Tranvía PCC

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Vea también: Comisión de la Conferencia de presidentes (streetcar de Toronto)
Tranvía PCC
San Francisco F line streetcars at Jones.jpg
Tres PCCs en el Ferrocarril Municipal de San Franciscode línea de F. Un ejemplo de un tranvía doble y dos ex SEPTOS coches.
Inside TCRT PCC Streetcar 322.jpg
Interior de un coche PCC
En el servicio 1936-presente
Fabricante St. Louis Car Company
Pullman-estándar
Construido 1936 – 1952
Desguazado década de 1950 – 1998
Número construido 5000
Capacidad 52 – 61 asientos
Especificaciones
Longitud coche 46 – 50,5 ft (14.02 – 15.39 m)
Ancho 100 – 108 in (2.54-2,74 m)
Velocidad máxima 50 mph (80 km/h)
Peso 35.000 – 42.000 libras (15.900 – 19.100 kg)
Sistema de tracción 4 x 55 hp (41 kW) motores, cociente del engranaje 43:6 (~ 7.17)
Aceleración Variable, automático 1.5 – 4.75 mph/s (2.41 – 7.64 km/(h·s))
Desaceleración Servicio de: Variable a 4,75 km/h/s (7.64 km/(h·s)),
Emergencia: 9.0 mph/s (máxima 14.5 km/(h·s))
Sistema eléctrico (s) 600 V o 750 V DC Líneas aéreas
Método de colección actual Pantógrafo o Poste de la carretilla
Sistemas de frenado Servicio dinámico de frenado; Fricción; para la parada Final, Parque; Magnética
Ancho de vía Amplia, Estándar, Galgas del estrecho

La PCC (Comisión de la Conferencia de presidentes) es una streetcar (tranvía) diseño que fue el primero construido en el Estados Unidos en la década de 1930. El diseño tuvo éxito en su país natal y después de II Guerra Mundial fue licenciada para su uso en otros lugares en el mundo. Las coches de la PCC ha demostrado para ser un icono de larga duración de diseño de streetcar, y coches de la PCC todavía están en servicio en todo el mundo.

Contenido

  • 1 Orígenes
  • 2 Rendimiento
  • 3 Variaciones del cuerpo norteamericano
  • 4 Vehículos de rápido tránsito
  • 5 Fabricación de
    • 5.1 América del norte
    • 5.2 Europa
  • 6 Flotas más grandes
  • 7 PCCs todavía en servicio activo
    • 7.1 América del norte
    • 7,2 Europa
    • 7.3 Latinoamérica
  • 8 Ver también
  • 9 Referencias
  • 10 Lectura adicional
  • 11 Enlaces externos

Orígenes

"PCC" en nombre de este coche viene del nombre de un diseño Comité formado en 1929 como el "Comité de conferencia de presidentes'" y retitulado la "eléctrico ferrocarril presidentes 'Comisión de la Conferencia" (ERPCC) en 1931. Miembros de este grupo consistieron sobre todo en representantes de algunos de los más grandes operadores del eléctrico urbano Ferrocarriles de la calle en los Estados Unidos además de posibles fabricantes. Tres interurbano líneas y por lo menos un "carril pesado", o rápido tránsito, operador - el Chicago Rapid Transit Company -fueron representados así. También se incluyen en la lista de membresía eran fabricantes de coches superficial (Streetcars) y proveedores de componentes. El objetivo ERPCC era diseño aerodinámico, cómodo, tranquilo, y rápida aceleración y el frenado streetcar que sería operada por un operador sentado utilizando piso-montado controles de pedal para satisfacer mejor las necesidades de los ferrocarriles de la calle y mejor apelar a jinetes. El Comité preparó un plan de investigación detallado, llevado a cabo extensas investigaciones sobre el diseño del tranvía, construido y probado componentes, modificaciones y revisiones basadas en los resultados y, al final, produce un conjunto de especificaciones para un diseño estandarizado y fijo (aunque con una modesta lista de opciones disponibles con un margen de personalización al cliente) que se construirá con piezas estándar frente a una costumbre diseñado bastidor con cualquier variedad de diversas partes ha añadido dependiendo de los caprichos y los requisitos del cliente individual. Un excelente producto surgió, el coche PCC, como fue demostrado en los últimos años por numerosos usuarios nacionales e internacionales.

Muchos diseño patentes resultaron del trabajo de la ERPCC. Éstos fueron transferidos a una nueva entidad de negocio llamada la Corporación de tránsito de la investigación (TRC) en el momento de vencimiento del Comité en 1936. Aunque esta empresa continuaría el trabajo de investigación sobre mejoras en el diseño básico del coche y emitiría conjuntos de especificaciones tres veces en los años posteriores, porque TRC define un coche PCC como cualquier vehículo que utilizan las patentes que recogen derechos de autor, se formó para el propósito principal de controlar esas patentes y promover la estandarización por la ERPCC. La empresa fue financiada por su colección de patentes derechos de autor de los ferrocarriles que compraron coches de la PCC. La compañía estaba controlada por una voto confianza que representan las propiedades que habían invertido en la obra de la ERPCC. Uno de los participantes en las reuniones del Comité, fabricante de carro de Philadelphia J. G. Brill y Company trajo un diseño competitivo — el Brilliner — al mercado en 1938. Con Raymond Loewy diseña elementos y no atrajo a la Brilliner muy similar a la mirada PCC, grandes pedidos, sólo para tránsito de Atlantic City y las líneas de flecha roja en Philadelphia suburbana. Se vendieron menos de 50.[1]

Una contribución significativa para el diseño PCC fue reducción de ruido con amplio uso de caucho en resortes y otros componentes para evitar traqueteo, vibración y por lo tanto ruido y ofrecen un nivel de confort no conocido antes.[citación necesitada] Neumáticos de la rueda fueron montados entre sándwiches de goma y así fueron aislados eléctricamente para que las desviaciones fueron utilizadas para completar la tierra. Ruedas resistentes fueron utilizadas en la mayoría de los coches PCC con primos ponerme más tarde conocidos como "Súper resistentes".

