North American X-15

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X-15
Papel	Experimental alta velocidad cohete-accionado investigación avión
Fabricante	North American Aviation
Primer vuelo	08 de junio de 1959
Introducción	17 de septiembre de 1959
Jubilado	Diciembre de 1968
Usuarios primarios	Fuerza aérea de Estados Unidos NASA
Número construido	3

El North American X-15 fue un aeronaves propulsadas por cohete operado por el Fuerza aérea de Estados Unidos y el National Aeronautics and Space Administration como parte de la X-plane serie de avión experimental. El X-15 estableció récords de velocidad y altitud en los años sesenta, alcanzando el borde del espacio exterior y volviendo con valiosos datos utilizados en avión y nave espacial diseño. A partir de 2015, el X-15 tiene el récord mundial oficial para la velocidad más alta jamás alcanzada por un servido, potencia de la aeronave. Su velocidad máxima era 4.520 millas por hora (7.274 km/h), o 6,72 Mach.

Durante el programa X-15, 13 vuelos por ocho pilotos se reunió con la fuerza aérea vuelo espacial criterio excediendo la altura de 50 millas (80 km), calificando así los pilotos para astronauta estado. Los pilotos de la fuerza aérea calificados para las alas de astronauta inmediatamente, mientras que los pilotos civiles fueron galardonados con la NASA alas de astronauta en 2005, 35 años después del último vuelo del X-15. El único piloto de la Marina en el programa X-15 nunca tomó el avión por encima de la altitud requerida 50 millas.

De todas las misiones de X-15, dos vuelos (por el mismo piloto) calificado como espacio vuelos por el internacional (Fédération Aéronautique Internationale) definición de un vuelo espacial por superior a 100 kilómetros (62,1 millas) de altitud.

Diseño y desarrollo

Después de haber caído un X-15

Un X-15A2, con revestimiento ablativo sellada, tanques de combustible externos y prueba falsa estatorreactor, sobre este modelo aumentado. (se retiró por un B-52)

El X-15 se basó en un estudio del concepto de Walter Dornberger para el Comité Consultivo Nacional para la aeronáutica (NACA) para un hipersónico aviones de la investigación. El solicitudes de propuesta fueron publicadas el 30 de diciembre de 1954 para la armadura de avión y el 04 de febrero de 1955 para el motor cohete. El X-15 fue construido por dos fabricantes: North American Aviation fue contratado por el fuselaje en noviembre de 1955, y Motores de reacción fue contratada para la construcción de los motores en 1956.

Al igual que muchos Serie X aeronaves, el X-15 fue diseñado para ser llevado arriba y gota lanzada debajo del ala de una NASA B-52 nave nodriza, la Bolas de 8. Lanzamiento ocurrió a una altitud de aproximadamente 8,5 millas (13.7 km) y una velocidad de aproximadamente 500 millas por hora (805 km/h). El fuselaje del X-15 fue largo y cilíndrico, con posterior carenados aplana su aspecto y estabilizadores de aleta cuña gruesa, dorsal y ventral. Partes del fuselaje eran resistentes al calor níquel aleación (Inconel-750 X). El retractable tren de aterrizaje compuesto por un carro de la rueda de nariz y dos correderas traseras. Los patines no extendió más allá de la aleta ventral, que requiere el piloto descartar la baja aleta (provista de un paracaídas) justo antes de aterrizar.

Sistemas de cabina y piloto

Cabina de un X-15

El X-15 fue un programa de investigación y han realizado cambios en varios sistemas en el transcurso del programa y entre los distintos modelos. El X-15 fue operado bajo varios escenarios diferentes incluyendo apego a un aeronaves de lanzamiento, gota, motor principal y aceleración, un vuelo balístico en fino aire y el espacio, reingreso en aire más grueso y un deslizamiento apagado al aterrizaje. Alternativamente, si el motor principal no se inició el piloto fue directamente a un aterrizaje. El principal motor de cohete funcionaron sólo para una parte relativamente corta del vuelo, pero era capaz de impulsar el X-15 a sus altas velocidades y altitudes. Sin empuje de motor principal, el X-15 instrumentos y superficies de control permaneció funcionales, pero el avión no podía mantener la altitud.

Porque el X-15 también tuvo que ser controlado en un ambiente donde había muy poco aire para aerodinámico superficies de control, tenía un sistema de control de reacción (RCS) propulsores de cohetes usados. Hubo dos diferentes configuraciones de control experimental X-15: uno utiliza tres palancas de mando; el otro, un joystick.

