SunRail

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SunRail
SunRail logo.png
SunRail train leaving Winter Park Station.JPG
Un SunRail sur estación dejando Winter Park.
Resumen
Propietario FDOT
Configuración regional Mayor Orlando
Tipo de tránsito Carril del viajero
Número de líneas 1
Número de estaciones de 12
El número diario de pasajeros 3.800 (2015)[1]
Sitio web www.sunrail.com
Operación
Comenzó a funcionar 01 de mayo de 2014)2014-05-01)
Operador (es) Tecnología de Bombardier[2]
Técnica
Longitud del sistema mi 31,7 (51,0 km)[3]
Ancho de vía 1.435 mm (4 pies8 1⁄2en) galga estándar
Velocidad media ~ 30 mph (48 km/h)
Velocidad máxima 65 – 79 mph (105-127 km/h)

SunRail es un carril del viajero sistema en el Mayor Orlando, La Florida área. Servicio comenzó el 01 de mayo de 2014.[4] Fase 1 compone de 31 millas (50 kilómetros) con 12 estaciones[4] a lo largo de la antigua Transporte de CSX "A" línea de conexión El Condado de Volusia y Condado de Orange a través de Downtown Orlando. Las extensiones propuestas para la fase 2 agregar una nueva terminal norte en el DeLand cuatro estaciones más hacia el sur, que en Poinciana en Condado de Osceola. Se espera que esté terminado completamente en algún momento en 2017.[5] Anteriormente conocido como "Central Florida Commuter Rail", el sistema SunRail está financiado por el estado y los gobiernos federales y en los condados que sirve. SunRail es sistema de carril del viajero segundo de Florida después de Sur de la Florida's Tri-Rail.

SunRail abrió el 01 de mayo de 2014 con más de 10.000 pasajeros a los trenes el día de inauguración.[6] En el año 2015 el sistema Sierra 957.800 viajes de pasajeros, para un promedio total de 3.800 pagar jinetes por día laborable.[1]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Costo y financiamiento
    • 1.2 Planificación de proyectos y aprobaciones
    • 1.3 Construcción
  • 2 Servicio
    • 2.1 Ruta
    • 2.2 Horario
  • 3 Sistema de tarifas y ticketing
    • 3.1 Boletos de uso limitado
    • 3.2 SunCards recargable
  • 4 Técnica
    • 4.1 Operación y mantenimiento
    • 4.2 Material rodante
    • 4.3 Esquema de pintura
  • 5 Seguridad y protección
    • 5.1 Accidentes de pasos a nivel
  • 6 Planes y expansiones
    • 6.1 Fase 2
    • 6.2 Fase 3 (conexión del aeropuerto)
    • 6.3 Extensión de Daytona Beach
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias
  • 9 Acoplamientos externos

Historia

Vea también: Ferrocarril del sur de la Florida y Jacksonville, Tampa y ferrocarril del oeste dominante

Costo y financiamiento

En lugar de construir una nueva línea de ferrocarril, el estado de la Florida comprar un segmento de 61 millas de la línea existente del "A" entre DeLand y Poinciana de transporte de CSX. El costo total del sistema se estimó originalmente en $ 615 millones para la construcción de más de $ 432 millones para adquirir el derecho de vía y pistas. Sin embargo, el costo de la construcción terminada siendo por encima de los $ 615 millones citado y el acuerdo permite CSX ejecutar un número limitado de trenes de carga a lo largo de la línea por la noche, aunque la mayor parte del tráfico de carga ha sido reencaminada oeste a la línea "S" de CSX.[7]

El sistema fue financiado por el gobierno federal, el estado y los condados. El Condado de Volusia, El Condado de Seminole, Condado de Orange, la Ciudad de Orlando y Condado de Osceola son los socios en el proyecto. Cincuenta por ciento de la financiación provino de una subvención federal tránsito «nuevo comienza". Los socios locales fueron responsables de 25 por ciento del costo y otro 25 por ciento era pagado por el estado de Florida, que incluye el costo de mejoras de la pista, construcción de estaciones de tren y la compra de locomotoras y vagones.