Los engranajes fueron otra fuente de ruido considerable, resuelto mediante el empleo de engranajes hipoides que se montan en ángulo recto con el eje, donde tres de los seis dientes constantemente enganchado el engranaje principal, reduciendo ruido y juego. Todos los muebles camión partes emplean de goma para reducir el ruido, así.[2] "rueda amortiguador satisfactorio de Vital importancia; Desarrollar el nuevo diseño de carro; Abundante uso de goma"es títulos dentro de un papel que jefe ingeniero de Clarence F. Hirshfeld presentado y publicado.[3]

Después de que un documento de especificación adecuado para comprar coches ha sido generado por la CVR, fueron pedidos por 8 empresas en 1935 y 1936. Primero fue de Brooklyn y Queens Transit Co. (B & QT) para 100 vehículos, entonces Baltimore Transit Co. (BTCo) para 27 vehículos, líneas de superficie de Chicago (CSL) para 83 vehículos, Pittsburgh ferrocarriles Co. (PRCO) autos 101, ferrocarril eléctrico de San Diego (SDERy) para 25 autos, ferrocarril de Los Ángeles (LARy) para 60 coches y luego Boston elevado ferrocarril (BERy) para 1 coche. En 1935 tarde o temprano en 1936 Westinghouse Electric presionado para un coche equipado con los equipos eléctricos para pruebas en Pittsburgh, ya que la orden de Brooklyn tendría todos los coches equipados de General Electric, y Clark Equipment Co. presionado para que un coche de ellos del aluminio para entrega a B & QT acuerdos entre las partes fueron alcanzados por el St. Louis Car Co. construir 101 vehículos esencialmente idénticos y Clark sería uno de diseño de su propio cuerpo.

Brooklyn recibió su primer coche #1001 el 28 de mayo de 1936, PRCo tuvo la entrega del coche #100 el 26 de julio de 1936, y Baltimore recibió su primer coche en 02 de septiembre de 1936. En los debates finales de 1936 de funcionamiento experiencia que se observó que el coche de Brooklyn había funcionado 3000 millas por la hora del coche de Pittsburgh había funcionado 1000 millas. El primer coche que se colocará en un servicio público regular era PRCO #100 en agosto y B & QT lanzó su primer servicio programado con un grupo de coches en 01 de octubre de 1936, seguido por CSL en 13 de noviembre de 1936. Producción continuó en América del norte por St. Louis Car Co. y Pullman-estándar hasta 1952, con 4978 unidades construidas. Bajo licencia de uso de los diseños patentados por TRC, miles más PCC y parcialmente PCC tipo coches fueron producidos en Europa a través de la última mitad del siglo XX. Los coches estaban muy bien construidos y cientos están todavía en funcionamiento. La mayoría de sistemas streetcar de América del norte gran sobrevivir después de 1935 adquirió tranvías PCC; los sistemas que eventualmente cerraron operaciones streetcar a menudo vendiendo sus coches a los operadores sobrevivientes. Varias decenas siguen en servicio de transporte público, tales como en Bostony en Philadelphia, Kenosha, San Diego y San Francisco después de una revisión extensa. Todos otros sobrevivientes y funcionales norteamericana PCC los coches son operados por museos y ferrocarriles de la herencia.4] Varios jubilados PCCs de Boston, Cleveland y Filadelfia fueron comprados como chatarra y se han almacenado privada a las afueras de Windber, Pennsylvania desde 1992.[5]

Washington, DC, PCCs eran únicos6][citación necesitada] debido Arados de conducto que recogida actual de una ranura entre los carriles en la cual el arado sumergido, ponerse en contacto con rieles positivos y negativos en la calle en cualquier lado. En la ciudad de límites fueron "hoyos del arado", donde la pala se cayó y eliminada, la poste de la carretilla levantado y el coche continuada en su camino, utilizando alambre de arriba; el proceso se revirtió en la dirección opuesta en Washington.

"el coche PCC no fue sólo otro vehículo modular pero el resultado de los sistemas solamente enfoque a producir un carro de ferrocarril de masa de la ingeniería."[7] Investigación en la comodidad de los pasajeros como resultado de las vibraciones, aceleración, iluminación, calefacción y refrigeración, espaciamiento, altura del cojín del asiento, espacio para brazos, piernas, pasajeros de pie, las economías de peso que afectan a mantenimiento, costo de energía, menor desgaste de componentes y pista. Dimensiones fueron establecidas para adaptarse a la mayoría pero pueden modificarse fácilmente para situaciones especiales. Windows se espacian para que coincidan con los asientos.

