Visión cero

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Visión cero es una multinacional seguridad de tráfico vial proyecto que pretende lograr un carretera sistema sin muertes ni heridas graves en el tráfico rodado. Comenzó en Suecia y fue aprobado por su Parlamento en octubre de 1997.[1] Un principio fundamental de la visión es que 'salud y vida no pueden nunca ser intercambiadas por otras prestaciones dentro de la sociedad' en lugar de lo más convencional comparación entre costos y beneficios, donde un valor monetario se coloca en la vida y la salud, y luego ese valor se utiliza para decidir cuánto dinero gastar en una red de carreteras hacia el beneficio de disminución de cuánto riesgo.[2]

Contenido

  • 1 Principios
  • 2 Límites de velocidad
  • 3 Puesta en práctica
    • 3.1 Canadá
    • 3.2 Países Bajos
    • 3.3 Suecia
    • 3.4 Reino Unido
    • 3.5 Estados Unidos
  • 4 Otras iniciativas de seguridad
    • 4.1 EuroRAP
    • 4.2 Las Naciones Unidas
  • 5 Resultados de
    • 5.1 Noruega
    • 5.2 Suecia
    • 5.3 República Dominicana
  • 6 Véase también
  • 7 Referencias
  • 8 Acoplamientos externos

Principios

Se construyen carreteras en Suecia con seguridad priorizada sobre velocidad o comodidad. Bajo los límites de velocidad urbanos, zonas peatonales y barreras que separan a los coches de motos y tráfico próximo han ayudado. Construcción de 1.500 kilómetros (900 millas) de carreteras "2 + 1", donde cada carril de tráfico toma turnos para usar un carril del centro para adelantar — se calcula que han salvado vidas alrededor 145 sobre la primera década de visión cero--Por qué Suecia tiene tan pocas muertes carreteras, Explica el economista[3] (26 de febrero de 2014)

Visión cero se basa en cuatro principios:[4]

  • Ética: Salud y vida humana son fundamentales y tienen prioridad sobre otros objetivos del sistema de tráfico de camino y movilidad
  • Responsabilidad: los proveedores y reguladores del sistema del tráfico del camino compartan la responsabilidad con los usuarios;
  • Seguridad: sistemas de tráfico de la carretera deben tener en cuenta de la falibilidad humana y reducir al mínimo las posibilidades de errores y el daño hecho cuando ocurren; y
  • Mecanismos para el cambio: los proveedores y los reguladores deben hacer todo lo posible para garantizar la seguridad de todos los ciudadanos; deben cooperar con los usuarios de la carretera; y los tres deben estar dispuestos a cambiar para lograr seguridad.

Otros principios añadidos a visión cero para garantizar que los conductores serían comprender la amplitud del propósito del movimiento:[5]

  • Lesiones y muertes de tráfico son evitables; por lo tanto, no son aceptables.
  • Personas cometerán errores; el sistema de transporte debe ser diseñado para que esos errores no son fatales.
  • La seguridad es la consideración primordial en la toma de decisiones de transporte.
  • Soluciones de seguridad de tráfico deben abordarse de forma holística.

Límites de velocidad

Visión cero sugiere los siguientes "posible largo plazo máximo viajar velocidades relacionadas con la infraestructura, da mejores prácticas en diseño de vehículo y uso de contención de 100%".[6] Estas velocidades se basan en límites humanos y automóvil. Por ejemplo, la tolerancia humana para un hit peatonal en un coche bien diseñado es aproximadamente 30 km por hora. Si se desea una mayor velocidad en las zonas urbanas, la opción es separar el tráfico de peatones. Si no, pasos de peatones, o zonas (o vehículos), deben estar diseñados para generar velocidades de 30 km/h como máximo. Del mismo modo, se puede anticipar la seguridad inherente de coches bien diseñados para un máximo de 70 km/h en impactos frontales y 50 km/h en impactos laterales. Velocidades sobre 100 km/h pueden tolerarse si la infraestructura está diseñada para evitar el impacto frontal y lateral.

