STOVL
Vea también: V/STOL
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Este artículo Necesita referencias adicionales para verificación. (Diciembre de 2007) |
A aviones de aterrizaje vertical y despegue corto (Aviones STOVL) es un aeronaves de ala fija es capaz de Lárgate desde una pista corta (o despegar verticalmente si no tiene una carga pesada) y tierra verticalmente (es decir, con ninguna pista). La formal OTAN definición (desde 1991) es:
- Un avión de despegue corto y aterrizaje Vertical es un avión de ala fija capaz de despejar un obstáculo de 15 m (50 pies) a 450 metros (1.500 pies) de comenzar despegue correr y capaz de aterrizar verticalmente. [1]
En portaaviones, despegues cortos no-catapulta-asistida, ala fija se logran con el uso de empuje vectorial, que también puede utilizarse en conjunción con una pista de aterrizaje "ski-jump". Uso de STOVL tiende a permitir que aviones para transportar una carga útil más grande en comparación con durante el uso de VTOL, mientras que sólo requieren una pista corta. Los ejemplos más famosos son el Hawker Siddeley Harrier y el Harrier del mar. Aunque técnicamente de VTOL, operacionalmente son aviones STOVL debido al peso extra llevado a despegar para combustible y armamento. Lo mismo es cierto para el F-35B Lightning II, que demostró capacidad VTOL en prueba vuelos pero es operacionalmente STOVL.
Historia
En 1951, el Lockheed XFV-1 y el Convair XFY tailsitters Ambos fueron diseñados por el Allison YT40 turbohélice motor hélices de contra-rotación.
Los británicos Halconero P.1127 despegó verticalmente en 1960 y demostró convencional despegue en 1961. Fue desarrollado en el Hawker Siddeley Harrier que voló en 1967.
En 1962, Lockheed construyó el Colibrí XV-4 para el Ejército de los E.E.U.U.. Trató de "aumentar" empuje disponible inyectando el escape del motor en una bomba de expulsión en el fuselaje. Primer vuelo verticalmente en 1963, sufrió un accidente fatal en 1964. Fue convertido en colibrí XV-4B para el Fuerza aérea como un banco de pruebas para separar, montado verticalmente motores de elevación, similares a los utilizados en la Falsificador Yak-38. El avión voló y más tarde se estrelló en 1969.[2] El Ryan XV-5 Vertifan, que también fue construido por el ejército de Estados Unidos al mismo tiempo como el colibrí, experimentado con los fanáticos impulsada por gas lift. Ese avión utiliza ventiladores en la nariz y cada ala, cubierto por las puertas que se asemejó a mitad tapas de basura cuando levantó. Sin embargo, se estrelló dos veces y probado para generar una cantidad decepcionante de la elevación y era difícil transición al vuelo horizontal.
Decenas de VTOL y V/STOL diseño probado de los años cincuenta a ochenta, sólo el subsónico Hawker Siddeley Harrier y Falsificador Yak-38 alcanzado el estado operacional, con el falsificador siendo retirado después de la caída de la Unión Soviética.
Boeing otro aspecto extraño había estudiado supersónico combatiente en la década de 1960 que nunca fue más allá de las fotos en Semana de la aviación.[citación necesitada] Rockwell International construir y luego abandonados, los Rockwell XFV-12 caza supersónico que tenía un ala inusual que abrió sus puertas como persianas de la ventana para crear una bomba de eyector para vuelo vertical. Nunca generó suficiente elevación para despegar a pesar de desarrollar 20.000 lbf de empuje. Los franceses tenían un nominalmente Mach 2 Dassault Mirage IIIV equipada con no menos de 8 motores de elevación que volaban y se estrelló, pero no tenía suficiente espacio para combustible o carga útil para misiones de combate. El alemán EWR VJ 101 utiliza motores giran sobre un eje montados en la punta de las alas con los motores de elevación del fuselaje montado y el VJ 101 C X 1 alcanzó vuelo supersónico (Mach 1.08) el 29 de julio de 1964. El supersónico Hawker Siddeley P.1154, que compitió con el Mirage IIIV para su uso en la OTAN, fue cancelado, aun cuando la aeronave se estaban construyendo.
NASA utiliza el abreviatura SSTOVL para el aterrizaje corto despegue / Vertical supersónico,[3] y a partir de 2012, el X-35B/F-35B son el único avión de conformidad con esta combinación dentro de un vuelo.[4][5]
El experimental Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 No se encontró un cliente operacional, pero su tecnología posterior boquilla giratoria encontró buen uso con el F-35B. El F-35 Lightning II se espera que entre en servicio para el año 2016.
Grandes diseños STOVL fueron considerados, el Armstrong Whitworth AW.681 aviones de carga estaba desarrollando una vez cancelada en 1965. El Dornier hacer 31 Llegué hasta tres aviones experimentales antes de cancelación en 1970.
Aunque en su mayoría un diseño de VTOL, la V-22 Osprey ha aumentado la carga cuando despegaba de una pista corta.[6]
Referencias
- ^ La OTAN Glosario de términos y definiciones
- ^ Jim Winchester, X-aviones y prototiposBarnes and Noble libros
- ^ Barbara S. Esker (1990). "Características de rendimiento de una boquilla ventral uno-tercero-escala, vectorable para aviones SSTOVL". [Washington, D.C.]: la NASA. OCLC24990569.
- ^ "X-aviones". PBS: Transcripción Nova. Obtenido 09 de enero de 2010.
- ^ Cavas, Christopher P. "Combatiente STOVL F-35B va supersónico". Marines veces15 de junio de 2010. Obtenido 15 de junio de 2010.
- ^ Guía de bolsillo del V-22 Osprey. Bell Boeing, 2007. Obtenido 17 de abril de 2010.
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