Mientras que algunos de los componentes en el coche PCC se habían utilizados antes,ruedas resistentes, frenado magnético, sellado a engranajes y diseño modular para nombrar unos pocos, la ERPCC rediseñado, refinado y perfeccionado muchos de estos al desarrollo nueva aceleración y frenado controles y meterlas todas en un solo paquete. El PCC es mucho más que un buen diseño, es un diseño excelente con moderno carril vehículos esencialmente mejora el diseño con la tecnología más reciente.[citación necesitada]

Rendimiento

Westinghouse desarrolló el acelerador rotatorio XD-323 para control del motor con 99 puntos; se instaló el primer coche PRCo, #100, y modificaciones menores permitidas uso en los PCCs último producción en América del norte de San Francisco en 1952. Control previo streetcar, existente desde la década de 1890, requiere un operador de pie en una vertical de tres pies de alto "interruptor stand" para girar una manija a uno de seis puntos de latón montados en el soporte de control de motor de tracción y aceleración. El PCC tenía su acelerador bajo el piso donde se montaron el pedal acoplamiento activado a cintas de resistencia a cada punto PCC alrededor del borde exterior del acelerador. Un brazo giratorio en el centro habían rodillos en ambos extremos que corte la resistencia alternativamente como se gira aproximadamente 180 grados. Este mismo acelerador también fue utilizado para frenado dinámico; Cuando se suelta el pedal de poder el acelerador trató de frenado óptimo para la velocidad, que previno un retraso cuando se pisa el pedal del freno. General Electric Desarrollado un sistema de control para los coches de la PCC que refleja el esquema de Westinghouse en función, aunque no en la simplicidad o capacidad de mantenimiento.[8] Con el GE conmutador regulador del motor de funcionamiento por presión de aire, tuvo que ser rediseñado con el advenimiento de la PCC todo eléctrico. Aceleración fue variable entre 1.5 y 4.75-millas por hora por segundo dependiendo de la depresión del pedal power con el acelerador avanzado automáticamente por un motor piloto de baja tensión. Frenos de servicio también era variable y la aplicación dinámica máxima disminución de velocidad por 4,75-mph/s; presionar el pedal del freno en emergencia también traída la fricción y los frenos magnéticos en juego proporcionando una desaceleración máxima de 9.0-mph/s. Comparado a un máximo de 14 puntos en el viejo equipo de tiempo, el PCC era considerablemente más suave.

PCCs más emplean de tres pedales con un interruptor del hombre muerto a la izquierda, freno en centro y pedal de poder a la derecha. Presiona el freno hasta la mitad y soltando el pedal de hombre muerto ponen el PCC en "park". Levantar el cuerpo muerto solo le aplica todos los frenos caer arena y equilibrar las puertas para que pudieran se abre fácilmente. Chicago usa "palancas del tipo de la bicicleta" para la energía y frenos pero había convertido algunos coches a pedales de dos. St. Louis servicio público Co. (SLP) utiliza dos pedales, ambos enclavamientos de talón. El pedal derecho es el freno; deprimente este pedal a medio camino y elevación de talón aplicado "Parque". Una vez que el freno se libera el talón no necesita enganchado con el bloqueo (aunque un conductor profesional es cubrir el freno en todo momento.) El pedal izquierdo aplicada la energía y el bloqueo del talón que se dedica en todo momento puesto que era el cuerpo muerto; sólo cuando el freno fue en el "Parque" podría el cuerpo muerto desactivarse.

SLP es el único que los 300 de los PCCs son eléctricos con el año de 1500 en finales de 1939, los 1600 le ordenó a finales de 1940 y la década de 1700 en enero de 1945. SLP fue el laboratorio rodante para todos-electricidad y lo aprendido aquí se aplicó el post-WW2 todos-eléctrico demostrador en el otoño de 1945.

A partir la 1936 a 1945, coches de la PCC fueron 'Aire-Electrics' con frenos de fricción, puertas y limpiaparabrisas funcionados por presión de aire. PRCo PCC 1600 de 1945 fue el poste WW2 eléctrico demostrador[9] que elimina la compresor de aire y la tubería asociada incorporando características tales como windows de pie, un parabrisas inclinado para eliminar reflejos del tiempo de noche, rediseñado back-end, ventilación de aire forzado y otras características. Frenos dinámicos eran el freno de servicio en los PCCs; cuando casi se detuvo, frenos de fricción completó la parada y el coche en "park". Frenos dinámicos redujo a los coches de "Aire" al momento en el que un relé de bloqueo permite la aplicación automática de los frenos de fricción de aire aplicado contra cada una de las ocho ruedas de 3.0 mph. En eléctricos coches la dinámica fueron efectivos a 0.75 mph donde el relé de bloqueo permite entonces un freno de fricción de resorte aplicado a un tambor en cada uno de los cuatro ejes de impulsión del motor; Esto completó la parada y el coche en parque. Frenos de tambor fueron liberados por un solenoide eléctrico de baja tensión de batería; un apagón impediría los tambores liberadora que impediría la aplicación de la energía eléctrica, un a prueba de fallos característica. Frenos de tambor eran bastante populares y reducción mantenimiento así "aire" coches fueron adaptados con los tambores. Cuatro frenos magnéticos, uno entre las ruedas a cada lado de cada uno camión, aplica frenado suplementario para la parada de emergencia donde se emplearon generalmente todos los frenos.

"estas actuaciones [aceleración y frenado] habilitar el coche P.C.C. a hacia fuera-paso el automóvil promedio que, en América, es de rendimiento substancialmente más alto que el típico vehículo británico."[10]

Variaciones del cuerpo norteamericano

En América del norte, había dos estándares del cuerpo principal, 1936 y 1945, a veces llamado antes de la guerra y la posguerra, la diferencia más prominente es el windows.