Velocidad de recorrido máxima posible
Tipo de infraestructura y tráfico Posible velocidad (km/h)
Lugares con posibles conflictos entre peatones y coches 30 km/h (19 mph)
Intersecciones con impactos secundarios posibles entre coches 50 km/h (31 mph)
Caminos con posibles impactos frontales entre vehículos, incluyendo caminos rurales[7] 70 kilómetros por hora (43 mph)
Caminos sin posibilidad de un impacto lateral o impacto frontal (sólo el impacto de la infraestructura) 100 km/h (62 mph) +

"Caminos sin posibilidad de un impacto lateral o frontal impacto" son a veces designados como tipo 1 ( autopistas/autopistas/ Autopistas), tipo 2 ("2 + 2 caminos") o () tipo 3"caminos de 2 + 1").[8] Estos caminos han barreras de contención separar el tráfico de oposición, acceso limitado, separación del grado y prohibiciones a los usuarios más vulnerables y más lento. Caminos rurales indivisos pueden ser muy peligrosos aun con los límites de velocidad que aparecen bajo en comparación. En 2012, caminos rurales alemanes, que están generalmente limitados a 100 km/h (62 mph), tenían una tasa de mortalidad de 7,6 defunciones por cada mil millones de kilómetros de viaje, superior a la tasa 5.1 en calles urbanas (generalmente limitado a 50 km/h (31 mph)) y mucho mayor que la tasa de autobahn de 1.7; autopistas llevan a 31% de tráfico motorizado mientras que representa el 11% de las muertes de tráfico de Alemania.[9]

Puesta en práctica

Canadá

El 22 de septiembre de 2015 Ayuntamiento de Edmonton anunció que era "la primera ciudad canadiense a adoptar oficialmente la visión cero." su camino seguridad estrategia 2016-2020 "hacia cero choques fatales y lesiones importantes" pero no incluye un objetivo de cero muertes o lesiones importantes. Los objetivos de la estrategia son índices disminuidos de colisiones 1) conjunto de lesiones y 2) choques en las intersecciones.[10] La campaña de promoción nacional visión cero Canadá (visionzero.ca) fue lanzada en diciembre de 2015.[11] El 13 de junio de 2013 John Tory Mayor de Toronto anunció un plan para reducir el número de personas muertos y heridos en el tráfico en un 20 por ciento en una década. Frente a la protesta pública, él recanted más adelante en el día y acordó esforzarse por lograr cero muertes en cinco años.[12] El 05 de abril de 2016 Ayuntamiento de Vancouver aprobó visión cero dirigiendo personal informar sobre una estrategia de cero muertes relacionadas con el tráfico y lesiones graves. [13]

Países Bajos

En los países bajos, el enfoque de seguridad sostenible diferencia de visión cero en reconoce que en la mayoría de los accidentes de los seres humanos tienen la culpables, y que caminos deben ser diseñados para ser "explicaciones" reduciendo así la probabilidad de accidentes. Explicaciones los caminos son fáciles de usar y navegar, que es evidente para los usuarios de la carretera donde debe ser y cómo deben comportarse.[citación necesitada] Los holandeses también prevenir peligrosas diferencias de masas, velocidades y direcciones de la mezcla. Rotondas crean cruces por un contrario 50 o 70 km/h que tardan bastante, 30 km/h, para permitir que los peatones y los ciclistas a cruzar con seguridad. Los ciclomotores, los ciclistas y peatones se mantienen lejos de coches por caminos separados por encima de 30 km/h en la zona edificada. Los autobuses también a menudo se dan carriles dedicados, impidiendo que su masa grande entrar en conflicto con baja coches masa ordinarios.

Más recientemente, los holandeses introdujeron la idea de que caminos deben también ser "perdonar", es decir, el fin de disminuir el resultado de un accidente de tráfico cuando ocurre lo inevitable, principios que son la base de las políticas del holandés y sueco.[14]

Suecia

En 1997 el Parlamento sueco introdujo una política de "Visión cero" que requiere que muertes y grave son perjudicial se reducción a cero en 2020. Se trata de un cambio significativo en política de transportes a nivel europeo.[citación necesitada] Todas las carreteras nuevas se construyen con esta norma y carreteras antiguas se modifican.[citación necesitada]

