Audi R8 (LMP)

Este artículo está sobre el coche de carreras de 1999 – 2006 usado en carreras de coches deportivos. Para la carretera coche deportivo lanzado en 2008, vea Audi R8.

Audi R8

Categoría	Prototipo de Le Mans
Constructor de	Audi
Diseñadores	Michael Pfadenhauer (aerodinámica) Wolfgang Appel (chasis) Ulrich Baretzky (motor)
Predecesor	Audi R8R
Sucesor	Audi R10 TDI
Especificaciones técnicas
Chasis	Fibra de carbono y aluminio Nido de abeja monocasco
Suspensión (frente)	Independiente de la doble brazo oscilante lleno de gas con sistema de varillas horizontales unidad de resorte/amortiguador, ajustable amortiguadores de choque
Suspensión (parte posterior)	Independiente de la doble brazo oscilante lleno de gas con sistema de varillas horizontales unidad de resorte/amortiguador, ajustable amortiguadores de choque
Motor	Audi 3,6 litros 90 grados V8 twin-turbo, mediados de-motor, montado longitudinalmente
Transmisión	Ricardo 6-speed manual secuencial Discos múltiples diferencial de deslizamiento limitado
Combustible	Cáscara
Neumáticos	Michelin
Historia de la competencia
Participantes notables	Audi Sport Team Joest Audi Sport UK Audi Sport UK equipo Veloqx Deporte de Audi Japón equipo Goh Racing campeón Johansson Motorsport Audi PlayStation Team Oreca
Conductores notables	Tom Kristensen Marco Werner Rinaldo Capello
Debut	2000 12 horas de Sebring
Razas Gana Postes de 79 63 47

#1 y #2 Audi R8 LMP1 coches de carreras en el 2005 gran premio de Atlanta.

El Audi R8 es un Prototipo de Le Mans coche de carreras de Sports-prototipos introducida en 2000 para deportes carreras de coches como un reconstrucción de su Audi R8R (abrir tapa LMP) y Audi R8C (tapa cerrada LMGTP) en 1999. En su clase es una de las carreras más exitosas coches de los deportes después de haber ganado el 24 horas de Le Mans carrera en el 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005, cinco de los seis años que compitió en total. Se rompió su racha de victorias de Le Mans entre 2000 y 2005 sólo en 2003 por el Velocidad 8 de Bentley.

El coche de carreras de Audi R8 de gasolina fue substituido por el nuevo 2006 Audi R10 TDI Diesel; sin embargo, la necesidad de desarrollar aún más un R10 significó que el R8 vieron acción en unas cuantas carreras lleva hasta las 24 horas de Le Mans.

Historia

1998: el desafío

En 1997, deportes carreras de coches y sobre todo la Le Mans 24 horas era popular entre fábricas como BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Motores de Nissan y otros. En ese momento, jefe del deporte de Audi Wolfgang Ullrich empezó a evaluar las opciones de Unión.

Con la próxima American Le Mans Series también proporciona una etapa para el mercado estadounidense, Audi anunció planes en 1998 para competir en 1999, con la R8R y alimentado por una 550 caballos de fuerza (410 kilovatios) V8 turbo. Como se consideró la mejor opción para toda la raza debido a menos peso y neumáticos más anchos, Audi ordenó un roadster superior abierto del Dallara, a ser desarrollado y administrado por Joest Racing.

Sin embargo, durante el otoño de 1998, después de que la necesidad de la homologación GT1 fue caída a favor de prototipos de LM-GTP, con respecto a la velocidad y el éxito de estos coupés GT cerrados como el Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK-GTRy la Toyota GT-One, Audi también ordenó su recién adquirida Norfolk basado en RTN (carreras tecnología Norfolk, liderado por Tony Southgate) para construir un coche de cabina cerrada mediante la transmisión de la misma.

Las reglas ACO para prototipos de la cerrado-tapa permitieron coches con restrictores de aire más grandes, lo que resulta en más potencia (unos 600 caballos de fuerza), que dio lugar a una velocidad superior más alta en combinación con la menor fricción. Para compensar esta ventaja sobre la duración de una raza, las LMGTPs se limitaron a neumáticos más pequeños y más pequeños tanques de combustible.