Los coches de antes de la guerra tenían generalmente un arreglo de lado derecho de la puerta, cinco ventanas, centro puerta, cinco ventanas y un ventanal de cuarto trasero. Estos coches fueron 46 pies (14,0 m) de largo y 8 pies 4 pulgadas (254 cm ancho). Hubo variaciones, Washington, D.C. ordenó coches más cortos, a 44 pies (13,4 m), con una ventana de menos, mientras que Chicago ordenó a coches más largo y más ancho, a 50 pies 5 en (15,4 m) por 8 pies 9 en (267 cm), con un arreglo de tres puertas[11][12][13]

Post guerra coches tenían un arreglo de ventana racionalizada. Las ventanas y pilares eran más estrechos, y había windows pequeño "pie" por encima de cada ventana. Arreglo de derecha generalmente era 7 windows, puerta lateral, puerta de entrada, cuatro ventanas y dos posteriores windows cuarto. Mayoría de los coches después de la guerra tenía una longitud de 46 pies 5 adentro (14,1 m). Otras diferencias de cuerpo eran un parabrisas empotrado y puertas más anchas. Había mucho menos variaciones de este estilo, ancho es el más común.[13]14]

Doble mayoría terminó coches en 50 pies 5 en (15,4 m) largo por los 9 ft (270 cm) de ancho, eran más grande que el estándar, con arreglos diferentes de la puerta. Sólo Dallas ordenó coches terminó doble tamaño estándar. Todos los coches terminados doble retuvo el cuerpo antes de la guerra estilo hasta el final de la producción.[13][15]

De Toronto PCC aparece una luz verde Diana en la parte frontal de cada vehículo por encima de la señal de destino.

Vehículos de rápido tránsito

Las cuatro compañías de rápido tránsito de la Comisión, pero el objetivo principal era streetcars, tránsito rápido desarrollo era más lento. La diferencia en las operaciones entre los sistemas también dificultaba la normalización.

Por 1940, Brooklyn tenía cinco 3 secciones articulan ramas con los componentes PCC, después de la segunda guerra mundial Chicago ordenó cuatro trenes similares. Chicago ordenó dos de Pullman y dos de San Luis, con diferentes equipos, por lo que podrían compararse directamente con fabricantes competidores. Experiencia de los trenes influencia las siguientes normas de coche.

Los coches se aproximadamente 48 pies (14,6 m) largo (el máximo de Chicago, Boston tenía unos 55 pies (16,8 m) de largo) con un taxi por el coche en "casado" dos sistemas del coche, una variante de doble coche terminado era posible. Número y tipo de puertas y ventanas, distribución interior y anchura de los coches varían con cada sistema. Boston tenía dos tamaños, la más larga en 55 pies (16,8 m), y más estrecho en 8 pies 4 pulgadas (254 cm), Cleveland tenía la mayor en 10 pies 4 adentro (315 cm).

Camiones fueron un gran foco, tanto Clark y St. Louis había desarrollado camiones con ruedas de 28 pulgadas (710 milímetros) y una velocidad máxima de 70 mph (110 kilómetros por hora), pero sólo Boston utilizó, Clark B10s en 40 coches. Chicago usa camiones tipo tranvía con ruedas en 26 (660 mm) y una velocidad de 50 mph (80 km/h), adecuada para su sistema. Cuando Clark detiene construcción de equipos ferroviarios en 1952 carros PCC ya no estaban disponibles, Boston y Cleveland entonces PCC no camiones usados con ruedas de 28 pulgadas (710 mm).

Chicago ordenó el primero de 770 (720 + 50 doble) coches en 1948 (antes de la norma, que influyó en ellos), Boston (40 y 100 más adelante) en 1950 y (doble 70 + 18) de Cleveland en 1952. Primero 200 coches de Chicago eran enteramente nuevos, pero en 1953 empezaron utilizando componentes de streetcars nuevo, pero ya no necesitados. Toronto, de la Comisión, no comprar ninguno, ni tampoco de Brooklyn, que había comprado los primeros cinco trenes.

240 PCC rápido tránsito coches fueron construidos en cuatro años, de 1948 a 1952, entonces 438 coches camiones no PCC hasta 1957, el último de los 570 coches de Chicago construido con componentes rescatados fueron entregados en 1958. Algunos coches de Chicago estaban en servicio regular en 1990, ingresos del coche #30 hizo su último funcionamiento en 1999.16][17][18][19]

Fabricación de

América del norte

Un tranvía PCC de Boston Estación de Riverside en la década de 1960
Español-construido Fiat/PCC corriendo en Madrid en 1969
Más tarde versiones europeas, como este modelo en Bruselas, tenía una forma boxier.

Coches de la PCC fueron construidos inicialmente la Estados Unidos por la St. Louis Car Company (SLCCo) y Pullman estándar. Equipo de Clark construyó el único PCC de cuerpo de aluminio20] así como los camiones de trocha angosta B1 para Los Angeles, el estándar y la amplia galga B2 camiones aire - y eléctrico tanto los camiones B2B PRCo 1725-1799 y Toronto 4500-4549.[21][citación necesitada] SLCCo había construido todos los carros B3, estándar y amplia galga.[22][citación necesitada] Coches de la PCC para Canadiense las ciudades se reunieron en Montreal, Quebec por Fundición y coche canadiense de cuerpos y camiones suministrados en coche de St. Louis.[23]

() WestinghouseWestinghouse Electric, Westinghouse Air Brake CompanyCanadá Westinghouse Co.) y General Electric ambos suministran paquetes eléctricos y componentes de frenos que fueron diseñados y construidos en cooperación con la ERPCC.[24][citación necesitada] El cliente especifica el equipo que debía instalarse, rendimiento fue similar y ordenó a mayoría de las ciudades de ambos proveedores.[25] Desde Westinghouse Pittsburgh basado cerca de casa, PRCo ordenó el 75% de su flota PCC con el equipo de Westinghouse, el equilibrio con GE.[citación necesitada] De hecho, los PCCs se suelen identificar como Westinghouse o GE.[aclaración necesitada]

Los tranvías PCC pasados construidos para cualquier sistema de norteamericana fueron un lote de 25 para el Ferrocarril Municipal de San Francisco, fabricado por la St. Louis Car Company y en 1951-2.[26]

Europa

Coches de la PCC en Saint-Étienne, construido en Strasbourg bajo licencia belga en 1958
La hayade coches de la PCC belga construido principalmente mantiene el bodyshape de estilo americano, aunque más estrecho y más corto.