El tipo X-15 con varios palillos de control para el piloto incluido un timón tradicional y palo y otro joystick a la izquierda que envía comandos al sistema de control de reacción. Un tercer joystick en el lado derecho fue utilizado en maniobras de alta-G para aumentar el palo del centro. Además de entrada de piloto, el X-15"Sistema de aumento de la estabilidad"(SAS) enviado entradas a los controles aerodinámicos para ayudar al piloto mantener control de actitud. El sistema de control de reacción podría ser operado en dos modos, manuales y automáticos. El modo automático utiliza una característica llamada "Reacción sistema de aumentación" (RAS) que ayudaron a estabilizar el vehículo a gran altura. La RAS fue utilizado típicamente por aproximadamente tres minutos de un vuelo del X-15 antes de apagado automático.

La segunda instalación utiliza el sistema de control de vuelo de MH-96 que permitió un joystick en lugar de tres y piloto entrada había simplificada. El MH-96 podría mezcla automáticamente aerodinámica y cohete controla dependiendo de cuán eficaz cada sistema era en el control de la aeronave.

Entre los muchos controles, fueron el motor del cohete acelerador y un control para deshaciéndose de la aleta ventral. Otras características de la cabina eran climatizadas windows para evitar la formación de hielo y un reposacabezas delantero durante períodos de alta desaceleración.

El X-15 tenía un asiento eyectable que permitió la expulsión a velocidades de hasta Mach 4 o 120.000 pies (37 km) de altitud, aunque no fue utilizado durante el programa. En caso de expulsión, el asiento tenía aletas desplegables que se utilizaron hasta alcanzar una velocidad segura/altitud, donde podrían desplegar su paracaídas principal. Los pilotos llevaban un traje de presión, que podría ser presurizado con gas nitrógeno. Por encima de 35.000 pies (11 km) de altitud, la cabina era presurizada a 3,5 psi (0.24 atm) con nitrógeno gas y oxígeno para la respiración fue alimentada por separado con el piloto.

Propulsión

X-15 cola con XLR-99

Primeros vuelos utilizan dos XLR11 de motores de reacción cohete de propulsión líquida motores. Vuelos posteriores fueron realizados con un solo XLR99 motor cohete generando 57.000 libras fuerza (250 kN) de empuje. El motor XLR99 utiliza amoníaco anhidro y oxígeno líquido como propulsor y peróxido de hidrógeno para conducir la turbobomba de alta velocidad que entregó propulsores para el motor. Podrían quemar 15.000 libras (6.804 kg) de propelente en 80 segundos. El XLR99s pudo ser sofocado y fueron los primeros tales motores controlables que eran hombre-clasificado.

El XLR11 usado alcohol etílico y oxígeno líquido y el XLR99 utilizaron anhidro amoníaco y propulsores de oxígeno líquido. El X-15 sistema de control de reacción (RCS), para maniobrar en ambiente de baja presión/densidad, usado peróxido de hidrógeno como un Monopropelente. Más específicamente, era peróxido de cascajo (HTP), que se descompone en agua y oxígeno en presencia de un catalizador y podría proporcionar un impulso específico 140 segundos. El HTP también alimentó un turbobomba de motores principales y unidades de potencia auxiliar (APUs). Tanques adicionales de helio y nitrógeno líquido realizaron otras funciones, por ejemplo el interior del fuselaje fue purgado con gas helio, y el nitrógeno líquido fue usado como refrigerante para varios sistemas.

Cola de cuña y estabilidad hipersónico

X-15 atado a su nave nodriza de B-52 con un T-38 volando cerca

El X-15 tenía una cola gruesa cuña para la estabilidad a velocidad hipersónica. Esto produjo una cantidad significativa de la fricción a velocidades más bajas; el extremo despuntado en la parte trasera del X-15 podría producir tanto arrastre como toda una F-104 Starfighter.

Forma de cuña fue utilizada porque es más efectiva que la convencional de la cola como una superficie estabilizadora a velocidad hipersónica. Un área de cola vertical igual al 60 por ciento del superficie alar estaba obligado a dar el X-15 adecuada estabilidad direccional.

— Wendell H. Stillwell, Resultados de la investigación X-15 (SP-60)

Estabilidad a velocidad hipersónica fue ayudada por los paneles laterales que pueden sobresalir de la cola para aumentar el área y los paneles se duplicó como frenos de aire.

