Bay Area Rapid Transit

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Bay Area Rapid Transit (BART)

A Pittsburg / Bay Point tren encuadernado en Walnut Creek en julio de 2008.
Resumen
Configuración regional	Área de la bahía de San Francisco Condados: Alameda, Contra Costa, San Francisco, y San Mateo
Tipo de tránsito	Rápido tránsito
Número de líneas	6 líneas de 5 líneas de tránsito rápido 1 Línea AGT
Número de estaciones de	45 (más 4 en construcción, planeada/propuesta de 9)
El número diario de pasajeros	423.120 lunes a viernes 207.539 sábados 151.562 domingos (Promedio del año fiscal 2015)
El número de pasajeros anual	126.0 millones (año fiscal 2015)
Director Ejecutivo	Gracia Crunican
Sede de la	Centro de Kaiser Oakland, California
Sitio web	Bay Area Rapid Transit
Operación
Comenzó a funcionar	11 de septiembre de 1972)1972-09-11)
Operador (es)	San Francisco Bay área Rapid Transit District
Carácter	Totalmente grado separado en el grado, elevado y metro secciones
Número de vehículos	662 total, con 535 en servicio; excepto AGT flota
Longitud de tren	4-10 coches (710 pies (216) máximo) () 3-cochesAGT)
Avances	15-20 minutos (en línea); 3 – 8 minutos (entre trenes en las estaciones más concurridas)
Técnica
Longitud del sistema	104 millas (167 kilómetros) (tránsito rápido) mi 3,2 (5,1 km) (AGT)
Ancho de vía	5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) (Calibrador de India)
Radio mínimo de curvatura	120 m (390 pies)
Electrificación	Tercer carril, 1.000 V DC
Velocidad media	35 mph (56 kilómetros por hora)
Velocidad máxima	80 mph (130 kilómetros por hora); 70 mph (110 kilómetros por hora) durante las operaciones normales
Mapa del sistema

Parte de un serie de artículos sobre

Resumen Historia Estaciones de Expansión Distrito de Policía

Bay Area Rapid Transit (BART) es una transporte público porción del sistema la Área de la bahía de San Francisco. El rápido tránsito elevado y metro sistema conecta San Francisco con ciudades en el East Bay y los suburbios en el norte Condado de San Mateo. Sistema de tránsito rápido de BART opera cinco rutas en 104 millas (167 kilómetros) de línea, con 44 estaciones en cuatro condados; Además, BART funciona a 3.2 millas (a 5.1 km) Línea AGT al aeropuerto de Oakland que agrega una estación de 45 º para el sistema. Más líneas de estímulo bajo jurisdicción de BART dentro de condados individuales utilizan otras tecnologías de carril. Con un promedio de 423.120 pasajeros de lunes a viernes y 126 millones pasajeros anuales en el año fiscal 2015, BART es el sistema de tránsito rápido del carril pesado quinto más transitado en Estados Unidos. El nombre es hablado como un acrónimo en lugar de un initialism; se refiere como "Bart", no "B-A-R-T."

BART es operado por la San Francisco Bay área Rapid Transit District, una especial Distrito de tránsito se formó en 1957 a San Francisco, El Condado de Alameda, y Condado de contra Costa.

BART combina la estética y la capacidad de carga de un sistema de metro con la logística y el modelo de precios de carril del viajero. Es una alternativa al transporte de carretera, especialmente para evitar la congestión en la Puente de la bahía de San Francisco, que conecta San Francisco con los suburbios del este de la bahía y la ciudad de Oakland. A partir de 2016, el sistema de BART se está ampliando a San José con el consecutivo Warm Springs y Extensiones de BART de Silicon Valley.

Historia

Desarrollo y los orígenes

Artículo principal: Historia de la Bay Area Rapid Transit

Algunos del área de cobertura actual del sistema de transporte rápido del área de Bahía una vez fue servido por un sistema de tren de cercanías llamado y streetcar electrified la Clave del sistema. Este sistema temprano del siglo 20 tuvo regular tráfico trans-bahía a través de la cubierta inferior de la Puente de la bahía. Por mediados de la década de 1950, ese sistema había sido desmantelado en favor de viaje de la carretera. Un nuevo sistema del rápido-tránsito se propuso tomar el lugar del sistema dominante durante la última década de 1940, y planeamiento formal para él comenzó en la década de 1950. Algunos fondos fue asegurada por el sistema de BART en 1959, y la construcción comenzó pocos años después. Servicio de pasajeros comenzó el 11 de septiembre de 1972, inicialmente entre MacArthur y Fremont.

El nuevo sistema de BART fue aclamado como un gran avance en la tecnología de metro, Aunque preguntas relativas a la seguridad del sistema y los enormes gastos necesarios para la construcción de la red. Los nueve condados del área de la bahía fueron involucrados en las planificación y previsto para ser conectado por BART.

Además de San Francisco, Alameda y Contra Costa condados, Condado de Santa Clara, Condado de San Mateo y Condado de Marin fueron pensados inicialmente para ser parte del sistema. Supervisores del Condado de Santa Clara ha optado hacia fuera en 1957, prefiriendo en lugar de construir autopistas. En 1961, supervisores del Condado de San Mateo votaron dejar BART, diciendo que sus votantes pagar impuestos para llevar principalmente residentes del Condado de Santa Clara. Aunque el Condado de Marin originalmente votó a favor de la participación de BART en el nivel de 88%, la base impositiva de todo el distrito fue debilitada por el retiro del Condado de San Mateo. Condado de Marin se retiró en 1962 temprano porque su base impositiva marginal no podría absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin era una ingeniería controversia sobre la viabilidad de correr trenes a través del puente Golden Gate.

La extensión de BART en Marin se prevé hasta tres décadas después del comienzo de 1972. Inicialmente, un nivel inferior bajo el puente Golden Gate fue preferido. En 1970, el Plan de servicios de transporte Golden Gate considera un túnel debajo de la puerta de oro o un nuevo puente paralelo a la Puente de Richmond-San Rafael pero ninguno de estos planes fue perseguido.

Extensiones se completaron Colma y Pittsburg/Bay Point en 1996, Dublín/Pleasanton en 1997, SFO/Milbrae en 2003, y de la tránsito automatizado de la vía estímulo de la línea se conecta BART al aeropuerto internacional de Oakland en el año 2014.

Modernización

Bay Area Rapid Transit
Leyenda
Esquema de la instalación
eBART yarda del mantenimiento 2018 Antioquía 2018 Centro de Pittsburg 2018 eBART transferencia Pittsburg/Bay Point Gama de diablo Concordia norte / Martinez Yarda del mantenimiento de Richmond Concord Richmond Patio de trenes de Concordia El Cerrito del Norte El Cerrito Plaza Pleasant Hill / centro de Contra Costa Walnut Creek Berkeley del norte Lafayette Downtown Berkeley Orinda Ashby Túnel del colinas de Berkeley Rockridge MacArthur hacia el sur transferencia 19 St Oakland hacia el norte transferencia 12 centro de ciudad de Oakland St. Estrella de Oakland Lago Merritt Oeste de Oakland Fruitvale Tubo de Transbay Coliseo transferencia Granero del coche de Doolittle propuesta Embarcadero Aeropuerto Internacional de Oakland Calle de Montgomery San Leandro Powell Street Feria Bahía transferencia Centro Cívico / Plaza de las Naciones Unidas Castro Valley Colinas de San Leandro 16 calle misión Oeste de Dublin / Pleasanton 24 calle misión Dublín / Pleasanton Glen Park Livermore propuesta Hayward transferencia Parque Balboa Hayward del sur Daly City Hayward mantenimiento complejo Colma Union City Yarda del mantenimiento colma Fremont Túnel del lago Elizabeth South San Francisco Irvington propuesta transferencia San Bruno Warm Springs / South Fremont 2016 Calaveras propuesta Aeropuerto de Int ' l de S.F. Milpitas 2017 Millbrae Berryessa 2017 Alum Rock propuesta Centro San José propuesta Diridon / Arena propuesta Santa Clara propuesta Calibrador de India, tercer carril 1.000 V DC Galga estándar (eBART) Metro calle mercado Tránsito automatizado de la vía

Desde los mid-1990s, BART ha estado tratando de modernizar su sistema. La rehabilitación de la flota es parte de esta modernización; en 2009, alarmas de incendio, fuego cúpulas de borde de plataforma táctil de aspersores, amarillo, y se instalaron baldosas de goma de la estera de cementado. Los azulejos negro ásperos en el borde de la plataforma marcan la ubicación de la puerta de abordar trenes, permitiendo a pasajeros que esperar en el lugar correcto a la Junta. Todos puertas de pago y máquinas expendedoras de boletos fueron substituidos.

