¿Quién mató al coche eléctrico?

¿Quién mató al coche eléctrico?
Cubierta de DVD
Dirigida por	Chris Paine
Producido por	Jessie Deeter
Escrito por	Chris Paine
Protagonizada por	Tom Hanks (a partir de una grabación) Mel Gibson Chelsea Sexton Ralph Nader Joseph J. Romm Phyllis Diller
Narrado por	Martin Sheen
Música de	Michael Brook
Cinematografía	Thaddeus Wadleigh
Editado por	Michael Kovalenko Chris A. Peterson
Producción empresa	Electric Entertainment
Distribuido por	Sony Pictures Classics
Fechas de lanzamiento	Festival de cine de Sundance 23 de enero de 2006 Estados Unidos 28 de junio de 2006 Reino Unido 04 de agosto de 2006 Australia 02 de noviembre de 2006
Tiempo de funcionamiento	92 minutos
País	Estados Unidos
Idioma	Inglés
Box-office	$1.764.304 (mundial)

¿Quién mató al coche eléctrico? es un 2006 película documental que indaga en la creación, comercialización limitada y posterior destrucción de la vehículo eléctrico de batería En Estados Unidos, específicamente el General Motors EV1 de mediados de la década de 1990. La película explora los roles de fabricantes de automóviles, la industria del petróleo, la Gobierno de Estados Unidos, la Gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno, y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.

Después de un estreno en el Festival de cine de Sundance, fue lanzada teatralmente por Sony Pictures Classics en junio de 2006 y luego en DVD por Sony Pictures Home Entertainment en 14 de noviembre de 2006.

Durante una entrevista con Noticias del CBS, director Chris Paine anunció que había comenzado un nuevo documental sobre los coches eléctricos con un título de trabajo de ¿Que guardan el coche eléctrico?, retitulado más adelante Venganza del coche eléctrico, que tuvo su estreno mundial en el 2011 Festival de cine de Tribeca en Día de la tierra, 22 de abril de 2011.

Temas abordados

La película aborda la historia del coche eléctrico, su moderno desarrollo y comercialización. La película se centra principalmente en la General Motors EV1, que fue puesto a disposición para contrato de arrendamiento principalmente en Sur de California, después de la California Air Resources Board (CARB) aprobó la Vehículo de cero emisiones Mandato (ZEV) en 1990 que los siete principales proveedores automóviles en los Estados Unidos ofrecer vehículos eléctricos con el fin de continuar las ventas de su gasolina accionado vehículos en California. Casi 5000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por GM, Toyota, Honda, Ford, Nissan y Chrysler; y entonces más adelante destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se discute son las implicaciones de los eventos para contaminación del aire, dependencia del petróleo, Medio Oriente política, y calentamiento global.

Los datos de la película el California Air Resources Boardrevocación del mandato después de la implacable presión y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria del petróleo, orquestada propaganda sobre un coche de hidrógeno futuro y finalmente la Administración Bush.

Una porción de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había ninguna demanda de los consumidores de su producto y luego para que tomen cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron desactivados y a museos y universidades, pero casi todos fueron encontrados para haber sido aplastado. GM nunca respondió a la oferta de los conductores de EV a pagar el valor residual de arrendamiento ($ 1,9 millones se ofreció para los restantes 78 coches en Burbank antes de que fueron aplastadas). Varios activistas, incluyendo actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron detenidos en la protesta que intentó bloquear los portadores de coche GM despegando los EV1s restantes a ser aplastado.

La película explora algunos de los motivos que pueden haber empujado las industrias auto y el aceite para acabar con el coche eléctrico. Wally Rippel ofrece, por ejemplo, que las compañías petroleras tenían miedas de perder su monopolio del combustible del transporte en las próximas décadas; mientras que las compañías auto temían los costos a corto plazo para el desarrollo de EV y pérdida de ingresos a largo plazo ya EVs requieren poco mantenimiento y no tuneups. Otros explican la matanza diferentemente. Portavoz del GM Dave Barthmuss argumentó que era falta de interés del consumidor por el alcance máximo de 80 – 100 millas por carga y el precio relativamente alto.