Reino Unido

Evaluación de transporte en el Reino Unido se basa en Nuevo enfoque de evaluación que primero fue publicado en 1998 y actualizado en 2007. En 2006 el Instituto medioambiental de Estocolmo escribió un informe a petición del Reino Unido Departamento para el transporte titulado ' visión cero: adoptando un objetivo de cero accidentes mortales de tráfico de camino y graves heridas.[15] En 2008 la Road Safety Foundation publicó un informe propuesta sobre seguridad vial de UK que hace referencia a la visión cero.[14] El Campaña de seguridad vial diseño es una asociación entre 13 UK carretera principal seguridad que pide el gobierno del Reino Unido invertir en una infraestructura de carretera seguro que en su opinión podría reducir las muertes en los caminos británicos en 33%.[citación necesitada] En 2007 Blackpool fue la primera ciudad británica de declarar una visión cero objetivo. En 2014 Brighton & Hove adoptaron estrategia de visión cero en sus 'carreteras seguras', basada en el enfoque de sistemas seguros, junto con la introducción de un sistema de gestión de seguridad ISO acreditado camino tráfico en ISO:39001. Edimburgo adoptó una Plan de acción de seguridad vial:: Trabajar hacia la visión cero en mayo de 2010 que "se compromete a proporcionar una red de camino seguro y moderno donde todos los usuarios son seguros contra el riesgo de ser asesinado o gravemente herido".[16] De Irlanda del norte DOE tiene un "Compartir el camino a cero"política de cero muertes. Bristol adoptado una enfoque de sistemas seguros en marzo de 2015. Transporte para Londres (TfL) dicen que están trabajando hacia cero KSI. Incluyen campañas Reino Unido visión cero Visión cero de Londres y Reino Unido de visión cero. Visión cero UK todos jornada está previsto para el 19 de enero de 2016 en Camden Town Hall conferencias ENLACES de Landor.

Estados Unidos

  • Chicago: En mayo de 2012, el "Chicago adelante programa Plan de acción" se introdujo con el objetivo de reducir la mortalidad de transporte cero en 10 años[17]
  • San Francisco: En enero de 2014, supervisores de distrito de San Francisco Jane Kim, Norman Yee, y John Avalos presentó plan de visión cero para San Francisco, donde hubo 25 muertes de peatones y ciclistas en el 2013 solo. Plan de visión cero de San Francisco pide invertir en educación, ingeniería y aplicación y centrándose en las intersecciones peligrosas.[18]
  • Ciudad de Nueva York: En enero de 2014, alcalde Bill de Blasio anunció adopción de Nueva York visión cero y enumerar una larga lista de iniciativas después de la ciudad para reducir muertes en calles de la ciudad. Entre las medidas que planea tomar incluyen empujar cambios en la legislatura del estado para permitir que la ciudad más control en la administración de las medidas de seguridad de tráfico tales como reducción de velocidad.[19]
  • Boston: En marzo de 2014, abogado de lesiones personales de Boston John Sheehan comenzó la visión cero Auto accidente prevención beca para alentar a jóvenes a tener en cuenta los beneficios tangibles de una conducción más segura. La firma espera que la beca abrirá un diálogo con el Ciudad de Boston implementar políticas de visión cero. La beca de la escuela de derecho mira un solicitantes conducir registro además de un breve ensayo para determinar la selección del ganador.[20] Boston lanzó visión cero en diciembre de 2015[21]
  • Los Angeles: En septiembre de 2014, alcalde Eric Garcetti y de la Departamento de transporte de los Angeles lanzó un plan estratégico con el objetivo de visión cero para eliminar todas las muertes de tráfico en 2025.[22][23]
  • Austin: En noviembre de 2014, el Consejo de ciudad de Austin votó por unanimidad para formar un grupo de trabajo de visión cero para desarrollar un plan de acción para dirigir departamentos de la ciudad hacia las políticas alineadas con las carreteras más seguras.[24][25]
  • San Mateo: En febrero de 2015, el Ayuntamiento de San Mateo aprobó un Plan sostenible de calles que incluye visión cero.[26][27]
  • Portland: En febrero de 2015, Director de transporte Leah Treat de Portland anunció un plan de diez años para poner fin a accidentes mortales de tráfico en la ciudad como parte del plan de trabajo de 2 años de la de oficina de transporte Portland.[28][29]
  • Seattle: Visión de Seattle cero plan es extremo tráfico muertes y lesiones graves en 2030[30]
  • San José: El 12 de mayo de 2015, San José 11-miembro Concejo Municipal aprobó por unanimidad la visión cero San Jose[31]
  • Santa Barbara: En mayo de 2015, el Ayuntamiento de Santa Barbara abrazó la meta de cero accidentes mortales de tráfico dentro de los límites de la ciudad.[32]
  • San Diego: En 22 de junio de 2015, alcalde de San Diego Kevin Faulconer anunció su apoyo para la visión cero en una conferencia de prensa con el alcalde Pro Tem Marti Esmeralda y Consejo miembros Mark Kersey[33]
  • Washington, D.C.: En diciembre de 2015, Departamento de transporte Washington, D.C., anunció una iniciativa para eliminar los accidentes mortales de tráfico. Esta iniciativa fue refrendada por el alcalde Murlel Bowser. Cobertura de prensa se ha centrado en multas de tráfico alto (encima de la ro $1.000) por exceso de velocidad.[34]
  • Fort Lauderdale: En noviembre de 2015, la Comisión de la ciudad de Fort Lauderdale pasado visión cero Fort Lauderdale comprometerse a reducir todas las muertes peatonales y ciclistas a cero. En el paso de visión cero Fort Lauderdale, la ciudad se ha convertido en la primera ciudad en el estado de Florida y la primera ciudad en el sureste de los Estados Unidos para convertirse en una ciudad de cero de la visión.[35]