El 22 de diciembre de 2010, se anunció que había creado el estado de la Florida un cuenta de plica con $173 millones.[8] El dinero fue planeado para adquirir las pistas en que sunrail funciona y también permitió al estado a solicitar formalmente a $ 300 millones del gobierno federal para cubrir los costos de construcción.[8]

Durante su primer año de operación, SunRail realizaron un total de $ 7,2 millones de una combinación de tarifas, publicidad y honorarios pagados por CSX y Amtrak a correr sus trenes a través del corredor. Sin embargo, SunRail pasó un total de $ 34,4 millones durante ese mismo año, terminando con un déficit de $ 27,2 millones y un número de pasajeros diario promedio de 3.700 pasajeros.[9]

Planificación de proyectos y aprobaciones

Mapa geográfico

A finales de julio de 2007, Condado de Orange, El Condado de Seminole, Condado de Osceola, El Condado de Volusia y de la Ciudad de Orlando todo votado y había aprobado el proyecto Sunrail. Condado de Osceola aceptó en principio, pero todavía estaba examinando cómo financiar su parte de $ 9,3 millones en el momento.[10][11][11][12][13]

Se alcanzó un acuerdo entre el Departamento de transporte de Florida y CSX para la compra de las pistas del 29 de noviembre de 2007, y la legislatura de Florida aprobaron el CSX-Acuerdo del Departamento de transporte Florida en orden para comenzar la construcción del proyecto. Sin embargo, la legislatura no votar sobre el acuerdo de compra del derecho de vía y pistas de CSX en el período de sesiones de 2008. En cuestión fueron disposiciones en cuanto a responsabilidad e indemnización. Comentando el proyecto de ley, senador por el estado Paula Dockery dijo: "No preveo un tiempo en el corto plazo donde pensativos senadores van a decir que hay algún tipo de buena política pública implicada en tomar responsabilidad de alguien que estaba en falta y ponerla en los contribuyentes del estado de la Florida".[14]

El contrato entre CSX y Florida punto estaba en el lugar a través de 30 de junio de 2009, y la legislatura planeaba utilizar otra oportunidad para examinar y aprobar el acuerdo en la sesión legislativa de 2009.[15][16] El proyecto de ley lo hizo a través de todas las aprobaciones de Comisión Senado necesarias y el primer tramo del proyecto ya había sido aprobado para entrar a diseño Final por la Administración Federal de tránsito en 11 de agosto de 2008.

En 14 de enero de 2009, el SunRail nombre y logotipo se presentaron al público por la ciudad de Orlando alcalde Buddy Dyer.[17] Progreso continuó avanzando lentamente sobre el proyecto hasta la sesión legislativa del estado el 30 de abril de 2009, cuando el proyecto fue nuevamente derrotado por una votación de 23-17. El movimiento contra el proyecto, que fue nuevamente conducido por senadores del estado Paula Dockery y Mike, siguieron giran en torno a una enmienda que habría aprobado una póliza de seguro de $ 200 millones para SunRail. Otro problema político para SunRail fue una total falta de apoyo para el proyecto de la delegación sur de la Florida (que incluye estado senadores Chris Smith de Fort Lauderdale, Dan Gelber de Miami Beach, Nan Rich de Weston y Frederica Wilson de Miami) mataron con eficacia el proyecto de ley.

Después del segundo fracaso, con la fecha límite para adquirir las pistas en cuestión de CSX que se avecina, el estado sacó inicialmente el plan de la agenda legislativa, poniendo en peligro tanto como $ 307 millones en fondos federales que habían prometidos a SunRail, que habrían sido llevado si el plan falló. Casi $ 27 millones de ese dinero federal ya había gastado para comprar equipos de ferrocarril y terrenos para estaciones y era desconocido o no el estado de la Florida habría tenido que devolver el dinero al gobierno federal. Sin embargo, CSX revocado a la fecha límite el 29 de junio,[18] permitiendo más tiempo de negociación para acuerdos de seguros. Finalmente se alcanzó un acuerdo sobre el seguro, y los legisladores convocó un período extraordinario de sesiones en diciembre de 2009 que pasó a la casa el 7 de diciembre y el Senado el 8 de diciembre. Puede atraer dinero federal adicional para reducir el costo financiero para el estado.[19]

El 08 de diciembre de 2009 el requisito contractual necesario para seguir adelante con SunRail se aprobó junto con el financiamiento para el sur de la Florida Tri-Rail sistema. En el proyecto de ley firma Presidente del Senado Jeff Atwater dijo "hoy en día, Florida está abrazando la oportunidad de conducir a la nación en el desarrollo de un sistema de transportación integral, garantizando así nuestra ventaja competitiva en la economía global del siglo XXI. Un sistema de transporte integral, creando oportunidades y vías para conectar a empleadores y empleados, es esencial para construir un futuro más fuerte para la Florida".[20]