En 2007, BART manifestó su intención de mejorar avanzadas (noche y fin de semana) no pico para cada línea a 15 minutos. Las actuales 20 minutos avanzadas en estos tiempos es visto como una barrera psicológica para el número de pasajeros. A mediados de 2007, BART temporalmente revertido su posición afirmando que la espera acortada tiempos probablemente no ocurriría debido a un déficit de presupuesto de ingresos de estado de $900.000. Sin embargo, BART finalmente confirmó la aplicación del plan de enero de 2008. Continua problemas presupuestarios detuvieron el servicio ampliado de pico no y volvieron las avanzadas a 20 minutos en 2009.

En 2008 BART anunció que se instalen sistemas de energía solar en los techos de patios e instalaciones de mantenimiento además de puertos de coche con paneles solares de azotea en la Estación de Orinda. La Junta lamentó no poder instalarlos en todas las estaciones, pero indicó que Orinda era la única estación con suficiente sol para que puedan ganar dinero con el proyecto.

En 2012 la Comisión de transporte de California anunció que proporcionaría fondos para ampliar instalaciones de BART, a través de la Autoridad de transporte del Valle de Santa Clara, en previsión de la apertura de la Extensión de Berryessa de Silicon Valley. $ 50 millones iría en parte a mejoras en el complejo de mantenimiento de Hayward.

Seguridad del terremoto

Un estudio de 2010 muestra que junto con algunas autopistas del área de la bahía, algunas de las estructuras aéreas de BART podrían colapsar en un terremoto mayor, que tiene una importante probabilidad de que ocurra dentro de tres décadas. Retrofiting sísmica se ha realizado en los últimos años para abordar estas deficiencias, especialmente en el tubo de Transbay.

Extensiones en marcha

Artículo principal: Bay Area Rapid Transit expansión

Construcción de la eBART en Pittsburg y Antioquía está en marcha a partir de 2016. La extensión a Silicon Valley está en construcción en Warm Springs, Milpitas y Berryessa.

Propuestas y la estrategia de expansión

Actual de BART trata de mejorar el servicio y confiabilidad en su sistema central (donde densidad y cantidad de pasajeros es mayor), en lugar de extensiones en suburbia Far-flung. En 2007, estos planes incluyen: una línea que continuará desde el Terminal de Transbay a través del sur de mercado, hacia el norte en Van Ness y terminando en el oeste de San Francisco a lo largo del corredor Geary, el Presidio o North Beach; una línea a lo largo del corredor de la Interestatal 680 de la carretera; y un cuarto conjunto de vías a través de Oakland. Sin embargo, BART mapas muestran todavía una extensión prevista a Livermore, en la franja del Condado de Alameda y la Antioquía eBART extensión está bajo construcción.

Se ha propuesto otra extensión, dependiendo de la asignación de fondos. Esto incluye la segunda fase de la Extensión de Silicon Valley al centro de San José y Santa Clara, la extensión de Livermore y "wBART": I-80/West Contra Costa corredor (extensión a Hércules); Además, se han propuesto al menos cuatro estaciones de relleno como Irvington y Calaveras.

A partir de 2013, planes a largo plazo incluyen un nuevo tubo de Transbay cuatro-agujeree por debajo de la bahía de San Francisco que funcionaría paralelo y al sur el túnel existente y emergen en la Tránsito de Transbay Terminal para conectar a Caltrain y el futuro Tren de alta velocidad de California sistema. El cuatro-agujeree túnel proporcionaría dos túneles para BART y dos túneles para el ferrocarril convencional/de alta velocidad. El sistema de BART y ferroviario convencional de Estados Unidos usan indicadores de carril diferentes e incompatibles y diferentes Medidores de carga.

Infraestructura

Ubicación de los cambios de tercer carril en la estación. En el lado izquierdo de la pista en la distancia es el paseo de la emergencia, el tercer carril es a través de la pista de esta pasarela.

La totalidad del sistema se ejecuta en exclusiva con derecho de paso. De BART rápido tránsito rutas de ingresos cubren 104 millas (167 km) con 44 estaciones. Las principales líneas, aproximadamente a 37 millas de líneas de correr secciones subterráneas con 23 millas de pistas elevadas. El sistema utiliza una 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) Calibrador de India y sobre todo pista ballastless. También utiliza carril de punta plana, en lugar de carril típico que ángulos ligeramente hacia adentro. (Una nueva línea de estímulo utilizará convencional 4 pies8 ¹⁄₂en (1.435 mm) galga estándar ferrocarril en el futuro.) Esto ha complicado el mantenimiento del sistema, ya que requiere medida de ruedas, sistemas de frenos y el seguimiento de vehículos de mantenimiento.

DC corriente eléctrica a 1.000 voltios se entrega a los trenes sobre una tercer carril. En las estaciones del tercer carril está al lado de la plataforma de pasajeros, excepto la plataforma central en la estación del aeropuerto internacional de San Francisco. Esto reduce el peligro de un pasajero cae sobre el tercer riel o pisándolo para subir a la plataforma después de caerse. En las pistas del nivel del suelo, el tercer carril alterna de un lado de la pista a la otra, que se rompe en el tercer carril para evacuaciones de emergencia. Subterráneo de túneles, estructuras aéreas y de la Tubo de Transbay tienen pasillos de evacuación y corredores para permitir la evacuación de tren sin exponer pasajeros entrar en contacto con el tercer carril, que se encuentra tan lejos de estas calzadas como sea posible.

La velocidad máxima pueden viajar trenes es de 80 millas por hora (130 km/h), pero BART no funciona por lo general los trenes a esa velocidad salvo para ayudar a un tren a tiempo. La velocidad máxima que Bart utiliza durante las operaciones normales es de 70 mph.

Rangos de longitud de cuatro coches a un máximo de diez vagones, que ocupa la longitud de 700 pies (213 m) de una plataforma de los trenes. Su longitud máxima de 710 pies (216 m), BART tiene los trenes más largos de cualquier sistema de metro en los Estados Unidos. El sistema también cuenta con anchos de 10,5 pies (3.2 m) de coche (el mismo ancho que una Budd Metroliner), un gradiente del máximo del cuatro por ciento y un radio de curva mínimo de 394 pies (120 m) en las líneas principales.

Avanzadas de todo el sistema se limitan debido a la fusión de cuatro líneas a través del tubo de Transbay y San Francisco, así como la falta de Apartaderos necesarias para el adelantamiento de los trenes.

Muchos de la 1970s-era original de sistema estaciones de BART, especialmente las estaciones aéreas, característica simple, Arquitectura brutalista, mientras que las estaciones más recientes son una mezcla de Neomodern y Arquitectura postmoderna. El doble adicional rastreó cuatro milla larga cubierta de la Metro calle mercado y sus cuatro estaciones del metro fueron construidos por BART para la Ferrocarril S.F. Municipal como se indica por el plan original del sistema.

Un tránsito automatizado de la vía línea y una 45 de la estación fueron abiertos en el 2014 y utilizar estándar coche de cable tecnología desarrollada por DCC Doppelmayr Cable Car: la Trazador de líneas de cable.

Rutas

Artículo principal: Lista de estaciones del Bay Area Rapid Transit

Todas las rutas pasan por Oakland, y todo pero la ruta de Richmond – Fremont a través de la Tubo de Transbay en San Francisco y más allá a Daly City. Más segmentos del sistema BART llevan trenes de más de una ruta.

Regularmente los trenes funcionan en cinco rutas. A diferencia de la mayoría de otros rápido tránsito y sistemas ferroviarios del mundo, las líneas de BART son generalmente no contempladas por las designaciones de la taquigrafía – son sólo ocasionalmente llamados oficialmente por nombres de color. Sin embargo, coches del futuro tren mostrará colores de línea más prominente.

