Parque al revés

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A defecto de parque al revés es un término usado para describir varios escenarios en los que coches con transmisión automática puede dejar de activar correctamente el mecanismo de estacionamiento, causando que el vehículo ruede sin querer, a veces resultando en lesiones o accidentes vehiculares. El término tiene un significado responsabilidad del producto la ley y en un número de casos importantes en los Estados Unidos han sido puestas en que los fabricantes de coche [1][2][3] fueron acusados de negligencia por no hacer frente a un presunto defecto peligroso en la transmisión.

A "Parque para atrás" situación implica a un conductor que cree que han cambiado en "Parque" y creyendo así y el vehículo no se mueve cuando tiran el pie fuera del freno, procede a salir del vehículo. Allí puede ser un retraso en el movimiento del vehículo suficiente para que el controlador total o parcialmente la salida del vehículo antes de que el vehículo se mueve. Por lo general, el vehículo se mueva hacia atrás. Sin embargo, cuando en algunos vehículos se puede colocar el selector de cambio entre el parque con centro marcado y las posiciones de marcha atrás; es decir, en "Parque de la falsa" la transmisión está en hilo neutro hidráulico, sin la trinquete de estacionamiento comprometidos. Así el vehículo puede también rodar hacia adelante o hacia atrás en punto muerto. Mientras menos común, las transmisiones con el defecto, puede también ser cambiado de puesto a entre "neutral" y "unidad", y entonces sí mismo cambio en la "unidad" o rodillo (llamado un "neutral a drive" accidente).

"Park-a-inversión" temas casi siempre son causados por varios defectos de diseño posible en la transmisión de un vehículo que hace posible que un conductor sin saberlo poner selector de cambio del vehículo en una posición entre el "Parque" y "reverse" posiciones del engranaje. Sin embargo en lugar de estar en "park', esta zona es una zona de transición entre marchas, que a veces se llama"Parque de la falsa".[4][5]

Cuando la transmisión de un vehículo en Parque falso, puede aparecer el conductor que el vehículo está completamente bloqueado en Parque. Sin embargo, en los vehículos con este defecto de la transmisión es en el parque ni en reversa hidráulico. En cambio, está en punto muerto, una posición inestable entre los dos engranajes.[6]

Contenido

  • 1 Riesgos
  • 2 NHTSA
  • 3 Causa mecánica
  • 4 Parque para contrarrestar demandas
  • 5 Referencias
  • 6 Acoplamientos externos

Riesgos

Desde esa posición de falso parque, movimientos leves en el vehículo, vibración o la acumulación de la presión hydráulica en la transmisión pueden causar entonces el vehículo para continuar con alimentación inversa después de un retraso de unos segundos a largos períodos de tiempo (lo que se denomina un "cambio del uno mismo"). Esto hará que el vehículo moverse repentinamente y sin aviso al revés inesperadamente bajo la potencia del motor.[7]

Si el conductor ha salido del vehículo con el motor en marcha (para por ejemplo recuperar un elemento, abrir una puerta o cerrar una puerta de garaje, etc.), un vehículo en Parque falso puede marcha atrás potencia desde unos segundos hasta varios minutos o más, después de que el conductor ha salido y vuelva a ejecutar sobre el conductor o un espectador.[8]

NHTSA

(NHTSANational Highway Traffic Safety Administration) se refiere al tema "Parque a invertir" con varios términos incluyendo "involuntario Powered Roll-Away" y ha abierto numerosas investigaciones de estos acontecimientos en los últimos 35 años.[9]

Causa mecánica

Con algunas transmisiones automáticas, es posible colocar el selector del cambio en cualquier momento, o entre un engranaje como en un engranaje previsto. Debido a la cuestión de la seguridad de ello, y porque la conducción de un vehículo no en un equipo durante un largo período de tiempo podría dañar la transmisión, los fabricantes de automóviles lo que se llama el "retén sistema." el sistema de retenes era de uso frecuente conjuntamente con el Shift "botón" utilizada en muchos automática en la década de 1950. Retención típicos sistemas utilizan un resorte de retención y bola o un resorte voladizo y esta primavera se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre una serie de engranajes dentadas (llamado un "peine del gallo" como se ve, o una "palanca interna de manuel") convirtiendo el gallo peine fino centro la transmisión en la posición prevista en la parte inferior de cada engranaje.[10]

Sin embargo, si el muelle es demasiado débil para mover siempre el peine del gallo en la parte inferior de la canal entre los dientes, se puede dejar el vehículo entre engranajes. En los vehículos de algunos fabricantes estadounidenses de automóviles, el problema se hace peor es una mancha plana entre el "Parque" y "Inversas" retenes donde la bola puede descansar, resultando también en una "falsa park".