Otras iniciativas de seguridad

EuroRAP

En toda Europa EuroRAP, el programa europeo de evaluación de camino es reunir a una asociación de organizaciones de automovilismo, fabricantes de vehículos y las autoridades de carretera para desarrollar protocolos para la identificación y comunicación de riesgo de accidentes de carretera y para desarrollar herramientas y mejores prácticas directrices para la ingeniería de carreteras más seguras.[36] EuroRAP tiene como objetivo apoyar a los gobiernos en el cumplimiento de sus metas de visión cero.[citación necesitada]

"Hoja de ruta para un único espacio europeo de transporte" emitido en 2011 por los Estados de la Comisión Europea en el punto 2.5 (9): "de aquí a 2050, mueve cerca de cero muertes en el transporte por carretera. En consonancia con este objetivo, la UE pretende reducir accidentes a la mitad para el año 2020."[37]

Las Naciones Unidas

La ONU tiene objetivos más modestos. Su "década de acción para la seguridad vial" se basa en el objetivo de "estabilizar y luego reducir" fatalidades de tráfico de camino de aquí a 2020. Estableció el fondo de seguridad vial "para alentar a donantes, sector privado y apoyo público para la implementación de un Plan de acción mundial.[38]

Resultados de

A pesar de algunos países prestatarios algunas ideas del proyecto cero de la visión, se ha observado que los países más ricos han hecho destacados progresos en la reducción de muertes de tráfico mientras que los países más pobres tienden a ver un aumento en fatalidades del tráfico debido a la creciente motorización.[39]

País[40] 1980 muerte Muerte de 2013 por ciento de 2013/1980 Muerte de 2013 por millón de habitantes Mató a 2013 por 100 billones kilómetros vehículo
Australia 3.272 1.185 36.2 51 496
Austria 2.003 455 22.7 54 583
Bélgica 2.396 723 30.2 65 707
Canadá 5.462 2.255 41.3 65
República Checa 1.261 655 52.9 62 1.573
Dinamarca 690 191 27.7 34 386
Finlandia 551 258 46.8 48 476
Francia 13.636 3.268 24.0 51
Alemania 15.050 3.339 22.2 41 460
Grecia 1.446 874 60.4 79
Hungría 1.630 591 36.3 60
Irlanda 564 190 33.7 41 396
Italia 9.220 3.385 36.7 57
Japón 11.388 5.152 45.2 40 694
Luxemburgo 98 45 45.9 84
Países Bajos 1.996 476 23.8 28 374
Noruega 362 187 51.7 37 426
Polonia 6.002 3.357 55,9 87
Portugal 2.850 637 23.4 61
Eslovenia 558 125 22.4 61
Corea del sur 6.449 5.092 79.0 101 1.720
España 6.522 1.680 25.7 36
Suecia 848 260 30.7 27 337
Suiza 1.209 269 22.2 33 429
Reino Unido 6.182 1.770 28.6 28 348
Estados Unidos 51.091 32.719 64,0 104 680

Noruega

Noruega aprobó su versión de visión cero en 1999. En 2008, un ingeniero en la administración pública Noruega de carreteras dijo que "la visión de cero ha atraído más atención a la seguridad vial, pero hasta ahora no ha dado ninguna ganancias significativas a corto plazo".[41]

Suecia

Suecia, que inició la visión cero, ha tenido resultados algo mejores que Noruega. Con una población de aproximadamente 9,6 millones, Suecia tiene una larga tradición en objetivos de seguridad de ajuste cuantitativa camino tráfico. A mediados de la década de 1990 un blanco de 10 años se fijó en una reducción del 50% para el año 2007. Este objetivo no se cumplió; la reducción real de diez años fue del 13% a 471 muertes. El objetivo fue revisado al 50% en 2020 y 0 muertes en el año 2050. En 2009 la reducción de los totales de 1997 fue 34,5% 355 muertes.