Las cinco líneas del BART generalmente se identifican en los mapas, horarios y señalización con los nombres de sus termini:

•  Richmond – Fremont: Sigue a un ex Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril derecho de vía de Richmond Para Berkeleyy un ex Ferrocarril Pacífico occidental derecho de vía de Oakland Para Fremont. Funciona todos los días.
•  Pittsburg/Bay Point – SFO/Millbrae: Sigue SR 4, un antiguo Ferrocarril norteño de Sacramento derecho de forma, y SR 24 De Pittsburg a Oakland y se extiende más allá de la ciudad de Daly Aeropuerto Internacional de San Francisco. Esta es la línea más larga de punto a punto en el sistema de BART. Opera diariamente, con la línea que se extiende desde el aeropuerto a Millbrae en noches de semana y los fines de semana.
•  Fremont-Daly City: Coincide con la línea de Richmond-de Fremont de Fremont a Oakland. Funciona hasta la tarde de lunes a sábados.
•  Richmond – Daly City/Millbrae: Coincide con la línea de Richmond-de Fremont de Richmond a Oakland y se extiende más allá de la ciudad de Daly Millbrae siguiendo una antigua Ferrocarril pacífico meridional derecho de paso, que también es servida por Caltrain más allá de San Bruno. Funciona hasta la tarde de lunes a sábados, con la línea de terminación en Daly City el sábado.
•  Dublín/Pleasanton-Daly City: Sigue Interestatal 580 a través de Castro Valley Para San Leandro, donde coincide con la línea de Fremont-Daly City. Funciona todos los días.

Además BART también funciona un separado tránsito automatizado de la vía línea:

•  Coliseo – Oakland int ' l Airport: Viajes a lo largo de Hegenberger Road de la Aeropuerto Internacional de Oakland para el sistema de BART Estación de Coliseo. Funciona todos los días.

Descatalogado

•  San Francisco: Entre las aberturas de la calle del mercado metro en 05 de noviembre de 1973 y el tubo de Transbay en 16 de septiembre de 1974, una línea dedicada se ejecutó desde la calle de Montgomery a Daly City. Esto fue continuado con el comienzo de servicio a Oakland después de la abertura del tubo de Transbay.
•  Transporte Millbrae-SFO: Cuando el servicio a la estación SFO comenzó el 22 de junio de 2003, originalmente era un servicio de transporte que conecta las estaciones Millbrae y SFO. Este servicio facilita una conexión ferroviaria directa entre Caltrain y el aeropuerto. Los trenes lanzadera generalmente había 5 coches y funcionaron cada 20 minutos. La línea fue continuada en 2004 debido al ridership pobre. BART cambió su ruta para que las líneas existentes corrieron al aeropuerto y a Millbrae. Servicio directo entre estas dos estaciones no siempre está disponible, pero puede llegar mediante transferencia.

Automatización

BART fue uno de los primeros sistemas de los Estados Unidos de cualquier tamaño a tener operaciones automatizadas substanciales. Los trenes son controlados mediante operaciones Control Center (OCC) de BART y la sede en la Centro de Kaiser en el centro de la ciudad de Oakland y generalmente llega con puntualidad regular. Deberes de los operadores de tren pueden incluir, pero no se limitan a, los siguientes:

1. Monitorea las comunicaciones de radio y consola para asegurarse de que los vehículos funcionen dentro de los lineamientos establecidos;
2. Observa y detecta problemas con pasajeros entrando y saliendo de puertas del tren y toma la acción correctiva; observa y detecta peligros en la pista, en la estación o plataformas o en el tren sí mismo, informa al personal de centro de Control de operaciones via radio y tomar medidas correctivas necesarias;
3. Hacer anuncios a los pasajeros en cuanto a llegadas de la estación, puntos de transferencia, retrasos y emergencias y respuestas preguntas de pasajeros;
4. En yardas, en pistas de prueba, platos e instalaciones de lavado, sigue las indicaciones del personal de la torre y operador de consola para mover trenes, como se indica;
5. Toma prescrita acción tales como evacuación de pasajeros, administra primeros auxilios y uso de un extintor de incendios en situaciones de emergencia;
6. Informes de mal funcionamiento del equipo básico de naturaleza mecánica o eléctrica a centro de Control de operaciones; trabaja con foreworkers y técnicos para aislar los problemas divulgados;
7. Mantiene registros de las actividades de trabajo; completa formularios para reportar circunstancias inusuales y acciones;
8. Utiliza una variedad de equipos de comunicación, incluyendo un sistema de megafonía, two‑way radios y teléfonos de emergencia;
9. Controla y aprende a aplicar los cambios en los procedimientos de operación y de emergencias;
10. Mantiene y actualiza el conocimiento de las políticas y procedimientos como sea necesario.

Material rodante

Un reformado A interior del coche con pisos alfombrados.

Exterior de un BART C coche en la estación de Daly City

Interior de un C1 coche con un actualizado en spray compuesto suelo.

El interior de un A coche con suelo de composite.

A Coche de demostración (modificado C2 coche) con un espacio designado bicicleta en el espacio normalmente reservado para pasajeros en sillas de ruedas; el asiento del frente del lado izquierdo del coche se ha quitado para acomodar bicicletas, a su vez, el asiento de pasillo hacia el lado derecho cerca de la cabina se ha quitado para acomodar sillas de ruedas. Este coche también tiene correas de mano.

Fabricante	clase	Imagen	número	construido	Notas
Rohr	A		59	1968 – 1971
Rohr	B		389	1968 – 1971
Alstom	C1		150	1987 – 1989
Morrison-Knudsen	C2		80
Bombardier	D		310	2012 –	orden se llena y se prueba
Bombardier	E		465	2012 –	orden se llena y se prueba
DCC Doppelmayr	Trazador de líneas de cable		4		trenes de tránsito automatizado de la vía
Stadler	DT4		8		diesel varias unidades en el orden

Tipos de automóviles

BART opera cuatro tipos de coches, construidos a partir de tres órdenes separadas, coches con un total de 662.

Para ejecutar un pico típico mañana viaje, BART requiere 579 coches. De los 535 están programados para estar en servicio activo; los otros se utilizan para construir cuatro trenes repuestos (esenciales para mantener el tiempo de servicio). En cualquier momento, los restantes 90 coches están de reparación, mantenimiento o algún tipo de trabajo de la modificación prevista.

El A y B coches fueron construidos a partir de 1968 a 1971 por Industrias de Rohr, una compañía de fabricación aeroespacial que había iniciado recientemente la fabricación de equipos de transporte masivo. Los coches A fueron diseñados como líder o coches que se arrastra, con la cubierta de cabina de un operador de fibra de vidrio aerodinámica tren equipos de control y de BART sistema de comunicación bidireccional y extender 5 pies (1.52 m) más largo que los coches B y C. A y B coches con capacidad para 60 pasajeros cómodamente y bajo carga de aplastamiento, llevan más de 200 pasajeros. Coches de B no tienen ninguna cabina y se utilizan en el medio de trenes para pasajeros sólo. Actualmente, BART funciona 59 A coches y 389 B coches. Los coches de BART A tienen una ventana de la cabina de los coches de C, permitiendo que los jinetes a mirar por el frente o la parte posterior del tren.

El C los coches cuentan con una cabina de fibra de vidrio y equipo de control y comunicaciones como los coches de A, pero no tienen la nariz aerodinámica, lo que les permite ser utilizado como mediados coches así. Esto permite cambios de tamaño del tren más rápidos sin tener que mover el tren a una yarda de la conmutación. C coches pueden 56 pasajeros del asiento y bajo carga del agolpamiento alojar a más de 200 pasajeros. Los primeros coches de C, conocidos como C1 coches, fueron construidos por Alstom entre 1987 y 1989. La segunda orden de coches C, construido por Morrison-Knudsen (ahora Washington Group International), se conocen como C2 coches. Los coches C2 eran idénticos a los coches C1 pero aparece un interior con un adorno azul y gris. En el momento de su construcción, también con con los coches C2 asientos abatible que podría ser doblado para dar cabida a los usuarios de silla de ruedas; Estos asientos fueron retirados más tarde durante la reforma. Actualmente, BART funciona 150 coches C1 y 80 coches C2. Los coches de "C" tienen un segmento blanco brillante como la final aproximadamente dos pies (61 cm) del coche en su extremo de la cabina.