Las negociaciones con Amtrak conducido posteriormente a una disputa sobre qué partido asumirá responsabilidad por incidentes en los trenes de Amtrak en la ruta, que sería propiedad de SunRail, Amtrak quería SunRail a asumir la responsabilidad de esos incidentes, mientras que SunRail querían Amtrak a ser responsable. La compra del trackage de CSX no se pudo completar hasta que se alcanzó un acuerdo con Amtrak.[21] El 10 de diciembre de 2010, fue anunciado que Amtrak y el estado al parecer llegó a un acuerdo respecto al tema, como Amtrak había caído su oposición a la venta.[22]

En 29 de enero de 2011, gobernador de la Florida Rick Scott congeló todos los contratos SunRail y ordenó una revisión legislativa de seis meses del proyecto para determinar si el proyecto era una buena inversión.[23] Sin embargo, el 01 de julio de 2011, Departamento de transporte de Florida Secretario Ananth Prasad anunció que Scott aprobó finalmente el proyecto.[24]

Construcción

El contrato de construcción de la fase 1 fue otorgado a dos contratistas generales primarias; RailWorks Track Systems, Inc. de Nueva York, que sería responsable de mejoras con derecho de paso y pista, y basada en Atlanta Archer Western contratistas Ltd., que sería responsable de la construcción de las estaciones.[25] Trabajo incluiría Rastreo doble la línea existente; la instalación de nuevas señales de camino; mejoras en pasos a nivel existentes; construcción de plataformas de la estación, pabellones y áreas de estacionamiento adyacentes; así como de construcción de centro de operaciones de Control y almacenamiento de vehículos y mantenimiento instalaciones en yarda de Rand de CSX en Sanford.

Tierra estaba quebrada en el futuro sitio de la estación de Altamonte Springs en 27 de enero de 2012, marcando el inicio oficial de la construcción para la fase 1 del proyecto SunRail.[26] La primera carga de riel de acero para el doble seguimiento de la ruta entre Sanford y Longwood fue entregado poco después a principios de 2012. Un segundo set de rieles para seguimiento doble que la ruta entre North Street en Longwood y Gore calle sur de Downtown Orlando fue entregada a finales de marzo de 2012 y un tercer sistema, que suplió varias localizaciones entre Sanford y Orlando, fue entregado a finales de julio de 2012.[27][28] Las secciones de la norma 115 libras por yarda carril fueron 1650 pies de largo, 31 toneladas de peso.[28] En 28 de septiembre de 2012, St. Río de Johns puente levadizo en Sanford fue cerrado durante 54 horas mientras que los equipos de construcción demolición y reemplazados los tableros de aproximación del puente.[29] Por el tiempo de construcción de fase 1 se completó en principios de 2014, casi 32 millas de la línea principal pista eran orugas de doble tres yardas de carga CSX existentes fueron reconfiguradas, señal de camino y paso nivel señal mejoras se hicieron a lo largo del corredor, se construyó un total de 12 estaciones y construyeron un nuevo centro de Control de operaciones y almacenamiento de vehículo y facilidad de mantenimiento.

Servicio

Ruta

La ruta se compone de las siguientes estaciones, de norte a sur:

Ciudad Estación de Fase Conexiones de Notas
DeLand Estación de Amtrak de DeLand 2 Norte Amtrak Servicio plata, Autocar de Thruway, Propone VOTRAN Park and ride
DeBary Estación de deBary 1 VOTRAN Rutas 31, 32, 33 Park and ride
Sanford Estación de Sanford 1 Link 34, enlace 46E, Link 46W, NeighborLink 651 Park and ride
Lake Mary Lago María Station 1 Enlace 45 Park and ride
Longwood Estación de Longwood 1 Link 434 (en SR434 y Ronald Reagan Blvd. servicio directo a la estación continuada 11/12/14) Park and ride
Altamonte Springs Estación de Altamonte Springs 1 Enlace 436N Park and ride
Maitland Estación de Maitland 1 Enlace 102, Neighborlink 652 Park and ride
Parque de invierno Estación de invierno Park 1 Amtrak Servicio plata, Link enlace 1, enlace 9 enlace 14, 23, enlace 102, enlace 443
Orlando Estación de Florida Hospital salud Village 1 Enlace 102, Link 125 Florida Hospital
Estación Central de lince 1 Enlace 3, 7, 8, 11, 13,15, 18, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107, 125.300, 304, 313, 319, FastLink 406, FastLink 441, línea naranja Lymmo-centro de la ciudad, línea de Lymmo cal
Estación de la calle de la iglesia 1 Lymmo -Centro de línea naranja y pomelo línea cerca de Amway Center
Estación de salud/Amtrak de Orlando 1 Amtrak Servicio plata, Enlace 40, Autocar de Thruway Orlando Regional Medical Center
Estación de aeropuerto internacional de Orlando 3 Automatizado People Mover (APM) aeropuerto terminal, Abarcó, Orlando Maglev, Enlace 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407 Terminal Intermodal del Sur Aeropuerto
Pino castillo Estación de Sand Lake Road 1 Enlace 11, 18, 42, 111, Xpress enlace 208, FastLink 418 Park and ride
Bosques del Prado Estación bosques del Prado 2 sur Link 18, FastLink 418 Park and ride
Hunter Creek Estación de Tupperware 2 sur Link 18, Neighborlink 631 Park and ride
Kissimmee Estación de Amtrak de Kissimmee 2 sur Amtrak Servicio plata, Enlace 10,18,26,55,56.57,108, Xpress enlace 208, FastLink 441 y Neighborlink 632 en Lince centro de Multimodal de Kissimmee, Greyhound Park and ride
Poinciana Estación de Poinciana 2 sur Enlace 306 Park and ride