1999: el R8R y el R8C

Artículos principales: Audi R8R y Audi R8C

Después de un período de prueba, dos R8Rs debut en el 1999 12 horas de Sebring. El BMW V12 LMR ganado, que era una fuerte señal hacia la carrera en Francia. El ya probado descapotable Audi R8R, introducida por Joest Racing no era lo suficientemente rápido como para luchar por una victoria, acabado 3.

Después de más pruebas y modificaciones, el Audis volvió para Le Mans. La nueva R8Cs su debut carecía de ritmo y lamentablemente sufrieron problemas de caja de cambios mecánica. Tiempos de vuelta eran 10 segundos abajo de los principales competidores LMP y LMGTP. R8Rs de Joest funcionó estable, pero todavía era demasiado lento para funcionar para la posición del poste. Después de una carrera que vio los espectaculares vuelos de los Mercedes-Benz CLR así como de los coches principales de Toyota y BMW estrellarse, el Audi R8R tomó 3 º y 4 º detrás de la sobreviviente #15 BMW V12 LMR y conducido por el japonés Toyota.

Basado en las experiencias, Audi decidió reagrupar para 2000 y construido un nuevo R8 Spyder junto con Joest y Dallara. Lo británicos construyeron R8C coupe fue retirado, pero propiedad de Audi Bentley desarrolló el concepto de la cabina cerrada R8C LMGTP y entró en la Bentley EXP Speed 8 en 2001, ganando la carrera con la Velocidad 8 de Bentley en el 2003.

1999: retiro de competidores

Después de la vergüenza de Le Mans de 1999, Mercedes se retiró de GTs para centrarse en el retorno de la DTM turismos en el año 2000, así como en la F1. Toyota y BMW también fueron a la F1, con BMW por lo menos seguir la raza durante dos años en el LIMOSNA, donde el roadster abierto de Bill Auberlen también sufrió un "back flip" durante el Petit Le Mans en Road Atlanta en el año 2000, como el Porsche de la cerrado-carlinga de Yannick Dalmas había hecho en 1998. A pesar del BMW V12 LMR no recibir más el desarrollo, el equipo alemán Schnitzer Motorsport fue casi tan eficaz como Joest. Todavía el BMW V12 LMR no podría emparejar la fuerza de Audi R8 en el campeonato y perdió casi todas las carreras contra él. BMW volvió a la carrera de la BMW M3 en la clase GT desde, dominando en la LIMOSNA y en WTCC así como en la 24 horas Nürburgring.

Esta izquierda solamente Porsche como un gran rival posible para el año 2000, sin embargo la Porsche LMP proyecto fue desechado antes de que tuviera una oportunidad de competir. Rumores en aquel momento dijeron Ferdinand Piech mismo hecho ellos mantendrán alejados, utilizando su influencia como copropietario de Porsche, así como su rol de gestión en Volkswagen, que se convertiría el próximo SUV VW Touareg en cooperación con la Porsche Cayenne. El piloto de Porsche V10 se convirtió en el Porsche Carrera GT en su lugar.

2000: el R8

Este R8, en un livery especial cocodrilo, ganó el Carrera de 1 mil años en Adelaide, Australia, en el año 2000 por Allan McNish y Rinaldo Capello.

Audi R8 2001.

El Audi R8 es un deportivo-coche de carreras preparado para la LMP900 clase en Le Mans y en el American Le Mans Series. El coche fue desarrollado por Audi Motorsport y Joest Racing y debuta en el año 2000, ganando la 12 horas de Sebring.

El R8 ganó Le Mans cinco veces (2000, 2001, 2002, 2004 y 2005) y el Campeonato general de temporada en la serie americana de Le Mans seis veces en una fila (de 2000 a 2005).

El R8 ganada un hat trick en Le Mans en 2000-2002, hizo campaña por Audi Sport Infineon Equipo Joest y conducido por Tom Kristensen, Emanuele Pirro y Frank Biela. Primera vez en 2000, el equipo ganado 1-2-3 final. Desde entonces, el Audi R8 ha ganado numerosos Campeonatos y carreras, incluyendo más victorias para los equipos de 'privado' en Le Mans en 2004 y 2005.

El R8 es alimentado por un Audi L 3.6 FSI V8. FSI está parado para la inyección de combustible-estratificada, que es una variación en el concepto de inyección directa de gasolina desarrollado por VW que maximiza la economía de combustible y potencia al mismo tiempo. Tecnología FSI puede encontrarse en productos disponibles al público normal, a través de todas las marcas en el Grupo Volkswagen.