Reformas

Antes de la introducción de los coches C2, los asientos y piso alfombrado en todos los coches eran marrones. En 1995, BART contrajo con ADtranz (adquirida por Bombardier Transportation en 2001) para restaurar y reacondicionar el 439 Rohr original A - y B-coches, actualización de los viejos asientos de tela color marrón menos tóxico y más fácil de limpiar, asientos de poliuretano de color azul y llevar los coches más viejos al mismo nivel de amenidades interiores como la flota de C2. El proyecto fue terminado en 2002. Los coches de A, B y C fueron todos los números de 3 dígitos dados originalmente, pero cuando se agregó 1000 reformado al número del cada individuo / coche B (e.g. coche 633 convertiría en 1633). Los coches C2 están numerados en la serie 2500; los coches C/C1 todavía tienen números de 3 dígitos.

Porque uno de los objetivos del diseño original fue para que todos los jinetes de BART que se sentaran, los coches más viejos tenían menos disposiciones tales como agarraderas para pasajeros de pie. En el último 2000s BART comenzó a modificar algunos de los vehículos C2 en características tales como correas de mano y áreas adicionales de equipaje, sillas de ruedas y bicicletas de prueba. Estas nuevas características se agregaron más adelante al A, B y C1 coches.

Antes de 2012, todos los coches BART ofrece asientos tapizados. Se informó en el 2011 que varias cepas de moldes y las bacterias fueron encontradas en los asientos de tela en los trenes de BART, incluso después de limpiar con un antiséptico. Estos incluyen bacterias de fecal contaminación. En abril, BART anunció que gastaría $ 2 millones en el año próximo para reemplazar los asientos sucios. Los nuevos asientos disponen de tapicería de vinilo cubierto que sería más fácil de limpiar. La transición a los nuevos asientos se completó en diciembre de 2014.

Originalmente todos los coches tenían moqueta suelo. Debido a las preocupaciones similares con respecto a la limpieza, se ha quitado la alfombra en todos los coches. El A y B, y los coches C2 ahora cuentan con pisos de vinilo en gris o azul del colorante, mientras que los coches C1 disponen de un suelo compuesto en spray.

Motores de tracción

Antes de reconstruir, los motores de tracción de corriente directa (DC) utilizados en los coches de Rohr BART 439 fueron modelo 1463 con controles de interruptor De Westinghouse, quien también construyó el sistema de control automático del tren de BART. Los coches de Rohr fueron reconstruidos con ADtranz motores de tracción modelo de 1507 C 3 fases corriente alterna (CA) con transistor bipolar de puerta aislada Inversores (IGBT). Los motores Westinghouse todavía están en uso en el C de Alstom (C1) y C2 de Morrison-Knudsen coches y los motores que fueron quitados de los coches de Rohr se conservaron como repuestos motores para uso en ellos. Coches tiene una aceleración inicial de 3.0 mph/s o 4.8 km/(h·s) y son capaces de sostener esa aceleración hasta 31 mph (50 km/h). Aceleración residual en 80 mph (130 kilómetros por hora) es 0,78 mph/s o km/(h·s) 1.26. De frenado precios van desde 0.45 mph/s o km/(h·s) 0.72 hasta 3.0 mph/s o 4.8 km/(h·s) (tasa de servicio completo).

El HVAC sistema en los coches de Rohr BART antes de rehabilitación fueron construidos por Thermo King, cuando era una subsidiaria de Westinghouse; ahora es una subsidiaria de Ingersoll Rand. Los actuales sistemas HVAC en el reconstruido 1 Gen de Rohr-construido coches fueron construidos por Westcode y posiblemente también ADtranz que había subcontratado el sistema HVAC Westcode.

Ruido

Muchos pasajeros de BART han señalado que el sistema es ruidoso, con un estudio de 2010 realizado por el San Francisco Chronicle medición de hasta 100 decibelios (comparable con el nivel de ruido de un martillo neumático) en el Tubo de Transbay entre San Francisco y Oakland y aún más de 90 decibeles en 23 localidades. Según BART, solía ser el ruido en el túnel "en comparación con banshees, screech búhos, o Doctor Who TARDIS correr fuera de control".

Sin embargo, BART entonces jefe portavoz Linton Johnson declaró que BART hace un promedio 70 – 80 dB, por debajo de la zona de peligro y según un estudio de 1997 de la Academia Nacional de Ciencias, BART alinea como uno de los sistemas de tránsito más tranquilos del país. Los críticos han contradicho que este estudio, analizaron porciones sobre el suelo de los diferentes sistemas en todo el país en 30 mph (48 km/h), que no es representativo de las condiciones de funcionamiento reales. Gran parte de BART está bajo tierra y con curvas, incluso en el tubo de Transbay y tiene mucho mayor pico de velocidades que muchos otros sistemas en el país de operación.

Ruido de tren en curvas es causadas por las ruedas de deslizamiento a lo largo de los rieles. Este deslizamiento también causa daño ruido y superficie llamado corrugación. Es el proceso por el cual se producen el ruido y la ondulación:

1. Pares de ruedas se unen uno al otro con un eje que deben tener el mismo número de revoluciones, pero en una curva las distancias las ruedas exteriores e interiores son diferentes viajes. Como resultado, las ruedas deben deslizarse a lo largo de los rieles.
2. Este deslizamiento hace que la rueda y la pista y se convierten en irregulares (corrugado).
3. Esta ondulación causa más ruido y corrugación, no sólo en la ubicación original, pero en otras partes del sistema.

En el año 2015, después de la sustitución de 6.500 pies (1.981 m) y moler abajo (suavizados) 3 millas (4,8 km) de riel en el tubo, BART informó de una reducción de ruido allí y positivos comentarios de jinetes. BART también anunció que los nuevos coches del tren esperados entrar en servicio en diciembre de 2016 (véase abajo) será más tranquilas, gracias a "puertas de 'micro-enchufe' que ayudan a sellar ruido".

Flota AGT

El Línea de Coliseum, Oakland International Airport utiliza una flota totalmente independiente y operada independientemente ya que utiliza basado en el coche de cable tránsito automatizado de la vía tecnología. Utiliza cuatro Trazador de líneas de cable trenes construidos por DCC Doppelmayr Cable Car, como conjuntos de tres coches, pero el sistema puede acomodar trenes de cuatro coches en el futuro.

Automotores de la futura

Para acelerar la entrada de jinete y salir en las estaciones, BART se prepara para introducir coches nuevos de la puerta 6. BART recibe propuestas de cinco proveedores y en 10 de mayo de 2012 adjudicación de un contrato de $ 896,3 millones al fabricante automotor canadiense Bombardier Transportation con una orden de 410 nuevos coches, partió en un orden base de 260 coches y una primera orden de opción de 150 coches adicionales. El coche fue diseñado por los diseñadores de Morelli, una empresa de diseño industrial con sede en Montreal, Canadá. En 21 de noviembre de 2013, BART comprado 365 coches más, para un tamaño total de la flota de 775 nuevos railcars, mientras también acelerar el calendario de entrega de 21 meses (de 10 autos por mes hasta 16 coches por mes) y bajar los costos de adquisición por aproximadamente $ 135 millones. Según el contrato, por lo menos ⅔ del monto del contrato debe ser gastado en partes construidas de U.S..

Habrá dos tipos de configuraciones de coche para la nueva flota; un coche de taxi (D-cars), que hará que el 40% de la flota, o, 310 coches, y un coche no taxi (E-cars), que hará que el resto de la flota, o 465 coches. Todos los coches están equipados con bastidores de bicicletas, asientos de vinilo nuevo (54 por coche) y un nuevo sistema de información de pasajeros que se mostrará la siguiente información.

Debido a posibles problemas de acceso para personas con discapacidad, el diseño de piloto del coche fue modificado por el tablero de BART en febrero de 2015 con dos espacios para sillas de ruedas en el centro del coche, así como diseños alternativos para bicicletas y espacios flexibles. El primer coche de la prueba se dio a conocer en abril de 2016. Tras la aprobación, se esperaba que los primeros 10 coches en servicio en diciembre de 2016 y al menos 60 diciembre 2017. Se espera que la entrega de todos los 775 coches completado septiembre 2021.

La adquisición de vehículo para eBART incluye ocho Stadler GTW trenes, con dos opciones para comprar seis más. La primera será entregada en junio de 2016. Son los trenes de Stadler GTW diesel varias unidades con 2/6 articulan unidades de potencia y se basan en modelos previamente usados en la Austin, Dallas y Nueva Jersey.

Viajar

Horas de operación

Mapa de noche y el servicio del domingo.

BART tiene cinco líneas de tránsito rápido; la mayor parte de la longitud de cada línea es en vía compartida con otras líneas. En cada línea hay trenes cada 15 minutos durante la semana y a 20 minutos durante las noches, fines de semana y festivos; estaciones en la sección de la pista entre Daly City y West Oakland son atendidas por cuatro líneas y, por tanto, ver 16 trenes una hora en cada pista.

