Pared del ferrocarril del Devon del Sur mar
El Pared del ferrocarril del Devon del Sur mar está situado en la costa sur de Devon en Inglaterra. Un sendero bordea el ferrocarril entre Dawlish Warren y Dawlish, y otro sendero forma una continuación de la primera línea de mar paseo marítimo en Teignmouth. Ambos estos forman parte de la Camino de la costa oeste del sur.
El Ferrocarril del sur de Devon fue construido para los diseños de Isambard Kingdom Brunel y toma un camino de Exeter que sigue la Río Exe a Dawlish Warren, funciona debajo de los acantilados a Teignmouth y luego sigue el Río Teign Para Newton Abbot. Sigue marea aguas para cerca de 13 millas, de las cuales 4 son de mar abierto.
Contenido
- 1 Historia
- 2 La ruta de
- 2.1 Río Exe
- 2.2 Pared del mar
- 2.3 Río Teign
- 3 Mantenimiento y el futuro
- 4 Referencias
Historia
La sección fue abierta por el South Devon Railway Company, de Estación de trenes de Exeter St Davids Para Estación de tren de Teignmouth el 30 de mayo de 1846 y extendido a Estación de tren Newton Abbot en 31 de diciembre de 1846. Era un amplia galga ferrocarril de 7 pies 1/4 pulgada calibre y destinada a ser trabajado como un ferrocarril atmosférico, aunque los trenes atmosféricos sólo funcionaron de 13 de septiembre de 1847 hasta el 09 de septiembre de 1848.
Se fusionaron el ferrocarril del sur de Devon en el Ferrocarril de Great Western en 01 de febrero de 1876 y el medidor se convierte en el estándar 4 pies pulgadas 8½ después de 20 de mayo de 1892. Una estación abrió sus puertas para servir a Dawlish Warren en 1905, el resto de las estaciones en la pared de mar haber abierto con la línea en 1846.
El ferrocarril de Great Western fue nacionalizada en Ferrocarriles británicos en 01 de enero de 1948. La línea es ahora propiedad de Carril de la red y las estaciones y la mayoría de los trenes funcionados por el moderno-día Ferrocarril de Great Western.
En la noche del 04 de febrero de 2014, en medio de fuertes vientos y un mar muy agitado, parte de la muralla del mar en Dawlish fue violada lavar lejos alrededor de 40 metros (130 pies) de la pared y el lastre bajo el ferrocarril inmediatamente detrás. La línea fue cerrada. Carril de la red comenzaron trabajos de reparación[1] y la línea reabierta en 04 de abril de 2014.[2]
La ruta de
Río Exe
El río viene a la vista en el césped. Los estanques cuadrados y suelo disturbado entre el ferrocarril y el río son los restos de Casa motor de césped, una de las casas del motor usadas para accionar los trenes atmosféricos. Después de una corta distancia del muro del río viene junto con el ferrocarril en Powderham. Después de pasar el ferrocarril luego corre entre el río y el parque de los ciervos de Castillo de PowderhamPara Starcross estación, situado en el medio de Starcross pueblo. Enfrente del muelle para el ferry a Exmouth es el Starcross casa del motor.
Un poco más a lo largo del río, el ferrocarril cruza la boca del Puerto Cockwood. Cerca de aquí fue 1.285 pies largo Exe Bahía muelle, de uso de 1869 hace unos diez años. En el lado opuesto del río se pueden ver a veces los trenes cerca Estación de tren de comando de Lympstone.
El río entra en el mar en Exmouth mientras el tren corre detrás de las dunas de arena de Dawlish Warren para llegar a Estación de tren de Dawlish Warren.
Pared del mar
Al salir Dawlish Warren el ferrocarril entra en la pared Sea adecuada con la pasarela, aunque entra rápidamente en el corto y profundo corte en la roca de Langstone. Emergentes sobre la playa, vistas se pueden tener hacia Torbay.
Un sendero, que es sobre todo nivel con la pista, sigue el tren hasta el túnel de Kennaway en Dawlish. Antes de llegar a Estación de tren de Dawlish es una pasarela de Guardacostas Cottage. Esto fue utilizado por el ferrocarril durante su construcción y luego se venden para el servicio de Guardacostas; su casa barco es en la parte superior de la playa al lado de la pasarela. La ciudad de Dawlish puede verse a la derecha del viaducto de la columnata en el otro extremo de la estación de.
La línea entra ahora en su primer túnel, Kennaway, debajo montaje Lea, más allá de la playa de Coryton, el punto más alejado y accesible por el sendero del dique de Dawlish. El túnel de Coryton conduce a la playa, Cala de Shell, acceso a pie a través de la costa en marea baja muy o por un camino privado desde el acantilado. El ferrocarril pasa por túnel Phillot túnel y del Secretario, emergentes en una sección del dique en calzones antes de sumergirse en el túnel de Parson debajo de la cabeza del agujero. Los dos últimos túneles se nombran después del Parson y vendedor de rocas, dos pilas en el mar la cabeza del agujero.
Más allá de Parson túnel es un viaducto de corta a través de contrabandistas Lane y luego vuelve a la senda para el tramo final punto Sprey para el corte en Teignmouth Eastcliff. En el lado b del ferrocarril cerca de Sprey de punto puede ser visto los restos de un horno de cal utilizado durante la construcción de la línea.
