Bikeability

Bikeability es el programa nacional para el ciclo de formación en Inglaterra, País de Gales, y Escocia. El programa es puramente voluntariado - escuelas pueden inscribirse a clases de host para los niños. Los adultos también pueden unirse a las clases. En Inglaterra y Gales, el programa es administrado por Ciclismo Inglaterra. Allí, se basa en el estándar nacional para el ciclo de entrenamiento, una norma del gobierno británico dirigido por el Departamento de transporte y aprobado por RoSPA, Seguridad vial GB, Británico ciclismo, CTC, Sustrans y Ciclismo Inglaterra.

Bikeability también es un término para la medida en que un ambiente es agradable para pasear en bicicleta.

Programa

Existen tres niveles de Bikeability:

• Nivel 1 (placa roja) cubre moto básico manejo de habilidades y se entrega en un entorno libre de tráfico, como un parque infantil
• Nivel 2 (divisa ámbar) se enseña en carreteras tranquilas pero en condiciones reales de tráfico y cubre simples maniobras y sentido road
• Nivel 3 (placa verde) cubre las situaciones más complejas y equipa el ciclista para manejar una amplia gama de diseños de carretera y las condiciones del tráfico.

Bikeability es un programa de todas las edades. Reemplazar los niveles inferiores del Competencia de ciclismo esquema, que estaba dirigida principalmente a los niños. Los niveles 2 y 3 corresponden a los conocimientos entregados por el US Ciclismo eficaz programa desarrollado por John Forester.

Formación para niños y adultos por igual progresa a través de los tres niveles. Las escuelas de formación es a menudo más de cuatro a seis semanas, durante las horas de escuela normal, comenzando con habilidades de control y progresando a en carretera formación pero no necesariamente llegar a nivel 3. No hay ninguna prueba. Al finalizar los niños podrán concederse insignias, folletos o certificados.

Este programa ya se está entregando en todo el Reino Unido, generalmente con algún tipo de financiación del gobierno para la formación en las escuelas y a veces con formación gratuita o subvencionada para adultos.

Administración y gestión

Bikeability es administrado por el Departamento de transporte. Para poder utilizar el nombre de Bikeability y poder otorgar placas Bikeability, un 'esquema' debe ser registrado por Inglaterra ciclismo. Además de garantizar que sus instructores están titulados estándar nacional y que la formación se entregarán según el estándar nacional, un esquema debe dar pruebas de que tiene seguro apropiado, las políticas de protección del niño y los procesos de evaluación de riesgo.

El ciclo de formación Standards Board controla el nivel de capacitación de instructores y el estándar del ciclo de entrenamiento para ser entregados a niños y adultos.

Bikeability Escocia

El programa Bikeability se entrega en Escocia bajo el nombre de Bikeability Escocia. Es administrado por Ciclismo Escociay entregado por una combinación de agentes de autoridad local como oficiales de seguridad carretera, coordinadores de escuelas activas y voluntarios.

Investigación sueca

En Suecia el término Bikeability se utiliza para referirse a "factores asociados a montar en bicicleta y el medio ambiente ruta, distancia de la ruta y aspectos de la interacción entre el ciclista y la bicicleta que afectan las condiciones de un viaje específico. [---] Bikeability preferiblemente debe relacionar, en una perspectiva más amplia, de cómo estos factores y aspectos pueden interactuar con la percepción y el comportamiento de montar en bicicleta para por lo menos tres propósitos diferentes: (1) transporte; (2) recreación; y (3) ejercicio, así como la competencia." (Wahlgren & Schantz 2011.).

En su opinión, deben incluirse los siguientes aspectos ambientales diferentes como componentes de posible importancia para la percepción de bikeability en lo referente a transporte activo, tales como desplazamientos: (1) los medios de transporte – la bicicleta; (2) el nivel de seguridad; (3) si el entorno de ruta estimula o impide desplazamientos activos; y (4) la distancia de la ruta y la topografía.

La razón para eso es que "los medios de transporte – la bicicleta – se refiere a varios aspectos del hecho de que en bicicleta representa una interacción entre un ser humano y la tecnología, en la cual la bicicleta representa un entorno tecnológico. El esfuerzo necesario para el transporte por distancia y elevación, las velocidades posibles y en qué tipo de entorno puede utilizarse es ejemplos de problemas que pueden afectar la bikeability. El nivel de seguridad se refiere a la seguridad vial y otras formas de riesgos, tales como crimen. Si el entorno ruta estimula u obstaculiza transporte activo más probable es que se refieren a un conjunto de variables ambientales. (La distancia de la ruta y la topografía se refieren a cuestiones de distribución del tiempo necesitado y los niveles aceptables de esfuerzo físico"Wahlgren & Schantz 2011.).

Estos componentes pueden considerarse como una cadena con cuatro diferentes enlaces según los investigadores. Debilidad en un solo link puede ser suficiente para romper la cadena, y así un comportamiento bicicletero no tendrá lugar. Sin embargo, las características de los diferentes componentes pueden interactuar. Por ejemplo, un alto nivel percepción de inseguridad de tráfico puede ser aceptable si es suficientemente corta la distancia de la ruta.

Los mismos investigadores suecos han estudiado los niveles percibidos de bikeability de ambientes de ruta transporte activo (nivel de seguridad del tráfico y el entorno ruta estimula o dificulta el transporte activo) en el entorno Metropolitano de mayor Estocolmo, Suecia, y las demandas, basadas en perciben ruta perfiles ambientales, que es superior en suburban - las zonas rurales que en entornos urbanos interno (Wahlgren & Schantz 2011.).

Más tarde la bikeability de la parte interior urbana de Estocolmo ha sido estudiada)Wahlgren, L. & Schantz, P.). Los resultados de estudios indica que la vegetación y la estética de los entornos de ruta es importante para estimular en bicicleta, considerando que la congestión en mezcla ajustes de tráfico y extractor de humos actúan como factores de inhibición.

Referencias

• Wahlgren, L. & Schantz, P. 2011. Bikeability y cuestiones metodológicas utilizando el transporte activo ruta escala de medio ambiente (ACRES) en un entorno Metropolitano. Metodología de la investigación médica BMC 11:6

• Wahlgren, L. & Schantz, P. 2012. Explorar bikeability en un entorno Metropolitano: estimulante y dificultando factores en entornos de ruta de transporte. BMC Public Health 12:168

Enlaces externos

• Web oficial de Inglaterra y Gales
• Web oficial de Escocia
• Ciclo de formación UK
• La Asociación de planes de Bikeability

Véase también

• Cyclecraft

Otras Páginas

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