Taxis de Nueva York

Ir a: navegación, búsqueda de
Un taxi amarillo medallón pasa delante de Torre Trump

La taxis de Nueva York son reconocidos los iconos de la ciudad y vienen en dos variedades: amarillo y verde. Los taxis pintaron (amarillo canariotaxis del medallón) son capaces de recoger pasajeros en cualquier lugar en el cinco distritos. Las pintaron () verde manzanacalle granizo librea vehículos, comúnmente conocido como "Boro taxis"), que comenzaron a aparecer en agosto de 2013, se permite recoger pasajeros en Upper Manhattan, el Bronx, Brooklyn, Reinas (excluyendo El aeropuerto LaGuardia y Aeropuerto Internacional John F. Kennedy), y Staten Island. Ambos tipos tienen la misma estructura de la tarifa. Taxis son operados por compañías privadas y licenciados por la Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión (TLC). También supervisa más de 40.000 otros vehículos de alquiler, incluyendo "coches negros", camionetas de pasajeros y ambulettes.

Vehículos taxi, que tienen un medallón para operar, son conducidos a un promedio de 180 millas por turno. A partir del 14 de marzo de 2014, había 51.398 individuos licenciados para taxis del medallón de coche. Había licencias de medallón de 13.605 taxi en existencia. Julio 2016, que número había disminuido ligeramente a 13.587 medallones, o 18 menor que el 2014 total. Patrocinio de taxi ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de Rideshare servicios.

A partir de septiembre de 2012, hay unos 7.990 híbrido vehículos, que representan casi el 59% de los taxis en el servicio de taxis, la mayoría en cualquier ciudad de América del norte. El Nissan NV200 ganó la licitación de la ciudad para convertirse en el "Taxi del mañana" para reemplazar la mayor parte de la flota de taxis de la ciudad, con su lanzamiento programado para octubre de 2012. Sin embargo, esta decisión ha enfrentado varios juicios y críticas, con la NV200 sujetos a comparaciones con los modelos más rentables y ampliamente adoptados. A partir del 14 de marzo de 2014, Han publicado 6.000 permisos de librea de granizo de la calle (SHL), 20% de los cuales debe ser usado con vehículos para silla de ruedas, con 4.478 vehículos calle granizo librea ya en uso en ese momento.

Contenido

  • 1 Industria
    • 1.1 Provenientes
    • 1.2 Tarifas
  • 2 Historia
    • 2.1 Taxis del medallón
      • 2.1.1 Finales de 1890
      • 2.1.2 Principios del siglo XX
      • 2.1.3 década de 1930
      • 2.1.4 década de 1960
      • 2.1.5 década de 1970
      • 2.1.6 19:01
      • 2.1.7 década de 1990
      • 2.1.8 la década de 2000 y el decenio de 2010
        • 2.1.8.1 Cambios en los taxis
        • 2.1.8.2 Taxi del mañana
    • 2.2 Calle granizo librea vehículos (taxis de boro)
  • 3 Modelos de taxi aprobado
    • 3.1 Prueba de choque
  • 4 Medallones de
    • 4.1 Sistema de numeración
    • 4,2 Logística
  • 5 En la cultura popular
  • 6 Varios
  • 7 Ver también
  • 8 Referencias
  • 9 Lectura adicional
  • 10 Enlaces externos

Industria

Un coche librea en Avenida de Richmond en Staten Island

Todos los tipos de taxis están autorizados por la Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión (TLC), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis, vans de pasajeros, y Paratransit vehículos.[1][2] Los icónicos taxis vienen en dos colores.[3] Taxis la manzana verde, que se llaman calle granizo librea vehículos4] o "boro taxis"[5] operar sólo fuera de la Manhattan Distrito central de negocios, excluyendo Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y El aeropuerto LaGuardia. Estos taxis comenzado a funcionar en agosto de 2013,6][5] con 18.000 licencias se agrega en tres olas de 6.000; el primer grupo de 6.000 licencias fue agregado en 2014.[7]: 1-2 El amarillo "medallón" taxis puede recoger en cualquier lugar de la ciudad,[3] y 13.437 licencias en 2014.[7]:1

El TLC supervisa más de 90.000 vehículos de alquiler, incluyendo los "coches negros"; "libreas coches"; viajero "furgonetas del dólar"; lujo Limousines; y Paratransit vehículos.[3] Coches negro no pueden ser aclamados en la calle, en cambio ser enviado por una empresa matriz.[8][9][10] Estas empresas suelen utilizan coches de lujo tales como un Lincoln Town Car debido a su casi-exclusivamente negocios clientela,[11] y controladores normalmente menos del 10% de sus ingresos en efectivo.[10] Había alrededor de 500 estaciones base para coches negros, compuesto por una flota de 25.000 vehículos, a partir del 2014 TLC Factbook.[7]:2 Coches libreas son similares a los coches negros, pero son utilizados por un mayor rango de personas.[11] Hubo 80 bases libreas y 10.000 vehículos libreas en 2014.[7]:2 Vans de pasajeros llevan más personas, generalmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje.[12] Licencias de cercanías van se llevaron a cabo por las 50 entidades, que colectivamente propiedad de 500 vehículos, en 2014.[7]:2 Proveedores de limusina de lujo y empresas de transporte privado numeran 200 cada en 2014, colectivamente fletamento 7.000 vehículos de limusina de lujo y 2.000 vehículos de transporte.[7]:2

Los ingresos brutos por hora promedio para un conductor de medallón en 2015 eran $30,41, no incluyendo consejos, según el Factbook de TLC de 2016. Boro (verde) los taxistas hizo $20,63, también excepto consejos. Horas de la tarde son típicamente más lucrativas. Taxis del medallón hacen entre 300.000 y 400.000 viajes al día, mientras que los Taxis verdes, que golpeó el camino en la ciudad de Nueva York en 2013, casi 50.000 diarios en promedio.[7] Mientras que el TLC no regulan turnos específicos, el turno de la mañana para un taxi medallion normalmente comienza a las 6:30, y el vespertino a menudo comienza a las 17:15 pico de viajes el viernes por la noche para taxis del medallón y el sábado por la noche para los Taxis de verde.[7]

Había unos 143.674 taxis y vehículos de alquiler autorizados por el TLC en 2015, según el Factbook de 2016.[13]:1 Estos incluyen 13.587 taxis del medallón; 7.676 boro taxis; coches Negro 38.791; 21.932 coches libreas; 288 furgonetas del viajero; y 2.206 vehículos paratránsito.[13]: 1 (PDF p. 2) Pasajeros en la ciudad de Nueva York pueden organizar paseos usando aplicaciones para smartphone en taxis del medallón amarillo, Boro (verde) taxis y vehículos de alquiler. Cada tipo de vehículo con licencia de TLC tiene su propio conjunto de directrices en lo que respecta al uso de la aplicación, y el TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican estas normas. Cualquier empresa que desee usar para operar servicio de alquiler de punto a punto dentro de los cinco municipios, ya sea a través de una aplicación o una llamada telefónica, necesita una licencia de TLC para operar. También deben trabajar solamente con vehículos y conductores con licencia de TLC.[13]: 11 (PDF p. 8)

Conductores con licencia de TLC informaron 167 países diversos como su lugar de nacimiento en el 2000 censo de Estados Unidos, y de todos los controladores de TLC en el 2000, el 84% eran inmigrantes, arriba de la cifra de 64% en 1990 y el 38% en 1980.14] Ese año, aproximadamente el 18% de los conductores identificado su lugar de nacimiento como Bangladesh, el país donde la mayoría de taxistas se informaron como haber nacido.[15]16] Servicios basados en la aplicación de controladores identifican comúnmente como haber nacido en Asia del sur y de la Caribe/Indias occidentales.16]14] Además, el 97% de los conductores de taxis de la ciudad de Nueva York informados como hombre y sólo el 2,5% a 3% la autoinformada como mujer.14] Esto todavía llevó a cabo sobre todo en 2015, donde el mayor número de conductores de TLC, alrededor del 14%, identifica su lugar de nacimiento, como Bangladesh, seguido por el 12% del República Dominicana; 9% por cada uno de los Estados Unidos y Pakistán; y el 6% de India. A partir de 2015, aproximadamente la mitad de los conductores de vehículos de alquiler tradicional de República Dominicana, y casi una cuarta parte de los conductores de medallón eran de Bangladesh.[13]:: 9 (PDF p. 7) Además, la gran mayoría de los conductores del TLC era todavía hombre, con mujeres controladores de TLC que constituyen del 1% de los taxistas de medallón a 4% de los conductores de vehículos de alquiler basado en la aplicación. El conductor promedio de TLC fue mediana edad, con controladores basados en la aplicación con una edad media de 39 y los otros conductores con una edad media de 46 – 47.[13]:: 9 (PDF p. 7)

El TLC tiene un controlador de seguridad Honor Roll reconoce los conductores de Taxi y vehículo de alquiler más seguros en Nueva York. Controladores en la lista de Honor no han tenido accidentes que involucraron muertes o lesiones, sin infracciones de tránsito y ninguna violación de las normas relacionadas con la seguridad del TLC durante cinco años o más.[17]

Provenientes

Nueva York Taxi medallion en un livery anterior. El número de medallón está en el lado del taxi.