Historia operacional

Neil Armstrong con el X-15 número 1

Los miembros de los X-15 tripulación, de izquierda a derecha: Engle, Rushworth, McKay, caballero, Thompson y Dana.

Altitud alcanzada por avión X-15 no coinciden con los de Alan Shepardde y Gus Grissomes Proyecto Mercury cápsulas espaciales en 1961, ni de cualquier otro tripulado nave espacial. El X-15 filas Supremo entre aeronaves propulsadas por cohete tripulados, convirtiéndose en el mundoel primer operativo espacial en la década de 1960.

Antes de 1958, Fuerza aérea de Estados Unidos (USAF) y NACA los funcionarios discutieron un orbital X-15 espacial, la X-15B sembraría en espacio ultraterrestre desde lo alto un SM-64 Navajo misil. Esto fue cancelada cuando se convirtió en el NACA NASA y adoptados Proyecto Mercury en su lugar.

En 1959, la Boeing X-20 Dyna-Soar programa espacial-planeador debía convertirse en el medio preferido de la USAF para el lanzamiento de nave espacial tripulada militar en órbita. Este programa fue cancelado en la década de 1960 antes de que podría construirse un vehículo operativo. Se consideraron varias configuraciones de los navajos, y otra propuesta implicó a un Titán la etapa.

Se construyeron tres X-15s, volando 199 vuelos de prueba, la última vez el 24 de octubre de 1968.

El primer vuelo del X-15 fue una prueba llevar cautivo por Albert Scott Crossfield, el 08 de junio de 1959. Crossfield también piloteó el primer vuelo accionado, el 17 de septiembre de 1959 y su primer vuelo con el XLR-99 motor cohete el 15 de noviembre de 1960. Doce pilotos volaron el X-15. Entre estos se encontraban Neil Armstrong, luego a la NASA astronauta y el primer hombre en pisar la luna, y Joe Engle, más tarde comandante del Transbordador espacial de la NASA vuelos de prueba.

En una propuesta de 1962, la NASA considera usando el B-52/X-15 como una plataforma de lanzamiento para un Scout azul cohete para colocar hasta 150 libras (68 kg) de satélites en órbita.

En julio y agosto de 1963, piloto Joseph A. Walker excedido 100 km en altitud, uniéndose a los astronautas de la NASA y soviética cosmonautas como los primeros seres humanos a cruzar esa línea en su camino hacia espacio ultraterrestre. La USAF otorgada alas de astronauta a nadie alcanzar una altitud de 50 millas (80 km), mientras que el FAI establecer la límite de espacio a 100 kilómetros (62,1 millas).

El 15 de noviembre de 1967, piloto de pruebas de la fuerza aérea mayor Michael J. Adams fue asesinado durante Vuelo 191 de X-15 Cuando el (X-15-3) entró en un trompo hipersónico durante el descenso, luego osciló violentamente como fuerzas aerodinámicas aumentadas después del reingreso. Como sistema de control de vuelo de su avión operado las superficies de control a sus límites, aceleración construido a 15 g vertical y 8.0 g lateral. El fuselaje se rompió a 60.000 pies (18 km) de altura, esparciendo los restos del X-15 por 50 millas cuadradas (130 km²). El 08 de mayo de 2004, fue erigido un monumento en el local de la cabina, cerca de Randsburg, California. Major Adams posthumously fue concedido alas de astronauta de la fuerza aérea para su último vuelo en X-15-3, que había alcanzado una altitud de 50,4 millas (81,1 km). En 1991, su nombre fue agregado a las Astronauta Memorial.

El segundo X-15A fue reconstruido después de un accidente de aterrizaje. Fue alargados 2,4 m (pies 0,73), un par de tanques auxiliares de combustible unida bajo su fuselaje y fue agregado alas y un completo revestimiento ablativo resistente al calor. Retitulado el X-15A-2, este avión voló primero el 28 de junio de 1964. Alcanzó una velocidad máxima de 4.520 millas por hora (7.274 km/h) en octubre de 1967 mientras están volando William "Pete" Knight de la Fuerza aérea.

