la Costa Central. Comenzando con una operación de venta por menor en un terreno más alto en la segunda avenida y la calle de Lucio, se establecieron en el paseo marítimo al pie de la calle Séneca de 1893, amplió su negocio para incluir grano y se alimentan y construido el muelle 8 / 59 de muelle (aunque no su muelle actual vertiente) en 1896. En ese momento tenían conservas operaciones en Seattle y en el Blaine, Washington. Finalmente se mudaron su funcionamiento entero a Blaine, pero eran dueños de muelle 14 hasta por lo menos de 1920, en una sucesión de los inquilinos. En 1905, el arrendatario principal fue el sonido de Puget Wharf y almacén de la compañía, en 1912, la American y Hawaiian Steamship Company y en 1920, el muelle de Dodwell y almacén empresa, operando como un terminal para la Northland Steamship Company y de la Línea de embudo azul. El Tablero de Control de licor de estado de Washington utiliza el muelle como almacén durante la II Guerra Mundial, después de que el Guardia costera utiliza el muelle como su base de Seattle desde 1946 a 1955, y visitar los buques de guerra atracados en su lado norte.

Como los muelles que hacia el sur, sus usos históricos fueron reemplazadas por contenedores, y fue remodelado a restaurantes y tiendas de la casa. Desarrollo de tríada compró el muelle en 1995, y a finales de 1990 fue remodelado como sede para Go2Net, que se fusionó con InfoSpace y les fue mal en la crisis de 2000-2001 que siguió la burbuja punto com. Inmediatamente antes de esa reforma, en 1998 El mundo Real: Seattle fue filmado allí. Porque no son los muelles de la Costa Central dividido en zonas residencial, el edificio oficialmente fue una película de 24 horas del día fijado para la sesión.

A través de camino de Alaska

A BNSF tren de carga pasando por el antiguo edificio de American Can Company.

Varios edificios en el lado interior del camino de Alaska tienen fuertes asociaciones marítimas. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, fue construido el edificio que ahora alberga la antigua fábrica de Spaghetti junto con muelle 14, ahora Pier 70. Sureste a partir de ahí, a través de la calle de la arcilla, el edificio que hoy es la sede de Zulily y también casas de parte de el Instituto de arte de Seattle comenzó en 1916 como el americano puede la empresa y en la década de 1930 fue conectado con el muelle 69 por un puente colgante. Continuando sur en calle de la vid es el antiguo edificio del puesto de pesca. Aún más lejos en el interior, en toda manera de Elliott desde el edificio de pesca stand, tres casas rurales de trabajador de la ex fábrica de conservas sobrevivirán.

Otro ejemplo es el almacén de Agen, también conocido como olímpico frío almacén, en la esquina de la avenida occidental y calle Seneca cerca de los muelles del centro de la ciudad. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, se encuentra en la Registro Nacional de lugares históricos. Originalmente albergaba Alaska mantequilla y crema de compañía, que pasó de muelle 6 (ahora muelle 57) de John Agen. Inmediatamente al norte es Graham otro edificio, construido en 1918 como almacén para la netas de Pacífico y la compañía de guita. Que la compañía se fusionó con el Marine Supply Company para formar la Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el viejo muelle 1 en el pie de manera de Yesler. Más recientemente, el edificio ha sido asociado con ingeniería genética empresa Immunex.

Historia

Primeros pueblos indígenas

Una postal que data de menos de 15 años después de la muerte de la princesa Angeline muestra su choza de playa cerca de la calle de Lucio.

La historia de la actividad humana en lo que hoy es paseo marítimo Central de Seattle predates el establecimiento que se convirtió en la ciudad de Seattle. El Duwamish tenía una aldea del invierno de aproximadamente 8 casas comunales aproximadamente en la intersección de la primera avenida sur y manera de Yesler. Con cerca de 200 personas, fue uno de los pueblos más importantes a lo largo de la bahía de Elliott. Su nombre, Djicjila'letc ("pequeño lugar de pedante") todavía es utilizado hoy por lo Duwamish.

Más al norte, al pie de la calle campana, era un barranco con otro campamento de Duwamish, Ba'qbaqwab ("praderas poco"). Puede haber constituido un camino a la pradera que se extendía entre Queen Anne Hill y la ex Denny Hill, incluyendo el sitio del presente Seattle Center. Dos casas comunales tomaron ventaja de un resorte. Por alrededor de la década de 1860, los longhouses se habían ido, pero seguía siendo estructuras playa modesta.