La tecnología PCC fue exportada a Europa, con La Brugeoise et Nivelles (ahora la BN División de Bombardier) de Brujas, Bélgica, edificio varios cientos streetcars que vio servicio en Bruselas, Antwerp, Ghent, La haya, Saint-Étienne, Marsella y Belgrado (esta última ciudad compra vehículos usados inicialmente por el Ferrocarriles Belgas vecinales).

Los primeros coches europeos PCC fueron probablemente los desarrollado en 1942 por el italiano Fiat para la Madrid sistema de tranvía. Debido a la progresión de la II Guerra Mundial, entrega de las unidades de Italia tuvo que ser parada[27] y finalmente 110 coches fueron construidos en España para el diseño de Fiat, ya sea por CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles) en Beasain o MMC (Material Móvil y Construcciones) en Zaragoza. Estas unidades trabajaban en Madrid hasta mayo de 1972 [28]

ČKD Tatra de Praga también compró una licencia PCC y construyó 18.680 tranvías PCC-base de la Tatra T1, Tatra T2, Tatra T3 y Tatra T4 modelos. Más numerosos era tipo Tatra T3; 14.113 unidades fueron vendidas en todo el mundo, principalmente en las anteriores bloque del este países. ČKD Tatra había comenzado de marketing con el resto del mundo hasta el año 2000, cuando la compañía enfrentó una bancarrota y reorganización. El negocio de la tranvía fue vendido a Siemens SKV, que estos productos descatalogados. Variantes y reconstrucciones de coches T3 (generalmente con secciones de piso bajo centro) continúan fabricados por constructores de tranvía Checo Skoda filial Pars Nova y Pragoimex. El Tatra PCCs son en gran medida el más numerosos PCCs en el mundo.

Otra compañía Europea Central produciendo coches de la PCC (aunque no tiene licencia) era Polaco KONSTAL en Chorzów, Silesia superior. El KONSTAL 13N tipo prestado pesadamente del diseño de la CKD Tatra T1 (pero con equipo eléctrico belga)[29] y fue utilizado en Varsovia hasta el 31 de diciembre de 2012.[30] Más nuevos 102N, 102Na y 105N tipos, producidos de 1969-1979, utilizar equipos eléctricos de 13N. Después de muchas modernizaciones, el tipo actualizado KONSTAL 105Na y las versiones posteriores basadas en él todavía fueron producidas hasta el 2000s temprano (aunque con modernos equipos electrónicos) por Konstal,[31] que fue comprado por Alstom en 1997. 105Na generación de vehículos todavía se utilizan en todos pueblos de tranvía en Polonia.[citación necesitada]

Flotas más grandes

Mayor Ralph Day comisiones primeras tranvías PCC Toronto′s en 22 de septiembre de 1938.
Un tranvía PCC en operación en el Comisión de tránsito de Toronto's 509 Harbourfront línea.

A continuación se conoce figuras (2008.09.13):