Parque para contrarrestar demandas

Mraz vs DaimlerChrysler (2007)

Un caso que implica la muerte de un días Los Angeles, asesinado por un defecto de parque al revés en una Dodge Dakota. El jurado volvió un veredicto de $ 55,2 millones, incluyendo $ 50 millones en daños punitivos. California abogado fiscal de la concesión del año (ARCILLA) llamado la victoria de Mraz contra DaimlerChrysler, "uno de los veredictos de lesiones personales más grande del año," y señaló que "este fue el primer caso de parque al revés contra Chrysler en 25 años para hacerlo a juicio.[11]”

Guillot vs Chrysler (2008) [12]

Un caso contra Chrysler por la muerte de un niño debido al defecto del parque a la inversa. El caso resultó en un veredicto de $ 7,2 millones en Parroquia de San Bernardo.[13][14][15]

Mundy vs Ford Motor Company y legado Ford Mercury, Inc. (2009)

Un caso que fue centrado en Jessica Mundy cada vez paralizado como resultado de su Ford Explorer ir a Parque de false. El veredicto concluyó que $ 40 millones pagados por los acusados. $ 30 millones del veredicto fue atribuida a daños punitivos.[16]

Referencias

  1. ^ LA Times (09 de noviembre de 2001) sonda de seguridad de Jeep Grand Cherokees ensancha | https://articles.latimes.com/2001/Nov/09/News/MN-2189
  2. ^ Centro de Auto seguridad (06 de octubre de 1980) Ford transmisiones no espera en el Parque | https://www.autosafety.org/Ford-Transmissions-Failure-Hold-Park
  3. ^ Parque a revertir defectos en el vehículo - que se ve afectada | https://www.parktoreverse.com/Whos-affected.html
  4. ^ U.S. Department of Transportation - carretera nacional tráfico seguridad administración ODI reanudar (26 de agosto de 2004) | https://www-odi.nhtsa.dot.gov/ACMS/CS/jaxrs/download/doc/ACM5654686/incr-EA04025-23767P.pdf
  5. ^ U.S. Department of Transportation- Carretera nacional tráfico seguridad administración Informe Final VRTC-DCD5083 involuntario Powered plegable en revés después de aparcamiento - Dodge Ram Pickup pista
  6. ^ Ford transmisiones falta Hold ParkCentro para la seguridad Auto (10 de junio de 1980)]
  7. ^ Carretera nacional tráfico seguridad administración (NHTSA, EA01-017) Final Report "involuntario con ruedecillas en revés después de aparcamiento - Jeep Grand Cherokee en Scribd
  8. ^ Ingeniero de Chrysler & investigador ODI reconocen que existe defecto (una vez más en vehículos de la Chrysler) curriculum de ODI (INOA-EA01017-11717) inadvertido plegable en reversa cuando estacionado - Jeep Grand Cherokee en Scribd
  9. ^ NHTSA acción número EA91010 - para inadvertida plegables hacia atrás cuando está estacionado. en Slashdoc
  10. ^ Scott P. Nealey (agosto de 2013). "Mecánica causa - defectos de vehículo del parque al revés". Parktoreverse.com. 2013-08-16. 
  11. ^ Jurado encuentra DaimlerChrysler negligente en alegado defecto 'parque al revés'; Richard Mraz, 38 años, trabajaba en APL en Terminal Island en ' 04 cuando lo golpeó un camión. https://www.presstelegram.com/ci_5391238
  12. ^ "Premio del jurado de $5 M confirmó en fatal accidente de Jeep". UTSanDiego.com. 2010-09-28. 2013-08-16. 
  13. ^ Veredicto de la Guillot vs Chrsyler caso fue confirmada por la corte de Apelaciones de Louisiana en una decisión en 2010. https://Scholar.Google.com/scholar_case?Case=8311834790354364040&q=Guillot+Chrysler&hl=en&as_sdt=4, 19
  14. ^ "LA jurado vuelve veredicto en contra del fabricante de automóviles," la prensa asociada, 09 de marzo de 2007. https://www.utsandiego.com/news/2010/Sep/28/5m-Jury-Award-upheld-in-fatal-Jeep-Accident/All/?Print
  15. ^ Law360 Chrysler golpeó con $5 M veredicto sobre la muerte del bebé. https://www.law360.com/articles/52593/Chrysler-hit-with-5m-Verdict-over-Baby-s-Death
  16. ^ "Veredicto Mundy vs Ford Motor Company y legado Ford Mercury, Inc.". Condado de DeKalb. 11 de agosto 2014. 

Acoplamientos externos

  • Parktoreverse.com

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