Río Teign
Después de pasar por Estación de tren de Teignmouth la línea continúa a través de un corte a salir detrás del puerto ocupado de Teignmouth, después de que el tren reanuda su curso junto con el agua, la Río Teign. Los cortes en ambos lados de la estación solían ser túneles pero abrieron entre 1879 y 1884.
Después de pasar la Shaldon Puente y pasando un astillero en el sitio de Teignmouth obras de gas, la línea sigue el río pasando por el pequeño promontorios en el punto de flujo, Red Rock y casa de verano, antes de pasar aunque dos pequeños cortes y cruzando pantanos de caballo de alquiler cerca del campo de regatas para llegar a Estación de tren Newton Abbot.
A través del río opuesto casa de verano puede ser visto el waterside inn en Bodegas de Coombe.
Mantenimiento y el futuro
| “ | Tal fue la tremenda fuerza del agua impulsada que a lo largo del Malecón y ferrocarril de afrontamiento-piedras grandes, probablemente un promedio de una tonelada cada uno, fueron lanzados sobre como corchos... | ” |
| — illustrated London News, 1859. | ||
Paralela a mar abierto en la base de los acantilados de cuatro millas, la pared del mar siempre ha sido propensa a daños durante el tiempo áspero. En diciembre de 1852 un landslip grande desde los acantilados al este de Teignmouth causó el ferrocarril a cerrar durante cuatro días,[3] y en 1855 y 1859 el mar a través de la línea en Teignmouth.[4] Ha habido muchos cierres más desde entonces, causadas por deslizamientos de los acantilados y por infracciones por el mar, especialmente en invierno. En 1929, la pared entre Dawlish y Dawlish Warren fue dañada por una tormenta en la víspera de Navidad, y hubo hundimiento parcial de la línea de abajo.[5]
En 2010 se dijo en el Parlamento que "en los últimos años" alrededor £ 9 millones habían invertido en mantener la pared del mar segura y el establo de caras del acantilado, y que estaba costando el mantenimiento continuo de las paredes del mar y los estuarios colindantes Carril de la red alrededor de £500.000 anualmente.[6]
En 1936 el GWR encuestados una desviación interior denominada el Dawlish evitando la línea, inicialmente en 1936 propuso avanzar 1 kilómetro (0,62 millas) hacia el interior entre Dorking y Bishopsteigntony una ruta más corta de 1937, terminando al oeste de Dawlish. Después de obtener aprobación parlamentaria para el proyecto de ley requiere, construcción iniciada en la primavera de 1939, pero la llegada de II Guerra Mundial trajo el proyecto a su fin. El GWR fue nacionalizada en Ferrocarriles británicos en 01 de enero de 1948, y la tierra. Los poderes de la ley asociados del Parlamento sólo caducaron en 1999.[7]
En un debate parlamentario en 2010, el Subsecretario de estado para el transporte reiteró la importancia de la línea a la economía del sur de Devon y Cornwall y confirmó que incluso si hubiera que planes para la construcción de una alternativa hacia el interior de la ruta en el futuro, "en nuestra opinión, no sería un sustituto en cualquier forma o modalidad de la línea principal a lo largo de la costa". Esto es a pesar del reconocimiento de un inevitable incremento en los costos de mantenimiento debido al aumento del nivel del mar.[8]
Referencias
- ^ "las tormentas UK destruyen la línea ferroviaria y dejan a miles sin energía". BBC en línea. 5 de febrero 2014.
- ^ "Ferrocarril de Dawlish dañados por tormenta reabre sus puertas". Noticias de BBC. 04 de abril de 2014. 4 de abril 2014.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). "Líneas principales occidental: Exeter a Newton Abbot via Dawlish". Midhurst: Prensa de Middleton: leyenda (sin numerar) 77. ISBN 1-901706-49-4.
- ^ Gray, Todd (2003). Perdida Devon: Creación, cambio y destrucción más de 500 años. Exeter, Devon: La prensa de la casa de la moneda. p. 128. ISBN 1-903356-32-6.
- ^ "Dawlish mar pared dañada por el fuerte oleaje, p.7.". Exeter y Plymouth Gaceta. 28 de diciembre de 1929.
- ^ "cámara de los comunes Hansard Debates para el 10 de noviembre de 2010 (pt 0002) columna 138WH". Parlamento del Reino Unido. 27 de noviembre 2010.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). "líneas principales occidental: Exeter a Newton Abbot via Dawlish". Midhurst: Prensa de Middleton: 4 "desvíos" (sin numerar). ISBN 1-901706-49-4.
- ^ "cámara de los comunes Hansard Debates para el 10 de noviembre de 2010 (pt 0002) columna 139WH". Parlamento del Reino Unido. 27 de noviembre 2010.
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Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Pared del mar South Devon Railway en Dawlish. |
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Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Pared del mar South Devon Railway en Teignmouth. |
- Exeter – Newton Abbot: Una historia del ferrocarril, Peter Kay, plataforma editorial 1991, 5 ISBN 1-872524-42-7
- Registros del ferrocarril del sur de Devon y sus sucesores pueden consultarse en Los archivos nacionales
Coordenadas: 50 ° 34′08″N 3 ° 28′10″W / 50.5690 ° N 3.4694 ° W