Aeropuerto Internacional de Orlando

El otro aeropuerto internacional que sirve el área de Orlando, consulte Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford.

Aeropuerto Internacional de Orlando
Vista de una terminal vista desde un avión que llega con la Torre de control en el fondo
IATA: MCO OACI: KMCO FAA TAPA: MCO OMM: 72205
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/operador	Mayor autoridad de la aviación de Orlando
Sirve	Orlando, Florida
Ubicación	Orlando, Florida, U.S.
Eje para	Vías aéreas de plata
Ciudad foco para	Frontier Airlines JetBlue Airways Southwest Airlines
ElevaciónAMSL	96 pies/29 m
Coordenadas	28 ° 25′46″N 81 º 18′32″W
Sitio web	orlandoairports.net
Mapas de
FAA diagrama del aeropuerto
MCO MCO Ubicación del aeropuerto en la Florida / Estados Unidos
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie ft m 17L/35R 9.001 2.743 Hormigón 17R / 35L 10.000 3.048 Hormigón 18L/36R 12.005 3.659 AsfaltoU hormigón 18R / 36L 12.004 3.659 Hormigón
Helipuertos
Número Longitud Superficie ft m H1 44 13 Hormigón
Estadísticas (2016)
Operaciones de aeronaves 316.981 Pasajeros 41,923,399
Fuente: Operaciones de aviones: Administración Federal de aviación Pasajeros: Consejo Internacional de aeropuertos

Aeropuerto Internacional de Orlando (IATA: MCO,OACI: KMCO,FAA TAPA: MCO) es que un aeropuerto público localizado a seis millas al sureste de Orlando, FloridaEstados Unidos. Es el aeropuerto más ocupado de segunda en el estado de Florida, como se manejaron sobre 40,2 millones de pasajeros en el aeropuerto a partir de 2015. Esto es el aeropuerto más ocupado de 14 en los Estados Unidos por tráfico de pasajeros.

El aeropuerto sirve como un eje para Vías aéreas de plata, así como una ciudad foco para Frontier Airlines, JetBlue Airways, y Southwest Airlines. Southwest Airlines es el portador más grande del aeropuerto por pasajeros transportados. El aeropuerto también es una entrada internacional importante para la región media de Florida, con vuelos de compañías aéreas extranjeras.

El código del aeropuerto MCO es nombre antiguo del aeropuerto, McCoy Air Force Base, un Comando de aire estratégico Instalación (SAC), que cerró en 1975 como parte de una retirada militar general después del fin de la guerra de Vietnam.

En términos de servicio de línea aérea comercial, el Mayor Orlando el área también es servida por Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (SFB) y más indirectamente a Aeropuerto Internacional de Daytona Beach (DAB), Aeropuerto Internacional de Melbourne (MLB), Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA), y St. Pete-Clearwater International Airport (PIE).

Historia

Años de militares

Vea también: McCoy Air Force Base

El campo de aviación fue construido originalmente como un Los E.E.U.U. fuerzas aéreas del ejército instalaciones y las operaciones militares comenzaron en 1942 como Campo de aviación de ejército Orlando #2, un campo de aviación auxiliar a Base aérea del ejército Orlando, que ahora se conoce como Aeropuerto ejecutivo de Orlando. Fue retitulado Orlando ejército aire campo #2 Campo de aviación del ejército de Pinecastle en enero de 1943. Al final de la segunda guerra mundial, Pinecastle fue utilizado brevemente para pruebas de unpowered deslizamiento de la Campana X-1 De B-29 avión antes de que el programa se trasladó a campo de aviación de ejército Vulcano en California – ahora Edwards AFB – primer vuelo supersónico del mundo. Con el establecimiento de un independiente Fuerza aérea de Estados Unidos en 1947, el campo de aviación fue colocada brevemente en estado vigilante, hasta ser reactivado durante el Guerra de Corea como un Comando de aire estratégico Instalación (SAC) para Stratojets B-47 y KC-97 Stratofreighters y renombrado Pinecastle AFB.

En la década de 1950, la base comenzó hosting bombardeo y navegación competencia anual de SAC. A Stratojet B-47 se estrelló durante la competición de 1958, matar coronel Michael Norman Wright McCoy, comandante de la 321st ala del bombardeo, que era el ala de host de Pinecastle AFB. Al año siguiente la base fue retitulada para McCoy. Más adelante, la base fue hogar de la Ala de bombardeo 306 de funcionamiento del Stratofortress B-52 y de la KC-135 Stratotanker. También fue utilizado por EC-121 ADVERTENCIA Star aviones de advertencia temprana de la 966th temprana aerotransportada y Control Escuadrón, una unidad de inquilino en McCoy asignado a la Comando de defensa aeroespacial.

Durante el Crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962, McCoy AFB se convirtió en un temporal hacia adelante de funcionamiento base para más de 120 F-100 Sabre estupendo y F-105 Thunderchief bombarderos de combate y la base primaria para U-2 aviones de reconocimiento sobrevolando Cuba. Uno de estos U-2s fue derribado por Soviética funcionado Pauta SA-2 misiles tierra-aire cerca de Banes, Cuba. Su piloto, mayor Rudolf Anderson, Jr., USAF, era la muerte solamente combate la crisis. Tras la crisis, McCoy AFB organizó un destacamento de funcionamiento U-2 permanente de la 100 º ala de reconocimiento estratégico hasta 1973.

