Arqueología marítima

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Un arqueólogo marítimo con el faro marítimo programa arqueológico en San Agustín, Florida, grabación de campana de la nave descubierta en el siglo XVIII "Ruina de la tormenta."

Arqueología marítima (también conocido como Arqueología Marina) es una disciplina dentro de la arqueología que estudia específicamente la interacción humana con el mar, lagos y ríos a través del estudio de restos físicos asociados, ya sean vasos, orilla lado instalaciones, estructuras portuarias, cargas, restos humanos y paisajes sumergidos. Es una especialidad dentro de la arqueología marítima náuticos Arqueología, que estudia la construcción y uso. Como con arqueología como un todo, se puede practicar Arqueología marítima dentro de los períodos históricos, industriales o prehistóricos. Es una disciplina asociada y otra vez que se encuentra dentro de la arqueología Arqueología Submarina, que estudia el pasado a través de cualquiera sumergido restos sean de interés marítimo o no. Un ejemplo de la prehistoria sería el asentamientos de restos sumergidos o depósitos ahora miente debajo del agua a pesar de haber sido tierra firme cuando niveles de mar eran más bajos. El estudio de avión sumergido perdido en lagos, ríos o en el mar es un ejemplo de la época histórica, industrial o moderno. Muchas sub especialidades dentro de las categorías arqueológicas marítimas y subacuáticas más amplio han surgido en los últimos años.

Sitios arqueológicos marítimos a menudo el resultado de restos de naufragios o catástrofes a veces sísmicas y así representan un momento de tiempo en lugar de una lenta deposición del material acumulado en un período de años, como es el caso de estructuras portuarias (tales como embarcaderos, muelles y embarcaderos) donde objetos son perdidos o arrojados fuera de las estructuras durante largos períodos de tiempo. Este hecho ha llevado a naufragios se describe a menudo en los medios de comunicación y en cuentas populares como 'cápsulas de tiempo'.

Material arqueológico en el mar o en otros entornos subacuáticos es normalmente sujeto a diversos factores que artefactos en tierra. Sin embargo, como con Arqueología terrestre lo que sobrevive para ser investigados por los arqueólogos modernos puede a menudo ser una pequeña fracción del material depositado originalmente. Una característica de la arqueología marítima es que a pesar de todo el material que se pierde, hay ocasionales raros ejemplos de supervivencia substancial, de que se puede aprender mucho, debido a las dificultades a menudo en el acceso a los sitios.

Hay ésos en la comunidad de arqueología que ver Arqueología marítima como disciplina independiente con sus propias preocupaciones (como restos de naufragios) que requieren los conocimientos especializados de la arqueólogo submarino. Otros valoran un enfoque integrado, haciendo hincapié en que la actividad náutica tiene lazos económicos y sociales a las comunidades en tierra y que es la arqueología arqueología no importa donde se lleva a cabo el estudio. Todo lo que se requiere es el dominio de habilidades específicas para el medio ambiente en el que se produce el trabajo.

Puente sumergido bajo Lago Murray, Carolina del sur de 160 pies (49 m) de agua dulce en sonar de barrido lateral imágenes utilizando una Humminbird 981c sistema de proyección de imagen del lado

Integración de tierra y mar

Antes de la era industrial, viajes por agua era a menudo más fácil que sobre la tierra. Como resultado, canales marinos, ríos navegables y travesías marítimas forman las rutas comerciales de históricos y antiguas civilizaciones. Por ejemplo, la Mar Mediterráneo fue conocida por los romanos como el mar interior, porque la Imperio Romano repartidos por sus costas. El registro histórico así como los restos de los puertos, buques y cargas, dan testimonio del volumen de comercio que la cruzamos. Más tarde, Naciones con una fuerte cultura marítima como la Reino Unido, la Países Bajos, Dinamarca, Portugal y España fueron capaces de establecer colonias en otros continentes. Guerras fueron luchadas en el mar por el control de importantes recursos. Los restos culturales que son descubiertos por los arqueólogos marítimos a lo largo de las rutas comerciales anteriores pueden combinarse con documentos históricos y material cultural restos encontrados en la tierra para comprender el entorno económico, social y político del pasado. Los arqueólogos de finales marítimos han estado examinando los restos culturales sumergidos de China, India, Corea y otras naciones asiáticas.

