BMW N52
| Motor BMW N52 | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | BMW, Bayerische Motoren Werke AG |
| Producción | 2004 – 2011 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Straight-6 |
| Cronología | |
| Precursor | BMW M54 |
| Sucesor | BMW N53 (excepto Norteamérica, Australia y Malasia), BMW N20 (América del norte, Australia y Malasia) |
El BMW N52 es un Straight-6 DOHC motor de pistón que sustituyó el M54 y fue producido a partir de 2004 al 2011. En comparación con su predecesor M54, el N52 presenta elevación variable de válvulas (llamado Valvetronic por BMW) y también Doble VANOS, un continuo sincronización de válvulas variable control de entrada de ambos y los árboles de levas de escape. El cárter del cigüeñal N52 está hecha de aluminio y magnesio.[1] El N52 debutó en el 2004 BMW E63 630Ci.
Todas las placas de identificación BMW (3 serie, 5 serie, X 3, Z4, etc.) han ofrecido con un motor N52. El N52 fue reemplazado por el N53, sin embargo desde el N53 no fue vendido en Norteamérica, Australia o Malasia,[2] estos mercados continuaron usando el N52 hasta la introducción del sucesor de la N53, la N20 motor Turbo de 4 cilindros.[3]
Contenido
- 1 Diseño
- 2 Problemas de ajuste de la válvula hidráulicas
- 3 Modelos
- 4 N52B25
- 5 N52B30
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Enlaces externos
Diseño
El bloque del motor N52 se echa con la magnesio y aluminio para el cárter. Magnesio se utiliza para ahorrar peso, no obstante el magnesio está sujeta a un mayor riesgo de corrosión del agua. Por otra parte, magnesio puede tender a arrastrarse bajo carga a temperaturas elevadas. Por lo tanto, magnesio en su forma pura o como una aleación convencional no es adecuado para el transporte permanentemente altas cargas y fuerzas de la clase normalmente encontrados en componentes centrales del motor. Por lo tanto, BMW combina el bloque N52 a usar magnesio aleación para la carcasa del cárter, con una aluminio "bloqueo interno" para complementar las desventajas de magnesio.[4][5]
Para los trazadores de líneas del cilindro se utiliza el motor N52 Alusil al abrigo de la aluminio corredoras. Alusil es una aleación de aluminio utilizada para hacer bloques de motor de aleación de aluminio sin revestimiento. Alusil, cuando grabó al agua fuerte, expondrá un precipitado de silicio muy duro. BMW cambió de Nikasil-cubrió las paredes del cilindro Alusil en 1996 para eliminar los problemas de corrosión provocados mediante el uso de gasolina o gasolina que contiene azufre.[6]
Problemas de ajuste de la válvula hidráulicas
El ruido de Ajuste de la válvula hidráulica es un problema conocido con la N52 (3.0 L) motor equipado con fecha anterior a noviembre de 2008 de la fabricación. Un tictac ocasional o ruido el ruido de los elementos HVA puede ocurrir durante inicia motor frío o frecuente corta distancia conduciendo, recientemente conocida después de que los motores llegar a 50,000 millas. En estas situaciones, los elementos HVA pueden no todavía haber sido suministrados con cantidades suficientes de aire libre de aceite. Esta condición no causará ningún daño al motor y generalmente sí mismo remedios con una distancia más o tiempos en completo de funcionamiento temperatura de funcionamiento. Primera respuesta de concesionarios BMW es realizar HVA sangrado procedimiento, sin embargo este procedimiento no parece resolver los asuntos. El segundo intento de resolver este problema es un reemplazo mejorado partes HVA, sin embargo este procedimiento también no totalmente aborda el problema. Finalmente, un reemplazo de culata nuevo diseño soluciona el problema de ruido tictac para vehículos bajo garantía. Vehículos producidos después de noviembre de 2008 ya han sido equipados con culata mejorada que resuelve este problema HVA.[7]
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Potencia | Esfuerzo de torsión | Alesaje | Accidente cerebrovascular | Relación de compresión | Año |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N52B25 | 2.5 L (2497 cc/152 en3) | 130 kW (174 hp) @ 5800 | 230 N·m (170 libras·pie) @ 3500-5000 | 82,0 mm | 78,8 mm | 11.0:1 | 2005 |
| 150 kW (200 hp) @ 6400 | 250 N·m (184 libras·pie) @ 2750 | 82,0 mm | 78,8 mm | 11.0:1 | 2009 | ||
| 160 kW (218 hp) @ 6500 | 250 N·m (184 libras·pie) @ 2750-4250 | 82,0 mm | 78,8 mm | 11.0:1 | 2005 | ||
| N52B30 | 3.0 L (2996 cc/182 en3) | 160 kW (218 hp) @ 6100 | 270 N·m (199 libras·pie) @ 2500-4250 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2008 |
| 160 kW (218 hp) @ 6100 | 280 N·m (207 libras·pie) @ 2500-3500 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2010 | ||
| 170 kW (230 hp) @ 6500 | 270 N·m (199 libras·pie) @ 2750 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2007 | ||
| 190 kilovatios (258 caballos de fuerza) @ 6600 | 300 N·m (221 libras·pie) @ 2500-4000 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2004 | ||
| 190 kilovatios (258 caballos de fuerza) @ 6600 | 310 N·m (229 libras·pie) @ 2600 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2009 | ||
| 195 kW (265 caballos de fuerza) @ 6600 | 315 N·m (232 libras·pie) @ 2750-4250 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2006 | ||
| 200 kW (272 hp) @ 6650 | 315 N·m (232 libras·pie) @ 2750 | 85,0 mm | 88,0 mm. | 10.7:1 | 2006 |
N52B25
El N52B25 viene en tres versiones, todo desplazamiento 2.5L (2497 cc/152 en3). Los menos poderosos produce 130 kW (174 CV) a 5800 rpm y 230 N·m (170 libras·pie) 3500-5000 RPM.[8] También hay una versión de producción de 150 kW (200 hp) a 6400 rpm y 250 N·m (180 libras·pie) a 2750 rpm.[9] El N52B25 más potente produce 160 kW (218 hp) a 6500 rpm y 250 N·m (184 libras·pie) a 2750 – 4250 rpm.[10]
130 kW aplicaciones:
- 2005-2007 E90 323i sedán (mercado canadiense solamente)
- 2005-2007 E60/E61 523i sedán y touring (excepto el mercado de los E.e.u.u.)