Ciudad Nuevo Utiliza Total Notas
Russia Moscú 2.249 Tatra T2:: 180. Tatra T3: 2.069. Otras ciudades de Rusia/antigua Unión Soviética, distintos de los enumerados a continuación, tenían 20 Tatra T1s, 200 Tatra T2s y 7.398 Tatra T3s.
Poland Varsovia 1.400 (aprox.) Tatra T1:: 2. KONSTAL 13N:: 838. KONSTAL 105N: aprox. 560. Aprox. 400 otros Konstal 105N fueron implementados en otras ciudades de Polonia. La KONSTAL diseños no fueron producidos bajo una licencia PCC. El 13N se basó en la Tatra T1; 105N temprano PCC equipo usado, pero más tarde se han actualizado.
Czech Republic Praga 1.328 Tatra T1: 133. Tatra T2: 2. Tatra T3: 1193. Otro 365 Tatra T3s fueron entregados a las ciudades alemanas, aparte de los enumerados a continuación y 313 a otros países de Europa Oriental, incluyendo la antigua Yugoslavia, Rumania y Letonia. Otro 954 Tatra T4s fueron entregados a las ciudades en países de Europa Oriental, incluyendo la antigua Yugoslavia, Rumania y Letonia.
Ukraine Kiev 923 Tatra T3.
Canada Comisión de transporte de Toronto/Comisión de tránsito de Toronto 540 225 765
Primer tranvía PCC entró en servicio el 22 de septiembre de 1938. [32]
Todos los PCCs nuevo comprados por 1951; segunda mano de 1957. [33] [34]
  • TTC ahora es propietaria y opera dos PCCs para charter privado: números 4500 y 4549.
Ukraine Járkov 735 Tatra T3.
United States Chicago 683 683 Total en 1948. Antes de 1958 todos sino uno de los coches de la preguerra habían desechados y la mayoría de los coches de la posguerra había sido despojada de piezas reutilizadas en 570 C.T.A. nueva 1-50 y vehículos de rápido tránsito 6200 series.[33][35][36] Dos se conservan en el Museo del ferrocarril de Illinois antes de la guerra para la visualización de sólo uno y un coche de posguerra en condición de funcionamiento.[37]
United States Pittsburgh 666 666 Total en 1949.
  • 11 perdido fuego Homewood en mayo de 1955;[38]
  • 609 en 1959; 595 en 1960; 457 en 1961.[33]
Russia Samara 662 Tatra T2: 43. Tatra T3: 619.
Germany Leipzig 597 CS: Tatra T4.
Russia Yekaterinburg (Ecaterinburgo) 595 Tatra T2: 65. Tatra T3: 530.
Germany Dresden 572 Tatra T4.
Ukraine Odessa 484 80 564 Tatra T3.
United States Empresa de transporte de Filadelfia 470 90 560 Todos los PCCs nuevo comprados por 1947; segunda mano por 1955.[33][39]
  • SEPTOS compró 30 ex-TTC /Empresa de servicio público de Kansas City clase A-14 PCCs en 1976.
  • TABIQUES es propietaria y opera 18 vagones PCC II para el servicio de ingresos regulares, todos reconstruido desde 2003 por Brookville Equipment Corporation.
Russia Rostov-on-Don 465 Tatra T1: 20. Tatra T2: 40. Tatra T3: 405.
Russia Barnaul 444 Tatra T3
Russia Volgogrado 425 Tatra T3
Russia Ulyanovsk 401 Tatra T3
Russia Tula 401 Tatra T3
Czech Republic Ostrava 371 CS: Tatra T1:: 44. CS: Tatra T2: 100. CS: Tatra T3: 227.
Belgium Bruselas 365 7000 serie (un segmento vagones): 177. 7700 serie (atruculated, segmento de dos vagones): 127. la 7900 serie (articulado, tres segmento vagones): 61 tranvías[40]
Russia Ufa 360 Tatra T3
Russia Tver 306 Tatra T3
Russia Kursk 288 Tatra T3
Germany Magdeburg 274 Tatra T4.
Russia Izhevsk 270 Tatra T3
Slovakia Bratislava 261 Tatra T2 67. Tatra T3 194. También 89 otro articulado, base del PCC Tatra K2 coches.
Czech Republic Brno 244 Tatra T2: 94. Tatra T3: 158.
Netherlands La haya 234 El real GTL-8 tranvías articulados no son PCC tranvías pero basado en técnicas de PCC y algunos de ellos todavía en coche de bogies recuperadas de demolido PCC.[40]
Slovakia Košice 224 Tatra T1: 11. Tatra T2: 31. Tatra T3: 182
Russia Nizhni Novgorod 220 Tatra T3
Russia Novokuznetsk 215 Tatra T3
Russia Vorónezh 209 Tatra T3
Czech Republic Pilsen 187 Tatra T1: 33. Tatra T2: 26. Tatra T3: 128.
Belgium Antwerp 166 Algunos todavía están en servicio.[40]
Czech Republic Más y Litvínov 148 Tatra T1: 34. Tatra T2: 36. Tatra T3: 78
Russia Vladikavkaz 129 Tatra T3
Russia Pyatigorsk 117 Tatra T3
Russia Krasnodar 115 Tatra T3
Spain Barcelona 110 [40]
Serbia Belgrado 97 70 entregada en Washington en 1958-1961. 22 Tatra T4. 5 series de Bélgica 7000.[40]

Figuras para Tatra tranvías son de artículos de Copro sobre los modelos de tranvía respectivos.

PCCs todavía en servicio activo

América del norte

Un Ciudad gemela rápido tránsito Tranvía PCC en funcionamiento del Museo.
Muni PCCs #1158, #1008, #1168 y Osaka tranvía #151 Marin en San Francisco. Finalmente se restauran estos coches para el F-line.
Ferrocarril Municipal de San Francisco #1061, un tranvía PCC reconstruido pintado en honor de la Ferrocarril eléctrico Pacífico, se considera en servicio en el mercado de F Patrimonio línea en diciembre de 2004. Este coche solo fue construida originalmente para la ciudad de Philadelphia en 1946. (Pacífico eléctrica sólo funciona PCCs doble.)
Un carro de PCC-II en SEPTOS's Ruta 15 en Philadelphia.

En América del norte, mayoría de los sistemas basados en el PCC se desmantelaron en la posguerra en favor de redes de transporte basada en autobuses. De los sistemas de tránsito ferroviario que sobrevivieron a este período, la mayoría había reemplazado sus PCCs con moderno tren ligero vehículos (unidades) por la década de 1980. Algunos sitios sólo recientemente han concluido la operación con PCCs:

  • Los primeros coches de la PCC en Canadá fueron funcionados por el Comisión de tránsito de Toronto (TTC) en 1937. Por 1954 Toronto tenía la mayor flota PCC en el mundo, incluyendo muchos comprado de segunda mano de ciudades de Estados Unidos que sigue de servicio streetcar la Segunda guerra mundial. Aunque adquirió nuevo streetcars de diseño personalizado en la década de 1970 y 1980 (y que se actualizarán a LRVs moderno en 2019), el TTC continuó usando PCCs en servicio regular hasta los mid-1990s y conserva dos (4500 # y #4549) para los propósitos de la carta. Estos vehículos ocasionalmente entrar servicio de rentas para celebrar ocasiones especiales. Recientemente ha sido presentados en el 509 Harbourfront ruta los fines de semana durante el verano. Un número de diferentes modelos de coches de la PCC de Toronto está en exhibición en el Museo de sociedad histórica de Ontario eléctrico de ferrocarril, la Ferrocarril de parte Radial del Condado de Halton, cerca de Rockwood, Ontario. Varios están en condiciones de funcionamiento y paseos están disponibles al público. La sociedad ferroviaria Radial de Edmonton opera TTC 4612 en Fort Edmonton Park y tiene coches 4349 y 4367 en almacenamiento de información. Vendido sus anteriores PCCs a Toronto Alejandría, Egipto a partir la 1966 a 1968. Estos coches seguía siendo en funcionamiento hasta 1984.
  • La Metro de la ciudad de Newark utilizado hasta actualizar a LRVs moderno en 2001.
  • La única Metro centro de Tandy en Fort Worth, Texas, cerrado en 2002. Un servicio de transporte entre un centro comercial y su estacionamiento, el sistema utiliza un número de PCCs, pero sus exteriores fueron modificados pesadamente en la década de 1970, lo que en gran parte irreconocible.