Conservación del material bajo el agua

Las fases finales de la recuperación de la Mary Rose en 11 de octubre de 1982.

Existen diferencias significativas en la supervivencia del material arqueológico dependiendo de si un sitio es húmedo o seco, sobre la naturaleza del ambiente químico, sobre la presencia de organismos biológicos y sobre las fuerzas dinámicas presentes. Litorales rocosos así, especialmente en aguas poco profundas, son por lo general hostil a la supervivencia de los artefactos, que pueden ser dispersados, roto o tierra por el efecto de las corrientes y surf, posiblemente (pero no siempre) dejando un patrón de artefacto pero poco si cualquier estructura de ruina.

Agua salada es particularmente hostil a artefactos de hierro incluyendo metal naufragios, y organismos marinos consumirá fácilmente material orgánico como madera naufragios. Por otro lado, de todos los miles de potenciales sitios arqueológicos destruidos o gravemente erosionado por esos procesos naturales, de vez en cuando sitios sobreviven con la excepcional preservación de una colección relacionada de artefactos. Un ejemplo de esta colección es la Mary Rose. Supervivencia en este caso es en gran parte debido a los restos están enterrados en el sedimento

De los muchos ejemplos donde el fondo del mar ofrece un ambiente extremadamente hostil para evidencias sumergidas de la historia, uno de los más notables, la RMS Titanic, aunque un accidente relativamente joven y en aguas profundas así que calcio-muerto de hambre que concreción no se produce, aparece fuerte y relativamente intacto, aunque las indicaciones son que ya haya incurrido irreversible degradación de su casco de acero y hierro. Como tal degradación inevitable continúa, los datos se perderán para siempre, contexto de objetos será destruido y la mayor parte de la ruina durante siglos totalmente deteriorará en el piso de la Océano Atlántico. Evidencia comparativa demuestra que todo hierro y acero naves, especialmente aquellos en un ambiente altamente oxigenado, continuar a degradar y continuará haciéndolo hasta sólo sus motores y otro proyecto de maquinaria tanto sobre el fondo del mar. Donde permanece incluso después del paso del tiempo, el hierro o acero casco es a menudo frágil con no metal restante dentro de la capa de productos de concreción y a la corrosión. El Monitor de USS, habiendo sido encontrado en la década de 1970, fue sometido a un programa de intento de en situ preservación, por ejemplo, pero el deterioro de la embarcación avanzaba a un ritmo tan que se llevó a cabo el rescate de su torreta para que nada se salvó de la ruina.

Algunos pecios, perdidas ante obstáculos naturales a la navegación, corren el riesgo de ser aplastadas por posteriores pecios hundidos por el mismo riesgo, o se destruyen deliberadamente porque presentan un peligro a la navegación. Incluso en aguas profundas, actividades comerciales tales como las operaciones de tendido de tuberías y puede arrastre de mar profundo ponen una ruina en riesgo. Tal naufragio es el Mardi Gras naufragio hundido el Golfo de México en 4.000 pies (1220 m) de agua. El naufragio pone olvidado en el fondo del mar hasta que fue descubierto en 2002 por un equipo de inspección de petroleros trabajando para la empresa Okeanos de reunión de Gas (OGGC). Grandes tuberías pueden machacar sitios y algunos de sus restos hacer inaccesibles como tubo se cae de la superficie del océano al sustrato miles de pies más abajo. Enganche de la redes de arrastre y superestructuras de lágrima y artefactos separados de su contexto.

El arco de Vasa, un buque de guerra sueco que naufragó y se hundió en su viaje inaugural en 1628. Fue rescatado en 1961 y está ahora en exhibición permanente en el Museo Vasa en Estocolmo.

Los pecios y sitios arqueológicos que se han conservado generalmente han sobrevivido debido a la naturaleza dinámica del fondo del mar puede resultar en artefactos rápidamente ser enterrados en los sedimentos. Estos sedimentos proporcionan un ambiente anaerobio que protege de la degradación de otros. Mojado de entornos, ya sea en tierra en forma de pozos y pantanos de la turba, o bajo el agua son particularmente importantes para la supervivencia de la materia orgánica, como madera, cuero, tela y cuerno. Frío y ausencia de luz también ayudan a la supervivencia de los artefactos, porque hay poca energía disponible para actividad orgánica o reacciones químicas. Agua salada proporciona mayor actividad orgánica que el agua dulce y en particular, la broma, terredo navalis, vive sólo en agua salada, así que algunos de la mejor preservación en la ausencia de sedimentos se ha encontrado en las aguas frías, oscuras de la Los grandes lagos en América del norte y en el (baja salinidad) Mar Báltico (donde la Vasa fue preservado).