McCoy AFB fue identificado para el cierre en 1973 tempranos como parte de una reducción de poste-Vietnam en vigor. Al año siguiente, ala de bombardeo 306 de McCoy fue desactivada, su B-52D Stratofortress y KC-135Un avión Stratotanker reasignado a otras unidades del saco y la mayoría de las instalaciones de McCoy la vuelta a la ciudad de Orlando, por la Administración de servicios generales (GSA) en finales de 1974 y comienzos de 1975.

Años civiles y militares

En la década de 1960, cuando los vuelos de la aerolínea jet llegaron a Orlando, la instalación se convirtió en un servicio conjunto de civiles y militares.

Primeros aviones tales como el Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 y Convair 880 requiere cauces más largos y más robustos que en el aeropuerto de Herndon (ahora Aeropuerto ejecutivo de Orlando). Cerca de lagos y expansión de desarrollo comercial y residencial hace impráctico, así que se alcanzó un acuerdo entre el ciudad de Orlando y de la Fuerza aérea de Estados Unidos en 1962 con McCoy AFB bajo un acuerdo conjunto. Los militares ofrecen una gran Perro del Hound AGM-28 hangar de mantenimiento de misiles y su área de rampa asociado en linea de vuelo en la esquina noreste del campo de la conversión en una terminal aérea civil. La ciudad entonces cubriría el costo de la construcción de un hangar de mantenimiento de misiles de repuesto en línea de vuelo occidental de la base principal. La nueva instalación civil sería conocida como el Orlando Jetport en McCoy y funcionaría junto a McCoy AFB. Este acuerdo se convirtió en un modelo para otros aeropuertos civiles y militares conjuntas en funcionamiento hoy.

Vuelos de aerolíneas a la Orlando Jetport comenzaron poco después de que un acuerdo fue firmado por la ciudad y la USAF en octubre de 1961. En los próximos años vuelos de la aerolínea cambió de puesto desde el antiguo aeropuerto de Herndon (retitulado en 1982 como el Aeropuerto ejecutivo de Orlando (IATA: ORL,OACI: KORL,FAA TAPA: ORL)). En 1971 fueron las líneas aéreas regulares Delta Air Lines, Líneas de aire del este, Líneas aéreas nacionales y Southern Airways.

Cuando McCoy AFB cerrado en 1974/1975, parte de la instalación me alojé bajo control militar para apoyar a Centro de entrenamiento naval Orlando.

Hay sólo unos pocos enclaves en el sitio original de McCoy AFB que los militares todavía se utiliza como la Brigada de artillería de defensa aérea 164 desde el Guardia Nacional del ejército de la Florida en el anterior McCoy AFB oficiales Club complejo, una Reserva del ejército la unidad de inteligencia en la antigua instalación de alerta SAC, el las fuerzas armadas de 1er Teniente David R. Wilson reserva centro varias unidades de la Reserva del ejército, Reserva Marina de guerra y Reserva del cuerpo de Marina que fue construido en 2002 y una gran Intercambio de la marina de guerra para personal militar activo, reserva y retirado y sus dependientes.

Años sólo por el civil

Dos Delta Air Lines Boeing 757-200 estacionado en MCO

En 1975, el último contingente de fuerza aérea partió McCoy y el Mayor autoridad de la aviación de Orlando (GOAA) se estableció como una agencia gubernamental de estado y un fondo de empresa de la ciudad de Orlando. Misión de GOAA era operar, administrar y supervisar la construcción de ampliaciones y mejoras en el aeropuerto internacional de Orlando y el aeropuerto ejecutivo de Orlando. El aeropuerto ganó su nombre actual y status de aeropuerto internacional un año más tarde en 1976, pero conservó su viejo código del aeropuerto del IATA MCO y Código ICAO del aeropuerto KMCO.

El aeropuerto se convirtió en un Estados Unidos costumbres servicio extranjeros zonas de Comercio (FTZ) en 1978, dicha zona está designada como FTZ #42. En 1979, la facilidad también fue señalada como un aeropuerto hub grande por la FAA basada en operaciones de vuelo y tráfico del pasajero.

En 1978, comenzó la construcción de la actual Terminal de Landside y Airsides 1 y 3, en 1981. El Concourse internacional original fue ubicado en la zona 1 y abrió en 1984. Financiamiento para comenzar a desarrollar el lado este del aeropuerto fue consolidado en 1986, con pista de aterrizaje 17/35 (ahora 17R / 35L) completado en 1989. Airside 4 abrió sus puertas en 1990 y contiene también un concurso internacional para el procesamiento de vuelos internacionales. Zona 2, que completó lo que será conocido como la Terminal Norte del complejo, se completó en el año 2000, con las puertas más último agregadas en 2006. Pista de aterrizaje 17L/35R fue inaugurado en 2003, proporcionando el aeropuerto con un total de cuatro pistas.

