El aeropuerto internacional o ' Hare

"O ' Hare" vuelve a dirigir aquí. Para las personas con ese nombre, vea O ' Hare (apellido).

Chicago o ' Hare Aeropuerto Internacional de
IATA: ORD – OACI: KORD – FAA TAPA: ORD – OMM: 72530
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario	Ciudad de Chicago
Operador	Departamento de Chicago de la aviación
Sirve	Chicago, Illinois
Eje para	Una opción de aire American Airlines United Airlines
Ciudad foco para	Frontier Airlines Spirit Airlines
ElevaciónAMSL	668 ft/204 m
Coordenadas	41 ° 58′43″N 87 ° 54′17″W
Sitio web	www.flychicago.com/Ohare
Mapa
ORD ORD ORD Ubicación del aeropuerto en Chicago
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie ft m 4L/22R 7.500 2.286 Asfalto 4R / 22L 8.075 2.461 Asfalto 9L/27R 7.500 2.286 Hormigón 9R / 27L 7.967 2.428 Asfalto/concreto 10R / 28L 7.500 2.286 Hormigón C 10/28 ° C 10.801 3.292 Hormigón 10L/28R 13.000 3.962 Asfalto/concreto 14L/32R 10.005 3.050 CERRADO 14R / 32L 9.686 2.952 Asfalto/concreto
Helipuertos
Número Longitud Superficie ft m H1 200 61 Hormigón
Estadísticas (2015)
Volumen de pasajeros 76,949,336 Movimientos de aeronaves 875.136 Carga (toneladas métricas) 1,742,500.8 Impacto económico (2012) $ 14,1 billones
Fuentes: FAA y sitio web del aeropuerto. Estadísticas de ACI y página web del aeropuerto.

Aeropuerto Internacional o ' Hare de Chicago (IATA: ORD,OACI: KORD,FAA TAPA: ORD), también conocido como Aeropuerto o ' Hare, Aeropuerto Internacional de Chicago, Chicago o ' Hare o simplemente O ' Hare, es un Aeropuerto Internacional situado en el noroeste extremo de Chicago, Illinois, 17 millas (27 kilómetros) al noroeste de la Lazo. Es el aeropuerto principal que sirve la Área metropolitana de Chicago, con El Aeropuerto Internacional Midway, cerca de 10 millas (16 kilómetros) más cerca en el bucle, como un aeropuerto secundario. Es operado por el Departamento de aviación del ciudad de Chicago.

O ' Hare fue el aeropuerto más ocupado del mundo por número de despegues y aterrizajes en el 2014, superando a Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta (que tenía el título de 2005-2013); sin embargo, perdió el título a Atlanta un año más tarde. Hasta 1998, O'Hare era también el aeropuerto más ocupado del mundo en número de pasajeros. Fue superada principalmente debido a los límites impuestos en el aeropuerto por el gobierno federal para reducir los retrasos de vuelo. A partir de 2015, o ' Hare esta la cuarto aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico del pasajero. O ' Hare también tiene las pistas más (9) de cualquier gran aeropuerto internacional. Las líneas aéreas más grandes en o ' Hare son Unidos y americano.

A partir de septiembre de 2014, O'Hare tiene servicio directo a un total de 210 destinos, entre ellos 153 destinos nacionales en los Estados Unidos y 57 destinos internacionales en América del norte, América del sur, Asia y Europa. O ' Hare está entre un selecto grupo de aeropuertos en todo el mundo con la distinción de servir a más de 200 destinos, junto con Heathrow, Francfort, Istanbul, Amsterdam, Charles de Gaulle, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Munich, y Dubai.

O ' Hare es actualmente un importante centro para American Airlines y United Airlines, así como un centro para el portador regional Una opción de aire y un ciudad foco para Frontier Airlines y Spirit Airlines. Es el segundo más grande el pasajero hub para Unidos después de Houston Aeropuerto Intercontinental George Bush con 15,3 millones de pasajeros anualmente, y más grande por número de vuelos diarios, operando un total de 585 vuelos diariamente. O ' Hare es American tercera, detrás Dallas/fortaleza digno de aeropuerto internacional y Charlotte Douglas International Airport, y la tercera por número de vuelos diarios, operando un total de 527 vuelos diarios a 120 destinos, incluyendo 201 mainline vuelos diariamente.

O ' Hare ha sido votado el "mejor aeropuerto en América del Norte" durante 10 años por dos fuentes distintas: los lectores de la edición estadounidense de Revista Business Traveler Magazine (1998 – 2003) y Revista Global Traveler (2004 – 2007). En contraste, Viajes y ocio 2009 "de Estados Unidos favorito ciudades" revista clasificada sistema de aeropuerto de Chicago (o ' Hare y Midway) el segundo peor retrasos, (sistema) de la ciudad de Nueva York AeropuertoJFK, Newark Liberty, y LaGuardia) es el primero. O ' Hare representa actualmente casi el 20% del total del vuelo cancelaciones y retrasos de la nación.

Historia

Gato montés de Grumman F4F-3 en la pantalla en la Terminal 2 de O'Hare, en las marcas del plano de "Butch" O'Hare

II Guerra Mundial

Vea también: Campos de aviación ejército II Guerra Mundial de Illinois

O ' Hare fue construido en 1942-43, como parte de una planta de fabricación de Douglas C-54S durante II Guerra Mundial. El sitio fue elegido por su proximidad a la ciudad y el transporte. La fábrica 2 millones pies cuadrados (² de 180.000 m) necesita acceso fácil a los trabajadores de la entonces segunda ciudad del país, así como su infraestructura extensa del ferrocarril. Lugar de la huerta era una pequeña cerca de la comunidad agrícola.

Contrato de la compañía Douglas terminó en 1945 y aunque se propusieron planes para la construcción de aviones comerciales, la compañía finalmente decidió concentrar la producción en la costa oeste. Con la salida de Douglas; el campo de aviación tomó el nombre de Huerta campo Aeropuerto, la fuente de su código de tres letras IATA ORD.

En 1945, campo Huerta fue elegido por la ciudad de Chicago como el sitio de una facilidad para satisfacer las demandas futuras de la aviación. Matthew Laflin Rockwell (1915-1988) fue el director de planificación de la Los E.E.U.U. cuerpo de ejército de ingenieros y responsable de la selección del sitio y el diseño. Él era el gran nieto de Matthew Laflin, fundador y pionero de Chicago.

En 1949, el aeropuerto fue retitulado Aeropuerto Internacional de o ' Hare en honor a Edward O'Hare, primer ace vuelo de la Armada de Estados Unidos y Medalla de Honor destinatario en II Guerra Mundial. Su código IATA, "ORD", seguía siendo sin cambios, sin embargo, dando por resultado la O'Hare siendo uno de los raros casos de designación de tres letras del aeropuerto no teniendo ninguna conexión al nombre actual del aeropuerto o zona metropolitana (con otros casos raros incluyendo Aeropuerto Internacional de Orlandode código del IATA "MCO" o Aeropuerto internacional Pearson de Toronto's IATA Código de "YYZ").

Desarrollo comercial

Operaciones de la aerolínea

(Despegues y aterrizajes)

	A mitad de camino	O ' Hare
1958	337.421	66.205
1959	345.170	82.417
1960	298.582	163.351
1961	187.978	235.908
de 1962	46.873	331.090
de 1963	19.054	358.266
de 1964	19.017	389.640
de 1965	16.716	443.026
de 1966	5.090	478.644
de 1967	4.427	573.506
de 1968	26.941	628.632
de 1969	31.394	632.030
1970	43.553	598.973
1971	51.734	565.826

Por principios de los años 1950, Midway Airport, El aeropuerto principal de Chicago desde 1931, se había convertido en demasiado concurrido a pesar de múltiples expansiones y no podía manejar la prevista primera generación de jets. La ciudad de Chicago y el FAA comenzó a desarrollar a O'Hare como el futuro del principal aeropuerto de Chicago.

En 1953, mientras se dirige a un airshow en Estación de aire naval Glenview en Chicago, Illinois, Ángeles azules piloto LT Harding MacKnight experimentó un apagado de motor en su Machete de F7U, que le obligó a hacer un aterrizaje de emergencia en NAS Glenview. Viajando con él, LT "Whitey" Feightner fue redirigido para hacer su aterrizaje en o ' Hare. La pista apenas había terminada y estaba cubierta con cestas de melocotón para evitar que aviones de aterrizaje hasta que se abrió. Feightner LT dijeron ignorar las cestas y la tierra en la nueva pista. Como resultado, F7U de LT Feightner se convirtió en el primer avión a aterrizar en la pista nueva para O'Hare.

Vuelos comerciales de pasajeros comenzaron en 1955 y el año siguiente o ' Hare fue servido por americano, BOAC, Braniff, Capital, Delta, oriental, centro-norte, Pan Am, TWA y United, junto con las líneas aéreas de carga Riddle y Slick. O ' Hare también abrió un $ 1 millón "Skymotive" terminal para aviones corporativos en 1955, la primera de su tipo.

El crecimiento fue lento al principio. Por 1957 Chicago había invertido sobre $ 25 millones en o ' Hare, pero A mitad de camino seguía siendo el aeropuerto más ocupado del mundo y líneas aéreas eran reacias a trasladar todos sus servicios a O'Hare hasta el mejor acceso a la autopista y otras mejoras fueron terminados. El abril de 1957 guía aérea oficial muestra 10 salidas de lunes a viernes en el Reino, 9 en América, 6 en la Capital Oriental 3, TWA 3, Delta 2, Central Norte 2 y 1 Braniff. También tres semanales Pan Am y BOAC semanal un (Air France y Lufthansa estaban en mitad del camino centraa). O ' Hare primero de dedicado terminal internacional abrió sus puertas en agosto de 1958. De abril de 1959 el aeropuerto había ampliado a 7.200 hectáreas (29 km²) con nuevos hangares, terminales, estacionamiento y otras instalaciones. El autopista Enlace al centro de Chicago, entonces conocido como el Autopista del noroeste, se completó en 1960.