Número de víctimas mortales en las carreteras suecas [42] [43]
Accidente año Muertes
1997 541
1998 531
1999 580
2000 591
2001 583
2002 532
2003 529
2004 480
2005 440
2006 445
2007 471
2008 396
2009 355
2010 266
2011 314

Volumen de tráfico en Suecia aumentó constantemente durante el mismo período.[44]

República Dominicana

Visión cero ha influido en otros países como la República Dominicana. El país, a pesar de tener el tráfico más mortífero en el mundo, ha logrado llegar a un punto donde sólo cuarenta dominicanos mueren por 100.000 dominicanos cada año siguiendo un conjunto de pautas basadas en la meta similar de reducción de accidentes mortales de tráfico.[45]

Véase también

  • zona de 30 km/h

Referencias

  1. ^ Goodyear, Sarah (20 de noviembre de 2014). "el enfoque sueco de seguridad vial: ' el accidente no es el problema de mayor'" (Escrito entrevista de Goodyear cuenta con Matts-Åke Belin, tráfico estratega de seguridad con el Administración de transporte sueco y uno de sus arquitectos principales del programa visión cero original). CityLab. Washington, D.C.: El Atlántico mensual grupo. 5 de diciembre, 2014. 
  2. ^ Véase, por ejemplo, Esdras Hauer "Informática lo que el público quiere: análisis costo-beneficio de algunas cuestiones de seguridad vial", Prevención y análisis de accidentes, Enero de 2011
  3. ^ https://www.Economist.com/blogs/Economist-explains/2014/02/Economist-explains-16
  4. ^ "Suecia visión cero" (PDF). Organización Mundial de la salud. 19 / 10 / 2015. 
  5. ^ Johansson, Rodger (2009). "Visión Zero-ejecución una política de seguridad del tráfico". División de seguridad vial. 
  6. ^ Claes Tingvall y Narelle Haworth. "Visión Zero - un enfoque ético a la seguridad y movilidad". Tabla 1. Máximo posible a largo plazo de viaje velocidad relacionadas con la infraestructura, da mejores prácticas en diseño de vehículo y uso de sujeción 100%... 
  7. ^ "La UE quiere reducir el límite de velocidad rural". Independiente irlandesa periódico. 2010-10-13. 2010-11-10. Agencia de seguridad carretera superior de Europa advirtió ayer que el límite de velocidad en nuestras carreteras rurales killer es demasiado alto y debe ser reducido por un tercero... El límite de velocidad general de 100kmh en carreteras rurales que no tienen División de barreras de contención deben cortarse a 70kmh o menos, un informe oficial recomendada ayer. 
  8. ^ «NRA dividido nuevo camino tipos: tipo 2 y tipo 3 autovías» (PDF). (Irlanda) Autoridad de carretera nacional. 2010-11-22. Tipo 2 autovía: A divided para carretera con dos carriles en cada dirección tipo 3 Autovía: A divided todos por carretera con dos carriles en una dirección y un carril en sentido contrario. la sección de dos carriles, que brinda la oportunidad de adelantamiento, se alterna con una sección de un carril a intervalos  carácter de avance de línea |quote = en la posición () 85Ayuda)
  9. ^ https://www.Bast.de (Diciembre de 2012). "tráfico y datos de accidentes: las estadísticas de Resumen – Alemania" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). Bundesanstalt für Straßenwesen. 2014-04-07.  Comprobar los valores de fecha: | año = / | fecha = desajuste (Ayuda)
  10. ^ Edmonton, ciudad de (2016-02-14). "visión Zero:: ciudad de Edmonton". www.Edmonton.CA. 2016-02-14. 
  11. ^ "Canadá #VisionZero (@VisionZeroCA) | Twitter". visionzero.CA. 2016-02-14. 
  12. ^ "el alcalde de Toronto promete acción más rápida sobre la seguridad vial después de intensas críticas". El Globe and Mail. 2016-06-15. 
  13. ^ "Nuevas medidas para aumentar la seguridad de peatones y ciclistas" (PDF). Ayuntamiento de Vancouver. 2016-09-03. 
  14. ^ a b Colina, Joanne. "conseguir adelante: volviendo a Gran Bretaña al liderazgo europeo en la reducción de accidentes de carretera" (PDF). Road Safety Foundation. 2008-10-01. 