Taxis del medallón (amarillo) se concentran en el barrio de Manhattan, pero pueden ser aclamados en cualquier lugar a lo largo de los cinco condados de Nueva York y pueden ser saludados con una mano levantada o estando en una parada de taxis.[3] Boro taxis en color "verde manzana" puede ser considerado solamente en la Burgos exteriores (excepto en los aeropuertos) y en la parte norte de Manhattan.6]

Antes de 2011, la disponibilidad de un taxi fue indicada por las luces en la parte superior del coche. Cuando no hay luz se encendieron, el taxi sería ocupado por los pasajeros. Cuando a la luz de centro que muestra el número del medallón se encendió, el taxi sería vacío y disponible. Cuando se encendieron las inscripciones OFF y el deber a los lados del número de medallón, con el número de medallón, el taxi sería deber y no aceptar pasajeros. Sin embargo, cuando encendieron las inscripciones OFF y el deber y el número del medallón se encendió todavía, sería el taxi fuera de servicio pero el conductor podría elegir a recoger pasajeros en la misma dirección que el conductor.[18] En otoño de 2011, el TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un indicador simple en cuanto a si el taxi está disponible.[19] En 2012, el TLC simplificado aún más, el sistema de iluminación con una luz del techo encendida indicando que el taxi está disponible y una luz apagada que indica que el taxi no está disponible, sin importar si se tiene pasajeros o simplemente fuera de servicio. Comenzó también multar a conductores $100 para recoger pasajeros sin la luz, excepto if el conductor está recogiendo sus últimos pasajeros de su cambio.20]

Como con libreas taxis, hay una luz ámbar redondeada adicional montada en el lado izquierdo del tronco, así como una luz ámbar en la parte delantera de la cabina, generalmente oculta detrás de la rejilla. Cuando está activado por el conductor, estas "luces de problemas" parpadeen para convocar a la policía.

Un máximo de cuatro pasajeros puede transportarse en la mayoría de los taxis, aunque monovolúmenes más grandes pueden acomodar a cinco pasajeros, y un niño menor de siete puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si se ha alcanzado el máximo.[21] Conductores están obligados a recoger el primero o más pasajeros que ven y no pueden negarse un viaje a un destino en cualquier lugar dentro de los cinco condados, vecinos Westchester o Nassau, o Aeropuerto Internacional Newark Liberty.[22] El TLC se compromete operaciones encubiertas para asegurarse de taxistas no participan en la discriminación racial o de lo contrario discriminar a pasajeros provenientes de las cabinas.[23]

Hay aplicaciones móviles diseñado para ayudar a encontrar, el granizo y compartir taxis en Nueva York:

  • En marzo de 2010 Redes de sentido CabSense liberado.[24] La app de iPhone/Android teléfono usa datos de ubicación de la ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión para predecir que las esquinas en New York City son los mejores para encontrar y voceando un taxi en cualquier hora dada de cualquier día de la semana.
  • Carmel lanzado su Aplicación móvil en 2012, permitiendo a los clientes servicio de coche de toda la ciudad de Nueva York. La aplicación cumple con todas las normas del estado y ha ganado el Taxi y Limosina Comisión aprobación.[25]
  • La Hailo aplicación, utilizando la tecnología de VeriFone permite a los usuarios a taxis y automático aceptan pagos (incluyendo consejos) con sus teléfonos inteligentes.[26]
  • La GetTaxi Gett app permite a los usuarios llamar a taxis a su localización o paga automáticamente a través de la bobina Gett también ofrece paseos de $10 en el centro de Manhattan.[27]

La mayoría de las voces electrónicas en 2016 vino de Brooklyn norte; el Este superior y Upper West Sides de Manhattan; Astoria, reinas; y East Village, Manhattan.[13]: 11 (PDF p. 8) En 2015, el TLC registró 7 millones de viajes en los 541 vehículos para silla de ruedas, hasta de 6 millones en el año anterior.[13]:: 12 (PDF p. 8)

Tarifas

A partir del 04 de septiembre de 2012, las tarifas comienzan en $2,50 ($3,00 entre 20:00 y 6:00 y $3,50 en el día pico horas de 4:00 – 20:00) y aumento basado en la distancia viajado y tiempo pasado en tráfico lento (50 centavos por cada un quinto de milla o cada 50 segundos parados o viajar en 12 millas por hora).[28] Se agrega un impuesto adicional de 50 centavos a todos los viajes dentro de la ciudad de Nueva York. Para viajes a Nassau y Westchester condados, tarifa es el índice medido desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad, y luego dos veces el índice medido de la ciudad se limita al destino. Todos los viajes entre Manhattan y Aeropuerto Internacional John F. Kennedy pagan una tasa fija de $52. Todos los viajes a Aeropuerto de Newark pagan la tasa volumétrica más $17,50. El pasajero también tiene que pagar cualquier porción del viaje donde se conduce el taxi en una carretera de peaje. El taxi debe tener un E-ZPass etiqueta y los pasajeros pagan el peaje de E-ZPass descuentos.

En 1999, 241 millones de pasajeros montaron en los taxis de Nueva York. El precio de taxi medio en 2000 era de $6; pasajeros pagan un total de sobre $ 1 billón en las tarifas este año.[29] En 2006, el número había cambiado en unos 240 millones de pasajeros anuales.[30]:: 32

Según un de abril de 2011 el estudio de la Distribuidor de Chicago, Ciudad de Nueva York taxis tienen una tarifa estándar relativamente baja, carga un estimado $14,10 para una distancia de cinco millas y cinco minutos esperar tiempo (comparado con un estimado de $18,48 en West Hollywood y $12,87 en Houston).[31] Taxistas no se les permite usar teléfonos celulares durante el transporte de pasajeros, aunque usen un auricular manos libres, aunque esto se ignora ampliamente por los conductores.[32]

A partir de 2006, controladores obtuvo un promedio de $158 después de un turno de 12 horas,[30]:: 32 pero esta cifra ha disminuido en los siguientes años, dado que un creciente número de medallones ha sido arrendado desde entonces...[33]

Historia

Taxis del medallón

Finales de 1890

Este ca. 1904 Colombia Taxi de Hansom es similar a los taxis E.V.C. de 1890

La primera empresa de taxi en la ciudad de Nueva York era el Samuel Carro eléctrico y empresa familiar (E.C.W.C.), que comenzó a correr 12 eléctrica taxis del Hansom en julio de 1897.[34] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 cabinas funcionando hasta que fue reformada por sus financistas para formar el Compañía del vehículo eléctrico.[35] La compañía entonces construida el Electrobat coche eléctrico y tenía hasta 100 taxis funcionando en total por 1899.

1899 también vio un número de introducciones originales notables para la empresa eléctrica del vehículo. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, conduciendo un taxi eléctrico recibió el primer billete de exceso de velocidad en los Estados Unidos.[36][37] Más adelante ese año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automotriz en los Estados Unidos cuando fue alcanzado por un taxi eléctrico como él estaba ayudando a un amigo de un streetcar.[29]

Por los 1900s tempranos la compañía vehículo eléctrico funcionaba hasta 1.000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos que, junto con la Pánico de 1907 causado la empresa al colapso.

Principios del siglo XX

Un Taxi Checker.