Mientras que la superficie de la tierra se reutiliza continuamente por el hombre, el fondo del mar era en gran parte inaccesible hasta el advenimiento de submarinos, equipo de buceo y vehículos subacuáticos remotamente funcionados (ROV) en el siglo XX. Chatarreros han funcionado en épocas anteriores mucho, pero mucho del material fuera del alcance de cualquier persona. Por lo tanto la Mary Rose fue objeto de salvamento desde el siglo XVI y más tarde, pero seguía siendo una gran cantidad de material, enterrado en los sedimentos, para ser encontrado por los arqueólogos marítimos del siglo XX.

Mientras no esté garantizado la preservación in situ, material que ha sobrevivido bajo el agua y luego se recupera para la tierra es por lo general en un estado inestable y sólo puede ser preservado mediante procesos de conservación altamente especializados. Mientras que la estructura de madera de la Mary Rose y los artefactos individuales han sido sometidos a conservación desde su recuperación, el Holanda 1 proporciona un ejemplo de un accidente (metal) relativamente reciente que extenso ha sido necesario para preservar el casco. Mientras que el casco se mantiene intacto, su maquinaria continúa sin funcionar. El Xantho SS motor que fue recuperado en 1985 de un ambiente salino después de más de un siglo bajo el agua actualmente se considera un tanto anómala, en que después de dos décadas de tratamiento pueden ahora se dio la vuelta con la mano.

Un reto para el arqueólogo moderno es considerar si in situ preservación, o recuperación y conservación en la tierra es la opción preferible; o enfrentar el hecho de preservación en toda forma, que como un registro arqueológico no es factible. Un sitio que se ha descubierto por lo general ha sido sometido a la alteración de los factores muy que provocaba su supervivencia en primer lugar, por ejemplo, cuando una cubierta de sedimentos ha sido suprimida por las tormentas o la acción del hombre. Supervisión activa y deliberada pueden mitigar de decisiones más rápida destrucción en situ preservación de que una opción, pero la supervivencia a largo plazo nunca puede ser garantizada. Para muchos sitios, los costos son demasiado grandes para cualquier medidas activas garantizar en situ preservación o conservación satisfactoria recuperación. Incluso el costo de la investigación arqueológica adecuada y completa puede ser demasiado grande para permitir que esto ocurra dentro de un plazo de tiempo que garantiza que un registro arqueológico se hace antes de datos se pierde inevitablemente.

Sitios sumergidos

Paisajes prehistóricos

Estudios de Arqueología marítima prehistórico objetos y sitios que son, debido a cambios en clima y Geología, ahora bajo el agua.

Cuerpos de agua dulce y salina, han sido fuente importante de alimento para personas como nosotros hemos existido. Debería sorprender que pueblos antiguos fueron situados en la orilla del agua. Puesto que la edad de hielo pasada nivel del mar ha aumentado hasta 400 pies (~ 120 metros).

Por lo tanto, mucho del registro de la actividad humana a lo largo de la edad de hielo ahora debe ser encontrado bajo el agua.

La inundación de la zona ahora conocida como la Mar Negro (cuando un puente de tierra, donde la Bósforo es ahora, se desplomó bajo la presión del agua de levantamiento en el Mar Mediterráneo) sumergidos en una gran cantidad de actividad humana que había sido reunido alrededor de lo que había sido un enorme lago de agua dulce.

Significativa arte rupestre sitios fuera de la costa de Europa occidental tales como la gruta Cosquer se puede llegar solamente por buceo, porque las entradas de la cueva están bajo el agua, aunque las porciones superiores de la Cuevas ellos mismos no se inunda.

Sitios históricos

A lo largo de la historia, sísmica eventos han causado en tiempos de sumersión de los asentamientos humanos. Existen los restos de tales catástrofes en el mundo y sitios como Alejandría y Port Royal ahora forman importantes yacimientos arqueológicos. Como con naufragios, investigación arqueológica puede seguir varios temas, incluyendo la evidencia de la catástrofe final, las estructuras y el paisaje antes de la catástrofe y la cultura y la economía de la cual forma parte. A diferencia de la destrucción de una nave, la destrucción de un pueblo por un evento sísmico puede ocurrir durante muchos años y puede haber evidencia de varias fases de daño, a veces con la reconstrucción en el medio.