  15. ^ "visión cero: adoptando un objetivo de cero accidentes mortales de tráfico de camino y lesiones graves" (PDF). Departamento de transporte. 2006. 2010-04-15. 
  16. ^ https://www.Edinburgh.gov.uk//download/downloads/ID/356/the_edinburgh_road_safety_plan_to_2020
  17. ^ https://www.cityofchicago.org/content/Dam/City/Depts/CDOT/admin/ChicagoForwardCDOTActionAgenda.pdf
  18. ^ Kwong, Jessica (19 de febrero de 2014). "SF da paso adelante en la educación para los peatones, ciclistas y conductores". Examinador de San Francisco. 26 de febrero 2014. 
  19. ^ Nueva York visión cero
  20. ^ Visión cero beca de prevención de accidentes de Auto
  21. ^ https://www.visionzeroboston.org/
  22. ^ Orlov, Rick (29 de septiembre de 2014). "Hacer las calles de Los Ángeles 'grande', finales muertes peatonales son objetivos alcalde Eric Garcetti y de LADOT". Los Angeles Daily News. 20 de septiembre 2015. 
  23. ^ [1]
  24. ^ Resolución del Consejo de ciudad de Austin
  25. ^ Fuerza de tarea de visión cero de Austin
  26. ^ Boone, Andrew (20 de febrero de 2015). «San Mateo adopta la visión cero y LOS reforma plan de calles sostenible». Streetsblog San Francisco. 20 de septiembre 2015. 
  27. ^ [2]
  28. ^ [3]
  29. ^ [4]
  30. ^ https://www.Seattle.gov/visionzero
  31. ^ https://www.sanjoseca.gov/documentcenter/View/42849
  32. ^ Galés, Nick (14 de mayo de 2015). "duro parada sobre las muertes de tráfico: Consejo de ciudad abarca programa 'Visión cero'". Santa Barbara independiente. 20 de septiembre 2015. 
  33. ^ https://www.kpbs.org/News/2015/Jun/23/No-More-Traffic-Deaths-San-Diegos-Goal-2025/
  34. ^ Halsey, Ashley (10 de diciembre de 2015). "Washington Post". ¿"violan las leyes de tráfico de DC? Va a costarle--mucho ". 31 de enero, 2016 – a través de Google. 
  35. ^ https://www.fortlauderdale.gov/departments/Transportation-and-Mobility/Vision-Zero-2851
  36. ^ https://EuroRAP.org/about-EuroRAP/
  37. ^ Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte
  38. ^ "Década de las Naciones Unidas de acción para la vial seguridad 2011-2020". Fondo de seguridad vial. Fundación FIA / QUE. 8 de marzo 2014. 
  39. ^ https://www.Economist.com/blogs/Economist-explains/2014/02/Economist-explains-16
  40. ^ https://www.Bast.de/en/publications/media/Unfallkarten-International-Englisch.pdf?__blob=publicationFile
  41. ^ "con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico fatales: visión de cero, cero resultados?". 2008-11-13. Desde mediados de la década de 1990, el número de personas muertas en accidentes de tráfico no ha disminuido significativamente. 560 muertos en accidentes de tráfico en 1970. Quince años después, había menos de 300. El Plan 2002-2011 de transporte nacional se inició en 1999 y la visión de cero con él. Desde entonces, el número de muertos ha permanecido prácticamente sin cambios. 
  42. ^ Anders Lie y Claes Tingvall. "INFORME DE ESTADO DE GOBIERNO, SUECIA" (PDF). Administración de carreteras sueca. 
  43. ^ https://www.UNECE.org/fileadmin/Dam/trans/doc/2012/WP1/NatDev-2012_SWEDEN.pdf
  44. ^ "La visión cero funciona?". 2014-04-15. Podemos ver claramente camino muertes han continuado disminuyendo a pesar de un aumento sostenido en el tráfico. 
  45. ^ https://www.Economist.com/blogs/Economist-explains/2014/02/Economist-explains-16

Acoplamientos externos

  • Una iniciativa del gobierno sueco y la industria sueca
  • Visión cero - un enfoque ético a la seguridad y movilidad
  • Programa de evaluación de la carretera Europea
  • iRAP Road kit de herramientas de seguridad - mejor orientación sobre las prácticas de ingeniería de caminos
  • Visión cero beca de prevención de accidentes de Auto
  • Red de visión cero

Otras Páginas

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