En 1978, el aeropuerto manejó 5 millones pasajeros. En el año 2000 ese número había aumentado a 30 millones. Abarca 54 kilómetros cuadrados (20,8 millas sq) y es hoy el cuarto mayor aeropuerto en los Estados Unidos por área después Aeropuerto Internacional de Denver que cubre 136 kilómetros cuadrados (52,4 millas sq) del área de tierra, Dallas-Fort Worth que cubre 70 kilómetros cuadrados (26,9 millas sq) y aeropuerto internacional Southwest Florida (Fort Myers) que abarca 55 km² (21,2 millas sq). De América del norte y segundo más alto Torre de control, sustitución de dos torres de control anteriores fuerza aérea y la FAA.

Orlando era un designado Lanzadera de espacio sitio de aterrizaje de la emergencia. Los cauces del lado oeste, pista de aterrizaje 18L/36R y pista de aterrizaje 18R / 36L, fueron diseñados para Stratofortress B-52 bombarderos y debido a su proximidad a NASA's John F. Kennedy Space Center, fueron una elección obvia para un aterrizaje de emergencia en caso una emergencia "volver al sitio de lanzamiento (RTLS) intento aterrizar en KSC tienen corto caído. La pista era también un sitio de desvío de llamadas de emergencia de la NASA Boeing 747 Traslados de aeronaves cuando reubicación orbiters de cualquier obra de modificación de costa oeste o desviar la recuperación en Edwards AFB, California o el Alcance de misiles de White Sands, Nuevo México.

Líneas de aire del este utiliza a Orlando como un eje durante la década de 1970 y principios de 1980 y se convirtió en "la línea aérea oficial de Walt Disney World. "Tras el fallecimiento de este, Delta Air Lines asumido este papel, aunque más tarde tiró gran parte de sus operaciones de aviones grandes de Orlando y centra su servicio en jet regional vuelos, específicamente con Líneas aéreas surorientales atlánticas, Comair y Líneas aéreas de Chautauqua – parte del sistema de conexión de Delta. Todo el servicio de conexión de Delta terminó el 30 de septiembre de 2008. Tras la fusión con Northwest Airlines, Servicio de conexión de delta a Grand Rapids comenzadas. También se inició el servicio de conexión de Delta a Raleigh/Durham y servicio a Miami comenzó el 27 de marzo de 2011, pero ya ha terminado el servicio a Miami. En los últimos años, Delta Air Lines ha aumentado su servicio en Orlando a muchos lugares alrededor de los Estados Unidos, así como el servicio estacional a Cancún, México.

El 22 de febrero de 2005, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto en Florida para aceptar E-Pass y SunPass transpondedores de peaje como una forma de pago para el estacionamiento. El sistema permite entrar y salir de un garaje sin tirar un billete o dejar de pagar la cuota de estacionamiento. Los dos peajes carreteras que sirven el aeropuerto, SR 528 (Beachline Expressway) y SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilizar estos sistemas para cobro de peaje automático.

En octubre de 2006, se abrió un aparcamiento de 100 plazas teléfono celular para los conductores a utilizar esperando pasajeros para llegar. El lote se configura como una Punto de acceso Wi-Fi, permitiendo a conductores utilizar sus dispositivos móviles para acceder a Internet, revisar correo y monitorear el estado de vuelo. Al mismo tiempo un servicio Express la recolección en cada terminal controladores permitiendo estacionar sus vehículos temporalmente en un lugar seguro a las afueras del equipaje reclamar el área para cumplir con su partido llegar en persona fue abierto. Una tarifa se cobra por este servicio y sólo está disponible para E-Pass y usuarios de SunPass.

Edificio de la terminal original, un hangar convertido, fue descrito como inadecuada para la tarea incluso cuando fue inaugurado como Orlando Jetport. Después de su cierre en 1981, pasó a través de varios inquilinos, el último de los cuales fue UPS. Fue demolido en mayo de 2006.

En 01 de febrero de 2010, Allegiant inició sus operaciones en el aeropuerto. La empresa traslada a una mitad de su Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford Programa (SFB) a Orlando para probar ingresos en el aeropuerto de costo mayor. Después de evaluar las rutas de Orlando, la compañía decidió consolidar y retomar a su Orlando área Sanford citando la incapacidad de lograr una prima de tarifa a Orlando como se anticipó, preferencia de pasajero para el aeropuerto internacional de Orlando Sanford, mayores costos en el Sanford de lo esperado y un entorno operativo más eficiente en Sanford.

A finales de 2015, el aeropuerto manejó 38,8 millones de pasajeros, superando su anterior récord de 36,4 millones en 2007. En abril de 2016, el aeropuerto alcanzó 40,2 millones de pasajeros, sólo 3 millones menos de Internacional de Miami.

Terminales y explanadas

Vista del atrio este, mostrando las habitaciones del hotel in situ de la Hyatt Regency

Atrium

Tranvía

El aeropuerto internacional de Orlando tiene un eje y radios diseño con un gran edificio terminal principal y cuatro pasillos de embarque accesibles a través de elevados personas movers. El edificio terminal principal se divide en dos terminales; A y B. Hay pasajeros check-in y equipaje demanda lado de ambos el edificio Norte (Terminal A) y en el lado sur del edificio (Terminal B). Ambos terminales comparten dos garitas de seguridad, uno en el pasillo oeste hacia Airsides 1 y 3 y otro en el atrio de este, llevando a los Airsides 2 y 4. Con un total de 92 puertas. A diferencia de la configuración similar utilizado en Tampa, pasajeros están obligados a pasar por seguridad antes de acceder a los motores de la gente.