Tierra estaba quebrada para el complejo terminal principal (terminales 2 y 3 permanecen hoy en día) en 01 de abril de 1959. El complejo, diseñado por C. F. Murphy y asociados, inaugurado el 01 de enero de 1962.

Todo el servicio de línea aérea programada de ala fija en Chicago movido desde a mitad de camino a O'Hare de julio de 1962. Presidente Kennedy asistió a una ceremonia en 1963. Después de Kennedy fue asesinado más adelante ese año, la sección de Interestatal 90 entre el centro de Chicago y O'Hare fue retitulado el Autopista de Kennedy. La llegada de tráfico anterior de Midway rápidamente hicieron O'Hare aeropuerto más ocupado del mundo, sirviendo de 10 millones de pasajeros anualmente. Dentro de dos años esa cifra se duplicaría, con más gente pasando por O'Hare en 12 meses que Ellis Island habían procesado en su existencia entera. En finales de 1972, funcionarios de la ciudad de Chicago alcanzaron un acuerdo con aerolíneas para cambiar algunos de los servicios a mitad del camino centraa con el fin de aliviar el hacinamiento en o ' Hare. A pesar de esto, O'Hare permaneció aeropuerto más ocupado del mundo hasta 1998. En la década de 1960 fue abandonado casi a mitad de camino; gozó de un renacimiento después de portador de inicio Midway Airlines comenzó servicio de bajo coste que en 1979-80.

Servicio de la desregulación

American Airlines, United Airlines y Trans World Airlines tenía muchas rutas a la costa oeste, noreste y medio oeste. TWA voló a Europa sin escalas desde o ' Hare a partir de 1958. Líneas aéreas del noroeste de Oriente voló hacia el noreste, Noroeste Pacífico, Florida y Hawaii, así como servicio a través de Alaska hasta Japón y el lejano Oriente. O'Hare de primera sin escalas a Asia, en 1977, fue su 747 a Tokio. Delta Air Lines sirve el sureste y medio oeste.

Durante esta época, los vuelos internacionales (excepto Canadá) utilizan Concourses B y C en la Terminal 1. Braniff, Eastern, Northwest, Continental y Piamonte utilizan Terminal D en la Terminal 2. Unidos fue el principal inquilino en terminales E y F de la Terminal 2, con Ozark también con puertas en el Concourse f el. En la Terminal 3, Concourse G había servido TWA y Air Canada, y Concourses H y K sirven American, Delta y centro-norte (más tarde fusionado en líneas aéreas de la República). Concourse A era, al mismo tiempo, un terminal de aerolíneas de pasajeros en el extremo oeste del complejo terminal satélite.

Evolución de la desregulación

En la década de 1980, después de la desregulación, TWA substituido a Chicago con St. Louis como su principal centro de Mid-continent. Aunque TWA tenía una de las mayores operaciones de Chicago durante la década de 1970, su operación estaba perdiendo $ 25 millones al año en competencia de Unidos y de América. TWA intentó competir con un servicio all-a la costa oeste en los precios más bajos en el mercado, pero americano Unidos eventualmente la compatibilidad y las tarifas de TWA durante la recesión de 1979-81, y TWA tiró el servicio. En 1982, TWA intercambió tres de su Chicago puertas para cinco de las puertas de St. Louis de América, fijando la etapa para la transición de TWA en St. Louis.

Noroeste además cambió de puesto a una red centrada en Detroit y Minneapolis por la década de 1990 tras la adquisición de Líneas aéreas de la República en 1986. En de 17 de enero de 1980, el aeropuerto estación meteorológica se convirtió en el punto oficial para observaciones meteorológicas de Chicago y por la Servicio Meteorológico Nacional.

United y American ambos establecidos centros a nivel nacional en el aeropuerto en la década de 1980, que siguen operando hoy en día. Unido desarrolló una nueva Terminal de US$ 500 millones 1 ("El Terminal del futuro" o "Terminal del futuro"), que fue diseñado por Helmut Jahn y Epstein A. e hijos, con Turner Construction como el Gerente de construcción, y Thornton Tomasetti sirviendo como ingeniero estructural. Fue construido entre 1985 y 1987 en el sitio de la antigua terminal internacional. Tierra estaba quebrada para el nuevo complejo terminal en marzo de 1985. La terminal abrió con 13 puertas el 15 de junio de 1987. La terminal fue dedicada oficialmente el 04 de agosto de 1987 con alcalde Harold Washington asistieron a la ceremonia de dedicación y la emisión de billetes y zonas de reclamo de equipaje, así como 29 puertas más, se abrieron. Concourse D de la Terminal 2 fue demolido para hacer la manera para el resto del terminal, que se completó en diciembre de 1988. América había renovado sus instalaciones existentes en la Terminal 3 de 1987 a 1990. Estas reformas fueron diseñados por Kober/Belluschi Associates, Inc. y Welton Becket & Associates. Delta mantiene un centro de Chicago durante algún tiempo y abrió un nuevo Concourse L, inicialmente conocido como el "Delta Flight Center", diseñado por Perkins y Will y Milton Pate & Associates, en la Terminal 3 en 1983, pero en última instancia cierra su centro de Chicago en la década de 1990.

Volumen total de pasajeros anual en o ' Hare alcanzó 30 millones en 1968, 40 millones en 1976, 60 millones en 1990 y 70 millones en 1997.

Una renovación de $ 80 millones de G del Concourse en Terminal 3 diseñado por Teng & Associates, Inc. comenzó en la primavera de 1999 y terminado en la primavera de 2001. La terminal fue ampliada en un 144.500 pies cuadrados (13.420 m²) instalación con 25 puertas remodelados. Seis grandes "bóvedas del cielo", enormes claraboyas encima de columnas en forma de V que aportan luz natural en un espacio reducido previamente, se construyeron. Un nuevo 4.138 pies cuadrados (384,4 m²) El concurso también añadido admirals Club.

Delta trasladó sus operaciones de la Terminal 3 a la Terminal 2 en 2009 para alinear sus operaciones con el socio de la fusión del noroeste. Continental se trasladó de la Terminal 2 a Terminal 1 en 2010 antes de la fusión con el United.

En 2013, el Departamento de aviación de Chicago apropiada un contrato de dos años de $19.500 con ganado, especialmente cabras, ovejas, llamas y burros, para ayudar con el mantenimiento de jardines. Este plan se implementó debido a las dificultades para llegar a ciertas áreas de la propiedad del cauce con máquinas segadoras de césped tradicional debido al terreno rocoso o inclinada. Cerca de 25 animales se reclutaron principalmente para despejar vegetación creciente el aproximadamente 120 acres (49 hectáreas) espacio alrededor de los cauces. Una razón secundaria para la introducción de los animales, especialmente llamas y burros, fue reducir la interferencia de animales como coyotes y pájaros que pueden venir cuando más pequeña presa asentarse en zonas verdes sin mantenimiento.

Uso de la fuerza aérea de Estados Unidos

Ver: Estación de reserva de aire de o ' Hare

El avión original de Douglas C-54 Skymaster transporte de planta en la parte noreste del aeropuerto se convirtió en un Fuerza aérea de Estados Unidos Protector nacional del aire y Reserva de la fuerza aérea instalación después de II Guerra Mundial. Fue utilizado por el Fuerza aérea de Estados Unidos desde 1947 hasta 1999 como Estación de reserva de aire de o ' Hare, haciendo el aeropuerto un campo de aviación conjunta de civiles y militares durante este período.

El Comisión de cierre y realineamiento base 1993 ("Comisión de 1993") recomendó el cierre de la estación de reserva de aire O'Hare lo propuesto por el gobierno municipal de la ciudad de Chicago y la transferencia de ambos la Protector nacional del aire de Illinois's 126o ala recarga de aire (126 ARW) y su KC-135 aeronaves y la Mando de reserva de la fuerza aérea's 928th ala del puente aéreo (928 AW) y su C-130 avión a unas nuevas instalaciones que se construirán en Greater Rockford Airport, "55 millas al noroeste del aeropuerto internacional de o ' Hare." La Comisión de 1993 señaló que la ciudad de Chicago sería obligada a asumir los costos de estas unidades en movimiento. El Comisión de cierre y realineamiento base 1995 ("Comisión de 1995") modificó la recomendación señalando que las unidades en su lugar deben ser trasladadas a Scott AFB, Illinois. El 126 ARW se trasladó de la antigua estación de reserva de aire de O'Hare a Scott AFB, Illinois en 1999 según lo recomendado por el informe de la Comisión de 1995 junto con el cierre de la Mando de reserva de la fuerza aérea y Protector nacional del aire instalaciones en o ' Hare. En lugar de mover a Scott AFB, acción BRAC ordenó que el 928 AW puede desactivarse y su avión C-130 reasignarse a otra fuerza aérea, reserva de la fuerza aérea y protector nacional del aire unidades.

Tras el cierre de la estación de reserva de aire de O'Hare, el anterior Fuerza aérea de Estados Unidos instalaciones fueron reconstruidas para el flete aéreo y aviación general. Esto fue necesario en parte por el cierre abrupto de Campo de Meigs en 2003, que desviado de aviación general en Chicago o ' Hare y Midway. Hoy en día, Firma vuelo apoyo servicios de aviones privados en esta área.

Infraestructura

Ubicación

La mayoría de o ' Hare Airport se encuentra en Condado de Cook, pero es una sección de la pieza del sudoeste del aeropuerto El Condado de DuPage. El aeropuerto se ubica dentro de un sección de la ciudad de Chicago contigua comunicada con el resto de la ciudad a través de una estrecha franja de tierra de unos 200 pies (61 m) ancho, a lo largo de Foster Avenue, de la Des Plaines River para el aeropuerto. Esta tierra fue anexada a los límites de la ciudad en la década de 1950 para garantizar los ingresos de impuestos masiva asociados con el aeropuerto iba a la ciudad. La tira está delimitada al norte por Rosemont y al sur con Schiller Park.