La película también demostró los intentos fallidos por los entusiastas del coche eléctrico tratando de combatir el auto industria mueve y salvar los vehículos sobrevivientes. Hacia el final de la película, se encuentra desactivado EV1 coche #99 en el garaje de Museo automotor de Petersen, con el ex representante de ventas de EV, Chelsea Sexton, invitados para una visita.

La película también explora el futuro de la tecnología automóvil incluyendo una mirada profundamente crítica vehículos de hidrógeno, una animada discusión de híbridos plug-in, y ejemplos de otros desarrollo de EV tecnologías tales como la Tesla Roadster (lanzado en el mercado dos años después de la película).

Entrevistas

Las entrevistas de características película con celebridades que condujeron el coche eléctrico, como Mel Gibson, Tom Hanks, Alexandra Paul, Peter Horton, Ed Begley, Jr., una selección de destacadas figuras políticas de Estados Unidos incluyendo Ralph Nader, Frank Gaffney, Alan C. Lloyd (Presidente de la California Air Resources Board), Jim Boyd, Alan Lowenthal y S. David Freeman, la American Petroleum Institutede representante, Edward H. Murphyy ex-CIA Director James Woolsey, así como de material de archivo de noticias desde el desarrollo, lanzamiento y comercialización de vehículos eléctricos.

La película también incluye entrevistas con algunos de los ingenieros y técnicos que condujeron el desarrollo de la moderna vehículos eléctricos y relacionados con las tecnologías, tales como Wally Rippel, Chelsea Sexton, Alec Brooks, Alan Cocconi, Paul MacCready, Stan y Iris M. Ovshinsky y otros expertos, tales como Joseph J. Romm (autor de Infierno y agua alta y El bombo sobre el hidrógeno). Denso ofrece una presentación prevista mostrar que la iniciativa del gobierno"hidrógeno coche" es una mala política y una distracción que está retrasando la explotación de las tecnologías más prometedoras, como eléctrico y coches híbridos podría reducir emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar la de los Estados Unidos seguridad energética. También aparece en la película son los portavoces de los fabricantes de automóviles, como Dave Barthmuss de GM, un opositor vocal de la película y la EV1y Bill Reinert de Toyota.

Producción

La película fue escrita y dirigida por Chris Painey producido por Jessie Deeter, y ejecutivo producido por Tavin Marin Tito, Richard D. Titus de Plinyminor y Decano Devlin, Kearie pico, marca Roskin y Rachel Olshan de Electric Entertainment. El documental fue presentado en el Sundance, San Francisco, Tribeca, Los Angeles, Berlín, Deauvilley salvaje y paisajístico ambiental Festivales de cine y fue lanzado en teatros en todo el mundo en junio de 2006. La película cuenta con una partitura compuesta por Michael Brook y también cuenta con música de Joe Walsh, DJ Harry y Meeky Rosie. Jeff Steele, Kathy Weiss, Natalie Artin y Alex Gibney también fueron parte del equipo de producción.

Los sospechosos

El funeral de características el EV1 simbólica película celebrada en Cementerio de Hollywood Forever como protesta a la General Motors decisión de poner fin a los arrendamientos de EV1 y aplastar a los coches eléctricos.

La porción posterior de la película se organiza alrededor de los siguientes hipotéticos culpables de la caída del coche eléctrico:

Consumidores de Estados Unidos

Mientras que pocos consumidores estadounidenses ha oído hablar de los coches eléctricos en California, los que lo hicieron no eran necesariamente masa crítica para esta nueva tecnología. Gracias a la baja los precios del gas y enamoramiento con SUVs, pocas personas buscaban esta nueva tecnología. Mientras que algunos fans (como chronicled en la película), muchos más necesitan tiempo para considerar las ventajas y desventajas de estos nuevos coches si libertad de aceite o con las limitaciones percibidas de un coche de ciudad con rango de 100 millas. Aunque las denuncias se hacen sobre los consumidores por los representantes de la industria de la película, explicando quizás el veredicto de "culpable" de la película, los reales consumidores entrevistados en la película eran sin darse cuenta estaba siempre disponible para tratar de un coche eléctrico o consternado que no podrían obtenerla.