En 1907, tras el colapso de la Compañía del vehículo eléctrico, taxis tirados por caballos, una vez más se convirtió en un medio principal de transporte en la ciudad de Nueva York. En 1907 temprano Harry N. Allen, indignado después de ser cargada a cinco dólares ($128,52 en dólares de hoy) para un viaje de 0,75 millas (1,21 km), decidimos "iniciar un [taxi] servicio en Nueva York y la carga de tan-tan por milla." Más tarde ese año había importado 65 coches con motor de gasolina de Francia y comenzó la compañía de taxi de Nueva York. Los taxis fueron originalmente pintados de rojo y verde, pero Allen los repintados todo amarillo a ser visible desde una distancia. Por 1908 la empresa corría 700 taxis.[34]

Dentro de una década varias compañías más habían abierto negocio y taxis comenzaron a proliferar. El precio fue de 50 centavos de dólar por milla, una tasa sólo asequible a los relativamente ricos.[29]

Por la década de 1920, los fabricantes de automóviles como General Motors y de la Ford Motor Company comenzó a funcionar las flotas. El fabricante más acertado, sin embargo, fue el Empresa de fabricación de Checker Cab. Fundada por Morris Markin, Taxis checker produjeron grandes taxis de color amarillos y negros se convirtieron en los taxis más comunes en la ciudad de Nueva York.

década de 1930

Durante el Gran depresión, Nueva York tenía tanto como 30.000 taxistas. Los drivers más que pasajeros, taxistas estaban trabajando más horas que condujeron a la creciente preocupación pública sobre el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos de taxi. Para resolver estos problemas, considera la ciudad creando un monopolio del taxi, pero el plan fue abandonado después de alcalde de la ciudad de Nueva York Jimmy Walker fue acusado de aceptar sobornos de la compañía de Parmelee, la más grande empresa de taxis.

En 1937, alcalde Fiorello H. La Guardia firmaron el Acta de Haas que introdujo licencias de taxi oficial y el sistema de medallón que sigue habiendo en lugar hoy. La ley limita el número total de licencias de taxi a 16.900, pero el número disminuyó a 11.787 licencias, permanecer igual durante las próximas seis décadas.[38]

década de 1960

En la década de 1960, ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas que otras ciudades. Aumentan de la delincuencia y las tensiones raciales. Como resultado, surgió una industria de rápido crecimiento de servicios privados de librea.[citación necesitada] Drivers no oficiales tenían prohibidos recoger gente en la calle, pero rápidamente encontraron negocios en barrios marginados.

En 1967, ciudad de Nueva York ordenó a todos los "medallion taxis" pintar amarillo para ayudar a reducir el drivers no oficiales y oficiales taxis más fácilmente reconocible.[29] La esposa del Presidente de la nueva salida, Nettie Rockwell, gustó particularmente el color amarillo y por lo tanto se convirtió en el color de los taxis nuevos de Rockwell. La cabina de servicio Rockwell se convirtió en el taxi amarillo cuando la Sra. Rockwell selecciona como su opción de color para el auto.[29]

década de 1970

Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión parche de aplicación

La Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión (TLC) fue establecida en 1971, con jurisdicción sobre taxis del medallón (amarillo) de la ciudad, "coches negros", libreas taxis, camionetas de pasajeros, Paratransit () vehículosambulettes) y algunos de lujo, limosinas. Su precursor era la oficina Nueva York Hack, funciona bajo los auspicios de la Departamento de policía de la ciudad de Nueva York. Los inspectores del TLC son Agentes de paz del estado de Nueva York.

Línea de taxis en 1973

En la década de 1970 y 1980, crimen en la ciudad de Nueva York había llegado a ser extremadamente graves. Taxistas fueron a menudo robados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de las particiones de taxi blindado, introducido en 1967,16] siete taxistas murieron y 3.000 fueron robados en los primeros nueve meses de 1970.[39] La respuesta de los reguladores fue afirman que "continuaron los delitos violentos contra taxistas" (a pesar de partición mandatos) merece un nuevo requisito de "caja de la cerradura". Ese requisito fue abandonado, tranquilamente, después de que se realizó en respuesta, los taxis ellos mismos en la ciudad se robaron.

19:01

Desde mediados de 1980 en la década de 1990, demografía cambiada entre taxistas como nuevas olas de inmigrantes llegaron a la ciudad de Nueva York. Según el censo de 2000, de los 62.000 conductores de taxi en Nueva York, 82% fueron extranjeros nacido: 23% siendo del Caribe (el República Dominicana y Haití) y de Asia del Sur (el 30%Bangladesh, India, y Pakistán).16][15]14]

A lo largo de la década de 1980, trabajo para taxistas cambiados como delito en la ciudad de Nueva York fue reducido. Además, aumentó el coste de las licencias de medallón y taxistas menos propiedad sus taxis.

Durante la década de 1980, producción del icónico Checker Taxi Taxi cesó aunque muchos permanecieron en operación. El capricho de Chevrolet y Ford Crown Victoria se convirtió en mejores opciones de la industria, con cruceros de policía anteriormente utilizado proporcionar un suministro constante para flotas de taxi.

década de 1990

Chevrolet Caprice taxi de Nueva York en la década de 1990.
La Ford Crown Victoria se convirtió en el taxi amarillo más usado en la ciudad de Nueva York en la década de 1990

En 26 de octubre de 1993, miles de taxistas utilizan sus taxis para bloquear el tráfico en protesta por el número de taxistas que fueron asesinados:[40][41] 35 taxistas habían sido asesinados hasta ahora en ese año,[40] y 45 habían muerto el año anterior.16][42]

En 1996, Chevrolet dejado de hacer la Caprice. El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán más ampliamente utilizado para los taxis amarillos en Nueva York. Además, amarillo operadores de taxi también se utiliza el Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, y Toyota Sienna minivans, que ofrecen mayor pasajero habitación. El distintivo Taxis Checker fueron, por su construcción durable, eliminando poco a poco. La última de ellas fue retirada en julio de 1999, después de más de 20 años en servicio y con casi 1 millón millas en su odómetro.[43] Leyes desde 1996 requieren que taxis sustituirse cada seis años, independientemente de la condición; Esto fue cambiado a 7 años en 2015.[44]

El mismo año, comenzó el TLC Denegación de la operación, un encubierto operación de la picadura creado para abordar el presunto fenómeno de denegación de servicio. En 1998, el TLC promulgó un paquete de reformas normativas, inspirados por el alcalde Rudy Giuliani, que incluye un marco estructurado de normas controlador mejorado. En 1999, actor Danny Glover presentó una denuncia ante el TLC, después de que supuestamente rechazaron servicio de taxistas de Nueva York.[45] Esto resultó en una muy publicitada operación negativa contra conductores que fueron supuestamente discriminar a ciertos pasajeros, a veces para la carrera, pero mucho más a menudo por el destino del pasajero.[46]

Muchos taxistas protestaron contra el nuevo Reglamento solicitado por la administración de Giuliani. En 1998, su actividad formó la base de un nuevo taxidrivers Unión, Alianza de trabajadores de Taxi de Nueva York. Bajo la dirección de Bhairavi Desai, la Unión creció a 15 mil miembros (Estimado 2011), que representa casi un tercio de todos los taxistas con licencia en la ciudad.[47] Represión de Giuliani también condujo a una serie de éxito demandas contra la ciudad y el TLC.[48] En el año 2000, un juez federal dictaminó que la policía de Nueva York había violado a conductores de taxis Primera enmienda derechos al negarse a dejó a los conductores participar en una protesta pacífica de nuevas reglas. El TLC también perdió una serie de casos en los tribunales del estado, para la aplicación de las reglas sin permitir para notificación y comentario. En 2000, otro juez federal dictaminó que el aguijón de la denegación de la operación violaron los taxistas derechos de debido proceso. En 2004, los inspectores TLC fueron avergonzados cuando esposado y detenido 60 minutos reportero Mike Wallace, acusándolo de conducta desordenada por presuntamente haber actuado agresivamente hacia un TLC Inspector en defensa de su conductor. En 2006, la ciudad se vio obligada a resolver los aspectos restantes de la caja de operación negativa. Bajo el acuerdo, el TLC acordaron pagar un grupo de 500 taxistas $ 7 millones.[49]