Horario

SunRail funciona de lunes a viernes excepto días de fiesta durante el día y los fines de semana si un patrocinador paga mantener el servicio de abrir, por ejemplo deportes u organizadores de festival.[30] SunRail dice que costaría $ 19 millones para obtener los trenes adicionales y $ 10 millones en costos operativos adicionales para expandir servicios de fin de semana y aumentar el número de viajes diarios de 34 a 40.[31]

SunRail había reducido servicio de tren nocturno en 21 de diciembre de 2015 citando el número de pasajeros. Un tren de medio día a jinetes del ocio servicio fue introducido.[32]

SunRail ha probado algunas operaciones de tren de sábado. La prueba fue de noviembre de 2016 a de 2017 de enero pero no fue así cada sábado. Servicio de trenes se ha ejecutado en un sábado después de la fecha del supuesto fin de enero con el último siendo el 18 de marzo. Este día un récord de pasajeros con 12.842 pasajeros y se atribuye a varios eventos en Orlando, concretamente el parque de invierno acera Festival de las artes y un partido de fútbol leones de Orlando. Este recuento sobrepasa lejos el récord de número de pasajeros diario entre semana de 8.842.[33] Varias grandes empresas como el centro de la ciudad de Orlando Asociación Downtown Development Board están donando fondos para pagar por el servicio de sábado. Se estima que el costo es $20.000 + cada sábado. Cada empresa le da dinero a los gastos de funcionamiento a cambio de publicidad, colocación de logo en estaciones y vallas publicitarias y promociones en los medios sociales en tren. [34] [35] Trenes de fin de semana se desarrollará entre la tarde y por la noche y se ajustan para servir a eventos específicos. El coste de funcionar los trenes el sábado es de $20.000. [36] Este servicio fue en 5 de noviembre.[37]

Sistema de tarifas y ticketing

Jinetes en el uso de sistema SunRail un Tarjeta de valor almacenado, en la forma de un boleto disponible de uso limitado o una recargable SunCard, pagar las tarifas. El costo de boletos SunRail se basa en el número de condados (zonas) a través del cual el jinete viajará. A partir de 2014, el sistema pasa a través de tres condados: Volusia; Seminole; y Naranja. En la fase 2, el sistema también entrará Osceola.[38][39]

SunRail utiliza un sistema "pulse / tap off" para la venta de entradas. Jinetes deben "golpear" en una unidad de validación en la estación antes de subir al tren golpeando su billete en la pantalla y esperando el pitido. Jinetes deben otra vez "tap off" en una unidad de validación con su boleto después de desembarcar en su destino antes de salir de la estación. Las tarifas reducidas están disponibles para personas con discapacidad, mayores de 65 años y estudiantes (7-17).[40]

Boletos de uso limitado

Cada estación en la línea está equipada con máquinas expendedoras de boletos. Estas máquinas venden boletos de uso limitado para viajes de ida e ida y vuelta. También se utilizan por los jinetes haciendo una transferencia desde un alimentador de lince o Votran autobuses para una tarjeta de transferencia y obtener un boleto SunRail.[40]

SunCards recargable

SunCards recargables también están disponibles en máquinas expendedoras de la estación. Estas tarjetas pueden llevar a cabo un plan de viaje y utilizadas como una tarjeta de débito prepagada. Planes de viaje están disponibles en períodos de 7 días, 30 días y 1 año.[40]

Técnica

Un MPI MP32PH-Q locomotora en livery SunRail en septiembre de 2013.