La corriente suministrada por el R8, enumerado oficialmente en cerca de 610 caballos de fuerza (455 kW) en 2000, 2001 y 2002, 550 caballos de fuerza (410.1 kW) en 2003 y 2004 y 520 caballos de fuerza (388 kilovatios) en 2005, se envía a las ruedas traseras a través de un Ricardo seis velocidades transmisión secuencial con un cambio de equipo electro-neumática. Extraoficialmente, el equipo de obras Audi R8 de Le Mans (2000, 2001 y 2002) se dice que han tenido alrededor de 670 caballos de fuerza (500 kilovatios) en vez de la citada hp 610 (455 kilovatios). Los números se cotizó en velocidad y eran debido al coche que 50 caballos de fuerza adicionales debido a las tomas de aire de espolón doble a velocidades de más de 150 mph (240 kilómetros por hora). Números oficiales par fueron citados para esta versión del motor en 516 libras·pie (700 N·m) en 6500 rpm. La ecuación para caballos de fuerza (esfuerzo de torsión dividido por 5250, multiplicado por las rpm) para estos números produce una clasificación de potencia de 638 caballos de fuerza (476 kilovatios) en el mismo 6500 rpm (516/5250 * 6500 = 638). Estructura de la Audi R8 fue diseñada desde el principio para acelerar cambios de piezas durante la carrera. El coche tiene un chasis que ha sido comparado con un LEGO Modelo: nada en el coche se puede cambiar y cambiar rápidamente. Durante su campaña, el equipo Joest fue capaz de cambiar el transeje trasero entero de un R8 dañadas — un proceso que generalmente toma entre una y tres horas, en tan poco como tres minutos y 16 segundos. La razón de esto era que la transmisión, la suspensión trasera y el subchasis trasero fueron construidos como una unidad. El coche tenía numerosas mangueras y fácilmente desmontables pernos de conexión rápida. La sección entera trasera del coche se podía quitar como un todo y una nueva mitad con la ayuda de una grúa. El Automobile Club de l ' Ouest (ACO), los organizadores de la 24 horas de Le Mans y de la American Le Mans Series actuó rápidamente anular esta ventaja por mandatos la carcasa de la caja de cambios sea el mismo tema a través de la duración de la carrera, siendo sólo el funcionamiento interno puede cambiarse. Sin embargo, el R8 todavía tenía acceso más rápido a los componentes internos de la caja de engranajes que cualquier otro coche debido a su rápida construcción. Esto era crítico como la caja de cambios era el eslabón más débil en el coche.

Estructura el R8 y el cuerpo están compuestos de fibra de carbono, un material fuerte, peso ligero polímero.

Actuación - de velocidad superior a la aceleración - fue, al igual que en muchos casos de coches de carrera, variable según la configuración del coche. La velocidad más alta de la R8 en Le Mans fue 338 kilómetros por hora (210 mph) en las sesiones de práctica del 2002 Le Mans 24 horas raza. Una configuración de baja carga aerodinámica podría generar unos 350 km/h (217 mph).

Programa de deporte de Audi vio tragedia en 2001, cuando el 25 de abril, conductor del popular ex-F1 Michele Alboreto murió en un accidente después de sufrir un corte de alta velocidad neumático durante una sesión de prueba de R8 en el Lausitzring en Alemania del este.

2003: Bentley rompe la racha

El Velocidad 8 de Bentley, que corrió en Le Mans desde 2001 a 2003, ganador en 2003, utiliza una versión pesadamente modificada de 4.0 L del motor V8 de Audi R8. El Bentley de carreras esfuerzo fue hecho campaña por equipo Bentley (Ápice Motorsport) con la asistencia de largo plazo R8 competidor competir con de Joest y Audi Sport UK. Después del año 2002 el equipo de fábrica de Joest cayó su campaña de R8 y dejó a los corsarios. Cambios de brida trajeron la potencia hasta los 550 CV para cualquier persona aún compitiendo con el R8. Sin embargo el par máximo apenas cambió. Tom Kristensen, que ganó las anteriores tres 24 horas de Le Mans razas en un R8, fue asignado para conducir la velocidad 8 de Bentley y ayudó a guiar al equipo a la victoria. (Kristensen se encendió para ganar las razas 2004 y 2005 en un Audi R8). Hay cierta similitud entre la velocidad 8 de Bentley y sucesor de Audi R8, el R10 TDI.