También hubo cementerios más o menos al pie de la calle Séneca. Allí parece haber sido un cementerio más adelante más pequeño justo al norte de Ba'qbaqwab, posiblemente datan de cuando el establecimiento más grande en Djicjila'letc había sido referido por los colonos blancos.

Jefe Seattlede hija La princesa Angeline continuó viviendo en la costa central hasta el final de su vida (murió en 1896). No se sabe exactamente donde estaba su choza de la playa, pero las fotos indican que fue en algún lugar al norte de la actual Lucio Hill Climb. También en la década de 1890, lo Duwamish acamparon en la isla de lastre al pie de la calle Washington en el actual barrio de Pioneer Square. El montículo había sido creado de lastre y otros materiales arrojados por los buques. En el último 1890s, lastre isla fue entablonada sobre como parte una continuación de la Avenida Ferrocarril del sur de manera de Yesler. Más tarde, fue dragado y se convirtió en parte del puerto.

desarrollo del siglo XIX

Henry Yesler establecido su vapor aserradero al pie del camino del molino (ahora Yesler Way) en octubre de 1852. Que mill y su muelle fueron, durante varias décadas, las estructuras más importantes en el paseo marítimo. El muelle se convirtió en un centro de transporte.

Mira este de la costa entre las calles de Virginia y Stewart de algún lugar cerca de la Avenida del ferrocarril, la forma actual de Alaska. La pista de tierra que se levanta a la izquierda es parte de la calle Stewart. El primer Hotel de Washington (1891-1906, centro, fondo) se sienta en la cima de la colina de Denny ' s pequeñas, empinadas, razón social en 1906-1907. Esto sería a lo más dos cuadras al norte de la choza de la princesa Angeline, y tal vez una década más tarde de la foto de ella reproducido arriba.

El Seattle, orilla del lago y ferrocarril del este (SLS & ER) fue el primero en ejecutar una línea de ferrocarril a lo largo del agua, en 1887, con un depósito cerca del pie de la calle Columbia en Western Avenue. El SLS y ER fue adquirido finalmente por el Ferrocarril pacífico norteño. James J. Hill's Gran ferrocarril norteño finalmente puso pista aún más lejos hacia el agua. Avenida del ferrocarril, la ruta de ambos ferrocarriles era 120 pies (37 m) de ancho y construido en pilotes sobre tideflats. Los ferrocarriles vinieron desde el sur y hasta 1893, no fueron más al norte que Smith Cove, a poca distancia al norte de la Costa Central.

Yesler, Crawford y otros muelles en 1882.

El Seattle gran fuego (6 de junio de 1889) borrado Wharf de Yesler y los demás frente al mar al sur de Union Street. Un muelle principal restante después de que el fuego fue el muelle de Schwabacher (también conocido como Muelle de Schwabacher o muelle de Schwabacher), al norte el distrito de"quemado". Dentro de cuatro años después del incendio, hubo enorme desarrollo al oeste de Front Street (ahora primera avenida), con un 1893 Sanborn seguros mapa de West Street, ahora avenida occidental, funcionando la longitud entera de la costanera Central actual (y luego algunos, continúa al noroeste en lo que hoy es Myrtle Edwards Park) y calle del agua (ahora Avenida de Elliott) corre más o menos a lo largo de lo que entonces era la orilla de la calle campana a Broad Street; relleno posteriormente avanzó costa oeste. Hubo numerosos muelles, sobre todo perpendiculares a la orilla. El mapa de Sanborn indica la naturaleza de los negocios a lo largo de la costa y sugiere que pesca había no todavía convertido en una industria importante en este momento. Usos más típicos de Costa eran almacenes de grano y de la alimentación. Sólo hacia el interior del agua fueron muchos hoteles, desde hoteles de primera a un "Grand Hotel" en Front Street entre Madison y la calle de Marion.

Antes estado de Washington en 1889, la pregunta del título a los esteros fue totalmente confusa. Yesler y otros habían construido en los esteros independientemente de este limbo legal. El número de estos "saltadores de Estero" aumentado un como estado se acercó. Oficialmente, el gobierno federal celebró los esteros en confianza para el futuro estado y de todas estas actividades, que incluyó la construcción de ferrocarriles, eran técnicamente ilegales. Una medida de compromiso de moda de la nueva Constitución del estado: el estado general afirmó su propia propiedad de esteros, pero previstas excepciones caso por caso ser juzgados por los tribunales. En muchos casos, adjudicación que se hace entre los propietarios de las tierras altas y los que había construido sobre pilotes en los esteros. Disposiciones constitucionales también hicieron de puertos propiedad del estado con las zonas a lo largo de la costa reservada para "aterrizajes, muelles y calles y otros servicios de navegación y comercio." todo esto fue modificado más adelante para permitir que ciudades y municipios para obtener más control de sus propias costas, fijando la etapa para planes coherentes para el desarrollo y recuperación.