Costera y playa

No todos los sitios marítimos están sumergidos. Hay muchas estructuras al margen de la tierra y el agua que proporcionan la evidencia de las sociedades humanas del pasado. Algunos son creados deliberadamente para el acceso - como puentes y pasarelas. Otras estructuras siguen siendo de explotación de recursos, tales como trampas de peces y presas. Restos náuticos incluyen primeros puertos y lugares donde naves fueron construidas o reparadas. Al final de su vida, a menudo fueron varados barcos. Madera valiosa o fácil accesada a menudo ha salvado dejando unos marcos y tablas de fondo.

Sitios arqueológicos se encuentran también en la playa hoy que hubiera sido en tierra firme cuando fueron construidos. Es un ejemplo de un sitio tan Seahenge, un círculo de madera de la edad del bronce.

Barcos y naufragios

Ruina de Submarino ruso Akula fue encontrado en 2014 cerca de Hiiumaa, Estonia.

Artículo principal: Arqueología de naufragios

El archaeology de naufragios se puede dividir en una jerarquía de tres niveles, de los cuales el primer nivel considera el proceso de demolición: Cómo hace un de la nave romper, como un barco se hunda hasta el fondo, y cómo evolucionan con el tiempo los restos de la nave, la carga y el entorno? El segundo nivel de estudios la nave como una máquina tanto en sí mismo un sistema militar o económico. El tercer nivel consiste en la arqueología de las culturas marítimas, en que la tecnología náutica, Guerra naval, se estudian las sociedades comerciales y a bordo. Algunos consideran esto ser el nivel más importante. Barcos y embarcaciones no son necesariamente destrozados: algunos son deliberadamente abandonados, hundidos o varados. Muchos dichos buques abandonados han sido rescatados ampliamente.

Edad de bronce

Los primeros barcos descubrieron datan de la Edad de bronce y se construyen de ahuecado registros o cosido tablones. Se han descubierto los recipientes donde ellos se han conservado en sedimentos bajo el agua o en sitios de tierra inundada, tales como la descubrimiento de una canoa cerca de St Botolphs. Embarcaciones de tablas cosidas ejemplos de los que se encuentran en Ferriby del norte y de la Barco de la edad del bronce de Dover que ahora se muestra en Museo de Dover[1]. Estos pueden ser una evolución de embarcaciones hechas de cueros cosidos, pero es altamente improbable que ocultar los barcos pudieron haber sobrevivido.

Naves naufragó en el mar probablemente no han sobrevivido, aunque se han descubierto restos de carga (especialmente bronce material), como el de la Sitio B de Salcombe. Una colección cercana de objetos en el fondo del mar puede implicar que los artefactos eran de una nave, aunque no hay restos del buque real.

Naves de última edad de bronce, tales como la Naufragio de Uluburun se han descubierto en el Mediterráneo, construido de tablones de borde se unió. Esta tecnología de construcción naval continuó a través del período clásico.

Arqueología marítima por región

Área mediterránea

En Mediterráneo área, marítimos arqueólogos han investigado varias culturas antiguas. Notable temprano Edad de hierro naufragios son dos Fenicia naves de c. 750 A.C. que naufragó fuera de Gaza con cargas de vino en ánforas. El equipo del submarino de investigación profunda inmersión de Marina de Estados Unidos NR-1 descubierto los sitios en 1997. En 1999 un equipo dirigido por Robert Ballard y la arqueología de la Universidad de Harvard profesor Lawrence Stager investigado los pecios.

Se ha realizado una amplia investigación en los litorales Mediterráneo y Egeo de Turquía. Mas excavaciones se han realizado en varios pecios de la Clásico, Helenístico, Bizantino, y Otomano períodos.