2005: final de la competencia activa

Durante la temporada de 2005, era evidente que su tiempo en el frente de la manada estaba llegando a su fin. Audi había hecho el desarrollo de la Audi R10 TDI público de diesel y coches de otros fabricantes y equipos comenzaron a ponerse en términos de velocidad en pista. El ACO todavía se sentía que el R8 necesitó ser mantenido en jaque, por lo tanto se redujo el tamaño del restrictor en el motor de R8, debido al no cumplimiento de la normativa de híbridos nuevos, de coche y estipulado que deberá llevar el coche peso de lastre en un intento por hacer las carreras más competitivas. El R8 fue restringido más a sólo 520 bhp. En el 2005 Le Mans, el Audi no pudo clasificarse en la posición del poste; el R8 más rápido empezó la carrera en tercera posición. Sin embargo, el coche fue capaz de durar más que los demás competidores para finalmente tomar su quinta bandera a cuadros en el circuito de la Sarthe y las 24 horas de Le Mans. Esta victoria era también persona notable pues era recto 6 de Tom Kristensen 24 horas de Le Mans Victoria y un récord de 7 º en general, superando a conductor legendario Jacky Ickxdel récord anterior de 6 carrera 24 horas de Le Mans victorias. Hasta la fecha el R8 sigue siendo uno de la más rápido la gasolina powered, ajuste a 3:29 en Le Mans, que fue sólo superado por el Lola Aston Martins. Sin embargo, mejor final de R8 era en 379 vueltas, que es más que mejor el Lola Aston Martin en 373 vueltas.

2010: carreras de coches clásicos

Dos 2005 de Audi R8 son conducidos por Doug Smith y Travis Engen en la clase de GTP-WSC Enduro de la HSR Campeonato.

Lista de registros

• 24 horas de Le Mans ganador- 2000, 2001, 2002, 2004, 2005
• American Le Mans Series campeón: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006^†
• European Le Mans Series campeón: 2001
• Le Mans Series campeón: 2004

†-Temporada parcialmente a cargo de la Audi R10 tan bien.

Legado

2006: el R10 TDI

Artículo principal: Audi R10 TDI

En respuesta al nuevo nivel de competencia, desarrollo del sucesor, conocido como el Audi R10 TDI, se ha completado. El Con motor V12 turbodiesel ganó en su debut en carrera en el 2006 12 horas de Sebring con ambos coches a partir de la primera fila. Sin embargo, el polo sentado R10 tuvo que comenzar desde el carril del hoyo debido a la necesidad de rectificar problemas de intercambiador de calor.

Emanuele Pirro, Frank Biela y Marco Werner hizo historia al convertirse en los primeros Controladores para ganar la carrera de 24 horas de Le Mans en un auto con motor diesel. El Audi R10 TDI completó una vueltas registro 380 del circuito de La Sarthe, con Pirro en la rueda para el acabado. Trío francés Sébastien Loeb, Eric Hélary y Franck Montagny asumió el segundo lugar en la Pescarolo Judd No 17, cuatro vueltas a la deriva. Scotsman Allan McNish fue tercero en el Audi que vino en 13 regazos abajo después de sufrir problemas mecánicos.

Coches de carretera Audi R8 en el salón del automóvil de París 2006

El R8 continúan campaña los American Le Mans Series a través de la primera mitad de la temporada 2006 y hecho su aspecto final de Estados Unidos en 01 de julio de 2006 en Lime Rock Park, Connecticut, pilotado por McNish y Capello. El R8 terminó su carrera en estilo al ganar la carrera, el 50 American Le Mans Series victoria para el Audi R8. El R10s participó en el resto de la temporada ALMS, comenzando con la carrera en Miller Motorsports Park, Utah.

2007: R8 carretera coche

También se usa el nombre Audi R8 por el camino de la producción coche de los deportes Audi R8 que se basa en el 2003 Audi Le Mans quattro coche del concepto, y el coche de carreras del R8. Comenzó la producción en 2007.

Acoplamientos externos

• Número de serie del Audi R8 en la resistencia serie
• Audi R8C (1999)
• Audi R8R (1999)
• Debuta el Audi R8 (2000)
• Audi R8 (2001-2005)
• Audi R10 (2006)

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