Vehículos Automotores Mexicanos
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Tipo anterior
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Semi estatales |
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| Industria | Automotriz |
| Destino | Desaparecida |
| Precursor | Willys Mexicana |
| Sucesor | Renault de México |
| Fundada | 1946 |
| Desaparecida | 1989 |
| Sede | La ciudad de México,, México |
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Área de servicio
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México |
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Personas clave
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Raúl Netzahualcóyotl Valdez |
| Productos | los coches de pasajeros, sedanes de lujo, rendimiento automóviles, SUV |
| Padres | Sociedad Mexicana de Crédito Industrial |
Vehículos Automotores Mexicanos S.A. (VAM) fue un fabricante de automóviles mexicano desde 1946 hasta 1989.
El fabricante original de la organización, un distribuidor y licencia para Willys-Overland y AMC los vehículos, se convirtió en gobierno controlado en 1963 con American Motors Corporation (AMC) mantiene una participación minoritaria. La empresa importado y producido automóviles y camiones ligeros bajo licencia de Willys, AMC, águila, Jeep, Chrysler, Renault y diseñó sus propios vehículos basados en plataformas AMC. La década de 1980 el derrumbamiento de la economía mexicana forzada una venta de interés en el gobierno de México de VAM a Renault, que cerró la empresa en la década de 1980. El gobierno mexicano mantiene los derechos al nombre VAM y marca a este día.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Productos
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Historia
Vehículos Automotores Mexicanos se estableció como su propia compañía de 1963 después de que el gobierno mexicano aprobó una ley para controlar la propiedad privada Sociedad Mexicana de crédito Industrial (SOMEX), el empresa matriz de Willys Mexicana S.A. (establecida desde 1946 como local fabricante y distribuidor de Willys-Overland Jeeps y utiliza ambos nombres VAM y Willys Mexicana en sus productos) que celebra la licencia para producir e importar AMC Ramblers. Willys Mexicana se transformó en VAM en 1963 después de un acuerdo entre American Motors Corporation (AMC) y el gobierno mexicano. Después de la reestructuración de la empresa original, VAM procedió a la construcción de su propia planta de motor situado en el municipio de Lerma, Estado de México. Al mismo tiempo, AMC tomó un 40% equidad interés en VAM, pero que no participó activamente en la gestión de la empresa. Gobierno contenido reglamentos necesarios vehículos VAM debían tener por lo menos 60% localmente piezas de origen.
Juego de AMC en VAM pasó a manos de Renault en la tarde, cuando 1980 Renault asume la participación mayoritaria (control) de AMC. Los últimos coches AMC basado fueron producidos en 1983, el mismo año que los coches de coche dos últimos rueda fueron producidos por AMC en Estados Unidos. Comenzando en 1984 la empresa produjo varios modelos de Renault como vehículos VAM.
Problemas financieros durante un colapso de la economía mexicana (recesión y la devaluación de la Peso mexicanoa partir de 1982) forzó la eventual venta de interés en el gobierno de México de la empresa a Renault. El gobierno mexicano ha abonado a Renault algunos US$200 millones para hacerse cargo de VAM y asumir sus deudas en 1987. Renault entonces cerró VAM.[1]
Productos
Desde su creación inicial como Willys Mexicana a finales de 1940 la compañía fabricó Jeeps bajo licencia y AMC vehículos después de 1954. Los coches más VAM mímico domésticos modelos (Estados Unidos) pero tuvieron diferencias significativas en el diseño estético. En los años sesenta, VAM produjo la Rambler American (en las versiones 2 - y 4-puerta y carro además un arquitecto limitada solo año hardtop en dos generaciones), una versión de la AMC Rebel llamado el "Rambler Classic" (en versiones sedán de 4 puertas y 2 puertas hardtop) y la AMC Javelin. En los años setenta VAM produce una línea completa de AMC Hornet, llamado primer "americano de Rambler" y desde 1975 sólo "Americano", además de una versión del deporte llamado "Rambler American Rally" (posteriormente "American Rally"). La Concordia fue hatchback identificados como parte de un "American Rally AMX." Rambler clásicos, AMC Gremlins, Jabalinas, y Pacers fueron vendidos bajo sus nombres originales de los Estados Unidos. El AMC Matador los modelos sedán fueron badged como el "clásico DPL" desde 1972 y el Matador Coupé fue producido en una versión deportiva llamada "AMX clásico" y un lujo "Classic Brougham".
En años posteriores, VAM identificados como parte de las variantes de la AMC Spirit como el deportivo "Rally AMX", "Rally SST" lujo y alto rendimiento "GT Rally". La versión mexicana de la AMC Concord mantuvo el nombre de "Americano", en la base y modelos GFS, ECD y DL. Algunos modelos VAM mezclan y emparejados componentes del cuerpo de los coches de Estados Unidos. Ejemplos de autos mexicanos sólo un dos puertas 1977 "Hornet" con un clip delantero 1977-1978 Gremlin. Muchos de estos llevaban levemente diversos motores, interiores originales y diferentes modelos y nombres de designación que sus contrapartes en Estados Unidos y Canadá, pero estaban todos basados en cuerpos de Estados Unidos y utilizan las mismas piezas. Mayoría de los organismos utiliza las mismas piezas año como Estados Unidos vehículos de producción, pero a veces se mezclaban modelos y años. VAM construido 1974-1976 Gremlins, por ejemplo, utiliza la parrilla AMC Hornet y guardabarros delanteros y el Avispón 1977 antes mencionados.
VAM produjeron un cuerpo original no está disponible en los Estados Unidos u otros mercados, el VAM Lerma (nombrado después de que la ciudad la fábrica del motor estaba en). Lerma fue un "corte y soldadura" cuerpo construido. La porción del portón trasero de un espíritu AMC (o más bien Rally VAM) fue cortada del cuerpo espíritu injertado en la mayor distancia entre ejes AMC Concord (VAM americano) en dos y cuatro puertas versiones. Esta idea fue presentada a AMC, pero el coste para producir el coche usando el método de "cortar y soldar con autógena" laboral habría sido coste prohibitivo en los Estados Unidos, y las ventas del envejecimiento Concord/espíritu (en producción desde 1970) no eran aptos para agregar un nuevo cuerpo que requeriría únicos paneles para ser presionado.
Todos los motores VAM eran de diseño AMC, pero construidoen en México. Por otra parte, VAM añadido características únicas ingeniería para lidiar con la baja octano combustible y grandes altitudes. Esto incluyó un 282 cúbicas (4,6 L) I6 motor (esencialmente un bloque 258 fundido con un agujero más grande 0,16") no está disponible de AMC. Los seis mayores ayudaron a apagón contador alta altitud/bajo octanaje combustible y con la falta de un Motor V8 opción en VAM había producido vehículos.
En 1982, Departamento de ingeniería de VAM trabajó en un prototipo Jeep Cherokee (XJ) y seis rectas de VAM cabida en él (en lugar cuatro cilindros u opcional V6 de AMC de General Motors). AMC quedó impresionado por el proyecto, que se convirtieron en el motor 4.0 litros versión introducida en el 1987 Jeep Cherokee (XJ).
Referencias
- ^ Young, Peter. "Privatización en México: retórica robusto, realidad anémico" Nota informativa #611, la Fundación Heritage, 22 de octubre de 1987, obtenido en: 03 de septiembre de 2007.
Enlaces externos
- VAM Jeeps en la página de México
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