Carril de la división

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Carril de la división en BangkokTailandia

Carril de la división es montar una bicicleta o motos entre calles o hileras de lento movimiento o tráfico detenido en la misma dirección.[1][2] A veces se llama compartir el carril, whitelining, filtrado, o raya-montar a caballo.[3][4] Esto permite a jinetes ahorrar tiempo, LANIPsec congestión del tráfico y también puede ser más seguro que parar detrás de vehículos inmóviles.[2][3][5][6]

Filtrado de o filtrado hacia adelante describe a través de tráfico que se detiene.[7][8] Carril de la división de medios entre dos carriles de los vehículos, mientras que la filtración también puede referirse al uso de espacio en el borde exterior de la misma dirección de tráfico.

Contenido

  • 1 En el mundo en desarrollo
  • 2 Seguridad
    • 2.1 Investigación
    • 2.2 Debate sobre la seguridad y beneficios
      • 2.2.1 Cuestiones de responsabilidad
      • 2.2.2 Aspectos de seguridad
  • 3 Estatus legal
  • 4 Véase también
  • 5 Notas
  • 6 Referencias
  • 7 Lectura adicional
  • 8 Acoplamientos externos

En el mundo en desarrollo

Tráfico en Bangalore, India, 2008

En las zonas urbanas población densas y congestionadas por el tráfico, especialmente en los países en desarrollo, es llenar el espacio entre vehículos más grandes con una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos de dos ruedas, así como los peatones, y muchos otros humanos o animales powered transportes.[9] En lugares como Bangkok, Tailandia y en Indonesia, la capacidad de motocicletas para aprovechar el espacio entre coches ha llevado al crecimiento de una moto taxi industria.[10][11] En Indonesia, la motocicleta es el tipo más común de vehículo.[12]

A diferencia de los típicos las naciones desarrolladas que tienen sólo un puñado de tipos de vehículos en sus carreteras, muchos tipos de transporte a compartir los mismo caminos como automóviles y camiones; esta diversidad es extrema en Delhi, India, donde más de 40 medios de transporte usan regularmente las carreteras. En contraste, Nueva York, por ejemplo, tiene cinco modos de tal vez, y en partes de América una gran mayoría de tráfico se compone de dos tipos de vehículos en la carretera, los coches y camiones.[13]

Se ha sugerido que formas muy diversas y adaptables de carretera son capaces de mover una gran cantidad de personas en un espacio dado en comparación con coches y camiones restantes dentro de los límites de los carriles marcados.[14][13] En los caminos donde se mezclan los modos de transporte, esto puede causar una eficacia reducida para todos los modos.[15]

Seguridad

Carril de partir es controvertido en los Estados Unidos,[16][17][18][19] y a veces es un problema en otros países. Preguntas se debaten sobre si o no es legal, o no debería ser legal y si debe practicarse independientemente de la legalidad. Proyectos de ley para legalizar el partir del carril se han introducido en las legislaturas estatales en los Estados Unidos en los últimos veinte años, pero ninguno había sido promulgada hasta la legislatura de California aprobó ese proyecto de ley en agosto de 2016.[20][21][22][23][24][25][26]

Filtrado, tráfico parado o muy lento, requiere de muy baja velocidad y toma de conciencia que en un zona de la puerta, se pueden abrir las puertas del vehículo. También, pueden ocurrir movimientos inesperados del vehículo como cambios de carril con poca ADVERTENCIA. Autobuses y camiones con remolque requieren extremo cuidado, ya que el ciclista puede ser casi invisible para los conductores que no pueden esperar a alguien a ser filtrado hacia adelante. Para evitar una colisión de gancho con un vehículo da vuelta en una intersección después de filtrar hacia adelante hasta el cruce, los ciclistas se les enseña a adoptar una posición directamente delante del vehículo detenido plomo o quedarse el vehículo plomo. Los ciclistas no deben dejar directamente en el lado del pasajero del vehículo plomo, que al ser un punto ciego.[27][28][29]