Estudios arqueológicos marítimos en Italia iluminarán las actividades navales y marítimas de la Etruscos, Colonos griegos, y Romanos. Después del siglo II A.C., la flota romana gobernó el Mediterráneo y activamente suprimido la piratería. Durante este Pax Romana, comercio marítimo aumentó significativamente en toda la región. Aunque vela era el método más seguro, más rápido y más eficiente de transporte en el mundo antiguo, un porcentaje fraccional de viajes terminó en naufragio. Con el mar mucho mayor tráfico durante la época romana vino un aumento correspondiente en naufragios. Estos naufragios y sus restos de carga ofrecen vistazos a través del tiempo de la economía, la cultura y la política del mundo antiguo. Es particularmente útiles para los arqueólogos de los estudios de ánforas, los contenedores de cerámica utilizados en la región del Mediterráneo desde el siglo XV A.C. hasta el período Medieval.

Además de muchos descubrimientos en el mar, se examinaron algunos pecios en lagos. Son más notable Caligula's placer de barcazas en el lago Nemi, Italia. El Naves de Nemi y otros sitios de naufragio en ocasiones objetos de valor artístico único. Por ejemplo, la Ruina de Antikythera contiene una asombrosa colección de mármol y estatuas de bronce como la juventud de Antikythera. Descubierto en 1900 por los zambullidores de la esponja griega, la nave probablemente se hundió en el siglo i A.C. y enviada por el general romano Sulla, para llevar el botín a Roma. Los zambullidores de la esponja también recuperaron de los restos del naufragio del famoso Mecanismo de Antikythera, cree que es una calculadora astronómica. Otros ejemplos de fabulosas obras de arte recuperadas del fondo del mar son los dos "neomodernista" en Riace (Calabria), Italia. En los casos de Antikythera y Riace, sin embargo, los artefactos fueron recuperados sin la participación directa de los arqueólogos marítimos.

Estudios recientes en el Sarno Río (cerca de Pompeya) Mostrar otros elementos interesantes de la vida antigua. Los proyectos de Sarno sugiere que en la costa del Tirreno eran pequeñas ciudades con palafitos, similar a la antigua Venecia. En la misma zona, la ciudad sumergida de Puteoli (Pozzuoli, cerca Nápoles) contiene el "portus Julius" creado por Marcus Vipsanius Agrippa en el 37 A.C., hundido más adelante debido a bradisismo.

El fondo del mar en el Mediterráneo tiene innumerables sitios arqueológicos. En Israel, Herodes el grandede puerto en Cesarea Marítima ha sido extensamente estudiada. Otros hallazgos son consistentes con algunos pasajes de la Biblia (como el supuesto Barca de Jesúsque parece que han estado en uso durante el primer siglo D.C.).

Arqueología marítima y subacuática en Australia

Arqueología marítima emergió en Australia comenzado en la década de 1970 con el advenimiento de Jeremy Green debido a las preocupaciones expresadas por los académicos y los políticos con la destrucción desenfrenada de los barcos holandeses y la India del este británica perdida en la costa oeste. Legislación de la Commonwealth fue promulgada y aplicada después de 1976 y Estados promulgaron legislación propia la sub-disciplina extendido por toda Australia concentrarse inicialmente en naufragios debido a la constante financiación por los Estados y la comunidad bajo su legislación de naufragio. Estudios incluyen ahora como un elemento de la arqueología subacuática, en su conjunto, el estudio de sitios indígenas sumergidos. Arqueología náutica, (el estudio especializado de la construcción del barco y la nave) se practica también en la región. A menudo, los sitios o reliquias estudiadas en Australia como en el resto del mundo no están inundadas. El estudio del histórico avión sumergido, mejor conocido como una subdisciplina de la Arqueología de aviación, arqueología subacuática de la aviación también se practica en la región. En algunos Estados se practica la arqueología marítima y subacuática de museos y en otros de la gerencia de patrimonio cultural unidades y todos los médicos operan bajo los auspicios del Instituto de Australasia de Arqueología marítima (AIMA).

Véase también

• Arqueología marítima de África del este
• Sociedad de Arqueología náutica
• Confianza de Arqueología marítima
• Programa marítimo arqueológico Faro (LÁMPARA)
• Fundación Náutica RPM
• Sociedad de investigación del mar
• Instituto de Arqueología náutica
• Convención de la UNESCO sobre la protección del Patrimonio Cultural Subacuático es un tratado internacional, lucha contra el creciente saqueo y destrucción del patrimonio cultural subacuático. Regula la protección del patrimonio y facilita la cooperación del estado; sin embargo, no, regular la propiedad de bienes culturales.