Cinco aviones fueron utilizados durante el programa X-15: tres aviones X-15s y dos B-52 bombarderos:

• X-15A – 56-6670, 82 accionado vuelos
• X-15A (más adelante X-15A-2) – 56-6671, 31 accionado vuelos como X-15A, 22 vuelos accionados como X-15A-2 y 53 en total
• X-15A – 56-6672, 64 accionado vuelos
• NB-52A – 52-003 (se retiró en octubre de 1969)
• NB-52B – 52-008 (se retiró en noviembre de 2004)

Un vuelo de 200 sobre Nevada primero estaba programado para que el 21 de noviembre de 1968, a ser pilotado por William "Pete" Knight. Numerosos problemas técnicos y los brotes de mal tiempo retrasaron este vuelo propuesto seis veces, y permanentemente se canceló el 20 de diciembre de 1968. Este X-15 fue separado de los B-52 y luego pone en el almacenamiento indefinido. La aeronave más tarde fue donada al Museo de Wright-Patterson Air Force Base para la exhibición.

• 

  NB-52A (s/n 52-003), variante de prueba permanente, llevando un X-15, con marcas de misión; horizontal X-15 siluetas denotan vuelos de deslizamiento, siluetas diagonales denotan vuelos accionados.

• 

  X-15 justo después de la liberación.

• 

  X-15 aterrizando sobre sus patines, con la aleta ventral inferior desechada.

Corriente estática muestra

X-15 en el National Air and Space Museum en Washington, D.C.

• X-15A-1 (AF Ser. No. 56-6670) está en exhibición en el Museo nacional aéreo y espacial Galería "Hitos de vuelo", Washington, D.C.
• X-15A-2 (AF Ser. No. 56-6671) está en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos, en Wright-Patterson Air Force Base, cerca de Dayton, Ohio. Fue retirado al Museo en octubre de 1969. La aeronave se muestra en el Museo de la investigación & desarrollo Hangar junto a otros "X-aviones", incluyendo el Bell X-1B y Stiletto Douglas X-3.

Maquetas

• Dryden Flight Research Center, Edwards AFB, California, EEUU (pintado con AF Ser. No. 56-6672)
• Pima Air & Space Museum, adyacente a Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona (pintado con AF Ser. No. 56-6671)
• Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon (pintado con AF Ser. No. 56-6672). Una maqueta de madera a gran escala del X-15, se muestra junto con uno de los motores de cohete.

Naves nodriza Stratofortress

NB-52B despega con un X-15

• NB-52A (AF Ser. No. 52-003) se muestra en la Pima Air & Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona. Lanzó los tiempos 30 X-15-1, el X-15-2, 11 veces y los tiempos de 31 X-15-3 (así como el M2-F2 cuatro veces, la HL-10 11 veces y el X-24A dos veces).
• NB-52B (Nº AF ser. 52-008) está en exhibición permanente en la puerta norte de Edwards AFB, California. Puso en marcha la mayoría de los X-15 vuelos.

Vuelos récord

Vuelos más altos

El FAI establecer la límite de espacio a 100 kilómetros (62,1 millas). Pero en la década de 1960, la USAF considera una altitud de 50 millas (80 kilómetros) como el límite del espacio; Los pilotos de la USAF y la NASA y la tripulación superior a esa altitud en aquel momento podrían concederse el Placa de astronauta. Trece vuelos X-15 fueron superiores a 50 millas y dos de estos ha superado 100 kilómetros.

X-15 vuelos superiores a 50 millas

Vuelo	Fecha	Velocidad máxima	Altitud	Piloto
Vuelo 62	17 de julio de 1962	3.831 mph (6.165 km/h)	59,6 millas (95,9 kilómetros)	Robert M. White
Vuelo 77	17 de enero de 1963	3.677 mph (5.918 km/h)	51,4 mi (82,7 km)	Joseph A. Walker
Vuelo 87	27 de junio de 1963	3.425 mph (5.512 km/h)	53,9 mi (86,7 km)	Robert A. Rushworth
Vuelo 90	19 de julio de 1963	3.710 mph (5.970 km/h)	65,8 mi (105,9 km)	Joseph A. Walker
Vuelo 91	22 de agosto de 1963	3.794 mph (6.106 km/h)	mi 67,0 (107,8 km)	Joseph A. Walker
Vuelo 138	29 de junio de 1965	3.431 mph (5.522 km/h)	53,1 mi (85,5 km)	Joseph H. Engle
Vuelo 143	10 de agosto de 1965	3.549 mph (5.712 km/h)	51,3 mi (82,6 km)	Joseph H. Engle
Vuelo 150	28 de septiembre de 1965	3.731 mph (6.004 km/h)	55,9 mi (90,0 km)	John B. McKay
Vuelo 153	14 de octubre de 1965	3.554 mph (5.720 km/h)	50,4 mi (81,1 km)	Joseph H. Engle
Vuelo 174	01 de noviembre de 1966	3.750 mph (6.040 km/h)	mi 58,1 (93,5 km)	William H. Dana
Vuelo 190	17 de octubre de 1967	3.856 mph (6.206 km/h)	53,1 mi (85,5 km)	William J. "Pete" Knight
Vuelo 191 de	15 de noviembre de 1967	3.569 mph (5.744 km/h)	50,3 mi (81,0 km)	Michael J. Adams†
Vuelo 197	21 de agosto de 1968	3.443 mph (5.541 km/h)	50,6 mi (81,4 km)	William H. Dana