Para fomentar un mayor uso del cinturón de seguridad de pasajero para evitar lesiones relacionadas con la partición, el TLC instituyó el programa "Celebrity hablando Taxi" en 1997, mediante mensajes audio celebridad a pasajeros abrocharse y recibo final de la atracción. Los mensajes de probaron en gran parte impopulares con los conductores y ciclistas, como el TLC aprendido después de realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. Fuerza de esos resultados, la Comisión terminó oficialmente el programa en febrero de 2003.[50]

En 1996, el número de medallones cambió por primera vez en 60 años. El TLC ha añadido 133 nuevas licencias, trayendo el total a 11.920.[38] Desde 1996, se han añadido más medallones a la flota que el número total de licencias de taxi de 13.237 a partir de 2009.[51]

la década de 2000 y el decenio de 2010

Cambios en los taxis
Durante la adopción temprana del servicio de taxi híbrido en la ciudad de Nueva York en la década del 2000, el Ford Escape híbrido fue una elección popular.
La Toyota Prius era también una opción popular para el servicio de taxi híbrido en la ciudad de Nueva York y desde entonces se ha logrado por el más grande Toyota Prius V.
Por mediados del decenio de 2010 el Toyota Camry híbrido emergería como modelo dominante para los taxis de Nueva York

En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus actuales amarillo taxis con vehículos eléctricos híbridos tales como el Toyota Prius y Ford Escape híbrido.[52] En mayo de 2007, alcalde de la ciudad de Nueva York Michael Bloomberg propuso un plan de cinco años para los taxis de la ciudad de Nueva York más económico en combustible vehículos híbridos como parte de una agenda para la ciudad de Nueva York reducir la gases de efecto invernadero emisiones. Sin embargo, el plan fue caído después de que las empresas de taxi se quejaban de que el costo de mantener los nuevos vehículos híbridos muy compensada la pequeña cantidad de ahorro de combustible que tiene de ir más pequeño.[citación necesitada] Partidarios de la tradicional Lincoln Town Car y Ford Crown Victoria dicen que estaban bien adaptadas a su tarea, mientras que otros dijeron que los clientes que cuidan los híbridos medio ambiente preferido.[53] No sólo eso, sino la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos,[citación necesitada] y 6 meses después de que el programa entró en vigor, fue caído. Sin embargo, la proporción de la flota de taxis conformada por Victorias de corona ha disminuido con el tiempo. En 2010, estaba parado en el 60% de los taxis amarillo, como el número de Ford Escape híbrido y Toyota Sienna minivans mantuvieron en aumento.[53] Socavaría aún más el porcentaje de Crown Victoria taxis en la ciudad por la adopción de la tamaño similar Toyota Camry híbridos desde 2010 y la Toyota Prius V. 2015, la flota de Ford Victoria sería casi completamente reemplazada.

De septiembre a diciembre de 2007, muchos de los taxis participaron de manera voluntaria arte público proyecto denominado Jardín en transito de tatuajes de flores pintados por los niños fueron colocación a las capillas de taxis.

Originalmente, antes de octubre de 2007, taxis amarillo de Nueva York muestran las etiquetas de precio en las puertas delanteras y las palabras "Taxi de la ciudad de Nueva York" y el número del medallón en las puertas traseras. En 30 de septiembre de 2007, se rediseñaron todas las calcomanías de taxi amarillo. Los taxis fueron fácilmente identificados con el número de medallón con un patrón ortográfico a la izquierda y guardabarros traseros derecho, un panel de tarifa futurista en las puertas traseras y un logo retro "Taxi de la ciudad de Nueva York" en las puertas delanteras, con un amarillo T en un círculo negro.[54] En agosto de 2012, el TLC eliminado el diseño a favor de uno que cae "axi", dejando sólo el logo de NYC y el círculo-T. La información sobre las tarifas detalladas en las puertas traseras también fue sustituido, reemplazado por una simple declaración de un tipo de medida a menos que viaje a El aeropuerto JFK, donde se cobra una tarifa plana.[55]

El TLC también el mandato que a finales de enero de 2008 todos los taxis deben estar equipados con un Monitor de información de pasajeros que es una pantalla en el asiento trasero que ofrecen entretenimiento, un vivo GPS mapa de ubicación y usarse para pagar paseos deslizando una tarjeta de crédito. Los conductores tendrán un conductor información Monitor electrónico en el que pueden enviar mensajes a ellos informándoles de las condiciones del tráfico y facilitar recuperar perdido objetos.[56] Varios taxistas nos oponemos al costo de los dispositivos (estimada en entre $3.000 y $5.000 cada uno)[56] organizaron huelgas voluntaristas el 5 de septiembre y 6 y el 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de "zona de precios" durante los días y la huelga tenía un impacto mínimo en la ciudad según los funcionarios.[57]

A partir de febrero de 2011, Ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4.300 híbrido taxis, que representan casi el 33% de los 13.237 taxis en servicio y a unos 7.900 por septiembre de 2012, que representan el 59% de los taxis en servicio — la mayoría en cualquier ciudad de América del norte.[58][59][60] A mediados de 2009, los dueños comenzaron retirarse sus flotas híbrido original después que acumularon entre 300.000 y 350.000 millas por vehículo.[61][62] Dos intentos de la Administración Bloomberg para implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York para híbridos en 2012 fueron bloqueados por las sentencias del Tribunal,[63][64][65] y el 28 de febrero de 2011, la Corte Suprema de Estados Unidos se negó a considerar una apelación presentada por la ciudad.[59]

Taxi del mañana

En 2007, funcionarios de la ciudad esbozó un proyecto para reemplazar los existentes Ford Crown Victoria taxis, que fueron continuados en 2011[66]— y otros taxis en 2014. A mediados de 2011, el TLC fue otorgar un contrato exclusivo de venta y servicio de taxis en la ciudad de Nueva York por 10 años. Karsan, Nissan, y Fordlas ofertas fueron los tres finalistas, y todos sus diseños se basaban en pequeñas furgonetas en vez de sedanes.[67][68] El diseño de Karsan fue rechazado más adelante debido a dudas si la empresa puede "ejecutar el proyecto".[69] Al final, el alcalde de Nueva York Michael Bloomberg anunció el diseño de Nissan como ganador para sustituir 13.000 taxis amarillos de la ciudad, gradual en más de cinco años a partir de 2013.[70]

  • Finalistas para el Taxi del mañana
  • Karsan V-1

    Karsan V-1[71]
    RECHAZADO

  • Ford Otosan Transit Connect

    Ford Transit Connect
    RECHAZADO

  • Nissan NV200

    Nissan NV200
    GANADOR

A partir de agosto de 2013, había comenzado la fabricación en Cuernavaca, México, donde también se monta la culata NV200. Características del diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, controla de manera independiente trasero aire acondicionado, techo forrado de carbono activo para neutralizar olores interiores, junto con tela antimicrobiana asiento fácil de limpiar, arriba de la lectura, iluminación del piso, un móvil que se carga a la estación, incluyendo una toma de corriente de 12 voltios y dos puertos USB puertos, un piso plano del pasajero, un cuerno de "baja-molestia" con luces exteriores que indican tocando la bocina , lazo sistema, intercom y exterior luces de señal cuando se abre la puerta de la audiencia.[72]

En 2011, ciudad de Nueva York fue demandada por la Asociación espinal unida para elegir un inaccesible "taxi del mañana". El Departamento de Justicia emitió una "Declaración de interés", que fue enviado a la corte de Distrito Federal de Nueva York, indicando que, si la ciudad no mandato un taxi accesible silla de ruedas como el "taxi del mañana", sería en violación de la ley de estadounidenses con discapacidades. 3 – 5 de noviembre de 2011, en expo de diseño público de TLC invita al público a probar prototipos estacionados, Taxis para toda campaña montado en una protesta de "Roll-In". Bajo la mirada de los medios de comunicación fuera del edificio de Flatiron en Broadway en la Quinta Avenida, usuarios de silla de ruedas intentaron en vano utilizar los taxis futuro.[73] Iniciativa sostenida del Alcalde Bloomberg para modificar la ley, por lo que con licencia libreas taxis pueden recoger calle granizo así como medallón amarillo taxis, requiere la aprobación del gobernador; pero el gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección de la ciudad de un taxi amarillo no accesibles en silla de ruedas. Por lo tanto, un plan del compromiso fue anunciado en diciembre de 2011: los medallones a continuación 4.000 nuevo deben ir a taxis accesibles, y el gobernador ratificará a iniciativa del alcalde para dejar coches libreas competir para calle es oriundo.