Sitios históricos y prehistóricos sumergidos

• Acantilado de Bouldnor
• Alejandría
• Port Royal
• El rastro de la herencia marítima - Batalla de Saipán.
• Julio puerto [2] en Puteoli

Arqueología de la costa y playa

• Seahenge

Barcos y embarcaciones

• Antikythera c 80-50 A.C., incluye el equipo astronómico, el Mecanismo de Antikythera
• Cabo Gelidonya – Tarde Edad de bronce naufragio, c. 1200 A.C.
• Ciudad de Adelaide (1864) Siglo 19 clipper, Escocia
• Ferriby del norte -sitio del descubrimiento de Edad de bronce barcos de tablones cosidos fechados por radiocarbono a entre 1890 a. C. a 1700 A.C.
• Naufragio de Belle – Francés nave del explorador La Salle, perdida en 1686 de Texas
• Naufragio de Batavia – Barco Dutch East Indies, perdido en 1629 de Australia occidental
• Hunley -el primer submarino para hundir un barco enemigo, perdió de Charleston, Carolina del sur, en 1864
• Media Luna (naufragio) – Un velero de carreras que se hundió en 1930 cerca de Miami, Florida, Estados Unidos - y uno de los sitios en la Sendero de patrimonio marítimo de Florida
• Dor Miguel barco – Un barco del siglo v A.C. descubierto de la costa de Israel
• Madrague de Giens c 75-60 a. C., romano merchantman hundido de la costa de La Madrague de Giens, este de Toulon
• Barco del siglo XIX descubierto en Leamington Wharf, Union Canal
• Xantho SS – Vapor hierro-cascado, perdido en el año 1872 de Australia occidental. Su motor histórico fue levantado en 1985 y puede ahora ser entregada a mano
• Uluburun – Tarde Edad de bronce naufragio, siglo XIV a. C.
• Condura Croatica – 11 siglo, Puerto de Nin, Croacia
• Venganza de la Reina Ana Buque insignia de Barbanegra, la fragata del siglo XVIII, Beaufort, Carolina del norte.

Acoplamientos externos

• 400.000 registros de sitios arqueológicos y arquitectura en Inglaterra incluyendo los sitios marítimos de todos los periodos, incluyendo naufragios de que restos se sabe o se asume dentro de las aguas territoriales de Inglaterra
• Misterio Mardi Gras naufragio corto
• Resumen, contexto y detalles de naufragios en los mares que rodean Gran Bretaña e Irlanda con acceso a información sobre más de 45.000 naufragios en el recurso de Reino Unido de naufragios, asignan temáticamente para una amplia variedad de criterios de búsqueda

General

• Escuela de campo arqueológico marítimo en una ciudad romana. Menorca. España
• Programa en estudios marítimos, East Carolina University
• Arqueología náutica de Texas A & M University
• Centro de Arqueología marítima y conservación, Texas A & M University
• Arqueología marítima patrimonio inglés
• El Museo de arqueología submarina (MUA)
• Faro programa marítimo arqueológico (LÁMPARA), St. Augustine, Florida
• Centro de Arqueología marítima de la Universidad de Southampton
• Universidad de Dinamarca meridional de la programa de Arqueología marítima
• Centro de Arqueología marítima, Universidad de Ulster, Coleraine
• Instituto de Arqueología náutica
• Arqueología subacuática nórdica
• Centro para el Archaeology histórico y marítimo, Universidad de Bristol
• Programa de Arqueología marítima de la Universidad de Flinders
• Un código de ética para los arqueólogos marítimos por AIMA australiano
• Programa de Arqueología marítima, Museo australiano de la Universidad de Western Australia occidental
• Departamento de Arqueología marítima, Museo de Australia occidental
• Red arqueológica de paisajes sumergidos
• "Naufragios" en Stillwell, Richard, William L. MacDonald, Marian Holanda McAllister, eds. Enciclopedia de Princeton de sitios clásicos, 1976, incluye alfabetizado lista de sitios de naufragio conocido desde la antigüedad clásica.
• Recursos para que los arqueólogos marítimos
• Introducción a la arqueología Marina en Israel
• Universidad de Bournemouth centro de Arqueología marítima y costera

Barcos y embarcaciones

• Barco de la edad del bronce de Dover (artículo) Museo de Dover – más antiguo del mundo conocido barco de navegación marítima
• Canoa de la edad de bronce cerca de St Botolphs -15 a.c.
• HMS Pandora 1791

Otras Páginas

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