Pistas de aterrizaje

Pista de aterrizaje diseño en ORD

El 17 de octubre de 2013 o ' Hare abrió pista 10 C - 28 C. La apertura de esta pista octavo marcó la terminación del proyecto de expansión fase II. Desembarques de o ' Hare se ha reconfigurado para uso predominantemente una llegada triple esquema utilizando tres de las cuatro pistas paralelas, con la cuarta pista para despegues.

Antes de la apertura de 10 º C - 28C, la nueva pista, 9L/27R, que abrió sus puertas en noviembre de 2008, O'Hare tenía siete pistas en tres sets de más o menos paralelas. El más largo es el cauce 10L-28R, 13.001 por 150 pies (3.963 m x 46 m). Las pistas 9L, 10C, 10L, 14R, 27L, 27R, C 28 y 28R tienen categoría III sistemas de aterrizaje (ILS), permitiendo a las tripulaciones entrenadas para llevar a cabo aterrizajes con tan sólo 600 pies (180 m) de visibilidad horizontal. Todos los otros enfoques pista excepto 4L y 32L tienen completo categoría I ILS. Pista de aterrizaje 4L rara vez se utiliza para los aterrizajes y el componente de orientación horizontal de un sistema ILS, localizador, pero no tiene una pendiente de planeo, la componente vertical. Pista 32L permanentemente fue cerrado para aterrizajes cuando la sección al sur del cruce con la pista 10 L/28R era cerrada debido a la construcción de 10 º C a 28 C.

Antes de la reconfiguración de la pista, todas las pistas de O'Hare entrecruzados entre sí a excepción de 4R/22 L. Esto creó problemas en inclemente veces ocupados, o fuertes vientos y varias cerca de colisiones. La remodelación, que esencialmente elimina las intersecciones de pista más activas, se pretende reducir demoras y peligros de colisión.

El campo comenzó con cuatro pistas agrupadas; en marzo de 1950 todos eran 5.500 a 5.750 pies (1.680 – 1.750 m) de largo. Pista 14 (más adelante L 14) se convirtió en 7.345 pies (2.239 m) alrededor de 1952; los 8.000 pies (2.400 m) pista 14R / 32L abierto en 1956 y se convirtió en 11.600 pies (3.500 m) en 1960. Lo 10.000 pies (3.000 m) 9R / 27L (ahora señalado 10L/28R) inaugurado en 1968 y 14L se convirtió en 10.000 pies (3.000 m) mucho tiempo a la misma hora. 4R / 22L inaugurado en 1971 y la nueva 9L/27R en 2008. En 2003 la pista cuarto original, (18/36) cerrada; su longitud corta, falta de uso y colocación ya no justifica la certificación. Pista 18/36 es ahora M de calle de rodaje en las cartas del aeropuerto. En 19 de agosto de 2015, se cerró la pista 14 L/32R.

La remodelación, cuando termine, elimina los dos cauces del noroeste – sureste (14/32 L/R), construir cuatro pistas adicionales de este – oeste (10C / 28C, 10R / 28L, 9L/27R y 9C / 27C), y ampliar los cauces existentes de este – oeste (9R / 27L y 10L/28R). Se conservarán las dos pistas existentes de noreste – suroeste (4/22 l/r). Actualmente, tres de las cuatro nuevas pistas han sido construidas (9L/27R, 10C/28 ° C y 10R / 28L), y una de las dos extensiones (10L/28R) se ha completado.

En la distribución del campo de aviación anterior, 32L fue utilizado a menudo para despegues en una configuración acortada. Aviones llegó a la pista de rodaje T10 (común) o calle de rodaje N, anteriormente M (no común). Esto acorta la pista pero permitió las operaciones en la pista 10L/28R para continuar sin restricciones. Toda la longitud de la pista estaba disponible bajo petición, aunque con la extensión de 10L/28R generalmente no era necesario. En mayo de 2010 la pista 14R / 32L permanentemente fue acortada a 9.685 (2.952 pies) y ahora empieza en la calle de rodaje N.

O ' Hare tiene una noche voluntariosa programa de reducción de ruido (2200-0700).

La reconfiguración de la pista en o ' Hare también mejorará el aeropuerto para el futuro Airbus A380 servicio. 05 de julio de 2007 la pista previamente señalada 9R/27 L se convirtió en pista 10/28. En 02 de mayo de 2013, esa misma pista (10/28) se convirtió en 10 L/28R. El 30 de agosto de 2007, cauce 9 L/27R se convirtió 9R/27 L.

El 25 de septiembre de 2008, inauguró una extensión de 2.857-pie (871 m) a 10 L/28R. En 02 de mayo de 2013, diagramas de aeropuerto publicados por la FAA representan la pista de aterrizaje 10/28 anteriormente denominada 10 L/28R.

Pista 10C / 28C encargado y abierto para el uso regular en 17 de octubre de 2013. En 17 de octubre de 2013, diagramas de aeropuerto publicados por la FAA representan la pista como abierto.

En 15 de octubre de 2015, fue el encargado de pista 10R/28 L. La nueva pista de 7.500 pies se utilizará casi exclusivamente para los aterrizajes hacia el este hasta 22:00 todos los días. La pista incrementará las tasas de llegada y salida en o ' Hare en alrededor del 25 por ciento en buen tiempo, todos mientras que maneja sólo el 5 por ciento de todos los vuelos durante el día cada año durante los próximos cinco años. Sin embargo, la pista se encuentra en la parte más meridional del campo de aviación que se alinea aproximadamente con Irving Park Road en Bensenville. Puesto que la pista es de varias millas de las terminales de pasajeros, el tiempo promedio del taxi se estima en unos 20 minutos. El costo de la pista y una calle de rodaje fue de $ 516 millones, y están siendo controlados por una nueva torre de control de tráfico aéreo que le costó $ 41 millones para construir, según la FAA y del Departamento de aviación de Chicago.

Transporte intra

Artículo principal: Sistema de tránsito de aeropuerto

Sistema de tránsito de aeropuerto con Hotel Hilton en fondo

Acceso dentro del complejo del aeropuerto puede lograrse usando un 2,5 millas (4 kilómetros)-largo automatizado motor de la gente que funciona 24 horas al día, conectando todo tierra de cuatro terminales y los estacionamientos remotos. El sistema comenzó a funcionar en 06 de mayo de 1993, y ahora sometidos a una mejora de US$ 240 millones para añadir 15 coches nuevos, actualizar la infraestructura actual, y extender la línea a un nuevo consolidado servicio de coche de alquiler es donde actualmente se encuentra mucho F.

Otras instalaciones

Nippon Cargo Airlines tiene su oficina regional de las Américas en la propiedad O'Hare.

Una carga de aire de gran complejo en el lado sudoeste del campo fue inaugurada en 1984, reemplazando la mayor parte de la antigua zona de carga, que estaba donde ahora existe la Terminal 5. Este complejo se encuentra justo en medio de la huella para la nueva pista 10 C/28 ° C, y a ser sustituida por una nueva instalación se encuentra en la parte noreste del campo de aviación.

El nuevo norte Terminal de torre de Control fue completado en septiembre de 2008 y encargó para su uso en 20 de noviembre de 2008. La nueva torre fue diseñada por DMJM aviación-Holmes & Narver aviación socios JV (diseño a principal Jose Luis Palacios).

El USO dispone de una instalación en la Terminal 2 para el uso de personal militar llegando o saliendo, así como reclutas militares vas a Comando de entrenamiento del recluta, que tiene una cabina en o ' Hare para coordinar el transporte a Estación naval Great Lakes para Naval reclutas al llegar por avión.

Junto con varios otros aeropuertos alrededor del mundo, O'Hare ha utiliza porciones de algunos de sus tierras para permitir la apicultura urbana. Pretende elevar el perfil ambiental de aeropuertos – con 75 colmenas, o ' Hare esta más grande aeropuerto abeja encargado del mundo, a partir de 2015.

Terminales de

Mapa terminal del aeropuerto o ' Hare

Pasajeros varados durante la noche se proporcionan un área segura con artículos de tocador, cunas, almohadas, mantas y luces oscurecidas.

O ' Hare cuenta con cuatro terminales de pasajeros número nueve concursos de letras y un total de 182 puertas. Se prevén dos o más edificios terminales adicionales; existe la posibilidad de una gran terminal para el lado oeste del campo, con acceso desde I-90 o la Autopista de Elgin-o ' Hare, si se completa la reconfiguración de pista y número de pasajeros requiere terminales adicionales.

Con la excepción de vuelos de destinos con Inspección de aduanas, todas las llegadas internacionales en o ' Hare llegan a la Terminal 5, como la de otros terminales no tienen aduanas. Puesto que un número de compañías que tienen vuelos internacionales desde o ' Hare, como Unidos y América, se basan en Terminal 1 y Terminal 3, ésos líneas aéreas tendrán los aviones descargados en el Terminal 5 y luego, después de que se descargan pasajeros, el avión es remolcado vacío nuevo a una puerta en la línea aérea asignado terminal para el embarque. Esto se hace, en parte para hacer las conexiones para los pasajeros de transferencia de vuelos a los vuelos internacionales más fáciles, puesto que mientras que los terminales 1, 2 y 3 permitir conexiones de manejadoras de aire entre sí a través de un largo pasillo, Terminal 5 se separa de las otras terminales por un conjunto de calles de rodaje que cruza sobre la carretera de acceso al aeropuerto, que requieren a los pasajeros salir de seguridad, a la Sistema de tránsito de aeropuerto, entonces reclear seguridad en cualquier dirección.