Operación y mantenimiento

Además SunRail trenes de cercanías, la línea es utilizada por tres diarios ida y vuelta Amtrak trenes (los Meteorito de plata, la Estrella de plata y Tren auto), así como por un puñado de trenes de carga CSX. También fue utilizado por tri-semanal Amtrak Sunset Limited que funcionó entre Orlando y Los Ángeles. Sin embargo, servicio ha sido suspendido indefinidamente entre Orlando y New Orleans desde 2005 debido al daño causado a la línea de Huracán Katrina.

El Departamento de transporte de la Florida anunció el 16 de abril de 2013 que había concedido Tecnología de Bombardier contrato de un $ 195 millones para proporcionar funcionamiento SunRail, que incluye servicios de mantenimiento de tren operaciones, enviar, pista y mantenimiento de equipos, servicio al cliente, mantenimiento de plataforma y la instalación de la estación y suministro de materiales. Bombardier asumió las operaciones y responsabilidades de mantenimiento en la primavera de 2014.[2]

En lunes, 29 de julio de 2013 en 3:30, el Departamento de transporte de la Florida asume que todo tren enviar deberes a lo largo del corredor SunRail de CSX. Este acontecimiento marcó oficialmente el final de la implicación de CSX con las operaciones de la línea de transferencia total control operacional del corredor para el estado de Florida. Desde la mano de CSX, enviar todos de tren ha sido manipulado por el operador CFRC fuera del centro de Control de operaciones en patio de Rand en Sanford, Florida.

Prueba operativa del equipo SunRail comenzó el 26 de octubre de 2013 en el corredor entre las estaciones DeBary y Maitland. El tren de prueba, que consistía de una locomotora y dos coches de taxi, fue parte de un período de 2.500 millas "burn-in" que se requiere antes del inicio del servicio de impuestos. Más de 100 ejecuciones de prueba similar tuvo lugar durante los meses siguientes para asegurarse de que los nuevos trenes, señales de camino y señales de pasos a nivel funcionadas correctamente, así como para verificar que los trenes correctamente alineación con cada plataforma de la estación.[41]

Viernes, 31 de enero de 2014, el Departamento de transporte de la Florida anunció que SunRail comenzarán servicio el 01 de mayo de 2014.[42] SunRail ofrece inicialmente que una serie de prueba gratuita funciona en abril,[43] pero cancelado ellos y en su lugar decidió abrir gratis para las primeras dos semanas de servicio en mayo. Esto permitió que el trabajo restante ser terminado a tiempo. SunRail advirtió pasajeros que ya compraron tarjetas de tarifa no para usar sus tarjetas de tarifa durante la carrera libre, o pueden ser deducido de las tarifas.[44]

El SunRail gran inauguración se llevó a cabo en la estación de lago arena a las 11:00 am EDT en miércoles, 30 de abril de 2014. Esto fue precedido por una serie de aberturas en las otras estaciones, a partir de la estación de DeBary a las 8:15 am EDT y avanza hacia el sur por la línea a través de las estaciones en intervalos de 15 minutos.[45] Operaciones de pasajeros comenzaron oficialmente en jueves, 01 de mayo de 2014 con el primer ingreso servicio tren sur de la estación de Sanford a las 5:06 am EDT.[46] Sunrail trenes operan a velocidades entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h), con una velocidad media de 33 millas por hora (53 km/h), incluyendo paradas.[47]

Todas las operaciones SunRail y personal de mantenimiento es empleados de Bombardier Transportation. Aproximadamente 24 ingenieros y conductores están en la lista de funcionamiento en un momento dado. SunRail tren equipos (ingenieros y conductores) son representados por la Asociación de distribuidores de tren americano (AFL/CIO) Unión de mano de obra.