Airsides 1 y 3 y más adelante Airside 4, fueron diseñados por KBJ Architects, mientras que la zona 2 fue diseñado por Hellmuth, Obata y Kassabaum, Helman Hurley Charvat Peacock arquitectos y Rhodes + arquitectos Brito. Asociados y Rhodes, C.T. Hsu + arquitectos Brito habían diseñado renovaciones que se hicieron a Airsides 1 y 3, que fueron completados por abril de 2010.

Airside 4 actualmente sirve como terminal de primaria de llegadas internacionales del aeropuerto; Airside 1 también maneja algunas llegadas internacionales. Al llegar Internacional pasajeros que requieren de inmigración y aduanas se procesan a través de los puestos de control en el embarque de la terminal donde llegan. Después de la tala Inmigración de los Estados Unidos, recoger su equipaje de pasajeros y claro Aduana de Estados Unidos. Después de pasar aduana, pasajeros internacionales deben viajar el motor de la gente a la terminal principal. Airside 4 escaleras mecánicas puede acceder directamente desde la sala de aduanas a la plataforma del motor de la gente. Esto ha eliminado el requisito para los pasajeros internacionales que llegan a pasar por una inspección de seguridad entre el área de aduanas y el motor de la gente, y como resultado ahora tienen la opción de llevar su equipaje con ellos en el motor de la gente. Alternativamente, los pasajeros también tienen la opción de colocar su equipaje en un cinturón de transferencia en la sala de aduanas para el transporte de equipaje de la terminal principal. Pasajeros que conectar con un vuelo en Airside 4 o despejar costumbres en Airside 1, así como empleados del aeropuerto, tendrá que pasar por seguridad al salir de aduanas.

El aeropuerto cuenta con una Hyatt Regency Hotel dentro de la estructura principal de la terminal. El hotel está situado en el lado este atrio de la terminal con un cuarto piso habitaciones nivel e invitadas, comenzando en el nivel cinco y sobre el vestíbulo. Las características del aeropuerto que un amplio vestíbulo para los huéspedes esperando vuelos, espacio de convenciones, varios bares y dos restaurantes incluyendo un restaurante de autor en el nivel superior del edificio con vistas a las instalaciones de aeropuerto y pistas por debajo de la terminal.

Terminal A

Principales compañías nacionales con sede en la Terminal un incluyen Alaska Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y Virgen América Los portadores internacionales importantes incluyen Aer Lingus, Aeromexico, Avianca, Aerolíneas brasileñas azul, Noruega transcontinental y WestJet.

Manejadoras de aire 1

• Puertas 1-29
• Terminal de llegadas internacionales secundaria
• Parte del terminal original, inaugurado en 1981

Manejadoras de aire 2

• Puertas 100 – 129

Terminal B

United Airlines puerta 41 preparándose salir a Aeropuerto Internacional Newark Liberty.

Principales operadores nacionales en Terminal B incluyen American Airlines, Delta Air Lines, Espíritu y United Airlines. Los portadores internacionales importantes incluyen Air Canada, Air Canada Rouge, Air Transat, British Airways, Emiratos, Icelandair, LATAM Brasil, Lufthansa, Líneas aéreas del cocinero de Thomas y Virgen Atlántico que operan principalmente fuera de Airside 4, terminal de llegadas internacionales principales del aeropuerto.

Manejadoras de aire 3

• Puertas de 30 a 59
• United Airlines Club Unido
• Parte del terminal original, inaugurado en 1981

Airside 4

• Puertas 70 – 99
• Terminal de llegadas internacionales primarios
• El Club de MCO
• Delta Air Lines Club del cielo

Servicios notables

Delta Air Lines fue la primera aerolínea con vuelos de jet, con DC-8 'fanjet' vuelos 'Royal Service'.

Eastern Airlines 'las alas del hombre', se convirtió en la primera línea aérea 'oficial' de Walt Disney World Resort y patrocinado por una atracción llamada en su 'Tomorrowland': 'Si usted tenía alas'. Más tarde, cuando Delta cerrada del este asumieron la atracción, fue llamado sueño de vuelo.

En la década de 1970 Delta, nacional y Eastern Airlines comenzaron 'widebody' vuelos a MCO, nacional con el DC-10-10 y −30 y Delta y Eastern Airlines con el L-1011. Este tenía todo el cuerpo, dentro del estado servicio con vuelos L-1011 a Miami.

Virgen Atlántico's Boeing 747-400 Actualmente es el más grande avión de pasajeros en el aeropuerto. La aerolínea tiene varios vuelos diarios desde el Reino Unido. Durante las temporadas pico Virgen hasta cinco Boeing 747s pueden estar en puertas de Orlando a la vez. British Airways compite con la Virgen hacia Londres Gatwick con diez Boeing 777s a la semana.

El vuelo inaugural de Emiratos en puerta 84, operado con un Airbus A380 avión (se trataba de una sola vez el vuelo es operado por un Boeing 777-200LR).