Baterías

En un poco de un giro inesperado, único sospechoso "no culpable" de la película es pilas, uno de los principales culpables si uno preguntara a las industrias de aceite o auto. En el momento que EV1 del GM llegó al mercado, vino con una batería de plomo con un alcance de 60 millas. La película sugiere que puesto que el medio de conducción a distancia de los americanos en un día es 30 millas o menos y por lo que 90% de los estadounidenses, los coches eléctricos funcionaría como un diario viaje o coches de segunda. La segunda generación EV1 (y ésos lanzado por Honda, Toyota y otros) desde 1998 hasta el final del programa, contó con pilas de litio metálico o incluso (Nissan) con un rango de 100 o más millas. Los documentos de la película que la compañía que había suministrado baterías de EV1, Ovonics, había sido reprimida de anunciar mejoraron las baterías, con doble rango, no CARB influir que las baterías fueron mejorando. Más tarde, General Motors vendió la cuota del proveedor mayoría control a Chevron/Cobasys. Como parte del veredicto de no culpabilidad, el famoso ingeniero Alan Cocconi explica que con baterías de iones de litio de ordenador portátil, el EV1 podría han sido mejorados para un alcance de 300 millas por carga. Él hace este punto delante de su prototipo de T-Zero, el coche que inspiró la Tesla Roadster.

Compañías petroleras

La industria petrolera, a través de su grupo de presión más importantes la Los Estados de Occidental Petroleum Association, se trae a la tarea para la financiación de campañas para matar a los esfuerzos de la utilidad para construir el coche pública las estaciones de carga. A través de astroturfing grupos como "Los californianos contra abuso de utilidad" que posaron como consumidores en lugar de los intereses de la industria que realmente representaban. Mobil y otro aceite también se muestran empresas de publicidad directamente en contra de los coches eléctricos en publicaciones nacionales, incluso cuando eléctrico coches parecen poco que ver con su negocio. Al final de la película Chevron compró las patentes de y mayoritaria en Ovonics, la empresa de baterías avanzadas aparece en la película aparentemente para evitar que las modernas baterías de NiMH se utiliza en los coches eléctricos no híbrido. El documental también se refiere a la manipulación de los precios del petróleo por los proveedores en el extranjero en la década de 1980 como un ejemplo de la industria trabajando para matar a la competencia y mantener a los clientes mueva hacia alternativas al petróleo.

Empresas de coches

La película cuenta la protesta «No aplastar campaña»

Aplastado EV1s en una yarda de la chatarra se muestran en la película

Con GM como su principal ejemplo, cambian los documentos de la película que los fabricantes de automóviles dedican a marketing positivo y negativo de los vehículos eléctricos como sus intenciones hacia el coche y la legislación de California. En días anteriores GM funcionó anuncios del Super Bowl producidas por JL. para el EV1. En días posteriores corrió "ganador del premio" día del juicio final estilo publicidad con el EV1 y corrieron encuestas a clientes que inconvenientes a la tecnología electrónica del vehículo que no estaban realmente presentes en el EV1. (Como nota, funcionarios de carbohidratos fueron citados afirmando que quitaron sus cero cuotas de vehículo de emisión parcial porque dieron peso a este tipo de encuestas no que supuestamente demanda existente para el EV1s.) Otros cargos sobre GM incluyen sabotear su propio programa de producto, pudiendo producir coches para satisfacer la demanda existente y negarse a vender coches directamente (sólo arrendado les).