Terminal 1

United Airlines Terminal 1, terminal B

Un subterráneo peatonal conecta B Concourse Concourse C, iluminada por un espectáculo de luces de neón

United Airlines Terminal 1, terminal C

Terminal 1 se utiliza para United Airlines vuelos, incluyendo todos los vuelos de largo recorridos y algunos United Express operaciones, así como vuelos de Star Alliance socios Lufthansa y All Nippon Airways. Tiene 50 puertas en dos concursos:

• Concourse B – 22 puertas
• Concourse C – puertas 28

Concourses B y C son pasillos lineales situados en edificios separados paralelos entre sí. Concourse B es adyacente a la calzada aeropuerto y casas llegadas de pasajeros, equipaje y control de seguridad en sus puertas en su lado terrestre y aviones. Concourse C es un terminal satélite con puertas en todos lados, en medio de la rampa y está conectado al Concourse B a través de un túnel peatonal subterráneo debajo de la rampa. El túnel origina entre puertas B8 y B9 en el Concourse de B y termina en el Concourse C entre puertas y C17 C19. El túnel está iluminado con una instalación de neón titulada Cielo 's el límite de (1987) artista canadiense Michael Haydenque juega una versión de aireado y muy lento-tempo "Rapsodia en azul".

Unido también funciona un seguridad después de servicio de autobús entre la terminal C (en puerta C9 en Terminal 1 y Concourses E) y F (en la puerta E4) en la Terminal 2. Hay tres Clubes Unidos en la Terminal 1: uno en el Concourse B puerta B6, uno situado cerca de la puerta B16, y uno en el Concourse C cerca de la puerta C16. También hay un salón internacional primera Unidos y Unidos Suite de llegadas en el Concourse C cerca de puerta de C18.

Terminal 1 casas All Nippon Airwaysde oficina de Chicago.

Terminal 2

Terminal 2 casas Air Canada así como Delta Air Lines y Conexión de Delta vuelos domésticos)De Delta invierno servicio internacional entre o ' Hare y París Opera desde la Terminal 5 como no acomodar las puertas en la Terminal 2 del Boeing 767-300ER normalmente asignado a esa ruta). Terminal 2 también se utiliza para la mayoría de los United Express operaciones, aunque llegadas de estos vuelos se lleva a cabo en la Terminal 1. Hay un Club Unido en Concourse F cerca de puerta de F8 y un Delta Sky Club en el Concourse E cerca de la puerta E6. United Continental Holdings, Reino de la matriz, actualmente está mejorando sus instalaciones en la Terminal 2, incluyendo la construcción de 10 nuevos puentes de la jet para vuelos regionales, reconfiguración de las habitaciones de la explotación y una nueva construcción Club Unido como reemplazo del actual salón.

US Airways anteriormente operaba en la Terminal 2 hasta que se trasladaron las operaciones al Terminal 3 en julio de 2014, con el fin de encontrarse con su socio de fusión American Airlines. Check-in para US Airways seguía siendo en el Terminal 2 hasta el 16 de septiembre de 2014, en que boleto contadores fueron trasladados a la Terminal 3.

La terminal 2 tiene 43 puertas en dos concursos:

• Concourse E – puertas 17
• Concourse F – puertas 26

Terminal 3

Sala principal de American Airlines Terminal 3

American Airlines Terminal 3, Concourse H

Terminal 3 casas de todos American Airlines vuelos, así como salidas para seleccionar Oneworld varias compañías incluyendo Air Berlin, Iberia, y Japan Airlines, más compañías no afiliadas ofrecen bajo costo. Terminal 3 cuenta con 76 puertas en cuatro concursos:

• Concourse G – puertas 25
• Concourse H – 18 puertas
• Concurso K – puertas 17
• Concurso L – 16 puertas (5 más que se añade)

Concourse G alberga la mayor parte de la American Eagle operaciones, mientras que Concourses H y K de la casa las operaciones principales de América. American Oneworld socios Japan Airlines, Air Berlin, y Iberia parten de K19 y no afiliados Alaska Airlines opera desde H8. Concurso L se utiliza también para algunos American Eagle vuelos como vuelos operados por Frontier Airlines, Spirit Airlines, JetBlue, Virgen América y Una opción de aire. El Ciudad de Chicago y American Airlines han acordado una extensión de la explanada de L añadir cinco nuevas puertas. Se espera que las puertas se utilizan principalmente para American Eagle Embraer E-175 flota. Americano ha acordado pagar aproximadamente $55 a $ 75 millones y las puertas se esperan que esté terminado en 2018. Hay dos clubes de almirantes en Terminal 3: uno situado en la zona de cruce de peatones entre las puertas H6 y K6, y uno más pequeño en el Concourse G a través de la puerta del G8. América también cuenta con un salón de estrella situado cerca de puerta de K19.

Terminal 5 (internacional)

Terminal 5, con banderas de países de todo el mundo

Aviones alineados al Terminal 5

Terminal 5 cuenta con 21 puertas (9 más se agrega) y se señala en los mapas de aeropuerto como Concurso M.

De llegadas internacionales de O'Hare (excluyendo vuelos de destinos con Inspección de frontera de Estados Unidos, que incluye vuelos operados por Aer Lingus y Etihad Airways) se procesan en el Terminal 5. Seleccione Star Alliance y Oneworld portadores de que tablero de Terminal 1 o Terminal 3 respectivamente, con la excepción de todas las compañías excepto Air Canada Estados Unidos parten de la Terminal 5 (Delta es el único portador de los E.E.U.U. que utiliza el Terminal 5, su vuelo estacional de invierno a París como terminal 2 no puede manejar el Boeing 767).

Terminal 5 cuenta con varios salones de la línea aérea, incluyendo la Air France VIP Lounge, British Airways Galerías de arte de primera clase y Business clase terrazas Lounge, Aire Coreano Sala de estar, Scandinavian Airlines Salón de negocios, SWISSPORT Sala de estar, y Líneas de aire internacionales suizas Sala de estar. El aeropuerto Aduanas y protección fronteriza planta se encuentra en el nivel (inferior) de llegada.

Terminal 5 experimentó una renovación $ 26 millones diseñada por A. Epstein e hijos International, Inc., que comenzó en julio de 2012, que añade comedor y seguridad post venta, incluyendo restaurantes en Chicago y marcas, diseño actualizado y un diseño de reingeniería. El proyecto se completó en 04 de abril de 2014. Terminal 5 está a cargo de la gestión de Westfield.

O ' Hare está actualmente elaborando una puerta capaz de acomodar el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380. El 10 de febrero de 2016 el Departamento de aviación de Chicago aprobó la construcción para construir una puerta que podía manejar el avión de Airbus. La nueva puerta, M11a sería la única puerta capaz de manejar el Airbus A380 y como otras puertas en la Terminal 5 se designará como «uso común», significa que no específica aéreos tendrá el control exclusivo sobre él. Emiratos y British Airways han expresado interés en usar su A380s en rutas que implican a O'Hare. La puerta se espera que sea operacional de finales del verano de 2016.

Concourses y el terminal anterior

Viejo Terminal 1

Terminal 1 fue la terminal internacional original. Fue inaugurado en 1955, se convirtió en el terminal internacional en 1963 y fue demolido en 1984 para dar paso a la actual Terminal 1. Fue reemplazado por una Terminal temporal 4 construido en 1984. El terminal fue conectado al Terminal 2 por un pasillo acristalado. Tenía un Y concurso en forma similar a los concursos H/K en la Terminal 3.

Terminal (Terminal 1)

Viejo Terminal 1 también tenía un satélite Concourse A que sirve líneas aéreas del viajero. Entre las líneas aéreas que operan desde esta terminal Air France, El Al, Icelandair, Mexicana de Aviación, Pan Am y Sabena.

Concourse D (Terminal 2)

Un terminal D en la Terminal 2 previamente existió y fue el concurso para AirCal, Aire Wisconsin, Braniff, Continental, Oriental, Frontier Airlines, Oriente del noroeste, Las personas expresan, Piamonte y United Express hasta que fue demolida en 1988 para dar lugar a los actual Terminal 1 concourses. Constaba de 12 puertas.

Terminal 4

Terminal 2 Llegadas

Debido a la construcción de la Terminal 1 para Unidos, todas las llegadas internacionales y algunas salidas internacionales se trasladaron a una Terminal temporal 4 desde 1984 hasta 1993. Terminal 4 se encuentra en la planta baja del garaje principal; salida y llegada de pasajeros fueron transportados en autobús a y desde su avión. El terminal sirve muchos portadores internacionales durante este tiempo, pero fue insuficiente tanto en términos de área y capacidad de carga y descarga de autobús.

Terreno para la nueva Terminal Internacional de US$ 618 millones se rompió el 11 de julio de 1990 con ejecutivos de líneas aéreas y funcionarios del gobierno, encabezados por el alcalde Richard M. Daley y el Secretario de transporte de Estados Unidos Samuel K. Skinner, en la asistencia. La nueva Terminal 5, diseñado por Perkins y Will en conjunto con Heard & asociados y Consoer Townsend & Associates parcialmente inaugurado el 27 de mayo de 1993 con sus dos niveles para manejar todas las llegadas internacionales. El resto del terminal, incluyendo el nivel de llegadas, inaugurado el 30 de septiembre de 1993. La "Terminal 5" nombre fue utilizado para este nuevo terminal con el fin de evitar la confusión con el antiguo Terminal 4.

Desde la abertura del Terminal 5 Terminal 4 realizada en instalaciones del aeropuerto para autobuses de tránsito regional, Traslados hotel y otra tierra transporte; la Terminal 4 designación puede ser utilizado otra vez en el futuro desarrollo de nuevos terminales. El Línea azul de CTA en 1984 se amplió hasta el aeropuerto.

Líneas aéreas y destinos

Pasajeros

Nota: Todas las llegadas internacionales, excepto para salidas desde aeropuertos con Inspección de aduanas de Estados Unidos, son atendidos en el Terminal 5, independientemente de la terminal de salida indicado.