En marzo de 2015, Emirates anunció que comenzará servicio diario al aeropuerto de Aeropuerto Internacional de Dubai partir del 01 de septiembre de 2015. El aeropuerto había intentado atraer a Emiratos por cinco años antes de que el servicio fue anunciado. Internacional de Orlando fue el primer aeropuerto en Florida por Emirates. La aerolínea cuenta con tres principales mercados para los vuelos: ocio y los viajeros de negocios junto con habitantes de herencia asiática viajando a Asia, que es bien servido por la aerolínea. Mayor Orlando Aviation Association Presidente Frank Kruppenbacher llamado el nuevo servicio "sin duda el movimiento más grande y más importante avance de nuestro aeropuerto" y se estima que el impacto económico local del nuevo servicio será hasta $ 100 millones anualmente. El vuelo inaugural se realizó con un Airbus A380. Los vuelos regulares operarán Boeing 777-300ER.

Líneas aéreas y destinos

Pasajeros

Líneas aéreas	Destinos
Aer Lingus	Dublin
Aeroméxico	Ciudad de México
Air Berlin	Düsseldorf (inicia el 06 de mayo de 2017)
Air Canada	Ottawa Temporada: Halifax
Air Canada Rouge	Montréal-Trudeau, Toronto-Pearson
Air Transat	Montréal-Trudeau Temporada: Halifax, Moncton, Ottawa, Ciudad de Quebec, Toronto-Pearson
Alaska Airlines	Portland (OR), San Diego, Seattle/Tacoma
American Airlines	Charlotte, Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, Nueva York-JFK, Nueva York-LaGuardia, Philadelphia, Phoenix-Sky Harbor, Washington – nacional
Avianca	Bogotá
Aerolíneas brasileñas azul	Campinas, Recife
Bahamasair	Nassau Estacional: Freeport
British Airways	Londres-Gatwick
Líneas aéreas del Caribe	Puerto de España Temporada: Kingston-Norman Manley
Choice Airways operado por Aire SWIFT	Carta: Atlantic City, La Habana
Copa Airlines	Ciudad de Panamá
Delta Air Lines	Atlanta, Boston, Cincinnati, Detroit, Los Angeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nueva York-JFK, Nueva York-LaGuardia, Salt Lake City, São Paulo-Guarulhos Temporada: Cancún, Columbus (OH), Hartford, Kansas City, Nashville, Raleigh/Durham, Seattle/Tacoma
Conexión de Delta	Indianápolis, Raleigh/Durham Temporada: Cleveland, Columbus (OH), Grand Rapids, Hartford, Louisville, Memphis, Milwaukee, Nashville, Pittsburgh, St. Louis, Washington – nacional
Líneas de aire del este	Carta de temporada: Ciudad de Guatemala
Emiratos	Dubai – Internacional
Eurowings operado por SunExpress Deutschland	Colonia/Bonn (comienza el 11 de julio de 2017)
Frontier Airlines	Austin, Atlanta, Charlotte, Chicago-o ' Hare, Cincinnati, Cleveland, Colorado Springs, Columbus (OH), Denver, Detroit, Indianápolis, Las Vegas, Los Angeles, Milwaukee, Nashville, Nueva Orleans, Philadelphia, Pittsburgh, Raleigh/Durham, San Diego, San Francisco, St. Louis, San Juan (comienza el 11 de junio de 2017), Trenton, Washington-Dulles Estacional: Des Moines, Kansas City, Madison, Minneapolis/St. Paul, Omaha
Icelandair	Estacional: Reykjavík-Keflavík
JetBlue Airways	Aguadilla, Albany, Austin, Baltimore, Boston, Bogotá, Búfalo, Cancún, Hartford, La Habana, Los Angeles, Ciudad de México, Montego Bay, Nassau, Nueva York-JFK, Nueva York-LaGuardia, Newark, Newburgh, Ponce, Providencia, Richmond, Salt Lake City, San José (CR), San Juan, Santo Domingo-Las Américas, Syracuse, Washington – nacional, White Plains, Worcester
LATAM Brasil	Rio de Janeiro-Galeão (currículums 02 de julio de 2017), São Paulo-Guarulhos
LATAM Chile	Estacional: Santiago de Chile
LATAM Perú	Lima
Lufthansa	Francfort
MAGNICHARTERS	Carta de temporada: Monterrey
Norwegian Air Shuttle operado por Noruega transcontinental	Londres-Gatwick, Oslo-Gardermoen, Temporada: Copenhague, París – Charles de Gaulle (comienza el 31 de julio de 2017)
Vías aéreas de plata	Fort Lauderdale, Fort Myers, Key West, Marsh Harbour, Pensacola, North Eleuthera, Tallahassee
Southwest Airlines	Albany, Aruba, Atlanta, Austin, Baltimore, Birmingham (AL), Búfalo, Chicago-Midway, Columbus (OH), Dallas-Love, Denver, Fort Lauderdale (currículums, 04 de junio de 2017), Grand Rapids, Hartford, Houston-Hobby, Indianápolis, Kansas City, Las Vegas, Long Island/Islip, Louisville, Manchester (NH), Memphis, Milwaukee, Montego Bay, Nashville, Newark, Nueva Orleans, Norfolk, Philadelphia, Phoenix-Sky Harbor, Pittsburgh, Providencia, Raleigh/Durham, Rochester (NY), San Antonio, San Diego, San Juan, St. Louis, Washington-Dulles, Washington – nacional Temporada: Akron/Canton (finaliza el 02 de junio de 2017), Albuquerque, Boston, Dayton (termina en 03 de junio de 2017), Detroit, Flint, Minneapolis/St. Paul, Oklahoma City (comienza el 30 de abril de 2017), Omaha, Portland (ME)
Spirit Airlines	Akron/Canton,Atlanta, Atlantic City, Baltimore, Boston, Chicago-o ' Hare, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Detroit, Fort Lauderdale, Hartford (comienza el 27 de abril de 2017), Houston-Intercontinental, Kansas City, Latrobe/Pittsburgh, Nueva Orleans (comienza el 25 de mayo de 2017), Newark, Las Cataratas del Niágara, Philadelphia, Pittsburgh (comienza el 22 de junio de 2017), Plattsburgh (Nueva York), San Juan Temporada: Minneapolis/St. Paul
Líneas aéreas del país del sol	Minneapolis/St. Paul
Sunwing Airlines	Ottawa, Toronto-Pearson Temporada: Deer Lake, Gander, Halifax, Moncton, Montréal-Trudeau, San Juan, Winnipeg
Líneas aéreas del cocinero de Thomas	Temporada: Belfast-International, Birmingham (Reino Unido) (comienza el 21 de mayo de 2017), Cardiff, Glasgow, Londres-Gatwick, Londres-Stansted, Manchester (Reino Unido)
United Airlines	Chicago-o ' Hare, Cleveland, Denver, Houston-Intercontinental, Los Angeles, Newark, San Francisco, Washington-Dulles
Virgen América	Los Angeles, San Francisco (se reanuda el 14 de junio de 2017)
Virgen Atlántico	Londres-Gatwick, Manchester (Reino Unido) Temporada: Belfast-International, Glasgow
Volaris	Guadalajara, Ciudad de México
WestJet	Calgary, Halifax, De San Juan, Toronto-Pearson Temporada: Charlottetown, Edmonton, Hamilton (en), Kitchener-Waterloo, Londres, (el), Moncton, Montréal-Trudeau, Ottawa, Regina, Vancouver, Winnipeg