La película también describe la historia de los esfuerzos de la automotriz para destruir tecnologías competidoras, como su destrucción a través de empresas frente de sistemas de transporte público en los Estados Unidos a principios del siglo XX. Además de EV1, la película también demostró Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus fueron siendo cancelados por sus compañías de coche respectivos, con el aplastamiento del Honda EV Plus ganó la atención sólo después de aparecer casi por accidente en un episodio del PBS El oro de California con Huell Howser.

En una entrevista con miembro de la Junta de GM retirado Tom Everhart, la película señala que GM mató el EV1 centrarse más inmediatamente rentables empresas como su Hummer y marcas de camiones en lugar de prepararse para futuros desafíos. Ralph Nader, en una breve aparición, señala que los fabricantes de automóviles generalmente sólo responden a la regulación del gobierno cuando se trata de importante avances si asientan cinturones, bolsas de aire, convertidores catalíticos, requisitos kilometraje o por implicación, los coches híbridos/eléctricos. La película propone que Toyota apoyó la producción de Toyota Prius híbrido en parte como respuesta a Clinton Alianza para una nueva generación de vehículos y otra presión del gobierno de Estados Unidos que fue caído más adelante.

Aunque GM citó el coste como un impedimento para continuar con el EV1, los críticos de cine entrevistado argumentando que el costo de las baterías y vehículos eléctricos habría reducido significativamente si masa la producción comenzó, debido a economías de escala. También hay discusión sobre coches eléctricos amenazando ganancias del vendedor ya que tienen tan pocos requerimientos de servicio — no tuneups, sin cambios de aceite y menos trabajos de freno debido a la frenada regenerativa.

Gobierno de Estados Unidos

Si bien no es abiertamente política, los documentos de la película que el gobierno federal de los Estados Unidos bajo la administración de George W. Bush se unió a la industria automotriz juego contra California en 2002 — empujar California a abandonar su ZEV mandato Reglamento. La película de información sobre jefe de estado mayor que el de Bush Andrew Card había sido Jefe de la Alianza de fabricantes de automóviles americanos en California y luego se unió a la casa blanca, con Dick Cheney, Condoleezza Rice y otros funcionarios federales que eran ex ejecutivos o directivos de empresas petroleras y de auto. Por no aumentar estándares de kilometraje de manera significativa desde la década de 1970 y ahora interfiriendo en California, el gobierno federal había servido otra vez intereses a corto plazo de la industria a expensas de liderazgo a largo plazo en temas de dependencia del petróleo y limpiador de coches.

California Air Resources Board

En 2003, el CARB, presidida por el demócrata Alan Lloyd, finalmente cedió a la presión de la industria y reducido drásticamente el mandato ZEV después de defender la regulación de más de 12 años. Mientras que la defensa de los esfuerzos de CARB en nombre de California con su mandato de 1990 (y otras regulaciones sobre los años), la película sugiere Lloyd pudo haber tenido un conflicto de intereses como el director de la Asociación de pilas de combustible de California. El cambio ZEV permitido una cantidad marginal de hidrógeno célula de combustible los coches que se producirán en el futuro versus el crecimiento continuo inmediato de su requisito de coche eléctrico. Material rodado en las reuniones demostradas a Lloyd cierre batería de los defensores del coche eléctrico mientras que a los fabricantes de coche todo el tiempo que querían hacer sus puntos.

Pila de hidrógeno

El pila de hidrógeno fue presentado por la película como una alternativa que distrae la atención de la posibilidad real e inmediata de los vehículos eléctricos a una improbable posibilidad futura adoptada por los fabricantes de automóviles, compañías petroleras y una administración a las empresas para comprar tiempo y beneficios para el status quo. La película corrobora la afirmación de que los vehículos de hidrógeno son una mera distracción afirmando que "un coche de pila de combustible alimentado por hidrógeno con electricidad utiliza tres o cuatro veces más energía que un coche accionado por las baterías" y entrevistando al autor de El bombo sobre el hidrógeno, que enumera cinco problemas ve con vehículos de hidrógeno: costo elevado, límites de la cancha debido a materiales actuales, altos costos de hidrógeno combustible, la necesidad de totalmente nuevos compuestos que aprovisiona de combustible y la competencia de otras tecnologías en el mercado, tales como híbridos.