A partir de 2005, todavía hay pocos lugares en América del Norte donde tránsito agencias emplean PCCs en servicio cierto rédito (en comparación con servicio de tren de corto plazo o intermitente de la herencia). De estos, sólo uno ha estado en servicio continuamente desde los días de gloria de PCC:

  • La Línea de alta velocidad de Ashmont-Mattapan en Boston es una extensión del tren ligero de la MBTA's pesado Línea roja. Corre de la terminal de Ashmont de la línea roja a Mattapan, y ejecuta exclusivamente PCCs. La línea fue cerrada para la reconstrucción de 24 de junio de 2006 hasta el 22 de diciembre de 2007, pero coches de la PCC han reanudado la operación ya que puentes de la línea no soportan más vehículos ferroviarios ligeros (LRV) operado en la MBTA Línea verde.

No se considera equipo histórico, el PCC coches en uso en la línea Mattapan Ashmont representan los coches más viejos todavía en servicio de impuestos, construida entre 1943 y 1946. Estos coches también los PCCs sólo aire eléctrico todavía están en servicio regular en América del norte. Varios jubilados PCCs de Boston están en la Seashore Trolley Museum.

A principios de la década de 1990, varias ciudades comenzaron a hacer uso de PCCs histórico para servir líneas streetcar histórica que combinación aspectos de transporte y lugares de interés turístico:

  • La Línea del mercado F (servicio de tranvía histórico) en San Francisco, abierto en 1995, corre a lo largo de Calle del mercado De El Castro a la Ferry Building, entonces a lo largo de la Embarcadero Norte y oeste a Muelle de los pescadores. Esta línea está dirigida por una mezcla de coches de la PCC construidos entre 1946 y 1952 y anteriores coches pre-PCC. Debido a su éxito, una segunda línea de patrimonio se inauguró en el año 2015, la Embarcadero E, que sirve para facilitar un trayecto en un asiento de la Caltrain Estación de San Francisco muelle de los pescadores. Aunque San Francisco había quitado PCCs servicio de rentas al tren ligero de la ciudad se transformó en el Metro de Muni sistema en 1980, había realizado viajes festival ocasionales en los años siguientes antes de ser devuelto al servicio a tiempo completo. Coche 1074 está pintada en el livery de la Comisión de transporte de Toronto, pero este coche nunca estuvo en la lista TTC.
    Artículo principal: Flota de PCC activo § flota ferrocarril Municipal de San Francisco
  • La Tranvía eléctrico de Kenosha en Kenosha, Wisconsin, opera seis ex -Comisión de tránsito de Toronto PCCs (cinco desde el año 2000 y el sexto desde el 2009) y una ex -SEPTOS coche desde 2009. Kenosha eléctrico es único entre operaciones modernas del PCC en que PCCs no habían funcionado en la ciudad antes del año 2000, el original sistema de carril fue cerrado en 1932, antes de que los coches de la PCC se habían construidos. Dos de sus coches aún se pintan en su original TTC colores, mientras que el resto han sido re-decoradas en las libreas de varias ciudades estadounidenses como Pittsburgh, Johnstown, Chicago y Cincinnati.
  • SEPTOS servicio de trolley restaurada a la ruta 15 Línea de la Avenida de Girard en Philadelphia en septiembre de 2005 después de una suspensión "temporal" de 15 años de servicio de trolley a favor de autobuses diesel. Los usos de la línea restaurada y modernizados (por la empresa de fabricación de Brookville) coches de la PCC, conocidos como PCC-II, pintaron en su librea de compañía del tránsito de Philadelphia original verde y crema, en lugar de tabiques de blanco con franjas rojos y azules. Modernización incluyó sistemas de control completamente nuevo, moderno vuelta marcadores, climatización (que representa el recinto azotea perceptiblemente más grande), y ADA silla de ruedas con elevadores. La línea funciona de Haddington a Port Richmond hacia abajo de la mediana de la Avenida de Girard. Atraviesa tanto la Broad Street Subway y de la Mercado-Frankford líneay se detiene en la Parque zoológico de Philadelphia, entre otros puntos de interés. SEPTOS habían planeado originalmente hacer moderno Kawasaki carros a lo largo de la línea una vez que se reestablezca el servicio, pero una combinación de la economía y un deseo de ayudar a revivir el corredor de la Avenida de Girard con un vehículo más "romántico" llevó a la Agencia de restablecimiento de los viejos vehículos cerca de la mitad el costo de coches nuevos.[citación necesitada] SEPTOS utiliza vehículos de Kawasaki en el resto de sus líneas de la carretilla, incluyendo la Línea verde del metro de la superficie enlazan a Oeste de Filadelfia con Centro de la ciudad y su 69 calle Terminal con los suburbios occidentales de Los medios de comunicación y Sharon Hill mediante tren ligero rutas 101 y 102.
  • San Diego Trolley Actualmente utiliza 2 PCCs y está en proceso de determinar la viabilidad de un tercer coche a partir de 2016. Están en uso en la Línea de plata inaugurado en 2011 y se ejecuta en un bucle hacia la derecha por el centro San Diego.
  • Autoridad de tránsito de la Avenida McKinney en Dallas, Texas posee 2 coches de la PCC. Uno de los coches de la PCC es del metro de centro de Tandy. Antes de 1977, fue reconstruido y da un aspecto más simétrico y cuadrado. Cuando el MATA compró el coche PCC en febrero de 2003, fue nombrado "Winnie" por su semejanza con un Winnebago. Además, MATA también posee y está en proceso de restauración de un PCC de dos puntas, que funcionó originalmente de Dallas desde 1945-1956 y más tarde en Boston hasta la década de 1970. Volverá a servicio en Dallas en 2017 temprano.[41]