El arreglo de los muelles de "dedo" en la Costa Central, cada uno más o menos un paralelogramo, data de un plan de 1897. Su dirección noreste-suroeste uniforme fue prescrito por el ingeniero de la ciudad Reginald H. Thomson y su ayudante George F. Cotterill. Más muelles anteriores, ninguno de los cuales sobreviven, forman un ángulo recto perfecto a la orilla; los muelles actuales no lo hacen. Thomson y arreglo de Cotterill ahorró trenes de mercancías de la necesidad de hacer un agudo ángulo recto e impidieron que potencialmente chocar uno con el otro donde la costa curva muelles.

Renacimiento, auge y estancamiento

Mirando al noroeste sobre la costa en 1907.

Durante la primera mitad del siglo XX, Costa Central de Seattle fue el bullicioso centro de uno de los principales puertos de América del norte. Las necesidades de la costa crean un distrito de usos industriales ligeros y hoteles de primera. La costanera fue un foco de las contradictorias agendas de las grandes empresas, radical sindicalistas tales como la Trabajadores industriales del mundo (IWW), Populistasy la clase media Progresiva reformistas como la Liga Municipal de la propiedad dirigido por George Cotterill. Los progresistas consiguió una de sus más preciados objetivos cuando el puerto de Seattle, la primera Corporación Municipal de en los Estados Unidos, fue establecido en 1911, con comisarios de puerto elegido. A pesar de que la victoria, para las próximas décadas y, en menor medida, en la actualidad, gran parte de la costanera Central permaneció en manos privadas.

La Comisión puerto, sin embargo, tuvo un enorme impacto poco después de su creación. Su original Bell Street Pier (1914; Ver por debajo de) estableció una presencia significativa en el paseo marítimo. Sin embargo, como Seattle se convirtió en un puerto especialmente exitoso durante I Guerra Mundial, la Comisión del puerto se convirtió cada vez más cautivo de los intereses empresariales. Seattle prosperó como puerto en la década de 1920, especialmente a través del aumento del comercio con Japón, importar dichos bienes como aceite de soja y crudo seda. El aceite de soja tuvo un importante uso industrial local: en 1923, I. F. Laucks inventó su pegamento impermeable "Lauxein". Hecho de soja, fue utilizado pesadamente por la región madera contrachapada industria.

En la década de 1920, este edificio entre las calles de barro y amplio es donde I. F. Laucks fabricados Lauxein. Desde 1974, ha sido un restaurante llamado la antigua fábrica de Spaghetti.

Líneas de transporte marítimo con instalaciones en los muelles de la Costa Central en las empresas de la década de 1920 incluido vapor local, sino también la Gran tronco Pacífico Steamship Company, la Royal Mail Steam Packet Company, el este asiático Steamship Company, la línea del Cosmos, el Osaka Shoshen Kaisha, la Línea de Hamburgo América, la Línea de embudo azuly dichos arrendatarios mercantiles como Seattle Pacific Marine Supply y W el. R. Grace y Company.

Aunque Seattle fue golpeado por la Gran depresión, desarrollo de la costanera Central no vino a un alto completo. Ex establos de librea continuó para convertirse en garajes, la pelota la línea de negro trajo un pulso Art Deco motivo para muelle de Colman y Gorst aire transporte operado hidroaviones. La American Can Company construyó su edificio masivo frente al muelle 69 y el Malecón fue ampliado grandemente en 1934.

Durante II Guerra Mundial, 29 astilleros operaban en Seattle, aunque ninguno de ellos en la Costa Central. Este período también vio la introducción de carretillas elevadoras y paletas para mover la carga. Esto marcan el comienzo de un cambio en la tecnología de envío y muelle que haría obsoletos los viejos muelles. En 1946, E. H. Savage, Presidente de la Comisión del puerto, propuso demoler los pilares de "Período de oro" y poner el primero de varios esquemas para "estructura de hormigón moderno, proporcionando amarre longitudinal paralelo al camino de Alaska", conveniente para el "gran mar barcos." estos esquemas no se adoptaron y en la década de 1950, Seattle fue un puerto en decadencia. El puerto de Seattle había llegado a la mayoría propia de las estructuras sobre el agua en la Costa Central, pero en su mayor parte tal tráfico de envío como Seattle retuvo utilizaba otros embarcaderos y muelles. Por otra parte, construcción del viaducto de camino de Alaska en el 1950 colocaron una barrera visual y una barrera física parcial entre gran parte de la Costa Central y el resto de la ciudad.