Servicio de BART comienza aproximadamente 4:00 en días laborables, 6:00 sábados y 8:00 los domingos. Extremos de servicio cada día cerca de medianoche con cierre de la estación el tiempo del último tren en la estación. Dos de las cinco líneas, la Fremont-Daly City y Richmond – Daly City/Millbrae líneas, no tienen noche (después de 19:00 y 21:00, respectivamente) o el domingo servicio, pero todas las estaciones son accesibles por transferencia de otras líneas. La línea independiente de Coliseum, Oakland International Airport AGT funciona cada 6 minutos, con aproximadamente las mismas horas de funcionamiento como las cinco líneas de tránsito rápido.

All Nighter servicio de autobús funciona cuando BART está cerrado. 30 de 44 estaciones de BART sirve directamente o dentro de unas pocas cuadras. Boletos de BART no son aceptados en los autobuses, con la excepción de los boletos de BART Plus (que ya no se aceptan en principio AC Transit, Muni, SamTrans o VTA en 2013), y cada uno de los sistemas de cuatro autobuses que proporcionan los cargos de servicio visita su propia tarifa, que puede ser hasta $3,50; un paseo de cuatro sistema podría costar tanto como $9,50 a partir de 2007.

Tarifas

Las máquinas expendedoras de entradas del Estación de Powell Street

Tarifas de BART son comparables a los de los sistemas de carril del viajero y son superiores a los de la mayoría trenes subterráneos, sobre todo para viajes largos. La tarifa se basa en una fórmula que toma en cuenta la longitud y la velocidad del viaje. Se agrega un suplemento para viajes recorriendo el Tubo de TransbayPara Aeropuerto Internacional de OaklandPara Aeropuerto Internacional de San Francisco, o a través Condado de San Mateo, un condado que no es un miembro de la San Francisco Bay área Rapid Transit District. Pasajeros pueden utilizar recargables papel-plástico-compuesto entradas, en que las tarifas se almacenan mediante una banda magnética, para entrar y salida el sistema. La salida de puerta de pago imprime el saldo restante en el billete cada vez que el pasajero sale de la estación. Un boleto de papel puede ser rellenado en una máquina del boleto, el saldo restante en cualquier billete puede aplicarse a la compra de uno nuevo o una tarjeta es capturada por la puerta de salida cuando el saldo llega a cero; varias tarjetas de poco valor pueden combinarse para crear una tarjeta de valor más grande pero sólo en el billete específico lugares de intercambio, ubicadas en algunas estaciones de BART.

BART se basa en valores de entradas no utilizadas en desechados tarjetas de bajo valor para ingresos adicionales, tanto como $ 9,9 millones. La tecnología de entrada de papel es idéntica a la Metro de Washingtonde papel tarjeta, aunque el sistema de BART no cobra tarifas más altas durante el hora de acometidas. Ambos sistemas fueron suministrados por Sistemas cúbicos del transporte, con contrato de BART siendo premiado en 1974.

Clipper, un tarjetas inteligentes sin contacto aceptado en todos principales organismos de transporte público del área de la bahía, puede ser utilizado en lugar de un boleto de papel.

Un boleto de BART de tarifa estándar. La inicial comprada comida es impreso paralelo a la banda magnética, y saldo de la tarjeta es impresa en la izquierda, actualizado tras cada salida.

La tarifa mínima es de $1,95 (excepto Condado de San Mateo viajes) menos 6 millas (9,7 km). La tarifa ida máxima incluyendo recargos posibles todos es de $15,70, el viaje entre Aeropuerto Internacional de San Francisco y Aeropuerto Internacional de Oakland. El viaje más lejano posible, de Pittsburg/Bay Point a Millbrae, cuesta menos debido a la carga adicional de $4 a excursiones SFO y cargo adicional de $6 a viajes de roble. Entrando y saliendo de la misma estación en tres horas se acumula una tarifa de excursión de $5,75. Pasajeros sin suficiente comida para completar su viaje deben utilizar una máquina AddFare en efectivo para pagar el saldo restante para salir de la estación.

BART utiliza un sistema de cinco boletos con códigos de color diferentes para regular tarifa, tarifa especial y tarifa de descuento para seleccionar grupos como sigue:

• Boletos azules -General: el tipo más común
• Red entradas – Personas con discapacidad y niños de 4 a 12: 62.5% descuentos, especiales ID requiere (niños menores de 4 gratis de viaje)
• Billetes verdes – Personas mayores edad 65 o más: descuento del 62,5%, prueba de la edad requerida para la compra
• Boletos naranja – Estudiante: especial, uso restringido de 50% de descuento billete para alumnos actualmente matriculados en alta de 13 – 18 o escuela secundaria
• Plus de BART – especial de alto valor de entradas con 'flash-pass' privilegios con agencias de transporte regional. Efectivo 01 de enero de 2013, la SFMTA (Muni), así como SamTrans y VTA., no participan en el programa de Plus de BART. AC Transit dejado de participar en el BART Plus programa en 2003. El BART Plus billete se están eliminando a favor del sistema Clipper, como las agencias de tránsito sólo área de la bahía que aún participar en el BART Plus programa todavía no aceptan tarjetas Clipper.

A diferencia de muchos otros sistemas de tránsito rápido, BART no tiene un paso ilimitado del paseo, y el único descuento proporcionado al público es un 6.25% de descuento cuando "billetes de alto valor" se compran con valores de la tarifa de $48 a $64, por precios de $45 y $60 respectivamente. Amtrak's Pasillo del Capitol y San Joaquines trenes venden a BART $10 boletos a bordo en los coches del café por sólo $8, lo que resulta en un 20% de descuento. Un 62.5% de descuento a adultos mayores, personas con discapacidad, y niños de 5 a 12 años de edad. Medio y estudiantes de secundaria de 13 a 18 se pueden conseguir un 50% de descuento si su escuela participa en el programa de BART; Estos boletos son para utilizar solamente entre la estación de origen del alumnado y de la estación de la escuela y para el transporte a y desde los acontecimientos de la escuela. Las entradas se pueden utilizar solamente en días laborables. Estos Entradas de la escuela y Plus de BART las entradas tienen un bono de último viaje donde si el valor es mayor a $0.05, el billete puede ser utilizado una vez para un viaje de cualquier distancia. Entradas con descuento más especiales deben comprarse a proveedores seleccionados y no en las máquinas de boletos. El Bart Plus entradas pueden adquirirse en las máquinas.

La Muni de San Francisco "A" pase mensual brinda viajes ilimitados dentro de San Francisco, sin crédito de la tarifa aplicada para viajes fuera de la ciudad. San Francisco paga $1,02 por cada viaje tomada bajo este acuerdo.

Puertas de pago con las alas de barrera naranja retraerse para un El día de aire de repuesto

Las tarifas se aplican por el agente de estación, que monitorea la actividad en las puertas de tarifa junto a la ventana y en otras puertas de tarifa a través de pantallas de circuito cerrado televisión y puerta de pago estado situadas en la cabina del agente. Todas las estaciones cuentan con al menos un agente en todo momento.

Abundan las propuestas para simplificar la estructura tarifaria. Una tarifa plana que se ha propuesto distancia ignora, o más simple tarifa bandas o zonas. Cualquier esquema cambiaría la carga de recuperación de tarifa-box a los ciclistas urbanos en San Francisco, Oakland y Berkeley y lejos de jinetes suburbanos en East Contra Costa, Alameda sur y condados de San Mateo, donde la densidad es más baja, y por lo tanto, el costo operacional es mayor.