Material rodante

Sunrail trenes operan a velocidades entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h), con una velocidad media de 33 millas por hora (53 km/h), incluyendo paradas.[47] Cada coche es totalmente sillón de ruedas accesible y equipado con un baño, espacio para bicicletas, tomas de corriente para portátiles y cargadores de teléfonos y gratis Wi-Fi.[48] En 2011 el Departamento de transporte de la Florida ordenó catorce Coches con dos niveles De Bombardier Transportation de $ 41 millones, con una opción de 46 coches adicionales.[49] Esta orden fue ampliada más adelante a veinte, con los primeros coches en llegar a Florida el 20 de julio de 2013.[50] Industrias de MotivePower suministra siete MPI MP32PH-Q locomotoras diesel. Estos fueron ordenados en 12 de septiembre de 2011.[51] La primera locomotora, #100, llegó el 01 de octubre de 2013 a través de CSX tren de carga en el centro de Control de operaciones SunRail en Sanford, Florida de la planta de MotivePower en Boise, Idaho.[52]

Foto Año Hacer Modelo Números de Total Caballos de fuerza Peso Asientos Notas
SunRail train leaving Winter Park Station.JPG 2013 MPI MP32PH-Q 100-109 10 unidades 3.200 285.000 a 295.000 libras (129.000 a 134.000 kg) (equipo 3)
  • Pedido el 12 de septiembre de 2011.[51]
  • 100 fue la primera unidad se llegar, entregó el 01 de octubre de 2013 por CSX al centro de Control de operaciones SunRail en Sanford, FL.
SunRail 2001 (13932766699).jpg 2012 – 13 Bombardier Con dos niveles 2000-2012 (13 coches de taxi)
3000-3006 (7 coches de remolque)		 20 unidades N / A 110.000 libras (50.000 kilogramos) 136 (equipo 3)(coches del taxi)
142 (coches remolques)
  • Pedido en 2011
  • Primeras unidades entregados el 20 de julio de 2013.[50]
  • inicialmente se ordenaron las 14 unidades, con una opción de 46 unidades adicionales, orden más tarde ampliado a 20 unidades.[49]
  • Todas las unidades son sillón de ruedas accesible y equipado con baños, espacio para bicicletas, enchufes eléctricos y no Wi-Fi.[48]

Esquema de pintura

En 10 de septiembre de 2010, la Comisión Central de ferrocarril de cercanías de Florida eligió un esquema de pintura para los trenes.[53] El diseño aparece un sol junto con versiones de verde para la vida silvestre y azul para los cielos.[53] Según el diseñador, Jim Bockstall, el esquema se basó en la opinión pública y fue pensado para incluir imágenes tradicionales y movimiento.[53]

Seguridad y protección

Características de seguridad en las estaciones incluyen campanas, puertas y pantallas LED

En los meses previos a SunRail va operacional, la Departamento de transporte de Florida (FDOT) funcionó una campaña agresiva de la seguridad pública para advertir a conductores y pasajeros sobre la seguridad del ferrocarril[54] mediante folletos, marioneta demuestra para los niños, YouTube[55] y una ardilla de mascota de seguridad llamado lazo.[56] A pesar de este esfuerzo, SunRail ha sufrido varios accidentes con los automovilistas y peatones. Casi un año en servicio, funcionarios comenzaron a instalar sistemas de pasos a nivel telefónico en pasos a nivel que se encuentra más cercano a las estaciones. Este sistema permite a los equipos activar manualmente los dispositivos de advertencia de pasos a nivel (es decir, puertas de paso, luces y campanas) desde la cabina locomotora vía transmisión de radio cifrado de clave, eliminando la confusión de los dispositivos de advertencia de cruce de grado automáticamente activar, desactivar y reactivar cuando trenes de acercan, paran en y salen de las estaciones de tren.[57]

Seguridad en el tren y en las estaciones es la responsabilidad de FDOT. El FDOT no emplea una fuerza de seguridad y se basa únicamente en las cámaras de vigilancia y emergencia cajas de la llamada.[58] Agentes de policía uniformados se permiten montar SunRail gratuitamente.[59]

Accidentes de pasos a nivel

Debido al terreno plano y elevado nivel freático de la zona de Orlando, todo el recorrido de SunRail es de grado. Más cruces de carretera excepto las autopistas no son grado-separado; incluso importantes arterias como ruta 17/92 tienen pasos a nivel en las áreas pobladas. Hay 96 pasos a nivel a lo largo de la ruta de la fase 1, con un adicional de 30 en fase 2.[60][61] SunRail había aumentado frecuencias en la línea, con 34 viajes diarios. Seis trenes de Amtrak diario (tres viajes de ida) siguen funcionando, mientras que 20 diario fletes en gran parte han sido trasladados a la línea "S" CSX al oeste.[62]