Una versión totalmente eléctrica de la Nissan NV200 van puede ser disponible por 2017.[74] Sin embargo, para probar el concepto, Nissan está patrocinando un programa piloto con seis Nissan Leaf coches eléctricos y sus las estaciones de carga, para estudiar el uso de cero emisiones vehículos eléctricos como taxis. Hojea estaban programadas inicialmente para implementar en 2012, un año antes de la Nissan NV200s los taxis estaban programados para ser introducido.[75] El programa piloto se lanzó en abril de 2013 y junio 2013, hojea sólo cuatro ofrecen servicio de taxi en la ciudad.[76][77] Sin embargo, a partir de diciembre de 2014, el número de nuevos taxis NV200 en la ciudad de Nueva York seguía siendo baja.[78]

El despliegue del Taxi del mañana de la ciudad daría lugar a casi toda la flota ya existente, de los cuales unos 6.000 son vehículos eléctricos híbridos, para ser reemplazado dentro de 3 años con el híbrido no Nissan NV200 camioneta de pasajeros. Sólo unos 1.000 taxis estarán exentos por diversas razones, tales como 273 taxis cuyos medallones requieren que sean vehículos de alto kilometraje.[58][76] Sin embargo, a principios de 2013 la mayor asociación de taxistas de Nueva York presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan Taxi of Tomorrow viola una sección de código administrativo de la ciudad porque la Nissan NV200 no es un híbrido.[79] En mayo de 2013 un juez de la Corte Suprema del estado bloquearon el plan de la Administración Bloomberg para introducir el Taxi del mañana, decisión que de hecho ha violado una disposición de la ciudad de Nueva York requiere una opción híbrida para los operadores de taxi. Funcionarios de la ciudad desafiar la sentencia del juez.[80] En junio de 2013, el Taxi y Limosina Comisión jueves aprobaron un ajustado conjunto de reglas en un esfuerzo por introducir el Taxi del mañana como estaba previsto para octubre de 2013. Según las reglas ajustadas, se permitirá sólo híbridos con un gran interior de al menos 130 pies (3.700 L). Los operadores de taxi, se quejaban que los híbridos sólo obedientes son prohibitivos. Un portavoz de la Comisión señaló que la Toyota Prius v está disponible para US$ 26.650, sobre US$ 3.000 menos de la NV200. Los dos otros, que cumplen con la regla, son el Lexus RX450h (US$ 46.310) y el Toyota Highlander híbrido (US$ 41.410).[76][81]

Calle granizo librea vehículos (taxis de boro)

Un verde nuevo "taxi de boro" sale a la calle en el Bronx.
Artículo principal: Taxi de boro

Históricamente, sólo los taxis medallón amarillo permitieron a pasajeros en respuesta a un granizo de la calle. El TLC también regula y licencias vehículos de alquiler, conocido como "servicios de coche" o "librea taxis," que está prohibido recoger de la calle es (aunque esta regla se aplica menos a menudo en los condados fuera de Manhattan)[82] y se supone para recoger sólo los clientes que han llamado despachador del servicio de coche y pidió un coche. Siguiendo la legislación del estado aprobada en 2011, votado en el TLC en abril de 2012 para permitir la libreas taxis obtener una licencia para hacer calle PICK-UPS en los distritos exteriores y norte de Manhattan, una regla en vigor a partir del verano de 2012.[83] La aplicación se llevó a cabo con litigios,[84] pero el 06 de junio de 2013, la Nueva York estado corte de Apelaciones, Tribunal Supremo del estado, encontró que la regulación de taxis era un apremiante interés de estado, y que por lo tanto, la legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus derechos cuando autorizó la nueva clase de taxis.[85] El Taxi y Limosina Comisión planea autorizar taxis hasta 6.000 por año durante tres años, en última instancia crear un total de 18.000 taxis verdes.[85] Apareció por primera vez en agosto de 2013.6]

Los conductores participantes deben tener su coche pintado y el logo de Taxi e información impresa y también la base de afiliados en los metros de lados y las cámaras, traseros y GPS añadido. El GPS no permitirá que el medidor funciona si el taxi es a partir de Manhattan debajo de las 110 calles este oeste o 96 y en los aeropuertos.4][86]

Modelos de taxi aprobado

Toyota Sienna
Toyota Prius v
MV-1

A partir de 2016, hay varios modelos aprobados para su uso como taxis del medallón de ciudad de Nueva York.[87] No existe ninguna restricción sobre las marcas y modelos de boro taxis.[88]

Modelo 2015 2016 2017
Dodge Grand Caravan accesible (BraunAbility) X X -
Dodge Grand Caravan de acceso (movilidad Works) X X -
Ford Transit Connect Taxi accesible (movilidad Works) X X -
Lexus Rx 450H híbrido X - -
MV1 accesible X - -
MV1 GNC accesible X - -
Taxi Nissan NV 200 X X -
Nissan NV 200 Taxi accesible (BraunAbility) X X -
Toyota Highlander híbrido - X -
Toyota V Prius híbrido - X X
Híbrido de Toyota RAV4 - X X
Toyota Sienna accesible (AutoAbility) X - -
Toyota Sienna accesible (BraunAbility) X X -
Toyota Sienna accesible (motores de la libertad) X X -
Toyota Sienna accesible (conversión de FR) X - -
Toyota Sienna accesible (movilidad Works) X X -

Mientras que los taxis del medallón de la ciudad son siempre amarillo y boro taxis son verdes, vehículos de servicio de coche pueden ser de cualquier color pero amarillo; son generalmente negros y a veces se denominan servicios "coche negro".[8] A pesar de la jure prohibición de recoger pasajeros provenientes de la calle, algunos libreas taxis sin embargo hacen de todos modos, a menudo para hacer dinero extra. Cuando un taxi librea ocupa en calle recogidas, se conoce como un "taxi gitana. "[11][89] A menudo se encuentran en zonas no habitualmente visitadas por taxis del medallón, y las autoridades tienden a ignorar la práctica en lugar de dejar las secciones de la ciudad sin servicio de taxi.[11]

Prueba de choque

A partir de 2012, los taxis de Nueva York son sólo desplome probado antes de ser equipada como un taxi. Sin embargo, el nuevo "Taxi del mañana", el Nissan NV200, también tendría su partición probado en accidente mientras instalado dentro del vehículo.[90]

Medallones de

Medallón en el capó de un taxi

Taxis del medallón se nombran después de la medallón de emitido por el TLC y al Capó de un taxi.

A partir del 14 de marzo de 2014, hubo 51.398 hombres y mujeres con licencia para taxis del medallón de coche. Había licencias de medallón de 13.605 taxi en existencia. Vehículos taxi, que tienen un medallón para operar, son conducidos a un promedio de 180 millas por turno. El número total promedio de pasajeros taxi anual es 241 millones.[91] Julio 2016, ese número había caído ligeramente 13.587 medallones, o más bajo que el 2014 total 18.[92] Sin embargo el número de conductores en abril de 2016 había desplomado a 30.488, causada por un éxodo de pilotos que fueron contratados por paseo compartido servicios como Uber y Lyft.[93]

Sistema de numeración

Actualmente hay medallones regulares 13.347, corriendo de 1A10 9Y99 y entre ellas 136 SBV ("Standby") licencias y TLC1 TLC3. La letra de serie va desde 10 hasta 99, luego avanza a la siguiente letra, I, O, Q, R, S, X, Z saltar. Después, avanza el primer dígito. Las placas tienen una variación del número de medallón.[94] Los números asignados a Boro taxis no son números de medallón, pero son números de licencia de TLC calle granizo librea que consisten en dos letras seguidas de tres números. El progreso de dos letras de AA, AB, AC, etc. hasta que se agoten todos los números de taxi boro con la primera letra como "A" de la serie AZ. La letras y progreso a la BA, BB, BC, etcetera. Las placas conservan los números anteriores como un taxi librea.[95]