Investigación

Poca investigación de seguridad en los Estados Unidos directamente ha examinado la cuestión de la división del carril. Resultados preliminares de una Universidad de California, Berkeley estudio fueron publicados en octubre de 2014 con un informe completo que se espera que a finales de año.[30] La Unión Europea Informe de SIRVIENTAS estudió las causas de accidentes de motocicleta en cuatro países donde es legal y uno donde no lo es, sin embargo llegó a ninguna conclusión en cuanto a si se contribuido a o había evitado accidentes.[4]

Los autores del carril de la división de estado la Informe lastimado de 1981 llegó a la conclusión eso carril de la división de mejora seguridad de la motocicleta reduciendo la parte trasera se bloquea.[19] Partidarios de división de carril también indican que la ESTADOS UNIDOS DOT FARS base de datos muestra que muertes de colisiones del final posterior en motocicletas son 30% más bajo en California que en Florida o Texas, los Estados con estaciones a caballo similar y poblaciones pero que no lane split.[31] No específicos se dan sobre donde esta conclusión se encuentra en el sistema de FARS. La base de datos está disponible al público.[32] El NHTSA decir, basado en el informe lastimado, eso carril de la división "reduce ligeramente" a posteriori accidentes y es digno de mayor estudio debido a los beneficios de reducción de la congestión posible.[2]

Carril de partir nunca se menciona en cualquier lugar en el informe lastimado, y toda la información se recolectó en California, por lo que no hay comparación se hizo entre del carril división vs lane no partir. El informe lastimado termina con una lista de 55 resultados específicos, como "sistema de combustible fugas y derrames están presentes en el 62% de los accidentes de motocicleta en la fase post-crash. Esto representa un riesgo indebido para el fuego."ninguno de estos hallazgos menciona lane partir o colisiones del final posterior. El legislativo y la ley de consejos de aplicación que sigue esta lista no mencionar División de carril o sugerir leyes cambiar con respecto a la división de carril.

En Europa, el informe de las CRIADAS se llevó a cabo utilizando Organización para la cooperación económica y desarrollo (OCDE) normas en 1999 – 2000 y datos recogidos en más de 900 motos accidentes en cinco países, junto con los datos de exposición no accidente (casos control) para medir la contribución de factores diferentes a los accidentes, de la misma manera que el informe lastimado. Cuatro de los cinco países donde los datos fueron recogidos permiten partir de lane, mientras que uno no lo hace, sin embargo, ninguna de las conclusiones que figuran en la nota de Informe Final DAMAS cualquier diferencia en a posteriori accidentes o accidentes durante el carril de la división. Es notable que el movimiento de la caída de la motocicleta o scooter era separación de carril en sólo el 0.4% de los casos, en contraste a las situaciones de accidente más común como "Movimiento en línea recta, velocidad constante" 49.1% y "Negociar una curva, la velocidad constante" 12,1%. El motociclista fue detenido en el tráfico antes de 2,8% de los accidentes.[4]

Los resultados preliminares de un estudio en el Reino Unido, llevada a cabo por el Universidad de Nottingham para la Departamento para el transporte, muestran que el filtrado es responsable de alrededor del 5% de la motocicleta Muertos o heridos Accidentes (KSI).[33] También encontró que en estos casos KSI el motorista es el doble de probabilidades de ser culpable como el motociclista debido a los automovilistas "no tomar en motocicleta posible cuenta montar estrategias en tráfico pesado".[33]

Una forma muy diferente de la investigación, donde los beneficios de la capacidad se examinaron así, 1500 powered dos-rodadores eran video seguido para calibrar un modelo de agente basado del movimiento entre y a lo largo de carriles, también se incluye un Modelo bayesiano calibrado para determinar las opciones para moverse entre carriles.[34] Este modelo proporciona una base para la medición de los niveles de riesgo de tales opciones y aplicaciones finales permitidas la determinación de los aumentos de capacidad (en términos de equivalente del coche de pasajeros) de tal movimiento una vez filtrada al frente de la cola[35] y de no intersección los movimientos a lo largo de tramos de carretera[36]