Dentro de los primeros cinco meses de operaciones regulares, trenes SunRail participaron en cuatro accidentes de pasos a nivel, todo causado por error de controlador. Patrulla de caminos de Florida funcionarios atribuyó los choques a conductores que fueron demasiado impacientes para esperar trenes pasar y no entendía que los trenes no pueden parar rápidamente.[62] Tri-Rail, que opera en una zona densamente poblada muy similar con muchos pasos a nivel, tenía 93 accidentes durante sus primeros 15 años, aunque otros Sierra sistemas disminuyen sus tasas después de los primeros meses.[62] Después de accidentes causados por el conductor más dos a principios de 2013, la policía aumentó aplicación de controladores evitando puertas de paso en un intento de evitar más accidentes.[63]

Debido a un accidente en 08 de octubre de 2015, donde un camión estaba aparcado demasiado cerca a las pistas y fue golpeado de lado por un tren, la patrulla de carreteras de Florida ha comenzado a cruces y zonas de la estación de monitoreo. Vallas y anuncios publicitarios sobre la seguridad del tren también se pondrá hacia fuera para crear conciencia. A partir de este accidente, todos los incidentes que involucran vehículos y trenes SunRail han sido culpa del conductor del vehículo.[64]

Planes y expansiones

Buscando el norte de la estación DeBary; SunRail planea expandir norte a DeLand desde aquí

Fase 2

SunRail divide sus operaciones de puesta en marcha en dos fases. Fase 1 abrió el 01 de mayo de 2014 entre DeBary y Sand Lake Road. Debido a limitaciones presupuestarias, fase 2 será construido y abierto en dos segmentos; Fase 2 sur y Fase 2 Norte. Porque fondos federales por un monto de $ 93 millones[65] ya ha sido asegurado para Fase 2 sur, primero se iniciará la construcción en este segmento. Este segmento extenderá el sistema de 17 millas al sur de Sand Lake Road en el Condado de Osceola con una parada en la que existe Estación de Amtrak de Kissimmee así como de nuevas centrales en construcción en Bosques del Prado, Hunter Creek y Poinciana. Fase 2 Norte Finalmente ampliará el sistema de 13 millas al norte de DeBary a las existentes Estación de Amtrak de DeLand. Sin embargo, el adicional $ 35 millones en fondos federales necesarios para desarrollar Fase 2 Norte aún tiene que fijarse.

14 de agosto de 2015, el estado de la Florida recibió el completo acuerdo de subvención del financiamiento de la Administración Federal de tránsito que se moviera hacia adelante terminación de SunRail Fase 2 sur. Congresista John Mica indicó que debido al acelerada acuerdo, financiamiento total para la extensión adicional de 17 millas esperaba ser aprobado a finales de septiembre.[66] En 28 de septiembre de 2015, la concesión de $ 93 millones fue aprobada formalmente en una ceremonia en la estación de Amtrak de Kissimmee.[67] Con coincidencia de financiación estatales y locales ya en lugar proporcionando una adicional $ 93 millones, construcción en Fase 2 sur ahora está previsto para principios de enero de 2016,[68] con servicio en la ruta que se espera que comience en diciembre de 2017.[67] Pero el Departamento de transporte de la Florida anunció el miércoles, febrero 17, que retrasos de construcción probablemente empujará la expansión apertura para el primer trimestre de 2018, aunque la demora no costará el Condado Osceola nada adicional.[69] Trabajo se espera que comience en diciembre de 2015, pero el Departamento de transporte de la Florida retrasó la selección de un equipo de diseño y construcción hasta el 26 de octubre de 2015, así empujando hacia atrás la fecha de inicio por aproximadamente un mes.[68]

A pesar del retraso en el inicio de construcción en Fase 2 sur, la ciudad de Kissimmee se rompió tierra a finales de octubre de 2015 en una estructura de estacionamiento junto a los propuestas Kissimmee SunRail estación y centro Multimodal existente, que es utilizado por el lince y Greyhound servicios de autobús. La estructura de estacionamiento será 4 historias, acomodar 400 coches y tendrá un precio de $ 10,1 millones esperados.[70] También se anunció que Tupperware Brands Corporation añadido un extra $120.000 para mejoras a la estación de arroyo del cazador, que se construirá en un terreno cerca de su sede. Esto se hizo a cambio de nombrar los derechos a la estación, que ahora se llama la estación de Tupperware. Esta financiación se utilizará para jardinería adicional e iluminación junto con mejoras cosméticas para el diseño de la estación para que imitará el edificio de la sede de Tupperware.[71]