Logística

Medallones de primero fueron publicados en 1937 cuando la ciudad creó un sistema de concesión, establecer el número de taxis en 11.787. Este número se mantuvo fijo hasta 1996.[96] Porque el sistema de medallón restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxi de Nueva York que a su vez ha creado un mercado negro de operación ilegal del taxi en zonas marginadas por taxis del medallón.[97] Porque el costo de arrendar un medallón es tan elevado, el sistema puede cortar el ingreso de los conductores y elevar los costos a los pasajeros. Por otra parte, algunos analistas del transporte sostienen que ciudades sin barreras a la entrada en el mercado de taxi terminan con una abundancia de taxis mal mantenidos. Dicen que un medallón del sistema la ciudad para mejor regular taxis y permite a la ciudad para elevar el nivel de todos los taxis.[98]

Se venden medallones de la ciudad en las subastas infrecuentes, o por el propietario de un medallón. Aumentaron de precio de alrededor de $2.500 en 1947 a $280.000 en 2004.[99] Los medallones, que podrían venderse por un precio de renovación de $10 durante la década de 1930, están ahora valorados en cientos de miles de dólares, con flota medallones relleno $1.000.000 en 2011.[100][101] En 2013-2014, los valores eran alrededor 1 millón[102] a $ 1,3 millones.[96] En comparación, en 2004, un taxista tuvo un ingreso bruto anual promedio de $90.747 y un ingreso neto de $49.532.[103]Debido a los precios históricamente altos, medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de las sociedades de inversión y están arrendados a los conductores ("hacks"). Una subasta se celebró en 2006 donde se vendieron 308 nuevos medallones. En la subasta 2006, 254 fueron señalados como cualquiera de los dos taxis híbridos y 54 fueron señalados como ADA accesible taxis.[101] Entre noviembre de 2013 y de 2014 de febrero, la ciudad subasta 368 medallones nuevos, todo lo cual fue destinado para el uso con un vehículo accesible para sillas de ruedas.[96][102]

A partir de 2011, medallón los precios cayeron considerablemente probablemente debido a la competencia de servicios de viaje compartido.[92] A partir de octubre de 2016, precios de medallón habían caído a alrededor $500.000 en valor, con un medallón a $250.000.[104] También hubo una disminución en el uso de taxi: en noviembre de 2016, había 336.737 viajes diarios que produjo neto $ 4,98 millones, una disminución de los viajes diarios 463.701 red $ 5,17 millones en noviembre de 2010.[105][106] 2017 temprano los 60.000 paseo compartir vehículos en ciudad de Nueva York en número vehículos de medallón de la ciudad en una proporción de casi 4 a 1,[105] y muchos propietarios de medallón ante la perspectiva de una quiebra o deuda severa debido a los precios bajos medallón, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar.[92] Sin embargo, en mediados de 2016, después de una caída de cinco años, uso taxi comenzó a aumentar otra vez.[93] Debido a esta competencia, propietarios de medallón demandaron a la ciudad y Uber en noviembre de 2015.[107]

Con los años, muchos medallones de controladores individuales fueron vendidos a flotas de taxi grande. Para preservar la oportunidad para los conductores individuales poseer y conducir su propio taxi, algunos medallones fueron señalados para los operadores de propietario. Estas cabinas se conducirá personalmente por el propietario de medallón para 210 turnos de nueve horas por año, después de que puede, si el conductor elige, ser arrendados. Medallones corporativos, por otra parte, costará más y se requieren para ser arrendadas turnos dobles, 365 días al año.[citación necesitada] A partir de 2012, alrededor de 18% de los taxis fueron propietario operado, mientras que el resto fueron arrendados;[33] se trata de una disminución de la tasa de propiedad de 29% en 2006.[30]:: 32

En la cultura popular

En la literatura:

  • Taxis confidencial: Taxis vida, muerte y 3:00 revelaciones en Nueva York, por Amy Braunschweiger, Austin, TX: prensa de octano, 2009
  • Una historia Social de la taxista de la ciudad de Nueva York, por Graham Russell Gao Hodges, Baltimore, MD: la prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2007[108]
  • Rey Lear del Taxi: reflexiones de un Actor de Nueva York/taxista, Davidson Garrett, Nueva York: prensa de Adviento púrpura, 2006

En el arte:

  • El taxi amarillo de Nueva York se ha convertido en icónico en su uso en las artes y los medios de comunicación. Algunos artistas han utilizado el taxi como medio para sus obras de arte. En 2011 el artista Amir Baradaran realizado Transitorio una instilación de arte usando los taxis pasajeros compartimiento TV pantallas para transmitir un vídeo de 40 segundos de ojos del conductor, ya que reflejan desde el espejo retrovisor. El video fue significado para afrontar al jinete con presencia y que por lo general es ignorada y a crear un momento de introspección.[109]

En música:

  • En 2012, Estonio cantante Getter Jaani produjo una canción llamada "NYC Taxi", que trazó en el número 30 en las listas de música de Estonia.

Varios

  • Se cree que uno de los taxis de Harry N. Allen hizo uno de la primera calle es oriundo, una camioneta en la apertura del Hotel Plaza en 1907. Pero él dejó el negocio del Taxi en 1908 durante la huelga de una semana de siete conductores.
  • Algunos de los taxis de Nueva York original fueron accionados por electricidad. El Electrobat, cuyas baterías pesan más de 800 libras, era un coche popular hasta su garaje incendiado en un infierno ardiente.
  • Una parrilla de una vez fue requerida en los troncos de los taxis para evitar transportar cadáveres, según "Taxi! Una historia Social de la taxista de la ciudad de Nueva York".
  • El TLC ha actuado como Consultor técnico de importantes programas de televisión y películas que implicó el uso de taxi, como "Amigos", "Teoría de la conspiración" y el "coleccionista de huesos".
  • Andy Warhol tomó unos seis taxis al día para las aberturas de la galería y viajar a su fábrica, mostrar sus diarios. Regularmente pasó veinte dólares o más en taxis al día en la década de 1980, dice "Taxi! Una historia Social de la taxista de la ciudad de Nueva York".
  • Un conductor con licencia de TLC notable, Robert de Niro, trabajaba doce horas diarias durante un mes[110] conducir taxis como preparación para la película 1976 "Taxi Driver".