Líneas aéreas	Destinos	Terminal / Concurso
Aer Lingus	Dublin	5M
Aeroméxico	Guadalajara, Ciudad de México, Morelia Carta de temporada: Cozumel, Huatulco, Ixtapa/Zihuatanejo, Puerto Vallarta	5M
Air Berlin	Berlín-Tegel	3K
Air Canada	Toronto-Pearson, Vancouver Temporada: Montréal-Trudeau	2E
Air Canadá Express	Montréal-Trudeau, Toronto-Pearson	2E
Una opción de aire	Burlington (IA), Decatur, Ironwood, Ciudad del masón	3L
Air France	Temporada: París – Charles de Gaulle	5M
Air India	Delhi, Hyderabad	5M
Alaska Airlines	Anchorage, Portland (OR), Seattle/Tacoma	3H
Alitalia	Temporada: Roma – Fiumicino	5M
All Nippon Airways	Tokio-Haneda (comienza el 30 de octubre de 2016), Tokyo-Narita	1C
American Airlines	Atlanta, Austin, Beijing-Capital, Boston, Cancún, Charlotte, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Fort Lauderdale, Fort Myers, Hartford, Kansas City, Las Vegas, Londres-Heathrow, Los Angeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nueva York-JFK, Nueva York-LaGuardia, Newark, Orange County (CA), Orlando, Philadelphia, Phoenix-Sky Harbor, Portland (OR), Punta Cana, Raleigh/Durham, Reno/Tahoe, Sacramento, St. Louis, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (CA), San José del Cabo, San Juan, Seattle/Tacoma, Shanghai – Pudong, Tampa, Tokyo-Narita, Tucson, Tulsa, Washington – nacional, West Palm Beach Temporada: Baltimore, Barcelona (comienza el 05 de mayo de 2017), Cozumel, Dublin, Águila/Vail, Indianápolis, Jackson Hole, Louisville, Manchester (Reino Unido), Ciudad de México, París – Charles de Gaulle, Montego Bay, Palm Springs, Pittsburgh, Puerto Vallarta, Roma – Fiumicino, Salt Lake City	3H, 3K, 3L
American Eagle	Akron/Canton (inicia el 06 de octubre de 2016), Albany, Albuquerque, Atlanta, Baltimore, Bismarck, Bloomington/Normal, Búfalo, Cedar Rapids/Iowa City, Champaign/Urbana, Charlottesville, Chattanooga, Cincinnati, Cleveland, Columbia (MO), Columbus (OH), Dayton, Des Moines, Detroit, Dubuque, El Paso, Evansville, Fargo, Flint, Fayetteville (AR), Fort Wayne, Grand Rapids, Green Bay, Harrisburg, Hartford, Houston-Intercontinental, Huntsville, Indianápolis, Jacksonville (FL), Kalamazoo, Kansas City, Kitchener/Waterloo (en) (finaliza el 05 de octubre de 2016), Knoxville, La Crosse, Lansing, Lexington, Little Rock, Louisville, Madison, Manhattan (KS), Marquette, Memphis, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Moline-Quad City, Montréal-Trudeau, Nashville, Nueva Orleans, Newark, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Peoria, Pittsburgh, Providencia, Richmond, Rochester (MN), Rochester (NY), St. Louis, Salt Lake City, San Antonio, Sioux City, Sioux Falls, Springfield/Branson, Syracuse, Toledo, Toronto-Pearson, Traverse City, Tulsa, Washington – nacional, Waterloo (IA), Wausau/Stevens Point, White Plains, Wichita Temporada: Aspen, Hayden/Steamboat Springs, Montrose, Philadelphia, Rapid City	3G, 3H, 3K, 3L
Líneas aéreas de Asiana	Seúl-Incheon	5M
Austrian Airlines	Viena	5M
Avianca El Salvador	San Salvador	5M
British Airways	Londres-Heathrow	5M
Cathay Pacific	Hong Kong	5M
Cayman Airways	Temporada: Gran Caimán	5M
China Eastern Airlines	Shanghai – Pudong	5M
Copa Airlines	Ciudad de Panamá	5M
Delta Air Lines	Atlanta, Detroit, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City Temporada: París – Charles de Gaulle	2E, 5M
Conexión de Delta	Cincinnati, Detroit, Minneapolis/St. Paul, Nueva York-JFK, Salt Lake City	2E
Delta Shuttle	Nueva York-LaGuardia	2E
Emiratos	Dubai – Internacional	5M
Etihad Airways	Abu Dhabi	5M
Aire de EVA	Taipéi-Taoyuan (comienza el 03 de noviembre de 2016)	5M
Finnair	Temporada: Helsinki	5M
Frontier Airlines	Cancún (comienza el 09 de noviembre de 2016), Charlotte, Denver, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nashville, Orlando, Philadelphia, Phoenix-Sky Harbor, Punta Cana, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Tampa, Trenton, Varadero (comienza el 07 de enero de 2017) Temporada: Austin, Puerto Vallarta (comienza el 31 de octubre de 2016), Pittsburgh, Portland (OR), Punta Gorda/Fort Myers (comienza el 30 de octubre de 2016), Raleigh/Durham, San José del Cabo (comienza el 31 de octubre de 2016), San Agustín, Washington-Dulles, West Palm Beach (comienza el 30 de octubre de 2016)	3L
Hainan Airlines	Beijing-Capital	5M
Iberia	Madrid	3K
Icelandair	Reykjavík-Keflavík	5M
Interjet	Ciudad de México (comienza el 17 de noviembre de 2016)	5M
Japan Airlines	Tokyo-Narita	3K
JetBlue Airways	Boston, Fort Lauderdale (comienza el 12 de enero de 2017), Nueva York-JFK, San Juan (finaliza el 07 de enero de 2017)	3L
HL.	Amsterdam	5M
Aire Coreano	Seúl-Incheon	5M
LOT Polish Airlines	Varsovia-Chopin	5M
Lufthansa	Francfort, Munich	1B
Qatar Airways	Doha	5M
Jordano real	Amman-Queen Alia	5M
Scandinavian Airlines	Copenhague, Estocolmo-Arlanda	5M
Spirit Airlines	Atlanta, Baltimore, Dallas/Fort Worth, Denver, Fort Lauderdale, Houston-Intercontinental, Las Vegas, Los Angeles, Minneapolis/St. Paul, Nueva Orleans, Nueva York-LaGuardia, Oakland (termina en 09 de noviembre de 2016), Orlando, San Diego, Tampa Temporada: Atlantic City, Boston, Fort Myers, Myrtle Beach, Phoenix-Sky Harbor, Portland (OR)	3L
Líneas de aire internacionales suizas	Zürich	5M
Turkish Airlines	Istanbul-Atatürk	5M
United Airlines	Albany, Amsterdam, Aruba, Atlanta, Austin, Baltimore, Beijing-Capital, Ciudad de Belice, Boston, Bruselas, Búfalo, Calgary, Cancún, Charlotte, Cleveland, Columbus (OH), Dallas/Fort Worth, Denver, Des Moines, Detroit, Fort Lauderdale, Fort Myers, Francfort, Grand Rapids, Harrisburg, Hartford, Hong Kong, Honolulu, Houston-Intercontinental, Indianápolis, Kansas City, Las Vegas, Londres-Heathrow, Los Angeles, Madison, Memphis, Ciudad de México, Miami, Milwaukee (inicia el 06 de octubre de 2016), Minneapolis/St. Paul, Munich, Nashville, Nueva Orleans, Nueva York-LaGuardia, Newark, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Orange County (CA), Orlando, París – Charles de Gaulle, Philadelphia, Phoenix-Sky Harbor, Pittsburgh, Portland (OR), Providencia, Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Sacramento, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (CA) (currículums 09 de marzo de 2017), San Juan, São Paulo-Guarulhos, Seattle/Tacoma, Shanghai – Pudong, Singapur, Tampa, Tokyo-Narita, Toronto-Pearson, Vancouver, Washington-Dulles, Washington – nacional, Wichita Temporada: Albuquerque, Anchorage, Boise, Bozeman, Burlington (VT), Charleston (SC), Cincinnati (inicia el 06 de octubre de 2016), Cozumel, Dublin, Edimburgo, Fairbanks, Gran Caimán, Ixtapa/Zihuatanejo, Jackson Hole, Jacksonville (FL), Kahului, Liberia, Missoula, Montego Bay, Montrose, Myrtle Beach, Nassau, Palm Springs, Portland (ME), Providenciales, Puerto Vallarta, Punta Cana, Roma – Fiumicino, Sarasota, Shannon, Saint Lucia-Hewanorra, St. Maarten, St. Thomas, San José del Cabo, San José de Costa Rica, Vail/Eagle, West Palm Beach	1B, 1C
United Express	Akron/Canton, Albany, Albuquerque, Allentown, Appleton, Asheville, Aspen, Atlanta, Austin, Baltimore, Birmingham (AL), Boise, Boston, Búfalo, Burlington (VT), Calgary, Cedar Rapids/Iowa City, Charleston (SC), Charleston (WV), Charlotte, Chattanooga, Cincinnati, Cleveland, Colorado Springs, Columbia (SC), Columbus (OH), Dallas/Fort Worth, Dayton, Des Moines, Detroit, Duluth, Eau Claire, Erie, Evansville, Flint, Fargo, Fayetteville/Bentonville, Fort Wayne, Grand Rapids, Green Bay, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Houghton/Hancock, Harrisburg, Hartford, Houston-Intercontinental, Huntsville, Indianápolis, Jackson (MS), Jacksonville (FL), Kalamazoo, Kansas City, Knoxville, Lansing, Lexington, Lincoln, Little Rock, Louisville, Madison, Manchester (NH), Memphis, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Móvil, Moline-Quad City, Monterrey, Montréal-Trudeau, Muskegon, Nashville, Nueva Orleans, Nueva York-LaGuardia, Newark, Norfolk, Oklahoma City, Omaha, Ottawa, Paducah, Peoria, Philadelphia, Pittsburgh, Portland (ME), Providencia, Raleigh/Durham, Richmond, Roanoke, Rochester (NY), St. Louis, Saginaw, Salt Lake City, San Antonio, Sabana, Sioux Falls, Curva del sur, Springfield (IL), Springfield/Branson, Universidad del estado de, Syracuse, Toronto-Pearson, Traverse City, Tulsa, Washington-Dulles, Washington – nacional, Wausau/Stevens Point, White Plains, Wichita, Wilkes-Barre/Scranton, Winnipeg Temporada: Bangor, Billings, Bozeman, Cody, Fort Myers, Gunnison/Crested Butte, Hayden/Steamboat Springs, Jackson Hole, Kalispell, Key West (comienza el 07 de enero de 2017), Miami, Missoula, Montrose, Myrtle Beach, Nassau, Ciudad de Quebec, Palm Springs, Pensacola, Rapid City, Sarasota, Tucson	1B, 1C, 2E, 2F
Virgen América	Los Angeles, San Francisco	3L
Virgen Atlántico	Temporada: Londres-Heathrow	5M
Volaris	Guadalajara, Ciudad de México, Monterrey	5M
WestJet	Temporada: Calgary	5M
Vías aéreas de Xtra	Carta de temporada: Liberia (CR), Montego Bay, San José del Cabo	5M

^1 Unidos de Américade check-in y equipaje afirman se encuentra en la Terminal 1 pero utiliza terminales E y F, que son parte de la Terminal 2.