En 29 de octubre de 2015, SunRail funcionarios negaron un subsidio federal de $ 35 millones para la milla 13 Fase 2 Norte extensión a Deland en el Condado de Volusia debido a proyecciones de bajo número de usuarios. Condado y funcionarios SunRail fueron contando con ese dinero para ayudar a pagar la mitad de los $ 70 millones el costo de construir esta extensión.[72] Después de no recibir federal de fondos, una estación adicional en Ciudad de la naranja ahora se está considerando para aumentar las proyecciones de pasajeros a lo largo de la Fase 2 Norte extensión.[73]

El congresista John Mica anunció el 25 de noviembre de 2015 que $ 63 millones en federal dólares estaban en el camino para ayudar a la realización de Fase 2 sur.[74] El 28 de marzo de 2016, el Departamento de transporte de la Florida dio aviso que Fase 2 sur construcción comenzarán el 01 de abril de 2016 con el servicio que se espera que comience en febrero de 2018. Una ceremonia de graduación de construcción tuvo lugar el 25 de abril de 2016 en 10:00 en el sitio de la futura estación de Tupperware, que oficialmente se inició construcción.[75]

El Departamento de transporte de la Florida dijo el 03 de mayo de 2016, que la extensión norte de SunRail a DeLand se ha detenido debido a la incapacidad para obtener los fondos necesarios. El costo de esta extensión se estima en $ 77 millones, la mitad pagados por donaciones y la otra mitad por el FDOT. Ellos han dicho que siguen buscar financiación para la extensión norte fase 2. [76]

La empresa Dana B. Kenyon con sede en Jacksonville, Florida, ha resultado adjudicataria del contrato de $ 31,7 millones para el proyecto de ampliación sur fase 2. Esto incluye muchos aspectos en cada una de las 4 nuevas estaciones, así como nuevas instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de vehículos. [77]

Fase 3 (conexión del aeropuerto)

SunRail funcionarios están investigando actualmente una expansión de la fase 3, que incluye una conexión a Aeropuerto Internacional de Orlando.[78][79] En la actualidad esta conexión requiere transferencia a un autobús en Estación de Sand Lake Road. La ruta de 5,5 millas actualmente bajo consideración viajaría 3,5 millas a lo largo de una ya existente Orlando Utilities Commission (OUC) espuela de ferrocarril, que discurre por el límite sur de la propiedad del aeropuerto y se utiliza exclusivamente por trenes de carbón para el centro de energía de Curtis H. Stanton en este condado de Orange. Desde allí, dos opciones están actualmente bajo consideración; un plan tendría SunRail trenes rama norte de la línea existente de la OUC y sobre un nuevo estímulo de 2 millas que terminaría en la prevista del Sur Aeropuerto Intermodal Terminal. La segunda opción está estudiando sería construir una estación de transferencia a lo largo de la línea OUC donde transferencia de pasajeros de trenes SunRail en tren ligero trenes que funcionarían a lo largo de una línea dedicada de 2 millas entre las estaciones de transferencia y aeropuerto.[78][80] Una vez en la Terminal Intermodal del Sur Aeropuerto, pasajeros serían transferir a un Automatizado People Mover (APM) Tome la distancia de 1.5 millas del norte a la terminal del aeropuerto existente. Pasajeros también podrán transferir directamente a Abarcó trenes, una prevista con fondos privados carril de velocidad más alto servicio de pasajeros de la Ferrocarril de la costa este de Florida, que ofrece dieciséis circuitos diarios a Miami[81] a partir de 2017.[78][82][83] Transferencias directas también estarían disponibles para una de dos alternativas propuestas; ya sea un Tren de levitación magnética o un tren ligero tren, que se plantean ejecutar entre el Terminal Sur Aeropuerto Intermodal y International Drive.[84][85] El costo de la expansión de la fase 3 en la actualidad se estima en $ 225 millones.

En septiembre de 2015, funcionarios SunRail presentaron una solicitud a la Administración de tránsito federal (FTA) para mover el proyecto desde la fase inicial de planeación en la fase de desarrollo del proyecto, que aprobó el 26 de octubre de 2015.[86]

Extensión de Daytona Beach

En 17 de abril de 2014, El Condado de Volusia FDOT financiado un estudio de $ 2,5 millones para investigar el costo, el diseño preliminar y el número de usuarios de una extensión de SunRail y Daytona Beach. Como parte de este esfuerzo, el Condado de Volusia quiere ver el Interestatal 4 anchura media mantenida como un corredor ferroviario futuro posible.[87]

Véase también

  • Tri-Rail
  • Transporte en Florida
  • Ferrocarril del sur de la Florida
  • Jacksonville, Tampa y ferrocarril del oeste dominante

Referencias

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