Niveles de cantidad de pasajeros

Número de usuarios promedio día de la semana
FY*	Número de pasajeros	%±
1973	32.000	—
1974	57.400	+ 74.9%
1975	118.003	+ 105.6%
1976	131.000	+ 11.0%
de 1977	133.453	+ 1.9%
1978	146.780	+ 10.0%
1979	151.712	+ 3.4%
1980	148.682	−2.0%
1981	161.965	+ 8.9%
1982	184.062	+ 13,6%
1983	186.293	+ 1.2%
1984	202.536	+ 8.7%
1985	211.612	+ 4.5%
1986	204.244	−3.5%
1987	194.226	−4.9%
1988	198.259	+ 2.1%
1989	207.231	+ 4.5%
1990	241.525	+ 16.5%
1991	247.456	+ 2.5%
1992	249.548	+ 0,8%
1993	253.838	+ 1,7%
1994	251.981	−0.7%
1995	248.169	−1.5%
1996	248.669	+ 0,2%
1997	260.543	+ 4,8%
1998	265.324	+ 1.8%
1999	278.683	+ 5.0%
2000	310.268	+ 11.3%
2001	331.586	+ 6.9%
2002	310.725	−6.3%
2003	295.158	−5.0%
2004	306.570	+ 3.9%
2005	310.717	+ 1.4%
2006	322.965	+ 3.9%
2007	339.359	+ 5.1%
2008	357.775	+ 5.4%
2009	356.712	−0.3%
2010	334.984	−6.1%
2011	345.256	+ 3.1%
2012	366.565	+ 6.2%
2013	392.293	+ 7,0%
2014	399.145	+ 1,7%
2015	423.120	+ 6.0%
Fuentes:

Durante el año fiscal termina el 30 de junio de 2015, BART registró un número de usuarios promedio día de la semana de 423.120, el más alto de su historia, haciendo BART el quinto más transitado sistema de carril pesado tránsito rápido en Estados Unidos. Durante el año fiscal 2015, fue la estación más transitada Embarcadero salidas de medio día de la semana 45.460, seguido de Calle de Montgomery con 44.333. La estación más concurrida fuera de San Francisco fue calle 12 Oakland City Center con 13.921 jinetes, seguidos por Downtown Berkeley con 13.744. Fue la menos ocupada Concordia norte / Martinez con 2.766 salidas de lunes a viernes.

Registros de pasajeros
Fecha	Número de pasajeros	Observaciones
31 de octubre de 2012	568.061	Desfile de la victoria de gigantes
19 de junio de 2015	548.078	Desfile de la victoria de los guerreros
05 de febrero de 2016	528.679	Super Bowl 50 eventos
03 de noviembre de 2010	522.198	Desfile de la victoria de gigantes
31 de octubre de 2014	511.641	Desfile de la victoria de gigantes
04 de febrero de 2016	486.596	Super Bowl 50 eventos
29 de agosto de 2013	475.015	Cierre de puente de la bahía
03 de febrero de 2016	471.663	Super Bowl 50 eventos
25 de septiembre de 2015	463.487	Serie de Bay Bridge
16 de octubre de 2014	462.242	Dreamforce; Playoffs de la MLB

Registro de pasajeros de un día de BART fue fijado en Halloween del 2012 con 568.061 pasajeros, a desfile de la victoria de los gigantes de San Francisco para su Campeonato de serie mundial. Esto superó el conjunto de registros de dos años antes de 522.198 pasajeros en 2010 para los gigantes 2010 World Series Desfile de la victoria. Antes de eso, el expediente fue 442.100 jinetes en octubre de 2009, siguiendo un cierre de emergencia del puente de la bahía. Durante un cierre previsto de la puente de la bahía, había jinetes diarios 475.015 en 30 de agosto de 2013, que la tercera mayor cantidad de pasajeros. En 19 de junio de 2015, BART registró 548.078 pasajeros para los Golden State Warriors Campeonato desfile, colocando en segundo lugar en la lista de pasajeros de todos los tiempos.

BART un récord sábado de 419.162 jinetes en 06 de febrero de 2016, coincidiendo con Super Bowl 50 eventos y un Golden State Warriors juego. Que fácilmente superó el anterior récord de sábado de 319.484 riders, que se produjo en octubre de 2012, coincidiendo con varios eventos deportivos y Semana flota. BART estableció un récord de pasajeros de domingo de 292.957 jinetes en junio de 2013, en relación con la San Francisco Gay Pride Parade, superando registros Domingo establece los dos años anteriores, cuando se celebró el desfile de orgullo.

Precios de la gasolina alta empujan el número de pasajeros a niveles sin precedentes durante 2012. Antes de 2013, cinco días de top diez pasajeros de BART de todos los tiempos ocurrió en septiembre y octubre de 2012.

Servicios de conexión

Parada de autobús de AC Transit en la estación Feria de Bahía

Dos estaciones de BART tienen conexiones con Amtrak trenes regionales servicios de: Coliseum/Oakland Airport y Richmond. Pasillo del Capitol trenes desde Sacramento a San José de las dos estaciones. Además, Richmond tiene conexiones con el San Joaquín y con todos los servicios a nivel nacional California Zephyr.

Caltrain, que brinda servicio entre San Francisco, San José y Gilroy, tiene un intercambio de la cruz-plataforma a en el Estación de Millbrae.

Conexiones locales de San Francisco tren ligero sistema, la Metro de Muni, son facilitadas principalmente a través del metro de calle del mercado de doble nivel. Planes de 1960 llaman BART trenes atravesar el túnel Twin Peaks, pero el nivel superior del metro fue entregado a la Muni y ambas agencias comparten la Embarcadero, Calle de Montgomery, Powell y Centro Cívico estaciones. Algunas líneas del Metro de Muni conectar con (o pasar cercanas) el sistema de BART en el Parque Balboa y Glen Park estaciones.

Servicio de autobús gratuito conecta BART a la Altamont Commuter Express carril del viajero en las estaciones de Fremont, Dublin/Pleasanton y West Dublin/Pleasanton.

Extensiones en construcción permitirá una conexión al Condado de Santa Clara Carril ligero de VTA en el año 2017. Planes de futuro, ha llaman para otras conexiones de carril en San José y Santa Clara.

Servicios de conexión vía bus

Servicios de transporte público de autobuses conectan a BART, que, mientras que a cargo de organismos distintos, son esencial para el funcionamiento exitoso del sistema, incluyendo la Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), AC Transit, SamTrans, Conexión del Condadoy el puente Golden Gate, carretera y transporte distrito ()Golden Gate Transit). Hasta 1997, BART funcionó sus el propios "BART Express" autobuses de conectores, que funcionó al este del Condado de Alameda y las áreas orientales y occidentales del Condado de Contra Costa; Estas rutas fueron transferidas más adelante a agencias de transporte subregionales tales como Tri Delta Transit y el valle de Livermore Amador (autoridad de tránsitoRUEDAS) o, en el caso de servicio de Dublin/Pleasanton, substituido por una extensión completa de BART.

Otros servicios conectan con BART como el Esmeril va alrededor (Emeryville), WestCAT (nor-occidental Condado de contra Costa), San Leandro enlaces, Napa VID, Rio Vista brisa del Delta, Express de Dumbarton, SolTrans, Tránsito de la ciudad de Union Cityy la Autoridad de transporte del Valle de Santa Clara en Silicon Valley.

Varios cercanías y los autobuses interregionales conectan a BART, incluyendo la San Joaquin RTD Viajero (Stockton), Tri Delta Transit (Condado de Contra Costa), Greyhound, Autobús de California, Valle de la luna viaje Club, Del autocar de Amtrak Thruway, y Área de modesto expresa Express de BART.

Coches

Oferta de estaciones BART muchos de aparcamiento, sin embargo, causas bajo precios estación de estacionamientos se desborde en la mañana. Congestión generalizada y bajo precio obliga a algunos a estaciones distantes en busca de aparcamiento.

Anfitriones de BART coche compartido ubicaciones en muchas estaciones, un programa promovido por Ciudad CarShare. Jinetes pueden transferir de BART y termine sus viajes en coche. BART ofrece aparcamiento a largo plazo en el aeropuerto a través de un proveedor en la mayoría de las estaciones del este de la bahía. Los viajeros deben reservar on-line con antelación y pagar la tarifa diaria de $5 antes de que pueden dejar sus coches en el estacionamiento de BART.

Aeropuertos

BART se conecta directamente a la Aeropuerto Internacional de San Francisco; las conexiones están disponibles para AirTrain para aquellos no salir o llegar de la terminal internacional.

El Línea de Coliseum, Oakland International Airport, o al aeropuerto de roble, es un tránsito automatizado de la vía línea que conecta directamente BART y Amtrak en la estación del Coliseum con los edificios terminales en Aeropuerto Internacional de Oakland. A diferencia de servicios similares en otros aeropuertos, se integra en el sistema de tarifa de BART pero con BART billete puertas situados en el extremo del Coliseo del motor de la gente. Vehículos de transporte (AGTs) automatizado vía del conector cable propulsado y funcionan en una guía fija, elevada 3,2 millas (5,1 km) de largo. Los motores de la gente llega a la estación Coliseum BART cada 6 a 20 minutos, y están diseñados para el transporte de viajeros al aeropuerto en unos ocho minutos.