^† fatal

Vuelos más rápidos

Referencia clave de velocidad y altitud del X-15.

X-15 diez más rápido vuelos

Vuelo	Fecha	Velocidad máxima	Altitud	Piloto
Vuelo 45	09 de noviembre de 1961	4.092 mph (6.585 km/h)	19,2 mi (30.9 km)	Robert M. White
Vuelo 59	27 de junio de 1962	4.104 mph (6.605 km/h)	23,4 mi (37,7 km)	Joseph A. Walker
Vuelo 64	26 de julio de 1962	3.989 mph (6.420 km/h)	18,7 mi (30,1 km)	Neil A. Armstrong
Vuelo 86	25 de junio de 1963	3.910 mph (6.290 km/h)	21,7 mi (34,9 km)	Joseph A. Walker
Vuelo 89	18 de julio de 1963	3.925 mph (6.317 km/h)	19,8 mi (31,9 km)	Robert A. Rushworth
Vuelo 97	05 de diciembre de 1963	4.017 mph (6.465 km/h)	19,1 mi (30,7 km)	Robert A. Rushworth
Vuelo 105	29 de abril de 1964	3.905 mph (6.284 km/h)	19,2 mi (30.9 km)	Robert A. Rushworth
Vuelo 137	22 de junio de 1965	3.938 mph (6.338 km/h)	29,5 mi (47,5 km)	John B. McKay
Vuelo 175	18 de noviembre de 1966	4.250 mph (6.840 km/h)	18,7 mi (30,1 km)	William J. "Pete" Knight
Vuelo 188	03 de octubre de 1967	4.519 mph (7.273 km/h)	19,3 mi (31,1 km)	William J. "Pete" Knight

Pilotos de X-15

X-15 pilotos y sus logros durante el programa
Piloto	Organización	Total Vuelos	USAF espacio vuelos	FAI espacio vuelos	Max Mach	Max velocidad (mph)	Max altitud (millas)
Michael J. Adams†	Fuerza aérea	7	1	0	5,59	3.822	50.3
Neil Armstrong	NASA	7	0	0	5,74	3.989	39.2
Scott Crossfield	North American Aviation	14	0	0	2.97	1.959	15.3
William H. Dana	NASA	16	2	0	5,53	3.897	58.1
Joseph H. Engle	Fuerza aérea	16	3	0	5,71	3.887	53.1
William J. "Pete" Knight	Fuerza aérea	16	1	0	6,70	4.519	53.1
John B. McKay	NASA	29	1	0	5,65	3.863	55,9
Forrest S. Petersen	Marina de los EEUU	5	0	0	5.3	3.600	19.2
Robert A. Rushworth	Fuerza aérea	34	1	0	6.06	4.017	53.9
Milton O. Thompson	NASA	14	0	0	5.48	3.723	40.5
Joseph A. Walker	NASA	25	3	2	5,92	4.104	67.0
Robert M. White**	Fuerza aérea	16	1	0	6.04	4.092	59.6
† Murió en el accidente de un X - 15 ** Blanco fue el piloto de respaldo para el capitán IVen Kincheloe, quien fue asesinado en un F-104A.

Especificaciones (X-15)

Otras configuraciones incluyen el XLR11 de motores de reacción equipado X-15 y la versión larga.