- 2006-2008 E85 Z4 2.5i Roadster
150 kW aplicaciones:
- 2010-2011 F10 523i sedán
- 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i Z4 roadster (excepto el mercado norteamericano)
160 aplicaciones de kW:
- 2005-2009 E83 X 3 2.5si (excepto el mercado de los E.e.u.u.) vehículo de actividad deportiva
- 2005-2007 E60/E61 525i/525xi sedán y touring
- 2005-2008 E90/E91/E92/E93 325i/325xi sedán, Coupé y giras (excepto el mercado norteamericano)
- 2006-2008 E85 Z4 2.5si Roadster
N52B30
El N52B30 2.996 cc (183 cu) motor está disponible con cinco salidas de potencia: 160 kW, 170 kW, 190 kW, 195 kW y 200 kW. Las variaciones de la salida se logran colocando diferentes colectores resonante y variaciones de software de gestión de motor.[11] Recibió como uno de 10 mejores motores Ward del año en 2006 y 2007.[12]
160 aplicaciones de kW:
- 2005-2007 E90/E92/E93 325i/325xi sedán, Coupé y descapotable (sólo para los mercados norteamericanos)
- 2006-2008 BMW E85 BMW Z4 3.0i roadster
- 2009-2010 E84 X 1 xDrive25i
- 2008-2011 E82/E88 Cabriolet y 125i coupe
- 2010-2011 F10 528I Sedán (sólo para los mercados norteamericanos)[13][14]
170 aplicaciones de kW:
- 2008-2011 E82/E88 Cabriolet y Coupé 128i[15] (Sólo Norteamérica)
- 2007 - 2011 E90/E91/E92/E93 328i (sólo Norteamérica)
- 2008 - 2011 E60/E61 528I/528xi sedán y touring (sólo Norteamérica)
190 kW aplicaciones:
- 2009-2011 E89 SDrive30i Z4 / 3.0si Roadster
- 2009-2010 E84 X 1 vehículo de actividad de deportes xDrive38i
- 2010-2012 E87 130I ventana trasera
- 2005-2008 E90/E92/E93 330i/330Ci/330xi sedán, Coupé y descapotable (modelos 330i/330xi U.S.)
- 2005-2007 E60/E61 530i/530xi sedán y touring
- 2004-2007 E63/E64 630i Coupé y Cabrio
- 2005-2008 E65/E66 730i sedán
- 2011-ahora F18 530Li Sedán (sólo mercados de China continental)
- 2009-2011 F25 X 3 xDrive28i[16]
195 kW aplicaciones:
- 2006-2009 E87 130I hatchback
- E85/E86 Z4 3.0si Roadster y coupe
200 kW aplicaciones:
- 2007 – presente E83 X 3 3.0si vehículo de actividad deportiva
- 2006-2007 E70 X 5 3.0si vehículo de actividad deportiva
Véase también
- Motores de BMW
- Vehículos BMW
Referencias
- ^ https://www.conceptcarz.com/Vehicle/z12891/BMW-525xi.aspx
- ^ https://paultan.org/2010/05/11/BMWs-N52-versus-N53-What-are-we-Missing/
- ^ https://www.bimmerboost.com/content.php?2045-BMW-N20-Turbo-4-cylinder-versus-N52-Naturally-aspirated-6-cylinder-F10-528I-Comparison-2011-vs-2012
- ^ BMW empuja tecnología ligera, World Car Fans Mayo de 2005.
- ^ Dentro del motor N52, Mwerks.com Nov de 2012
- ^ Cilindros de Nikasil, looking4spares.co.za Nov de 2012
- ^ BMW válvula tren levantador ticknoise, RTSAUTO.com Nov de 2010
- ^ https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=N52#/ 148
- ^ https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=N52#/ 223
- ^ https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=N52#/ 7
- ^ Donaldson, Jessica. "2007 BMW Z4 ROADSTERS Y COUPE". ConceptCarz. 8 de octubre 2013.
- ^ https://www.Autoblog.com/2006/12/07/Wards-auto-releases-Annual-10-Best-engines-List/
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "2009 BMW 1 Series - características y especificaciones". 6 de mayo 2013.
- ^ https://www.realoem.com/BMW/Select.do?kind=P&series=F25&Body=SAV&Model=x3+28iX&Zone=USA&Prod=20090700&motor=N52N&Trans=&Arch=0
Enlaces externos
- WorldCarFans.com - motores de seis cilindros nuevos BMW - en profundidad
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| de los años ochenta | de los años 90 | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| gasolina 4 cilindros | << M10 | M40 | M43 | N42 | N43 / N45 / N46 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 6 cilindros | << M20 | M50 | M52 | M54 / M56 | N52 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M88 / M90 | S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina 8 cilindros | M60 | M62 | N62 | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 10 cilindros | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 12 cilindros | M70 | M73 | N73 | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||