Carga

Líneas aéreas	Destinos
Aire ABX	Cincinnati, Miami
FedEx Express	Fort Lauderdale, Indianápolis, Memphis, Newark
Alimentador de FedEx operado por Carga de aire de montaña	Tallahassee
UPS Airlines	Dallas/Fort Worth, Louisville, Newark

Estadísticas

Estadísticas nacionales

Principales destinos

Rutas nacionales más concurridas (de 2016 Ene – Dic de 2016)

Rango	Aeropuerto	Pasajeros	Portadores de la
1	Atlanta, Georgia	1.375.000	Delta, Frontier, sudoeste, espíritu
2	Philadelphia, Pennsylvania	822.000	Sudoeste americano, frontera,
3	Newark, Nueva Jersey	821.000	JetBlue, Southwest, Unidos
4	Nueva York – JFK, Nueva York	745.000	American, Delta, JetBlue
5	Chicago-o ' Hare, Illinois	737.000	Unidos de América, frontera, espíritu,
6	Dallas/Fort Worth, Texas	612.000	América, espíritu
7	Detroit, Michigan	590.000	Delta, Frontier, sudoeste, espíritu
8	Baltimore, Maryland	553.000	JetBlue, Southwest, espíritu
9	Nueva York-LaGuardia, Nueva York	545.000	American, Delta, JetBlue
10	Denver, Colorado	540.000	Frontera sudoeste, Unidos

Cuota de mercado de la línea aérea

Aerolíneas nacionales (de 2016 Ene – Dic de 2016) por número de pasajeros volados

Rango	Línea aérea	Pasajeros	Compartir
1	Southwest Airlines	10,650,182	25.40%
2	Delta Air Lines	6.051.046	14.43%
3	American Airlines	5.770.978	13.77%
4	JetBlue Airways	5.640.840	13,46%
5	United Airlines	3.757.125	8,96%
6	Frontier Airlines	2.695.950	6.43%
7	Spirit Airlines	1.984.515	4,73%
8	Otros	5.372.763	12,81%

Estadísticas internacionales

Aeropuerto Internacional de Orlando fue la 14 entrada internacional más grande en los Estados Unidos y en segundo lugar más grande en la Florida (detrás de Aeropuerto Internacional de Miami) para el año que terminó en junio de 2013. El aeropuerto manejó 3.694.774 llegadas en vuelos internacionales durante ese período, de los cuales 82.9% fueron llevadas por una línea aérea extranjera y 17.1% por una aerolínea doméstica.