Instalaciones

Teléfono celular y Wi-Fi

En 2004, BART se convirtió en el primer sistema de tránsito en los Estados Unidos para ofrecer teléfono celular comunicación a los pasajeros de todos los portadores sin hilos importantes en sus trenes subterráneos. Servicio fue hecho disponible para los clientes de Verizon Wireless, Sprint/Nextel, AT & T Mobility, y T-Mobile en y entre las cuatro estaciones de San Francisco Market Street de Centro Cívico Para Embarcadero. En 2009, el servicio fue ampliado para incluir el tubo de Transbay, proporcionando cobertura celular continua entre Oeste de Oakland y Parque Balboa. En 2010, servicio se amplió a las estaciones de metro todo en Oakland (calle 19, 12 calle/Oakland City Center y Lake Merritt). Cobertura celular ininterrumpida de todo el sistema de BART es una meta. A partir de 2012 los pasajeros en el túnel del colinas de Berkeley y el servicio de celular de metro (Ashby, centro y norte de Berkeley) recibida de Berkeley. La única sección todavía no cubierta por el servicio de celular es un túnel corto que conduce a BART de Walnut Creek y las estaciones del metro del Condado de San Mateo (incluido servicio Millbrae y SFO).

En 2007, BART funcionó un prueba beta de Wi-Fi Acceso a Internet para los viajeros. Inicialmente incluía las cuatro estaciones de centro de la ciudad de San Francisco: Embarcadero, Montgomery, Powell y el centro cívico. Se incluye suelo prueba a trenes en la pista de pruebas de Hayward de BART. Las pruebas y el despliegue fue extendida en el subterráneo interconexión de tubos de entre las cuatro estaciones del centro de la ciudad y más. La demostración exitosa prevista para un contrato de diez años con WiFi Rail, Inc. los servicios a lo largo del derecho de vía de BART. En 2008 el servicio de Wi-Fi se amplió para incluir la Tubo de Transbay. BART termina la relación con Wi-Fi en diciembre de 2014, citando que WiFi Rail no presentó un plan financiero o técnico adecuado para completar la red en todo el sistema de BART.

En 2011 durante la Charles Hill muerte y consecuencias BART deshabilitado el servicio de telefonía celular para impedir a manifestantes. La controversia resultante atrajo cobertura extendida, planteó cuestiones legales sobre los derechos de libertad de expresión de los manifestantes y de las leyes federal de telecomunicaciones que se refieren a los pasajeros. En respuesta, BART lanzó una política oficial de corte de servicio de telefonía celular.

Biblioteca-a-Go-Go

Una máquina expendedora de libros en la estación del Norte.

Desde el año 2008 el distrito ha ido añadiendo Biblioteca-a-Go-Go libro las máquinas expendedoras. El Biblioteca del Condado de contra Costa la máquina ha sido añadida a la Estación de Pittsburg/Bay Point en el 2008. La máquina de $100.000, importada de Suecia, fue el primero en la nación y fue seguida por uno en el El Cerrito del Norte estación en el 2009. Más adelante en 2011 un Peninsula Library System la máquina fue agregada en la Estación de Millbrae.

Organización y gestión

estadísticas 2012
Número de vehículos	670
Costo inicial del sistema	$ 1,6 billones
Costo equivalente en dólares de 2004 (costo)	$ 15 billones
Capacidad de pasajeros por hora	15.000
Capacidad diaria máxima	360.000
Número de usuarios promedio día de la semana	365.510
Ingresos operativos anuales	$ 379,1 millones
Gastos anuales	$ 619,1 millones
Ganancias anuales (pérdidas)	($ 240 millones)
Milla de costo/pasajero del carril (excluyendo los costos de capital)	$0,332

Gobernanza

El San Francisco Bay Area Rapid Transit District es un distrito especial de El Condado de Alameda, Condado de contra Costay la Ciudad y Condado de San Francisco. Condado de San Mateo, que alberga seis estaciones de BART, no es parte del districto de BART. Un nueve miembros electos del directorio representa nueve distritos. BART tiene su propio policía de la fuerza.

Mientras que el distrito incluye todas las ciudades y las comunidades en su jurisdicción, algunas de estas ciudades no tienen estaciones en el sistema de BART. Esto ha causado tensiones entre los dueños de propiedades en ciudades como Livermore que BART que pagar impuestos pero deben viajar fuera de la ciudad para recibir servicio de BART. En zonas como Fremont, la mayoría de los pasajeros no viajan en la dirección que BART les llevaría (muchos Fremonters viajar a San José, donde actualmente no hay servicio de BART). Esto se alivió con la terminación de un BART-a-San José proyecto de ampliación y la apertura de la Estación de Berryessa en San José.

Presupuesto

En 2005, BART requirió casi $ 300 millones en fondos después de las tarifas. Aproximadamente el 37% de los costos fue a mantenimiento, 29% a las operaciones de transporte real, 24% a administración general, 8% para servicios de policía y 4% a ingeniería y construcción. En 2005, el 53% del presupuesto fue derivado de las tarifas, 32% de impuestos y 15% de otras fuentes, incluida la publicidad, estación de espacio comercial de arrendamiento y honorarios del estacionamiento. BART reportó un relación de recuperación de caja de 75.67% en febrero de 2016, desde 2012 68,2%. BART "tren operadores y agentes de la estación tienen un salario anual máximo de $62.000 con un promedio de $17.000 al año en pago de horas extras". (Por su parte, gestión de BART afirma que a partir de 2013, la Unión capacitar a operadores y agentes de estación promedio de aproximadamente $71.000 en salario base y $11.000 en horas extraordinarias al año y también pagan una cuota mensual de $92 por seguro médico).

Comparación con otros sistemas de tránsito ferroviario

Artículo principal: Rápido tránsito

BART, como otros sistemas de tránsito de la misma era, que se esforzó para conectar los suburbios con centros de trabajo en Oakland y San Francisco con la construcción de líneas en paralelo establecido rutas de transporte de la región autopista sistema. La mayoría del área de servicio de BART, como es medido por el porcentaje de longitud del sistema, consiste en suburbios de baja densidad. A diferencia de la Chicago "L" o la Metro de Londres, líneas individuales de BART no fueron diseñadas para proporcionar servicio local frecuente, según lo evidenciado por máximo actual del sistema viable avances de 13,33 minutos por línea a través del cuádruple habían interlineado sección en San Francisco. Dentro de los límites de la ciudad de San Francisco, Muni ofrece local carril ligero servicio de superficie y metro y funciona con más avanzadas (y por lo tanto proporciona un servicio más frecuente) de BART.

BART podría ser caracterizado como un "metro de cercanías", ya que tiene muchas características de regional carril del viajero servicio, algo similar a los servicios de S-Bahn en Alemania, Dinamarca, Austria y Suiza, como líneas largas que se extienden hasta los confines de los suburbios, con distancias significativas entre las estaciones. BART también posee algunas de las cualidades de un metro sistema de en las zonas urbanas de San Francisco y el centro de Oakland. donde convergen múltiples líneas, toma las características de un metro urbano, incluyendo avanzadas corto y oportunidades de transferencia a otras líneas. Estaciones urbanas están tan cercanas como a media milla (800 m) aparte y han combinado los intervalos de servicio de 2½ a 5 minutos en horas punta.

Incidentes

Falta de Control del tren automática

En la década de 1970, tres ingenieros de BART convertido preocupaciones sobre la seguridad del sistema de Control de trenes automática (ATC), pero no pudieron conseguir sus supervisores a considerar. Juntos, fueron a la BART Board de directores. Inició una investigación y la gestión de BART tomó represalias por el disparo de los ingenieros. La investigación en el ATC y relacionados con el diseño y administración era todavía en marcha en 02 de octubre de 1972, cuando un tren de BART invadieron una estación debido a la falta ATC y heridos a varios pasajeros. Durante el proceso de litigio, el IEEE presentó un amicus curiae breve en apoyo de los ingenieros y en 1978 el IEEE reconoce a los ingenieros con un premio de ética. El "caso BART" ahora es ampliamente utilizado en cursos de ética ingeniería.