Ver también

  • Transporte en la ciudad de Nueva York
  • Taxi amarillo

Referencias

  1. ^ Moynihan, Colin (24 de agosto de 2007). "Grupos rivales de los conductores no están de acuerdo en la posibilidad de huelga de taxis". El New York Times. Archivado de el original en 04 de julio de 2012. 4 de julio, 2012. .. .una decisión por el Taxi y Limosina Comisión que requiere toda 13.087 medallion taxis la ciudad a equiparse a finales de enero con la nueva tecnología... 
  2. ^ "Sobre el TLC". Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 4 de julio, 2012. 
  3. ^ a b c d Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión (2006-03-09). "El estado del Taxi de NYC" (PDF). 2007-02-18. 
  4. ^ a b "Granizo calle librea". NYC Taxi & Limousine Commission. 14 de marzo, 2014. 
  5. ^ a b "Su guía a Boro Taxis". NYC Taxi & Limousine Commission. 14 de marzo, 2014. 
  6. ^ a b c Flegenheimer, Matt (09 de agosto de 2013). "Todo ciudad Taxis (como taxis amarillo y verde) a la calle". El New York Times. 24 de agosto, 2013. 
  7. ^ a b c d e f g h "Nueva York Taxi y Limosina Comisión - Fact Book" (PDF). 20 de marzo, 2017. 
  8. ^ a b "Nueva York Taxi y Limosina Comisión - licenciatarios actuales". 20 de marzo, 2017. 
  9. ^ "información del pasajero: librea declaración de derechos del pasajero" (PDF). NYC.gov. Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 2017-03-20. 
  10. ^ a b "NYC Taxi & librea Fact Book". Schaller Consulting. 2017-03-20. 
  11. ^ a b c d Hays, Constanza L. (1990-04-16). "Coches libreas son como Taxis donde se encuentran algunos Taxis". El New York Times. 2017-03-20. 
  12. ^ "Cercanías Van Base". NYC.gov. Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 20 / 02 / 2014. 2017-03-20. 
  13. ^ a b c d e f g "2016 TLC Factbook" (PDF). NYC.gov. Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 2016. 2017-03-20. 
  14. ^ a b c d "El rostro cambiante de Taxi y Limousine Drivers", Consultoría de Schaller. A 03 de octubre de 2007.
  15. ^ a b Benepe, Jen (2007-09-15). "Convirtiendo taxis amarillo en el oro". La verdad Nueva York. 2017-03-20. 
  16. ^ a b c d e "Momentos notables en la historia de Taxi". New York Magazine. 08 de junio de 2012. 10 de abril 2015. 
  17. ^ "Nueva York Taxi y Limosina Comisión". 20 de marzo, 2017. 
  18. ^ Tarantal, Erika (12 de octubre de 2011). "Confundir las luces de Taxi puede conseguir maquillaje". NBC Nueva York. 2017-03-21. 
  19. ^ Grynbaum, Michael M. (2011-10-11). "respondiendo a la pregunta: esto es Nueva York taxi libre?". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2017-03-21. 
  20. ^ O ' Neill, Natalie (2012-11-30). "luz techo significará el taxi está disponible bajo la nueva regla". Poste de Nueva York. 2017-03-21. 
  21. ^ Taxis de Nueva York – moverse por la ciudad de Nueva York en un Taxi "Taxis de Nueva York – moverse por la ciudad de Nueva York en un Taxi", About.com. Acceso 02 de octubre de 2007.
  22. ^ Taxi Rider carta de los derechos aquí [1], NYC.gov.
  23. ^ Mathew, Biju (2008). Taxi.: taxis y capitalismo en la ciudad de Nueva York. Prensa ILR. ISBN 978-0801474392. 
  24. ^ "sentido red lanza CabSense para iPhone y Android para ayudar a los neoyorquinos encontrar taxis disponibles". Redes de sentido. 25 de febrero, 2014. 
  25. ^ Sloane, Garrett (05 de diciembre de 2012). "servicio de coche de Carmel tira delante de sus rivales con la nueva aplicación". Poste de Nueva York. 2015-11-18. 
  26. ^ Harshbarger, Rebecca (01 de octubre de 2013). «Hailo rollos pago de smartphone para los paseos del taxi». Poste de Nueva York. 25 de febrero, 2014. 
  27. ^ "Gett sitio web". 
  28. ^ "Caminata de tarifa de taxi de Nueva York podría empezar a entrar en efecto". NBC Nueva York. 03 de septiembre de 2012. 4 de septiembre, 2012. 
  29. ^ a b c d e PBS y WNET (agosto de 2001). "Taxi de los sueños". 2007-02-18. 
  30. ^ a b c "LIBRO DEL HECHO DEL TAXI DE NYC" (PDF). Schaller Consulting. Marzo de 2006. 20 de marzo, 2017. 
  31. ^ "¿cómo tu ciudad precio?". Chicagodispatcher.com. 28 / 08 / 2013. 
  32. ^ "TLC hack ataque yak | YellowCabNYCTaxi.com". Yellowcabnyc.com. 2010-05-25. 28 / 08 / 2013. 
  33. ^ a b Horwitz, Jeff; Cumming, Chris (2012-06-06). "Tomando". Pizarra. ISSN 1091-2339. 2017-03-20. 
  34. ^ a b https://www.NPR.org/templates/story/Story.php?storyId=11804573 Tenido acceso 16 de agosto de 2010.
  35. ^ "Principios eléctricos". 20 de marzo, 2017. 
  36. ^ Alfred, Randy. "21 de mayo de 1901: Connecticut establece primer límite de velocidad a 12 millas por hora". 20 de marzo, 2017. 
  37. ^ Ellis, Edward Robb (2005) [1966]. La epopeya de New York City: una historia narrativa. Nueva York: Avalon. p. 461. ISBN 978-0-7867-1436-0. 24 de octubre, 2011. 
  38. ^ a b Van Gelder, Lawrence (1996-05-11). "Medallón límites provienen de los años 30". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2017-03-20. 
  39. ^ NY Times 04 de octubre de 1970[Página necesitada]
  40. ^ a b Wolff, Craig (1993-10-27). "Taxista masiva protesta de 35 asesinatos loco tráfico". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2017-03-20. 
  41. ^ "Etapa de taxistas protesta contra la delincuencia violenta". El New York Times. 1993-10-27. ISSN 0362-4331. 2017-03-20. 
  42. ^ «Taxistas de Nueva York bloquean el tráfico en protesta por la delincuencia». Orlando Sentinel. 1993-10-28. 2017-03-20. 
  43. ^ Wilgoren, Jodi (27 de julio de 1999). "Último inspector de Nueva York se apaga su medidor para bien". El New York Times. 20 de agosto, 2008. El Taxi y Limosina Comisión dice su inspector, que está en su tercer motor y cerca de 1 millón de millas en el odómetro, necesita un nuevo chasis. Mecánico de Sr. Johnson dice que costaría $6.000 o más. 
  44. ^ "TLC - las reglas de la ciudad de Nueva York". 20 de marzo, 2017. 
  45. ^ Williams, Monte (04 de noviembre de 1999). "Danny Glover dice taxistas discriminaban contra él". El New York Times. 7 de octubre, 2007. El actor Danny Glover, de la Arma letal serie, Amado, y otras películas, presentadas ayer una denuncia en la ciudad de Taxi y Limosina Comisión, cargando a un taxista con discriminación el 9 de octubre por negarse a permitirle viajar en el asiento del pasajero delantero. 
  46. ^ Bumiller, Elisabeth (11 de noviembre de 1999). "Taxistas que eludir los negros perderán a coches, a Giuliani dice". El New York Times. 7 de octubre, 2007. El Sr. Giuliani describe la represión como un endurecimiento de las dos existentes pero sólo mínimamente acertados esfuerzos encubiertos, tanto rechazo de la operación, uno dirigido por el Departamento de policía, el otro en el Taxi y Limosina Comisión. 
  47. ^ Widdicombe, Lizzie (18 de abril de 2011). «Delgada línea amarilla». El Yorker nuevo. Condé Nast: 72 – 77. 31 de julio, 2011. 
  48. ^ Kennedy, Randy (01 de mayo de 2002). «Taxistas tienen derecho a audiencias, las reglas del juez». Tiempos de Nueva York, 01 de mayo de 2002. 30 de abril, 2010. 
  49. ^ Lueck, Thomas J. (08 de marzo de 2006). "Ciudad pagar liquidación a conductores de taxis de Nueva York acusado de parcialidad". El New York Times. 7 de octubre, 2007. "Bajo el acuerdo, llamado un"acuerdo en principio"por Paula Van Meter, un abogado de la ciudad, unos $ 7 millones de la ciudad irá a los taxistas, que fueron castigados sin que se ha otorgado a las audiencias, para mostrar el sesgo hacia los pasajeros, negándose a ciertos lugares, u otras violaciones. Los taxistas fueron sancionados por el Taxi y Limosina Comisión desde finales de 1999 a través de principios de 2002 bajo operación negativa, una táctica de aplicación comenzada después el actor que Danny Glover se quejó que cinco taxis se negaron a parar para él porque es negro. 
  50. ^ Cuervo, Kelly (01 de junio de 2003). "INFORME DE BARRIO: NUEVA YORK DE CERCA; ¿Usted hablando a mí? Menos y menos estos días". El New York Times. 2014-05-13. 