Vuelos futuros

American Airlines Planificación reiniciar las operaciones a India de los Estados Unidos Sin embargo, no se pero sabe que eje de la línea aérea American volará a sin escalas de Nueva Delhi. AA había tirado fuera de la Delhi ruta a principios de 2012 después de su matriz quiebra. En la actualidad, sólo Air India y United Airlines tiene vuelos directos entre la India y los Estados Unidos.

El Vicepresidente de Aire de Serbia dijo, podrían ofrecer vuelos a Chicago y Toronto De Belgrado en dos o tres años después de que se establece en el mercado estadounidense. Aire de Serbia puso en marcha un Nueva York-JFK ruta en 23 de junio de 2016.

Ethiopian Airlines está pensando en ampliar su U.S. larga distancia la red que sea necesario la entrega de su nuevo Airbus A350-900 y Boeing 787-8 avión. Etiopía está buscando posibles vuelos a Chicago y Houston De Addis Abeba después del lanzamiento de su nuevo servicio de Newark, que podría ser lanzado en 2017.

Líneas aéreas Filipinas anunció un plan de expansión de Estados Unidos en el que su quinto destino de Estados Unidos continental probablemente sería Chicago. El portador ha sido a Chicago vía Honolulu (una vez semanal) y San Francisco (dos veces por semana) en un Boeing 747-200 en la década de 1980. PAL operaría en un vuelo sin escalas desde Manila en un Boeing 777-300ER o una nueva versión mayor del peso bruto de la A350-900.

Qantas ha expresado su interés en el servicio de Chicago de Sydney con el Boeing 787 Dreamliner, creciente su Trans-Pacífico Joint-venture acuerdo con el Oneworld socio American Airlines.

TAP Portugal se propone expandir las operaciones a 10 más destinos de Estados Unidos. Servicio de grifo restaurado Boston y Nueva York-JFK, en el verano de 2016. Ambas rutas serán operados con aviones nuevos Airbus A330, que se entregarán en junio. Como entrega de toma de corriente más larga distancia aeronaves que están considerando añadir vuelos a Washington y Chicago desde su hub en Lisboa.

Carga

Existen dos zonas de carga principal en o ' Hare que tienen almacén, construir para arriba/desmontaje y aparcamiento de aeronaves. La zona de carga suroeste, junto a Irving Park Road, acomoda sobre el 80% de los vuelos de carga del aeropuerto, divididos entre 9 edificios en dos niveles. La zona de carga del norte, que es una conversión modesta de la antigua base militar (el 1943 área de la planta de Douglas), también recibe cargueros del aire. Es adyacente a la porción norte del Bessie Coleman En coche.

Dos zonas de carga de satélite tienen almacén y construir, lágrima por instalaciones, pero aviones no estacionar en estos. Carga es camiones de aviones en otras rampas. La zona de carga del sur es camino de Mannheim. La zona de carga de este, adyacente a la Terminal 5, antiguamente era sección de carga única del aeropuerto pero ahora se ha convertido principalmente en una zona de apoyo del aeropuerto.

La zona de carga del sudoeste se encuentra parcialmente en la trayectoria de una de las nuevas pistas (10C/28 ° C). La remodelación del campo de aviación es sinónimo de movimiento o cambio de este centro de carga principal.

Líneas aéreas	Destinos
AeroUnion	Ciudad de México
Líneas aéreas de AirBridgeCargo	Anchorage, Amsterdam, Dallas/Fort Worth, Houston-Intercontinental, Krasnoyarsk, Los Angeles, Moscú-Domodedovo
Air China Cargo	Anchorage, Los Angeles, Nueva York-JFK
Air France Cargo	Dublin, Nueva York-JFK, París – Charles de Gaulle, Prestwick
Cargo de Asiana	Anchorage, Atlanta, Nueva York-JFK, Seúl-Incheon, Seattle/Tacoma
ASL Airlines Bélgica	Lieja
Aire del Atlas	Anchorage, Miami, Seúl-Incheon
Cargolux	Anchorage, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Hong Kong, Indianápolis, Los Angeles, Luxemburgo, Nueva York-JFK, Zhengzhou
Cathay Pacific Cargo	Anchorage, Nueva York-JFK
China Airlines Cargo	Anchorage, Houston-Intercontinental, San Francisco, Seattle/Tacoma
China Cargo Airlines	Anchorage, Atlanta, Dallas/Fort Worth
Cargo meridional de China	Shanghai – Pudong
Aviación de DHL operado por Aire ABX	Cincinnati
Aviación de DHL operado por Aire del Atlas	Calgary, Cincinnati
Emirates SkyCargo	Bruselas
Carga de Etihad	Abu Dhabi, Miami
Flete aéreo de EVA	Anchorage, Taipéi-Taoyuan
FedEx Express	Detroit, Fort Worth/Alianza, Indianápolis, Los Angeles, Memphis, Newark, Oakland, Seattle/Tacoma, Pittsburgh
Aire de Kalitta	Anchorage, Khabarovsk, Newark, Nueva York-JFK
Flete aéreo Coreano	Anchorage, Halifax, Los Angeles, San Francisco, Seattle/Tacoma, Toronto-Pearson
LOT Polish Airlines operado por Cargojet	Varsovia-Chopin
Lufthansa Cargo	Anchorage, Atlanta, Francfort, Guadalajara, Los Angeles, Manchester (Reino Unido), Ciudad de México, Nueva York-JFK
Lufthansa Cargo operado por AeroLogic	Francfort
Nippon Cargo Airlines	Anchorage, Dallas/Fort Worth, Francfort-Hahn, Los Angeles, Nueva York-JFK
Carga de Qantas operado por Aire del Atlas	Anchorage, Auckland, Chongqing, Honolulu, Los Angeles, Melbourne, Sydney
Qatar Airways Cargo	Amsterdam, Doha, Los Angeles, Milán-Malpensa
Singapore Airlines Cargo	Anchorage, Atlanta, Bruselas, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Seattle/Tacoma
Turkish Airlines Cargo	Istanbul-Atatürk, Maastricht, Shannon
UPS Airlines	Colonia/Bonn, Colón – Rickenbacker, Louisville, Philadelphia, Portland (OR)
UPS Airlines operado por Sky Lease Cargo	Louisville, Portland (OR)
Yangtze River Express	Anchorage, Bruselas, Shanghai – Pudong

Estadísticas

A KLM Asia Boeing 747-400 en rodaje

Un Airbus de Iberia 340-600 en rodaje a la pista durante una tormenta de nieve.

A Aire Coreano Boeing 747-400 en rodaje

Un Air Berlin Airbus A330-200 en rodaje

A United Airlines Boeing 747-400 en rodaje

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas de ORD (Jul de 2015 – de 2016 Jun)

Rango	Aeropuerto	Pasajeros	Portadores de la
1	Nueva York-LaGuardia, Nueva York	1.523.000	American, Delta, espíritu, Unidos
2	Los Angeles, California	1.326.000	Americano, frontera, espíritu, Unido, Virgen América
3	San Francisco, California	1.250.000	Americano, frontera, Unidos, Virgen
4	Dallas/Fort Worth, Texas	1.045.000	Unidos de América, espíritu,
5	Atlanta, Georgia	996.000	American, Delta, Frontier, espíritu, Unidos
6	Minneapolis/St. Paul, Minnesota	958.000	American, Delta, Frontier, espíritu, Unidos
7	Boston, Massachusetts	921.000	Unidos de América, JetBlue, espíritu,
8	Denver, Colorado	879.000	Unidos de América, frontera, espíritu,
9	Arizona, Phoenix-Sky Harbor	748.000	Unidos de América, frontera, espíritu,
10	Philadelphia, Pennsylvania	742.000	Americano / US Airways, Frontier, espíritu, Unidos