El precio del hidrógeno ya que ha llegado hasta $4 – 6/kg (sin el secuestro de carbono) debido a la reducción en el precio del Gas Natural como materia prima para vapor reforming debido a la proliferación de fracturación hidráulica de las pizarras. Un kilo de hidrógeno tiene el mismo rendimiento de la energía como un galón de gasolina aunque producción actualmente crea 12,5 kg CO2, 39% más que el 8,91 kg CO2 de un galón de gasolina.

Respuesta de General Motors

General Motors (GM) respondió en un blog de 2006 titulado ¿Que ignora los hechos sobre el coche eléctrico? por Dave Barthmuss de Departamento de comunicaciones de GM. En su 15 de junio de 2006 (13 días antes de la película fue lanzada en los Estados Unidos) blog que los Estados no han visto la película, pero cree que "puede haber alguna información que la película no le dijo a sus televidentes." repite GM afirma que, "a pesar de la considerable inversión de dinero y el fervor entusiastico de un número relativamente pequeño de conductores EV1 — incluyendo el cineasta, el EV1 probado lejos de un éxito comercial viable."

Él sostiene que es "buenas noticias para los amantes del coche eléctrico" que aún se utilizaba tecnología de vehículo eléctrico desde el EV1 en híbrido de dos modos, plug-in híbrido, y vehículo de celda de combustible programas.

Barthmuss también cita "Liderazgo de GM" en el desarrollo de vehículos de combustible flexible, tecnología de celdas de combustible de hidrógeno y su nuevo sistema "active fuel management" que mejorar economía de combustible, como razones que se sienten que están "haciendo más que cualquier otro fabricante de automóviles para abordar los problemas de dependencia del petróleo, economía de combustible y las emisiones de los vehículos."

En respuesta a las críticas duras de la película para descontinuar el EV1, esboza razones de GM para hacerlo, lo que implica que el GM lo hizo debido al insuficiente apoyo de proveedores, así como demanda de los consumidores pobres a pesar de "sumas importantes (pasado) sobre marketing e incentivos para el desarrollo de un mercado de masas para él". Barthmuss afirmó que personalmente lamenta la manera de la decisión de no vender el EV1s fue manejada, pero dijo que era porque GM ya no serían capaces de repararlo o "garantía que podría ser funcionado con seguridad a largo plazo", con falta de piezas disponibles haciendo "futura reparación y seguridad de los vehículos difíciles o casi imposible" también expresó , "ningún otro fabricante automóviles importante es producir un vehículo eléctrico puro para uso en vías públicas y carreteras".

En marzo de 2009, sin embargo, el saliente Director General de GM, Rick Wagoner, dijo el mayor error que ha hecho como Director Ejecutivo fue matando el coche EV1 y no dirigir más recursos a equipos eléctricos y híbridos después de tal una ventaja temprana en esta tecnología. GM ha defendido desde su experiencia del coche eléctrico como un factor clave en el desarrollo de su 2010 Chevrolet Volt, el primer coche eléctrico que utiliza un generador de gas para crear electricidad cuando la batería esté agotada, promover la gama por más de 270 millas.

Recepción

El agregador de revisión sitio web Tomates putrefactos informó que obtuvo una calificación de 88% de aprobación entre los 104 críticos. Metacritic, ordenador de otro informe, divulgado una calificación positiva de 70, basada en 28 Comentarios consultados.