Principales destinos

Rutas internacionales más transitadas del Orlando(2014)

Rango	Ciudad	Pasajeros	Portadores de mejores
1	São Paulo (Guarulhos), Brasil	977.850	TAM, Delta
2	Toronto (Pearson), Canadá	950.611	Air Canadá, Air Canada Rouge, Air Transat, Sunwing, WestJet
3	Ciudad de Panamá, Panamá	870.390	Copa Airlines
4	Bogotá, Colombia	713.389	Avianca, LAN Colombia
5	Londres (Gatwick), Reino Unido	677.193	British Airways, Norwegian, Virgen Atlantic Airways
6	Ciudad de México, México	616.437	Aeroméxico, Volaris
7	Santo Domingo, República Dominicana	524.962	JetBlue, GOL
8	Cancún, México	450.904	Delta, JetBlue
9	Nassau, Bahamas	423.303	Bahamasair, JetBlue
10	Manchester, Reino Unido	421.997	Virgen Atlántico, Thomas Cook

Cuota de mercado de la línea aérea

International Airlines en Orlando (2015-2016) por número de pasajeros volados

Rango	Línea aérea	Pasajeros 2015/2016	Cambio	Destinos
1	Virgen Atlantic Airways	15: 820.688 16: 863.387	05.2%	Londres-Gatwick, Manchester (Reino Unido) Estacional: Belfast-International, Glasgow-internacional
2	Air Canada	15: 571.336 16: 648.950	013.5%	Montréal-Trudeau, Ottawa, Toronto-Pearson Estacional: Halifax
3	Copa Airlines	15: 386.291 16: 393.334	01.8%	Ciudad de Panamá
4	WestJet	15: 337.068 16: 370.399	09.8%	Calgary, Halifax, de San Juan, Toronto-Pearson Estacional: Charlottetown, Edmonton, Hamilton (en), Kitchener – Waterloo, Londres (encendido), Moncton, Montreal-Trudeau, Ottawa, Regina, Vancouver, Winnipeg
5	British Airways	15: 291.673 16: 279.486	04.1%	Londres-Gatwick
6	LATAM Brasil	15: 338.123 16: 268.125	020.7%	São Paulo-Guarulhos
7	Líneas aéreas del cocinero de Thomas	15: 141.825 16: 247.046	074%	Estacional: Belfast-International, Cardiff, Glasgow-internacional, Londres-Gatwick, Londres-Stansted, Manchester (Reino Unido)
8	Lufthansa	15: 232.162 16: 233.220	00.45%	Francfort
9	Aerolíneas brasileñas azul	15: 194.609 16: 203.129	04.3%	Campinas, Recife
10	Aeroméxico	15: 198.871 16: 201.896	01.5%	Ciudad de México

• ^1 Incluye Air Canada Rouge

Tráfico anual

Tráfico anual

Año	Pasajeros ('000)	Cambiar de año anterior
2000	30,823,509	05.6%
2001	28,253,248	08.3%
2002	26,653,672	05.7%
2003	27,319,223	02.5%
2004	31,143,388	014.0%
2005	34,128,048	08,4%
2006	34,640,451	01.5%
2007	36,480,416	05.3%
2008	35,660,742	02.3%
2009	33,693,649	05.5%
2010	34,877,899	03.5%
2011	35,356,991	01.4%
2012	35,214,430	00.4%
2013	34,973,645	00,8%
2014	35,714,091	02.7%
2015	38,727,749	08,4%
2016	41,923,399	08,0%

Renovaciones y expansiones terminales

Terminales de zona 1 y 3, que abrieron en 1981, recientemente experimentaron renovaciones importantes arquitectos C.T. Hsu + asociados. La nueva terminal diseños incorporan características arquitectónicas modernas que incluye claraboyas nuevas y expandir áreas de concesión. Además, los sistemas mecánicos y eléctricos fueron totalmente reacondicionados en cada terminal. El proyecto se completó en ambas terminales en 2010. En 2012, British Airways anunció la apertura de un salón de' compartido' en Airside 4.

Alquiler coche rápida instalación

Servicio de alquiler de coches de dos estado del arte se completó recientemente en ambos el norte lado Terminal A y lado sur Terminal B. Seleccione rentadoras de autos operan actualmente recogida de alquiler de coches en el nivel del suelo de los garajes de aparcamiento principales. Las nuevas instalaciones ha trasladado el proceso de recogida de alquiler de coches a las nuevas instalaciones y ha permitido el espacio adicional para las agencias fuera del sitio a trasladarse a las instalaciones del aeropuerto en el sitio.

Terminal Intermodal del Sur Aeropuerto

Artículo principal: Terminal Intermodal de aeropuerto internacional de Orlando

El Sur Aeropuerto Intermodal Terminal está actualmente en construcción aproximadamente una milla debido al sur de la terminal del aeropuerto principal. La nueva estación, que está siendo parcialmente financiada por el Departamento de transporte de la Florida servirá como la estación de Orlando para el Abarcó mayor velocidad de servicio de trenes regionales, que conectará el aeropuerto internacional de Orlando a centro de Miami a través de la Ferrocarril de la costa este de Florida. La estación, que se conectará a la terminal principal a través de un motor automatizado de la gente (APM) sistema, en su mayoría es reutilizar los planes de la original Tren de alta velocidad de Florida Estación del aeropuerto de Orlando, que habría sido el terminal norte de la ruta inicial de Orlando-Tampa por el corredor de la interestatal 4. Sin embargo, el 16 de febrero de 2011, gobernador de Florida Rick Scott anunció formalmente que sería rechazar los fondos federales y matar con eficacia el proyecto del tren de velocidad alta Florida. La autoridad del aeropuerto ya había invertido considerablemente para dar cabida a la estación y la línea de alta velocidad, como la longitud extra del sur puentes de la calle de rodaje sobre el camino de acceso Sur Aeropuerto (que ahora utilizará abarcó). Como parte de la etiqueta del precio estimado $ 684 millones para la terminal intermodal de compleja, la autoridad del aeropuerto es también la construcción de un nuevo aparcamiento de 2.500 espacio.