Rutas internacionales más transitadas desde ORD (2015) y

Rango	Aeropuerto	Pasajeros	Cambio anual	Portadores de la
1	Londres (Heathrow), Reino Unido	1.029.216	08.2%	American, British Airways, Unidas, Virgen Atlántico
2	Toronto (Pearson), Canadá	843.372	04.4%	Air Canada, American, unida
3	Tokyo (Narita), Japón	712.579	03.1%	Todos Nippon American, JAL, Unidos,
4	Francfort, Alemania	622.743	04,5%	Lufthansa, unida
5	Ciudad de México, México	493.747	016.0%	Aeroméxico, American, unida, Volaris
6	Cancún, México	449.880	09.9%	Unidos de América, de la frontera,
7	Beijing (Capital), China	417.302	015.1%	Unidos de América, Hainan,
8	Montreal, Canadá	401.706	06.1%	Air Canada, American, unida
9	Hong Kong, Hong Kong	347.745	01.5%	Cathay Pacific, unida
10	Dublín, Irlanda	335.585	08.8%	Aer Lingus, American, unida
11	París (Charles de Gaulle), Francia	321.453	02.3%	Air France, American, Delta, unida
12	Shanghai (Pudong), China	321.195	01.7%	Americana, Estados Unidos
13	Vancouver, Canadá	277.531	09.1%	Air Canada, unida
14	Munich, Alemania	274.530	07.7%	Lufthansa, unida
15	Seoul (Incheon), Corea del sur	254.337	01.8%	Asiana, aire Coreano

Tráfico anual

Tráfico por año

Año	Volumen de pasajeros	Cambiar con el año anterior	Operaciones de aeronaves	Tonelaje de carga
2000	72,144,244	00,64%	908.989	1,640,524.1
2001	67,448,064	06,51%	911.917	1,413,834.4
2002	66,565,952	01.31%	922.817	1,436,385.7
2003	69,508,672	04,40%	928.691	1,601,735.5
2004	75,533,822	08.67%	992.427	1,685,808.0
2005	76,581,146	01.38%	972.248	1,701,446.1
2006	76,282,212	00.30%	958.643	1,718,011.0
2007	76,182,025	00.15%	926.973	1,690,741.6
2008	70,819,015	07.03%	881.566	1,480,847.4
2009	64,397,782	09.07%	827.899	1,198,426.3
2010	67,026,191	03.83%	882.617	1,577,047.8
2011	66,790,996	00.35%	878.798	1,505,217.6
2012	66,834,931	00.04%	878.108	1,443,568.7
2013	66,909,638	00.12%	883.287	1,434,377.1
2014	70,075,204	04.45%	881.933	1,578,330.1
2015	76,949,336	09.81%	875.136	1,742,500.8

Transporte

O ' Hare, el aeropuerto 'L' estación, es un término para la Línea azul.

Carril de

Chicago 'L'

El Línea azul proporciona 'L' servicio entre o ' Hare y Parque forestal, partiendo de una estación de metro accesible por túneles peatonales desde las terminales 1, 2 y 3. La estación inaugurada el 03 de septiembre de 1984. Trenes 24 horas al día, 7 días a la semana, proporcionando conexión a través de centro de Chicago para el parque forestal.

Metra

Trenes de cercanías de la Metra Servicio Central del norte parada en el Estación de transferencia de o ' Hare, que está conectado a la Sistema de tránsito de aeropuerto través de un servicio de autobús. Trenes sólo en días laborables.

Airport Express

El Ciudad de Chicago está estudiando un plan para un tren expreso que turistas, lugareños y otros viajeros del centro de Chicago al aeropuerto internacional de o ' Hare en unos 20 minutos, que es la mitad del tiempo lleva en el Línea azul de la ciudad. Si haz construido un tren expreso, los boletos una sola vez es probable que cuesta alrededor de $30 a $35. Menos costosos abonos mensuales y descuentos familiares podrían también convertirse en disponibles. La ciudad buscará una empresa privada cubrir los costos de construcción y operar el sistema, pero es probable que dinero público iría en la construcción de estaciones en el aeropuerto y el centro de la ciudad si el proyecto avanza. La ciudad dice que una firma de ingeniería pasará los próximos 10 meses evaluar posibles rutas, elaboración de diseños y llegar a una estimación de línea de tiempo y costo de construcción, luego meterlo y sacarlo para apuesta en 2017. En la década de 1990, se ha propuesto la idea de un servicio de tren expreso O'Hare de 20 minutos. Algunos planes incluyen omitir pistas en la línea azul de CTA que se ejecutan por medio de la Autopista de Kennedy así como el uso de un Union Pacific Railroad derecho de paso cerca de la Kennedy. Sin embargo no hay planes nunca fueron materializadas.

Coche

Vehículos entrar y salir a través de I-190, que se ramifica I-90 (el Kennedy Expressway) hacia el centro de Chicago. Los coches también pueden acceder al aeropuerto local de Camino de Mannheim, límite este del aeropuerto. Aparte de acceso de la carga en su lado sur, todo el tráfico de aeropuerto que recorre el lado este del aeropuerto. Los residentes locales a veces se refieren a I-190 como "el mundo mayor actividad Fondo de saco"como resultado de una forma de acceso.

Taxi

Taxi y limusina servicios también proporcionan transporte a/desde el aeropuerto o ' Hare de Chicago. Las tarifas varían en función de tráfico, tarifas promedio desde o ' Hare al centro de Chicago son $30 – $40.

Autobuses

Autobuses regionales, tomar pasajeros a Indiana, Iowa y Wisconsin llegan y salen desde el autobús / centro de servicio de transporte. Se encuentra en la planta baja del principal aparcamiento garaje, accesible por túneles peatonales desde las terminales 1, 2 y 3.

Lote de celulares

Un montón de teléfono celular puede llegar mediante el alquiler de coches retorno/Bessie Coleman dr. la salida de la I-190. Signos dirigen a controladores para el nuevo lote de teléfono celular. En el lado oeste de Bessie Coleman frente al alquiler de coches una media milla al norte de la salida. Una pantalla de información proporciona actualizaciones de tiempo de llegada.

Plan de modernización

Volumen alto de o ' Hare y concurrida programación pueden conducir a retrasos y cancelaciones que, por el aeropuerto es un cubo importante, pueden tener un efecto dominó en el transporte aéreo en América del norte. Informes oficiales de la fila a O'Hare como uno de los aeropuertos menos puntuales en los Estados Unidos basado en porcentaje de vuelos retrasados. En 2004, United Airlines y American Airlines acordaron modificar sus horarios de vuelo para ayudar a reducir la congestión causada por Llegadas y salidas de clusters. Por el tráfico aéreo que, al llegar y cerca del aeropuerto, controladores de tráfico aéreo en o ' Hare y sus instalaciones cercanas están entre los líderes del mundo en términos de número de vuelos controlados, manipulados por hora.

Gestión de la ciudad se ha comprometido a un plan de inversión de capital de $ 6 billones para aumentar la capacidad del aeropuerto en un 60% y disminuir demoras por un 79%. Este plan fue aprobado por el FAA en octubre de 2005 y se implican una reconfiguración del campo de aviación y además del espacio terminal. El plan incluye la adición de cuatro pistas, el alargamiento de los dos cauces existentes, y la clausura de dos pistas de aterrizaje existentes para dar el campo de aviación paralelo seis pistas en una configuración similar a la utilizada en Dallas/fortaleza digno de aeropuerto internacional, Los Angeles International Airporty otros grandes aeropuertos modernos. Este plan era muy controvertido como las mejoras añadidas, al tiempo que se propusieron, se esperaba que para aumentar capacidad del tráfico del aeropuerto aire sólo un poco, dadas las normas de la FAA. Además, la nueva pista Sur requeriría la ciudad adquirir tierras adicionales, que era muy controvertido como los residentes no quieren moverse.

El Plan de modernización ahora se está implementando; una pista adicional y Torre de Control de tráfico aéreo se encargaron el 20 de noviembre de 2008. La nueva pista del norte, señalada de 9L/27R, sirvió inicialmente como una pista de llegada de mal tiempo, dirigiéndose a uno de los principales causas de O'Hare de retrasos, pero ahora sirve como uno de los tres cauces que pueden utilizarse simultáneamente para los aterrizajes. Para el uso encendido 25 de septiembre de 2008, fue el encargado de una extensión del cauce 10L/28R (antes 10/28 y previo a eso 9R / 27L) a 13.001 pies (3.963 m) facilitar el reducción y eventual cierre de los 13.000 pies (4.000 m) pista 14R / 32L. Al mismo tiempo, la FAA ha rediseñado las rutas de salida de los aeropuertos o ' Hare y Midway, aumentando el número de tres compartida por ambos aeropuertos a cinco de cada aeropuerto. Con la apertura de la nueva pista, capacidad de llegada de avión máximo de O'Hare aumentó de 96 aviones por hora a 112 aviones por hora; United Airlinesde senior vice president de operaciones, Joseph Kolshak, dijo El Wall Street Journal dentro de un mes de la apertura de la pista, "que eran constantemente golpeando."

Como parte del alcalde Rahm Emanueldel plan de modernización de la infraestructura de $ 7,3 billones, anunció en marzo de 2012, el aeropuerto recibiría un adicional $ 1,4 billones más de tres años para acelerar la terminación de los esfuerzos de modernización. El plan prevé la conclusión acelerada de la cuarta y última nueva pista como continuación de las negociaciones con las aerolíneas principales del aeropuerto en un esfuerzo por aumentar la capacidad total de O'Hare por 300.000 pasajeros por año en 2015.

El plan de modernización requiere la adquisición de 126 acres (51 hectáreas) de tierra en Des Plaines, Illinois; construcción de la pista 27R y la torre de control costo $ 457 millones e involucrados en el desvío de un arroyo y 14.000.000 yardas cúbicas (11.000.000 m³) de relleno para construir un muro de contención... " 2.800 residentes tuvieron que ser reubicadas, así como un cementerio con tumbas conocidas 900. En última instancia, se espera que el programa ampliar capacidad del aeropuerto a más de 3.800 operaciones por día, hasta de la capacidad actual de 2.700, y gran aumento de rendimiento de pasajeros. También mejorará la capacidad de los aviones de gran tamaño tales como la Airbus A380 para operar.

Tapas de vuelo en el lugar desde el año 2004 expiraron el 31 de octubre de 2008. American Airlines eliminó más de 60 vuelos diarios en o ' Hare debido a los crecientes precios de los combustibles. Unido anunciados recortes similares. Recientes dificultades económicas en todo el mundo más complican las previsiones para la demanda del aeropuerto.