Trabajo en los países en desarrollo ha arrojado algo de luz sobre las interacciones entre los valores de unidad del coche de pasajeros y anchura de carril[37] y sobre los efectos de flujo de saturación.[38]

Debate sobre la seguridad y beneficios

Los autores afirman que la práctica releva la congestión mediante la eliminación de los viajeros de los coches y llega a utilizar el espacio inusitado camino entre los coches,[2][19][39][40] y eso carril de partir también mejora la eficiencia de combustible y confort de los motociclistas en condiciones climáticas extremas.[41] En los Estados Unidos, ingenieros de transporte han sugerido que la motos son muy pocos y serán siendo muy pocos, para justificar cualquier alojamiento especial o consideración legislativa, como lane partir. A menos que sea probable que un gran número de americanos cambiará a motocicletas, no ofrecen ningún alivio de congestión medibles, incluso con separación de carril. Más bien, leyes e infraestructura deben simplemente incorporar motos tráfico normal con una interrupción mínima y riesgo para ciclistas.[42]

Potencialmente, División de carril puede conducir a rabia del camino por parte de los conductores, que se sienten frustrados de que los motociclistas son capaces de filtrar el atasco de tráfico.[19][40][43] Sin embargo, el informe lastimado indica que, "deliberada acción hostil de un motorista contra un motociclista es un raro accidente causa" Lane partir no se recomienda para los motociclistas a partir, y jinetes que no la practican en su región se advirtieron fuertemente que puede ser riesgoso si intenta cuando se viaja a una jurisdicción donde está permitido.[16][44][45][46] Del mismo modo, para los controladores nuevos a lugares donde se realiza, puede ser sorprendente y aterrador.[18][47]

Cuestiones de responsabilidad

Otra consideración es que partir de carril en los Estados Unidos, incluso cuando es legal, puede posiblemente deje el jinete legalmente responsable. 'Segura' es siempre muy mucho una llamada de juicio. El mero hecho de que un accidente sucedido mientras que un jinete era partir de carril es evidencia muy fuerte que en ocasión lo no era seguro hacerlo... Si usted ha estado involucrado en un accidente tienen un trabajo duro convencer a un Ajustador de seguros que el accidente no fue totalmente tu culpa."[19][48][49][50]

Cuando el proyecto de ley de 2005 para legalizar el carril de la división en el estado de Washington fue derrotado, declaró un portavoz de la patrulla del estado de Washington en la oposición, diciendo que, "sería difícil fijar y hacer cumplir normas para las velocidades adecuadas y condiciones para la división del carril." También dijo que funcionarios con la patrulla de caminos de California dijeron que deseaban que nunca habían comenzado lo que permite la práctica. California Highway Patrol había quitado recientemente, sus directrices sobre tal práctica.[51]

Aspectos de seguridad

Carril de jinetes dos motos partir en California
A CalTrans firmar Ruta 91 hacia el este en Anaheim, advirtiendo los conductores a estar atentos a los ciclistas que estén en su puntos ciegos

Manual del DMV de California para motocicletas aconseja precaución con respecto a la división de carriles: "cada vehículos y motocicletas necesitan un carril completo para operar con seguridad y montar a caballo entre las filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril puede dejar vulnerable. Un vehículo puede girar de repente o cambiar de carril, podría abrir una puerta, o una mano podría salir de la ventana." [52] El informe de Oxford sistemática por encargo VicRoads, el tráfico regular de autoridad en Victoria, Australia, encontró que para las motocicletas filtrar tráfico estacionario "hay ejemplos sin embargo se han localizado donde tal filtración ha sido la causa de un incidente."[53]