Fatal incendio eléctrico

En enero de 1979, un fuego eléctrico se produjo en un tren que pasaba a través de la Tubo de Transbay. Un bombero (el teniente William Elliott, 50, de los bomberos de Oakland) fue asesinado en el intento de extinguir el incendio. Desde entonces, se han actualizado las normas de seguridad.

Muerte de trabajador James Strickland

En 14 de octubre de 2008, pista inspector James Strickland fue pulsado y matado por un tren mientras caminaba por un tramo de vía entre las estaciones de Concordia y Pleasant Hill. La muerte de Strickland inició una investigación sobre los procedimientos de alerta de seguridad de BART. En el momento del accidente, BART había asignado trenes dirigidos en direcciones opuestas a una pista compartida para mantenimiento de rutina. BART vino bajo fuego más en febrero de 2009 por presuntamente retrasar pago de beneficios por fallecimiento a la familia de Strickland.

Asesinato de Oscar Grant III

Artículo principal: Asesinato de Oscar Grant

Vea también: Fruitvale (estación de BART) y Estación de Fruitvale (película)

En 01 de enero de 2009, un Policía de BART oficial, Johannes Mehserle, un disparo de Oscar Grant III.

Testigos se reunieron evidencia directa el rodaje con cámaras de vídeo, que más tarde fueron sometidos a y difundida por los medios de comunicación y visto cientos de miles de veces en los días siguientes el rodaje. Violentas manifestaciones se produjeron que protestaban contra los disparos.

Mehserle fue arrestado y acusado de asesinato, a la cual él se declaró no culpable. Oakland derechos civiles abogado John Burris presentado un US$ 25 millones demanda de muerte injusta contra el distrito en nombre de la hija y novia de Grant. Padre de Oscar Grant III también presentó una demanda afirmando que la muerte de su hijo lo privó de la compañía de su hijo.

Ensayo de Mehserle fue movido posteriormente a Los Ángeles después de preocupaciones que él sería incapaz de hacer un juicio justo en el Condado de Alameda. En 08 de julio de 2010, Mehserle fue declarado culpable de un cargo menor de homicidio involuntario. Fue lanzado el 13 de junio de 2011 y está ahora en libertad condicional.

Rodaje de Charles Hill

En 03 de julio de 2011, dos oficiales del BART Police tiro y matado Charles Hill en la estación de Civic Center en San Francisco. Colina supuestamente llevaba un cuchillo.

En 12 de agosto de 2011, BART cerrar servicios de teléfono móvil en la red durante tres horas en un esfuerzo por obstaculizar posibles protestas contra el asesinato y comunicaciones de los manifestantes en la estación de Civic Center en San Francisco. El cierre llamó la atención de Leland Yee y medios de comunicación internacionales, así como comparaciones de dibujos al ex presidente egipcio Hosni Mubarak en varios artículos y comentarios. Antonette Bryant, el Presidente de la Unión para BART, añadió que, "BART han perdido nuestra confianza y están poniendo en peligro la seguridad del jinete y el empleado".

Miembros de Anónimo irrumpieron en el sitio web de BART y publicados nombres, números de teléfono, direcciones e información de correo electrónico en la web anónima.

El 15 de agosto de 2011, hubo más interrupciones en el servicio en las estaciones de BART en el centro de San Francisco. El examinador de San Francisco informó que las protestas fueron el resultado de los disparos, entre ellos el de Oscar Grant. Las manifestaciones fueron anunciadas por varios activistas, que eventualmente resultaron en interrupciones en el servicio. Los manifestantes han declarado que no quería que sus protestas a resultado en cierres y acusó a la policía de BART de la utilización de las protestas como una excusa para la interrupción. Manifestantes prometidos continuar sus protestas todos los lunes hasta que se cumplieran sus demandas.

En 29 de agosto de 2011, una coalición de nueve grupos de interés público dirigido por Conocimiento público presentó una petición de emergencia pidiendo a los Estados Unidos. Comisión Federal de comunicaciones (FCC) a declarar "que las medidas adoptadas por el Bay Area Rapid Transit District ("BART") en 11 de agosto de 2011 violaron la Communications Act de 1934, modificada, cuando deliberadamente interfiere con acceso a servicio de Radio móvil comercial ("CMR") por el público" y "que las autoridades locales no tiene autoridad para suspender o denegar el CMR, o a los proveedores de CMR de la orden para suspender o denegar el servicio ausencia de una orden debidamente obtenida de la Comisión, una Comisión Estatal de jurisdicción competente o un tribunal con jurisdicción competente ".

En diciembre de 2011 BART adoptó una nueva "célula servicio interrupción política" que sólo permite paradas de los servicios de teléfono celular dentro de BART de instalaciones "en las circunstancias más extraordinarias que amenazan la seguridad de los pasajeros, empleados y otros miembros del público, la destrucción de la propiedad del distrito o la alteración sustancial del servicio de transporte público de distrito". Según un portavoz de BART, bajo la nueva política el sistema de teléfono inalámbrico no desactivarse bajo circunstancias similares a las de agosto de 2011. En su lugar agentes de la policía arrestar a personas que violan la ley.

En febrero de 2012, el fiscal de distrito de San Francisco llegó a la conclusión que el oficial de policía de BART Charles Hill disparó y mató en la estación de Civic Center BART el julio anterior "actuó legalmente en defensa propia" y no enfrentará cargos por el incidente. Era procedente una demanda federal presentada contra BART en enero por el hermano de Charles Hill.

En marzo de 2012, la FCC solicita comentario público sobre la cuestión de si o cuando la policía y otros funcionarios del gobierno pueden interrumpir intencionalmente teléfono móvil y el servicio de Internet para proteger seguridad pública.

Muertes de empleados

En la tarde del 19 de octubre de 2013, un empleado de BART y un contratista, que estaban inspeccionando las pistas, se golpeó y mató cerca de Walnut Creek en un tren se mueve para mantenimiento de rutina. Una huelga laboral por los dos sindicatos principales de BART estaba en marcha en el tiempo, que causó una interrupción significativa a la vida cotidiana de los viajeros de la zona de la bahía y cuesta millones de dólares en pérdida de productividad. El operador del tren fue Gerente de BART y había sido un operador de tren dos décadas antes.

Colapso de túnel del colinas de Berkeley

En 04 de diciembre de 2013, un tren de BART sufrió problemas mecánicos de frenado y hecho una parada de emergencia en el Túnel del colinas de Berkeley cerca de Estación de Rockridge. Once personas fueron tratadas por inhalación de humo.

Véase también

• Lista de estaciones del Bay Area Rapid Transit
• Lista de área de la bahía de San Francisco entrena
• Lista de ferrocarriles de California
• Lista de los sistemas metro
• Lista de los sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros

Lectura adicional

• Owen, Wilfred (1966). El problema del transporte Metropolitano. Libros del ancla. 
• BART: un estudio de los problemas de tránsito del carril. California. Asamblea legislativa. Asamblea. Comisión de transporte. 1973. 
• Richard Grefe (1976). Una historia de las decisiones claves en el desarrollo del Bay Area Rapid Transit. Servicio de información técnica nacional. 
• E. Gareth Hoachlander (1976). Bay Area Rapid Transit: quién paga y quién se beneficia?. Universidad de California. 
• Cervero, Robert (1998). La metrópoli del tránsito: una consulta global. Prensa de la isla. ISBN 1-55963-591-6. 
• Universidad de California (1966). El área de la bahía de San Francisco: sus problemas y el futuro, volumen 2. Universidad de California. 
• Typographica (08 de octubre de 2005). "BART Wayfinding". Typographica. Typographica. Archivado de el original en 12 de noviembre de 2013. 

Acoplamientos externos

Plantilla: Attached_KML / Bay Area Rapid Transit

• Bay Area Rapid Transit
• Geología de la ingeniería del sistema Bay Area Rapid Transit (BART), 1964-75
• Mapa/horario de BART Mapa o programación usando el API de Google Maps
• Widget de BART, un planificador de viaje independientes para Mac OS X Dashboard
• BARTsmart otro Widget de BART, con horarios de BART y noticias
• Mapa de la red BART y carril en simplificado esquemáticamente, en lugar de geográficamente exacta
• iSubwayMaps.com iPod, alternativa anterior a BART oficial que ofrece (sólo mapa)
• Servicio de transporte al servicio a BART estaciones en 511. org
• Fotos de BART en world.nycsubway.org
• Mapa de la red (distancia real)
• Bay Area Rapid Transit en el Máquina de Wayback (archivado 17 de mayo de 1998)

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