Después de oponerse inicialmente el plan de modernización, El Condado de DuPage ha respaldado el plan citando la creación de empleos, desarrollo comercial y la capacidad de o ' Hare para recuperar el estado como aeropuerto más ocupado.

 pista existente

 nueva pista

 quitado de la pista

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  Fase 1 (completo, pista de aterrizaje 18/36 fue cerrado antes)

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  Fase 2 (completo)

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  Fase 3 (en agosto de 2015 cerró 14L/32R. La pista 10R/28 L abierto 15/10/15)

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  Configuración final de la pista

Resistencia y alternativas

Las comunidades vecinas de Bensenville y Elk Grove Village han sido los centros de resistencia para el plan de expansión, debido a su proximidad al aeropuerto y porque algunos de sus residentes y negocios tendrá que reubicar. Bensenville y Elk Grove Village formaron la Comisión suburbano de o ' Hare lucha contra la expansión. Hasta ahora, no han tenido mucho éxito. La Comisión ha recibido un interdicto temporal contra las porciones del proyecto de expansión de la ciudad; fue pronto revocada, sin embargo. La Comisión de o ' Hare suburbano también ha sido instrumental en empujar para una en tercer lugar regional aeropuerto en suburban del sur Peotone, que pretende aliviar congestión en o ' Hare. Sin embargo, ninguna aerolínea ha apostado por el aeropuerto propuesto, y esfuerzos de planificación se movió muy lentamente durante 2007-08. En 2008, Elk Grove Village terminó la resistencia. Recibieron garantías de que no se construiría una carretera propuesta a través de su parque empresarial. En noviembre de 2009, Bensenville terminó oficialmente toda la resistencia a la expansión, dejando todas las impugnaciones contra la ciudad de Chicago. Recibieron un pago único de $ 16 millones de Chicago. La ciudad de Chicago también enfrentan una batalla judicial de cinco años para la adquisición de un cementerio pequeño, histórico situado dentro del espacio de su extensión prevista de la pista. Finalmente se llegó a un acuerdo en diciembre de 2012, entre San Juan United Church of Christ en Bensenville y la ciudad de Chicago. La ciudad acordó pagar a la iglesia $ 1,3 millones para los 5 acres (2.0 ha) parcela en el lado oeste del aeropuerto, que incluyó un acre 2 (0,81 ha) cementerio establecido por la iglesia en 1849. Dicho todo esto, 1.494 cuerpos fueron desenterrados del cementerio St. Johannes y enterrados en varios cementerios en toda la región.

En 1995, el aeropuerto de Chicago/Gary Pacto fue firmado por las ciudades de Chicago y Gary, Indiana, creación de una nueva administración para el Aeropuerto Internacional de Gary/Chicago al otro lado de la línea de estado. Mientras que es notablemente más pequeño que el propuesto sitio de Peotone, este aeropuerto ya tiene más tierras y una pista principal ya que Midway Airport. Gary es también muchas millas más cerca de Peotone al centro de Chicago. Además el transporte público ya está en marcha en el bucle a través de la Línea de costa sur. Indiana y la FAA han proporcionado fondos importantes para una expansión de la pista de Gary, actualmente en construcción. La cuestión aquí es una gran parte de los ingresos que generaron iría al estado de Indiana, a diferencia de Chicago y el estado de Illinois, las entidades muy serviría principalmente el aeropuerto.

Aeropuerto Internacional de Chicago Rockford (RFD) en Rockford, Illinois también se comercializa como una alternativa para la congestión en o ' Hare. Es por lo menos un viaje de 1 1/2 hora a Rockford del Loop de Chicago. Actualmente no hay ningún servicio de transporte directo desde el centro de Chicago o O'Hare al aeropuerto de Rockford, pero servicio de línea aérea en el aeropuerto continúa creciendo. Larry Morrissey, el actual alcalde de Rockford, ha empujado para una tren de alta velocidad conexión entre los dos aeropuertos para hacer el aeropuerto de Rockford una alternativa más conveniente para O'Hare.

Aeropuerto Internacional General Mitchell (MKE) en Milwaukee constantemente ha intentado aumentar su uso por los clientes de Chicago y norte Illinois, especialmente con la apertura de un Amtrak estación de directamente al oeste de Mitchell proporcionando servicio de Chicago Union Station a través de la Servicio de Hiawatha siete veces al día; O ' Hare y Mitchell no tienen ningún enlace ferroviario directo.

Accidentes e incidentes

La siguiente es una lista de accidentes que ocurrieron en aviones en ruta a/desde o ' Hare.

• En 17 de septiembre de 1961, Del noroeste de Oriente vuelo Airlines 706 tuvo una falla mecánica en las superficies de control y se estrelló en despegue, matando a los 37 a bordo.
• En 22 de mayo de 1962, Continental Airlines Vuelo 11 en el camino a Kansas City Downtown Airport estalló sobre Unionville, Missouri después de que un atacante suicida se inmoló en el lavamanos posterior. 45 todos a bordo murieron, entre ellas el atacante suicida.
• En 16 de agosto de 1965, Vuelo 389 de United Airlines se estrelló 30 millas (48 kilómetros) al este de O'Hare mientras que en el acercamiento, matando a 30 todos a bordo.
• En 21 de marzo de 1968, United Airlines Vuelo 9963 sobró el cauce 9R (ahora 10L) por despegar. Los 3 tripulantes a bordo resultaron heridos, y el avión fue dañado más allá de reparación.
• En 27 de diciembre de 1968, Vuelo de líneas aéreas centrales del norte 458 se estrelló contra un hangar en o ' Hare, matando a 27 a bordo y uno en el suelo.
• En 20 de diciembre de 1972, Vuelo de líneas aéreas centrales del norte 575 estrellado en despegue después de chocar con Delta Airlines Vuelo 954 rodaje en la pista activa, matando a 10 pasajeros.
• En 28 de marzo de 1977, Douglas C-47Un N57131 de Esmeril en todo el mundo fue destruido por el fuego después de un accidente de rodaje. La aeronave debía operar un vuelo de carga.
• En 25 de mayo de 1979, Vuelo 191 de American Airlines Para Los Angeles International Airport perdió su motor de ala izquierda mientras despegaba de la pista 32R, luego se estancó y se estrelló en un campo en el lado opuesto de la Avenida de Touhy del actual cauce 9L/27R, matando todas las 271 personas a bordo y dos personas en la tierra. El accidente sigue siendo el desplome del solo-avión más mortífero en la historia de Estados Unidos y el desastre de aviación más mortífero en la historia de Estados Unidos antes de la Ataques del 11 de septiembre de 2001.
• En 19 de marzo de 1982, un Fuerza aérea de Estados Unidos KC-135 Stratotanker se estrelló en acercamiento a O'Hare 40 millas (64 kilómetros) al noroeste de la ciudad (cerca de Woodstock), matando a 27 personas a bordo.
• En 10 de agosto de 1986, American Trans Air Vuelo 131 se incendió en la rampa, destruyendo el avión. Nadie fue asesinado.
• En 31 de octubre de 1994, Vuelo 4184 de American Eagle De Aeropuerto Internacional de Indianápolis fue dando vueltas en Indiana del noroeste mientras que esperando una ranura de aterrizaje en o ' Hare a abrirse cuando congelado sus alas, haciendo que el avión buceo nariz-primero en un campo de maíz, matando todas las 68 personas a bordo.
• En 09 de febrero de 1998, American Airlines Vuelo 1340 se estrelló al aterrizar de Kansas City, hiriendo a 22 pasajeros.
• En 01 de abril de 1999, un Air China Boeing 747, Vuelo 9018, rodó en una pista activa en o ' Hare durante el despegue de Aire Coreano Vuelo 36, otro Boeing 747. Vuelo 36 evitó una colisión por despegar temprano y falta la Air China avión de 75 pies. Había 8 personas en el Air China avión de carga y 379 en la Aire Coreano vuelo.
• En 24 de marzo de 2014, un Tren de la línea azul descarriló en la estación de 'L' del aeropuerto cuando invadieron un bloque de tope. 32 personas resultaron heridas, como el tren de laminado en la estación de metro de aeropuerto en una plataforma y se estrelló en una escalera mecánica.
• En 22 de enero de 2016, un United Airlines Boeing 737, vuelo 734, sobró el cauce 9L al aterrizar de San Francisco en condiciones de nieve. No hubo ningún herido.

Véase también

• Corredor de oro, para la región de comercio e industria alrededor de O'Hare y oeste, que se extiende a lo largo de la Monumento Tollway de Jane Addams
• Propuesta Aeropuerto suburbano del sur de Chicago

Referencias

Este artículo incorporamaterial de dominio público de sitios web o documentos de la Agencia de investigación histórica fuerza aérea.

Acoplamientos externos

• Sitio web oficial
• Plan Maestro Aeropuerto Internacional de o ' Hare, Departamento de aviación de Chicago
• Programa de modernización de o ' Hare, Ciudad de Chicago
• Mapa de sala 41, Ciudad de Chicago
• Historia de o ' Hare, Sociedad histórica de Chicago del noroeste
• La fascinante historia Chicago o ' Hare International Airport: 1920-1960, 1960 – 2000, 2000 al presente
• Olson, Guillermo (04 de enero de 2010). "diseño sostenible Aeropuerto toma vuelo: el programa de modernización de o ' Hare". GreenBeanChicago.com. 
• openNav: ORD / cartas KORD
• Diagrama del aeropuerto de FAA (PDF), eficaz 15 de septiembre de 2016
• Recursos para este aeropuerto:
  • AirNav información del aeropuerto para KORD
  • ASN historia del accidente para ORD
  • FlightAware información del aeropuerto y perseguidor vivo del vuelo
  • NOAA/NWS últimas observaciones meteorológicas
  • SkyVector carta aeronáutica para KORD
  • FAA información actual de retraso ORD

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