En el Reino Unido, Motos Roadcraft, la policía montar manual, es explícita acerca de las ventajas de la filtración, pero también afirma que "las ventajas de la filtración a lo largo o entre el tráfico de movimiento lento o detenido tienen que sopesarse frente a las desventajas del aumento de la vulnerabilidad al filtrado".[54]

Después de discutir los pros y contras en gran longitud, gurú de la seguridad de la motocicleta David L. Hough en última instancia sostiene que un jinete, dado la opción a fractura del carril legalmente, es probablemente más seguro hacerlo, que to permanecer inmóvil en un atasco de tráfico. Sin embargo, Hough no ha ido en expediente como favoreciendo a cambio de la ley en las jurisdicciones donde no está permitido, en contraste con su educación pública y esfuerzos legislativos a favor de cursos de formación del jinete y el uso de casco. Una revisión de la literatura de intercambio de carril por las notas del Departamento de transporte de Oregón "un beneficio potencial de la seguridad es mayor visibilidad para el motociclista. División de carriles permite al motociclista manejar ver lo que está haciendo el tráfico por delante y poder proactivamente maniobra."sin embargo, la revisión fue limitada y"beneficios eran a menudo citados en defensa del motociclista publicaciones y artículos entusiasta."[7]

Estatus legal

Carril de los Estados Unidos partir variaciones de Mostrar mapa (abril de 2014) ley en leyes. Legal: verde. Ilegal: negro y rojo (legalización de facturas presentadas). Ninguna ley: naranja y amarillo (legalización de facturas presentadas)

¿Una pregunta más frecuentes por los motociclistas es "Es división legal lane"?[55] En Australia un furor estalló cuando las autoridades de transporte decidieron consolidar y clarificar lo diferentes conjunto de leyes que colectivamente lane separación ilegal. Debido a la opacidad misma de las leyes que intentaban aclarar, muchos australianos habían creído realmente que lane partir era legal, y habían estado practicando lo como había sido caballo. Interpreta la acción como un movimiento para cambiar la ley para hacer carril de separación ilegal. Debido al volumen de comentarios públicos que se oponen a esto, las autoridades decidieron no tomar más medidas y por lo tanto la situación permaneció como estaba[56][57][58][59] hasta el 01 de julio de 2014 cuando Nueva Gales del Sur hizo filtrado de lane y lane división legal bajo condiciones estrictas.[60] En 01 de febrero de 2015, relajaciones similares fueron introducidos en Queensland.[61]

La confusión legal en Australia no es excepcional. En una encuesta de California 2012 sólo 53% de los conductores de motos no pensaba partir del carril sea legal.[62] California no es el único estado en que no hay ninguna ley de tráfico que prohíbe expresamente la lane partir,[43][45][48][63] pero los funcionarios dependen de otras leyes que regularmente interpreta lane partir como ilegal.[48] Por ejemplo, Nuevo México no dirección lane partiendo por su nombre, pero tiene lenguaje intermitentes que requieren ser utilizado continuamente para por lo menos 100 pies (30 m) antes de cambiar carriles,[64] así como de otros códigos que podrán ser citados por un oficial.[65][66] Muchos otros Estados tienen códigos idénticos, derivados de la Código uniforme del vehículo.[67]