El puerto de contenedores. 48 el muelle está en primer plano a la derecha.

Con actividad marítima móvil en otras partes, especialmente para el nuevo puerto de contenedores al sur de la Costa Central, las personas empezaron a considerar la importancia potencial de la Costa Central como destino turístico. A principios de 1960, las empresas sólo específicamente orientados al turismo en los muelles de la Costa Central fueron Ye Olde Curiosity Shop (fundada en 1899) y Ivar Haglundde restaurante de Acre de almejas (fundado en 1938). Otro restaurante, la Cala, abrió ese año. La mayoría de los planes propuestos en esta época previó demoler todos o casi todos los muelles históricos. (En esta misma época, hubo muchas propuestas para demoler grandes cantidades de Pioneer Square edificios, así.) Propuesto para ocupar su lugar eran cosas tales como un circo de mar, un acuario, hoteles y moteles, un parque, una marina, un helipuerto, un centro de convenciones, tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura. Un hotel, ahora El Edgewater, fue construida en 1962-63. Algunas de las visiones de esta época también incluyen Marina-tiendas, amarre de barcos históricos y un museo marítimo. Ya hubo críticas del viaducto de camino de Alaska: arquitecto Nelson de Ibsen lo llamó un "gran problema incorporado".

Signos tangibles de recuperación comenzaron en la década de 1960 y se aceleraron en la década de 1970 y 80. Varios muelles fueron vueltos a trabajar para contener tiendas y restaurantes. Acuario marino de Seattle de Ted Griffin fue situado en el extremo occidental del muelle 56 desde 1962 a 1976, sucedido por el actual Acuario de Seattle en el muelle 59. Todos estos fueron alcanzados mientras que preservar el histórico muelle arrojan las estructuras. El espacio una vez ocupado por el muelle de Schwabacher, vacante desde hace décadas, se convirtió en Frente al parque. También en esta época, se rehabilitaron muchos edificios históricos cerca de tierra; recibido de la ciudad varios o federales designaciones históricas. Los bares y tabernas a lo largo de la primera avenida "considerados decrépitos por algunos y colorido por otros," dio paso a nuevos desarrollos como la torre de la marca de agua.

El futuro

El recientemente inaugurado Parque de escultura olímpica justo al norte de la costanera Central ha proporcionado la primera primera línea de playa cerca del centro en aproximadamente un siglo.

Mientras que los planes frustrados muchos de la década de 1960 pueden constituir una advertencia sobre el pronóstico, la ciudad adoptó un Plan oficial de concepto frente al mar. El proceso de planificación detrás de este documento se inició en 2003 y centrado en un pre-estudio intensivo de 300 persona Charrette en febrero de 2004, el mayor evento de su tipo en la historia de la ciudad. Aparte de proceso de la ciudad, planes están bajo consideración para los trabajos grandes en el Washington estado terminal del Ferry y el acuario de Seattle; el parque de escultura olímpica ya ha transformado el extremo norte de la Costa Central.

Algunas cosas sobre el futuro de la Costa Central son claros. El 2001 terremoto de Nisqually reveló que el viaducto de camino de Alaska es errónea y el Malecón está en muy mal estado. Otro terremoto podría provocar la licuefacción de los suelos, socavando el viaducto y colocar presión masiva sobre el malecón. Aunque puede haber mucho pregunta en cuanto a lo que sucederá, cabe duda de que las cosas no pueden seguir siendo como son. En otros lugares sobre la costa, la deteriorada muelles 62 y 63 también no puede seguir siendo como son.

A partir de 2008, el Departamento de transporte del estado de Washington está considerando ocho escenarios diferentes para el reemplazo de sección de muelle Central del viaducto. Estos incluyen tres camino superficie diferentes opciones, dos viaducto (uno con un nivel de Parque sobre el nivel del tráfico), un aburrido túnel, un túnel de corte y la cubierta y un vial con tapa. Departamento de parques y recreación de la ciudad está considerando cinco diferentes alternativas para la sustitución de muelles 62 y 63, algunos de ellos integrados con los planes de recambio específico para el viaducto. La cuestión de lo que va a reemplazar el viaducto también calcula prominente en el proceso de la propia planificación de la ciudad.

Referencias

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