Manohla Dargis del El New York Times escribió, "es una historia Sr. Paine cuenta con mordida. En 1996 un periódico de Los Ángeles informó que 'el air board creció dudoso sobre la voluntad de los consumidores para aceptar los coches, que llevan etiquetas de precio escarpadas y tienen un recorrido limitado'. El Sr. Paine empuja más allá de este informe aparentemente desinteresado, sugiriendo que la Junta podría haber crecido dudosa una de las razones era porque su Presidente en el momento, Alan C. Lloyd, ha sumado a la California Fuel Cell Partnership."

Michael Rechtshaffen de El reportero de Hollywood señaló conflicto de interés de Alan Lloyd en la película.

Pete Vonder Haar de Amenaza de la película comentó: "goza un montón particularmente elocuente y colorido de noncelebrity cabezas que hablan, incluyendo presidente anterior Jimmy Carter, asesor de energía David S. Freeman y Bill Reinert, Gerente Nacional de tecnologías de vanguardia para Toyota que exactamente no cantan las alabanzas de la célula de combustible de hidrógeno tan manida, de tiro recto la película animada mantiene su desafiante ritmo."

Matt Coker de OC Weekly dijo, "como la mayoría de documentales, ¿Quién mató al coche eléctrico? funciona mejor cuando se pega a los hechos. Que nos muestra los detalles acerca de la California Air Resources Board ceder a los fabricantes de automóviles y se deroga su mandato de emisiones cero de 1990, por ejemplo, es mucho más eficaz que la cobertura de algunos goofy funeral falso para el EV1 con Ed Begley Jr. proporcionando el elogio. Como la mayoría de los medios de comunicación perezoso, empujado por los hombres desvergonzados aceite en la casa blanca, girar sus ruedas sobre 'soluciones falsas' como híbridos y el biodiesel y el hidrógeno y el etanol y RNVSAKorthof y su ejército eléctrico continúan impulsar tecnología EV. "Coker también entrevistó a EV activista Doug Korthof, quien afirmó,"no merecen la catástrofe en Irak, y los dos locos discutiendo sobre las líneas de suministro de aceite parecen decididos a martirio por Irak en una guerra cada vez más amplia. Con EV, nos necesitamos no involucramos en agarrar y defensa de los suministros de petróleo del Medio Oriente; Tampoco necesitamos mantener flotas, bomba y encarcelar a personas no podemos estar, dar ayuda extranjera a los dictadores aceitosos y así sucesivamente. No es algo para reírse."

La película ganó 2006 MountainFilm en Telluride (Colorado, Estados Unidos) Premio especial del jurado, Canberra International Film Festival Premio del público y también nominado a mejor documental en los premios de los medios de comunicación ambiental 2006, 2007 difusión de película crítica Asociación mejor documental, mejor documental en Writers Guild of America. En 2008 músico socialmente consciente Tha verdad lanzó una canción que resume la película en el CD Música de la gente Tha.

Véase también

• Vehículo eléctrico de batería
• Coche de aire comprimido
• Vehículo eléctrico
• General Motors EV1
• Escándalo de gran americano streetcar           
• Vehículo híbrido

• Vehículo de hidrógeno
• Gravamen de patentes gran NiMH de baterías de automóviles
• Plug-in híbrido
• Venganza del coche eléctrico
• El bombo sobre el hidrógeno
• Vehículo de Tribrid
• Vehículo de cero emisiones

Acoplamientos externos

• ¿Quién mató al coche eléctrico? -Sitio web oficial
• ¿Quién mató al coche eléctrico? en el sitio web de Sony Classics
• ¿Quién mató al coche eléctrico? en el Internet Movie Database
• Entrevista de PBS con el director Chris Paine, incluye vídeo
• Cine arte charla #14 Chris Paine – Entrevista con el director Chris Paine (audio)
• Artículo en MSNBC sobre la eliminación de los últimos EV1 operacionales restantes del Museo apenas una semana antes de la película de apertura
• Watch: Entrevistó a Director Chris Paine en el Woods Hole Film Festival en independentfilm.com
• Video de CBC: ¿Quién mató al coche eléctrico?

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