Carril de partir fue definido legalmente por primera vez en California por un proyecto de ley firmado en ley en agosto de 2016. La nueva ley estableció una definición de división de carril, haciendo ninguna mención de si, o bajo qué circunstancias, es permitido o no permitido. También permite, pero no requiere, el California Highway Patrol, en consulta con el gobierno y los grupos de interés, para establecer pautas educativas sobre carril partir, esencialmente dando el permiso de Cogeneración para traer de vuelta el FAQ y consejos sobre carril partir publicado, luego revocado después de que una persona se quejó, en 2009.[68] El proyecto de ley fue un compromiso entre pro - y anti - lane División de facciones que Noticias de consumidor de la motocicleta columnista jurídico y abogado Harry Deitzler llaman "aprobación tácita" de división de carril, mantener el status quo para ciclistas en las carreteras de California, mientras que lo contrario "legislativo no sequitur".[69] Jinete del deporte revista predijo que "cuestiones son casi segura" debido a la ambigüedad de la ley en cuanto a lo que es y no es legal.[70] Ciclo mundo dijo que mientras que, "es un paso en la dirección correcta, el AB 51 Bill realmente no hace mucho a clara nada".[71]

Otras jurisdicciones tienen códigos legales que sus autoridades han, con el tiempo, interpretado como prohibiendo lane partir en todos los casos, aun cuando hecho con seguridad, y jinetes citados para él.[72] Por ejemplo, en Colorado y Nebraska la ley prohíbe expresamente la división lane, mientras se permiten motocicletas a dos al día y haciendo una excepción para agentes de la policía.[73][74]

Véase también

  • Carril de la motocicleta

Notas

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  6. ^ "en algunos Estados es legal para una moto de paseo entre carriles de tráfico. Esto se conoce como División de carriles. Hacer esto cuando el tráfico se está moviendo a velocidad normal es, por supuesto, una locura."Darwin Homstrom, Guía del idiota completo a las motocicletas, p. 179
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  28. ^ "a caballo entre las filas de coches parados o en movimiento en el mismo carril puede dejar vulnerable. Un coche puede girar de repente o cambiar de carril, podría abrir una puerta, o una mano podría salir de una ventana." El manual del motociclista de California
  29. ^ "a menudo es más seguro tomar el carril entero, o por lo menos paseo un poco más a la izquierda, en lugar de abrazar a la acera derecha. Aquí está el porqué: coches en las intersecciones antes de pueden verlo mejor si estás en el camino en lugar de en el extremo donde usted es fácilmente pasado por alto. ..."Michael Bluejay, bicyclesafe.com
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Referencias

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  • Vogel, Kenneth P. (01 de marzo de 2005), "proyecto de ley podría dar a ciclistas sin pass a través del tráfico.", La tribuna noticias, Tacoma, Washington 
  • "Glosario", Agenda Nacional de seguridad de la motocicleta, Departamento de transporte de National Highway Traffic Safety Administration/Motorcycle Safety Foundation, c. 2002, obtenido 18 de septiembre, 2010 
  • Factores de la motocicleta: Uso de carril, Los E.E.U.U. Departamento del transporte carretera nacional tráfico seguridad administración/Motorcycle Safety Foundation, c. 2002, obtenido 8 de octubre, 2013 

Lectura adicional

Todos disponibles desde el Departamento de transporte de Reino Unido () sitios webResumen Ejecutivo) y la publicación de registro de Junta de investigación de transporte:

  • Política de WSP y Research UK, motocicletas y congestión: el efecto del cambio modal: fase 3 ensayo de política. 2004, WSP para Reino Unido Departamento para el transporte: Cambridge Reino Unido. p. 44.
  • Política de WSP y Research UK, motocicletas y congestión: el efecto del cambio modal: fase 2 – metodología de modelado. 2004, WSP para Reino Unido Departamento para el transporte: Cambridge Reino Unido. p. 47.
  • Reino Unido WSP política e investigación, et al., motocicletas y congestión: el efecto del cambio modal: Informe Final. 2004, WSP para Reino Unido Departamento para el transporte: Cambridge Reino Unido. p. 26.
  • Burge, p., et al., el modelado de la motocicleta propiedad y uso: un estudio de UK. Junta de investigación de transporte de transporte investigación registro J, 2007(2031): p. 59-68.

Acoplamientos externos

  • Consejos para dividir carriles
  • LaneShare.org
  • Declaración sobre la división del carril desde el California Highway Patrol

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