Como muchas ciudades contemplan nuevos proyectos de tránsito, basada en el PCC streetcar líneas son una opción atractiva como son costo relativamente bajo y puede servir como atracción turística en y de sí mismos, especialmente en las rutas a través de centros histórico de la ciudad.

Europa

Polaco-construido KONSTAL 13N Coches derivados del PCC fueron utilizados en Varsovia entre 1959 y el 31 de diciembre de 2012
Checo-construido Tatra T3 Coches de la PCC siguen siendo ampliamente utilizados en Europa central y oriental y son las mayoría PCCs numerosos en el mundo.

Redes de tranvía antes de la guerra siguen siendo en gran parte intactas en un número de ciudades europeas, y muchos todavía utilizan PCCs como parte o la totalidad de su material rodante. Último modelo PCCs permanecen en uso en Bélgica. Los vehículos utilizados en Antwerp y Ghent son vía métrica, mientras que los utilizados en Bruselas son galga estándar. Una de las peculiaridades de los vehículos de cuatro ejes PCC de Bruselas es que algunos de ellos han sido equipadas con bogies y motores eléctricos adquirido de segunda mano en los Estados Unidos de tranvías fuera de servicio de Kansas City, Missouri, y Johnstown, Pennsylvania. El último de los coches PCC cuatro ejes clase 7000 originalmente 171 Bruselas fueron retirados el 12 de febrero de 2010, con el articulado PCCs (130 coches de seis ejes de clase 7700 y 7900 ocho ejes coches de 60 clase) permanecen en servicio.

El sistema de tranvía de Sofía, Bulgaria tiene 16 líneas con un total de 221 kilómetros servidos por 190 tranvías, algunos de los cuales son PCCs Tatra. En Rumania, Bucarestde red extensa del tranvía cuenta con una gran flota de Tatra T4R PCCs.

El mayor número de PCCs (modelos de Tatra) operan en Rusia y países de la ex Unión Soviética.

Varios tranvías en la República Checa y Eslovaquia todavía utilizan coches Tatra PCC, mientras que muchos en Polonia todavía funcionan KONSTAL tranvías que comenzaron con el equipo de PCC. En la antigua Alemania del este también todavía los utilizan, pero muchos se han modificado ampliamente.

Tipos de tranvía de Gotemburgo M25, M28 y M29, entregadas entre 1958 y 1967 se asemejan a los coches de la PCC en apariencia solamente, ya que técnicamente son muy diferentes.

Fabricante alemán DUEWAG produce un gran número de GT6 y GT8 tranvías para las ciudades de muchos alemanes y europeos después de 1951. Esos coches eran básicamente una versión modernizada del coche PCC, adaptado a las necesidades específicas de las ciudades europeas.[42]

Latinoamérica

Vea también: Lista de los sistemas de tranvía de ciudad en Argentina

Coches de la PCC también fueron exportados a América Latina, aunque no en grandes cantidades, a México y Buenos Aires particularmente, en Buenos Aires corrían a través de derechos de manera exclusiva en el suburbano Línea Urquiza por un tiempo, estos fueron modificados en los extremos para operar en dos, tres o formaciones articuladas dividida en cuatro partes como unidades más modernas.[43]

Ver también

  • Birney Coche de seguridad
  • Citytram
  • Peter Witt streetcar
  • Tranvías en Kenosha, Wisconsin
  • Tranvías en América del norte
  • Toronto PCC-coches Especificaciones técnicas

Referencias

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  41. ^ "Boletín de abril de 2016 MATA" (PDF). 
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  43. ^ Coches Eléctricos para servicios urbanos de la Línea Urquiza (Español) incluye Galería de fotos

Lectura adicional

  • Carlson et al (1986), Los Streetcars coloridos que cabalgamos, Boletín 125 de Association la Central ferroaficionados Electric, Chicago, Il. ISBN 0-915348-25-X
  • Kashin, S.; Demoro, H. (1986), Una Original americana: El coche PCC, Prensa interurbano, ISBN 0-916374-73-4
  • (Español) López Bustos, Carlos, Tranvías de Madrid, Aldaba Ediciones, Madrid 1986, ISBN 84-86629-00-4
  • Wickson, Ted, ed. (noviembre y diciembre de 2015). "El tranvía PCC en Canadá" (PDF). Tren canadiense. No. 659. p. 255-298. 26 de enero 2017. 

Enlaces externos

  • Lista de tranvías PCC en el siglo XXI
  • El club PCC streetcar
  • ¿Coche PCC, el Salvador de la industria?
  • El coche PCC — no tan estándar
  • Tranvías PCC en Nueva York
  • Tranvías de Madrid (en holandés)
  • Aproximadamente 30 videos de San Francisco PCC desde principios de los 80

Otras Páginas

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