  51. ^ «Informe anual» (PDF). NYC.gov. 2009. 9 de noviembre, 2010. 
  52. ^ Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión (2005-09-08). "Taxi y Limosina Comisión votos hoy para autorizar más limpio, más verde los taxis eléctrico híbrido". Archivado de el original en 07 de febrero de 2011. 2006-08-16. 
  53. ^ a b Grynbaum, Michael M. (25 de junio de 2010). "Dos modelos del coche, emblemas de Nueva York, interrumpidos". El New York Times. 
  54. ^ «Nuevo Logo de taxi». Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 2015-11-18. 
  55. ^ Dunlap, David W. (2012-08-22). "en la ciudad, ' t ' está parado para el Taxi". Tiempos de Nueva York. 2012-08-29. 
  56. ^ a b Mejoras de tecnología de taxi Medallion -nyc.gov – recuperado 09 de noviembre de 2007
  57. ^ Lopez, Elias E. (23 de octubre de 2007). "Huelga de taxistas de la ciudad otra vez, pero protesta recibe poca atención". El New York Times. 
  58. ^ a b Ted Mann (2012-09-19). «Nuevo Plan taxi frena híbridos». El Wall Street Journal. 2012-09-23. 
  59. ^ a b Grynbaum, Michael M. (2011-02-28). "Impulso largo de la ciudad para taxis de motor híbrido llega a un callejón sin salida Legal". Tiempos de Nueva York. 2011-03-01. 
  60. ^ Newman, William (2009-03-29). "Panel representa incentivos para híbridos en flotas de taxi". Tiempos de Nueva York. 2010-04-14. 
  61. ^ "Ford de nosotros ventas híbrido 73% durante primeros 9 meses de 2009; Total de ventas híbrido en Estados Unidos cayó 14% para el mismo período". Congreso verde del coche. 2009-10-14. 2009-10-17. 
  62. ^ Gober, Fred. "Híbrido taxis calando lentamente en el oeste". Infotaxi. 2009-10-17. 
  63. ^ Chan, Sewell (2008-10-31). "Juez bloques híbridos Taxi requisitos". Tiempos de Nueva York. 2010-04-14. 
  64. ^ Grynbaum, Michael M. (2009-09-30). "Proyecto de ley Federal d manera clara para flota de taxis verdes". El New York Times. 2010-04-14. 
  65. ^ Newman, Andy (2010-07-27). "La corte de Apelaciones rechaza iniciativa para crear la flota de taxis híbridos". Tiempos de Nueva York. 2010-07-31. 
  66. ^ Grynbaum, Michael M. (25 de junio de 2010). ¿"No Town Car o corona Vic? Las calles de Nueva York no será la misma". El New York Times. 
  67. ^ "Taxi del futuro hogar". NYC.gov. 28 / 08 / 2013. 
  68. ^ "Conoce el Taxi del mañana". Autoblog.com. 
  69. ^ Bloomberg.com Nueva York rechaza oferta de Karsan para suministrar la nueva flota de taxis, dice NYT Por Ercan Ersoy – 02 de mayo de 2011 5:43 AM ET
  70. ^ Grossman, Andrew (2011-05-03). "El nuevo Taxi de Nueva York será un Nissan". Wall Street Journal. 2017-03-20. 
  71. ^ "FANS DE KARSAN GANA PERO PIERDE CONCURSO EN NUEVA YORK". Karsan USA. Karsan Taxi Nueva York. 22 de julio, 2011. 
  72. ^ "Entra en la producción"Taxi del futuro"de Nissan". GizMag.com. 28 / 08 / 2013. 
  73. ^ "taxis por todos a la espera Roll-In por los derechos civiles en la pantalla de no accesible Taxi del mañana", 02 de noviembre de 2011
  74. ^ "Nueva York puede ver taxis eléctricos en el 2017", Gavin Conway, TheChargingPoint.com, 08 de mayo de 2011
  75. ^ Motavalli, Jim (2011-05-05). «Nissan LEAF taxi: listo para las calles de Nueva York?». PluginCars.com. 2011-05-07. 
  76. ^ a b c Jim Motavalli (2013-06-20). "La lucha épica sobre el Taxi del mañana de Nueva York". Madre naturaleza red. 2013-06-22. 
  77. ^ Chloe Albanesius (2013-04-22). "La ciudad de Nueva York añade 6 vehículos eléctricos Nissan Leaf para flota de taxis". PC Magazine. 2013-06-22. 
  78. ^ Lindsey Chappell (15 de diciembre de 2014). "cómo un acuerdo de mil millones de dólares es frustrante Nissan en Nueva York". Automotive News. 10 de abril 2015. 
  79. ^ Matt Flegenheimer (2013-05-01). "Dudando de si mañana va a venir nunca taxi". El New York Times. 2013-06-22. 
  80. ^ Matt Flegenheimer (2013-02-10). "Plan de bloques de juez por ciudad para los nuevos Taxis". El New York Times. 2013-06-22. 
  81. ^ Matt Flegenheimer (2013-06-20). "Panel adopta nuevas reglas para el Taxi del mañana". El New York Times. 2013-06-22. 
  82. ^ "Librea taxistas protesta ley por la ley". Prensa de Nueva York. 07 de junio de 2011. 20 de junio, 2011. 
  83. ^ Haughney, Christine (20 de abril de 2012). "Taxi Panel adopta Plan dio libreas taxis". El New York Times. 
  84. ^ Rubinstein, Dana (17 de agosto de 2012). "juez declara Borough Taxi ley Bloomberg ' nula de pleno derecho'". Capital Nueva York. 
  85. ^ a b Mate, Flegenheimer (06 de junio de 2013). "Tribunal permisos provenientes de Taxis por toda la ciudad". El New York Times. 
  86. ^ "Tus cinco Boro Taxi Plan preguntas". 20 de marzo, 2017. 
  87. ^ "Taxi vehículos en uso". NYC Taxi & Limousine Commission. 18 de noviembre, 2016. 
  88. ^ "Guía para entender la calle granizo librea (SHL) servicio de reglas y requisitos – junio de 2013" (PDF). NYC Taxi & Limousine Commission. 14 de marzo, 2014. 
  89. ^ Newman, Andy (1998-11-17). "amarillo taxis y coches negros: una rápida lección". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2017-03-20. 
  90. ^ Loh, Edward (04 de abril de 2012). "confesiones del taxi 2012 Nueva York: violentamente diferentes puntos de vista de nuevo Taxi de Nueva York". MotorTrend. 
  91. ^ "Estadísticas de la industria de taxi Cab". 05 de septiembre de 2016. 20 de marzo, 2017. 
  92. ^ a b c Furfaro, Danielle (2016-07-05). "dueños de taxi medallion encuentran sus sueños frustradas por Uber, Lyft". Poste de Nueva York. 2017-03-20. 
  93. ^ a b Flamm, Mateo (05 de junio de 2016). "Controladores están rompiendo con Uber volver con amarillo". Negocios de Nueva York de Crain. 2017-03-20. 
  94. ^ https://www.nyc.gov/html/TLC/downloads/Excel/current_medallions.xls
  95. ^ "Permisos SHL actuales". Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 8 de marzo, 2014. 
  96. ^ a b c "Las luchas de rey de Taxi de la ciudad de Nueva York". Bloomberg.com. 2016-05-14. 
  97. ^ Reglamento revista, Vol. 20 no. 1, 1997 (enlace archivado, 07 de junio de 1997)
  98. ^ "Nueva York Taxi Medallion sistema". 20 de marzo, 2017. 
  99. ^ https://www.nyc.gov/html/TLC/downloads/pdf/Presentation.pdf
  100. ^ Grynbaum, Michael M. (20 de octubre de 2011). «2 medallones de taxis venden de $ 1 millón cada uno». Sala de la ciudad (blog). El New York Times. 
  101. ^ a b Grynbaum, Michael M. (20 de octubre de 2011). «2 medallones de taxis venden de $ 1 millón cada uno». Blog del New York Times. 17 de octubre, 2012. 
  102. ^ a b DE DICIEMBRE DE 2014 MEDALLÓN VENTAS "TABLA" (PDF). NYC.gov. Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. De diciembre de 2014. 2017-03-20. 
  103. ^ Daus, Mateo W.; Michael Bloomberg (2004). «Venta de medallón». p. 18. Archivado de el original (PDF) en 04 de julio de 2012. 4 de julio, 2012. 
  104. ^ Holodny, Elena (2016-10-12). "Uber y Lyft son demolición taxistas de la ciudad de Nueva York". Business Insider. 2017-03-20. 
  105. ^ a b Hu, Winnie (2017-01-15). "Yellow Cab, largo un accesorio de la ciudad, es para muchos una cosa del pasado". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2017-03-20. 
  106. ^ "Viaje de registro de datos". NYC.gov. Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión. 2017-03-20. 
  107. ^ Mullin, Joe (17 de noviembre de 2015). "dueños de taxi medallion demandar a NYC, culpan a Uber por arruinar el negocio". Ars Technica. 2017-03-20. 
  108. ^ Hamill, Pete (17 de junio de 2007). "Frenar el trabajo". El New York Times. 
  109. ^ "2010: noticias de McGill". Publications.McGill.CA. 2015-08-28. 
  110. ^ Smith, Emily (11 de junio de 2014). "¿De Niro conducir tu taxi?". 20 de marzo, 2017. 

Lectura adicional

  • "Taxi Factbook 2014" (PDF). NYC.gov. 2015-11-14. 

Enlaces externos

  • Ciudad de Nueva York Taxi y Limosina Comisión

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=Taxicabs_of_New_York_City&oldid=785744818"