Una futura conexión a la SunRail servicio de carril del viajero también se está estudiando. La ruta de 5,5 millas actualmente bajo consideración viajaría 3,5 millas de la línea SunRail existente a lo largo de un Orlando Utilities Commission (OUC) espuela de ferrocarril, que discurre por el límite sur de la propiedad del aeropuerto y se utiliza exclusivamente por trenes de carbón para el centro de energía de Curtis H. Stanton en este condado de Orange. Desde allí, dos opciones están actualmente bajo consideración; un plan tendría SunRail trenes rama norte de la línea existente de la OUC y sobre un nuevo estímulo de 2 millas que terminaría en la prevista del Sur Aeropuerto Intermodal Terminal. La segunda opción está estudiando sería construir una estación de transferencia a lo largo de la línea OUC donde transferencia de pasajeros de trenes SunRail en tren ligero trenes que funcionarían a lo largo de una línea dedicada de 2 millas entre las estaciones de transferencia y aeropuerto.

Además abarcó y SunRail, la estación servirá uno de dos conexiones de carril propuesto a International Drive. La primera opción es considerada es una sistema de tren maglev elevado que se construirán por América la tecnología Maglev, que conectaría el aeropuerto a la Orange County Convention Center, la Florida Mally la Estación de Sand Lake Road SunRail. Una segunda opción está estudiando sería una línea de tren ligero que sería más probable que recorren una ruta similar como la alternativa de maglev entre el aeropuerto y la International Drive.

Complejo Terminal del sur

Diseño propuesto para la Terminal del sur

En mayo de 2015, la Junta Directiva de la autoridad mayor de la aviación de Orlando (GOAA) votó por unanimidad aprobar la construcción de los $ 1,8 billones del sur Terminal complejo (STC), que estará ubicado directamente al sur de la terminal actual. El STC se construirá junto a del Sur Aeropuerto Intermodal Terminal, que está actualmente en construcción, y ambos se conectará al terminal existente mediante un nuevo Automatizado People Mover (APM). Fase I (que se denominará "Terminal C") abarcarán aproximadamente 300 hectáreas y contará con nuevas calles de rodaje de aviones y delantales, un edificio con puertas de 16-24 y un aparcamiento de 6 plantas 5.000 espacio terminal de 2,7 millones de pies cuadrados. Construcción del STC se espera que comience en algún momento en 2017 y será operacional en 2019.

Transporte

El aeropuerto internacional de Orlando es un centro importante del transporte para la región de Florida Central y ofrece varias opciones de transporte de tierra incluyendo transporte público, transporte privado y alquiler de coches.

Lince

Lince, el sistema de transporte público zona metro funciona una sub estación en el aeropuerto con servicio de autobús público al centro de Orlando y otras rutas de la zona.

Expreso mágico de Disney

Artículo principal: Expreso mágico de Disney

Un servicio de transporte de autocar gratuito a los veinticuatro Walt Disney World hoteles del Resort. El servicio de autobús es operado por Mears transporte y está disponible para los huéspedes de Disney reservas del resort. Un acuerdo con bolsas Incorporated también dispone de sistema de entrega y recogida de equipaje para Disney utilizando servicio Magical Express de Disney.

Transporte de cruceros

El aeropuerto sirve como puerta de acceso entrante principales para línea de cruceros pasajeros que salen de Puerto Cañaveral en las líneas como Royal Caribbean International, Carnival Cruise Lines, Disney Cruise Line, Casinos de SunCruzy Sterling Casinos, todo el transporte autocar funcionamiento a Puerto Cañaveral, sobre todo con asociaciones con el transporte de Mears.

Helipuerto y otros

A de hecho Helipuerto, denominado por GOAA "helistop" debido a sus limitadas instalaciones, se encuentra en el nivel superior del garaje superior terminal y es espacio de aterrizaje disponible con espacio adecuado para el transporte privado por medio de helicóptero. A menudo se utiliza para el transporte de celebridades de alto perfil y ejecutivos a y desde el aeropuerto.

Véase también

• McCoy Air Force Base
• Comando de aire estratégico
• B-52 Memorial Park
• Campos de aviación ejército II Guerra Mundial de Florida
• Innovación forma
• Aeropuertos más concurridos del mundo por tráfico del pasajero

Acoplamientos externos

• Sitio web oficial
• Diagrama del aeropuerto de FAA (PDF), eficaz 30 de marzo de 2017
• Recursos para este aeropuerto:
  • AirNav información del aeropuerto para KMCO
  • ASN historia del accidente para MCO
  • FlightAware información del aeropuerto y perseguidor vivo del vuelo
  • NOAA/NWS últimas observaciones meteorológicas
  • SkyVector carta aeronáutica para KMCO
  • FAA información actual de retraso MCO

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