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 50 pies 9 pulgadas (15,45 m)
• Envergadura: 22 pies 4 pulgadas (6,8 m)
• Altura: 13 pies y 6 pulgadas (4,12 m)
• Área del ala: 200 ft² (18,6 m²)
• Peso en vacío: 14.600 lb (6.620 kg)
• Peso cargado: 34.000 lb (15.420 kg)
• Max. peso de despegue: 34.000 lb (15.420 kg)
• Central eléctrica: 1 × XLR99 de motores de reacción-RM-2 motor propulsor líquido cohete, 70.400 lb_f a 30 km (313 kN)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 4.520 mph (7.274 km/h)
• Gama: 280 millas (450 kilómetros)
• Servicio de techo: 67 mi (108 km, 354.330 ft)
• Velocidad de ascenso: 60.000 pies/min (18.288 m/min)
• Carga alar: 170 lb/ft² (829 kg/m²)
• Empuje/peso: 2.07

Véase también

Aviones de papel comparable, configuración y era

• Bell X-2
• Douglas D-558-2 Skyrocket

Listas relacionadas

• Lista del avión cohete
• Lista de vuelos X-15
• Lista de incidentes y accidentes relacionados con el vuelo espacial

Referencias

Notas

Bibliografía

• Davies, Mark, ed. (2003). El manual estándar para los ingenieros de aeronáuticos y astronáuticas. Nueva York: McGraw-Hill. págs. 8 – 28. ISBN978-0-07-136229-0.
• Godwin, Robert, ed. (2001). X-15: Los NASA misión informes. Burlington, Ontario: Apogeo Books. ISBN1-896522-65-3.
• Hallion, Richard P. (marzo – junio de 1978). "Saga de los cohetes". En verde, William; Swanborough, Gordon. Entusiasta del aire 6. Bromley, Kent, Reino Unido: Prensa piloto.
• Jenkins, Dennis R. (2001). Transbordador espacial: La historia del sistema de transporte espacial nacional: las primeras 100 misiones (3ª ed.). Stillwater, Minnesota: Voyageur Press. ISBN0-9633974-5-1.
• Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony; Miller, Jay (junio de 2003). X-vehículos americanos: Un inventario — X-1 X-50 (PDF). Monografías de historia aeroespacial Nº 31. NASA. OCLC68623213. SP-2003-4531.
• Jenkins, Dennis R. (2007). X-15: Ampliando las fronteras de vuelo (PDF). NASA. ISBN9780160792854.
• Käsmann, Fernando C. W. (1999). Die schnellsten der Welt de Jets: Weltrekord-Flugzeuge [Los Jets más rápidos en el mundo: aviones récord mundial] (en alemán). Kolpingring, Alemania: Aviatic Verlag. ISBN3-925505-26-1.
• Precio, A. B. (12 de enero de 1968). Diseño de informe - sistema de protección térmica, X-15A-2. Denver, Colorado: Martin Marietta Corporation. LA NASA CR-82003.
• Thompson, Milton O. (1992). En el borde del espacio: el programa de vuelo X-15. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. ISBN1-56098-107-5.
• Tregaskis, Richard (2000). Diario de X-15: La historia de la primera nave de América. Lincoln, Nebraska: iUniverse. ISBN0-595-00250-1.
• Fuerza aérea de Estados Unidos Museo guía. Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación Museo de la fuerza aérea. 1975.
• Watts, Joe D. (octubre de 1968). Experiencia de vuelo con choque choque y calefacción de interferencia en el avión X-15-2 investigación (PDF). NASA. LA NASA-TM-X-1669.

Enlaces externos

NASA

• Sitio web de la NASA del X-15
• "Tránsito de aire al espacio: la North American X-15" (1998)
• "Actas del X-15 primer vuelo 30 aniversario, 08 de junio de 1989"
• Hypersonics antes de la lanzadera: una historia sucinta del avión X-15 investigación (NASA SP-2000-4518, 2000)
• Entrevista a Neil Armstrong sobre su experiencia en el X-15
• La NASA Armstrong Fact Sheet: Programa investigación hipersónico X-15
• X-15 fotos de la NASA Armstrong
• X-15 películas en la NASA Armstrong
• Portal interactivo X-15 por la NASA (utiliza Macromedia Flash)

No-NASA

• X-15 avanzada investigación avión diseño extracto (NA-55-221, 1955)
• "La recuperación del supersónico avión Experimental X-15" en la historia en pedazos
• Un clip de película "X-15 arriba: primer vuelo del avión espacial tripulado" (1959) está disponible para su descarga gratuita en el Internet Archive
• Un clip de película "X-15 espacio disco: avión volado a 59 millas" (1962) está disponible para su descarga gratuita en el Internet Archive
• Un clip de película "Triunfo del espacio: descubridor cápsula recuperado de su órbita" (1960) está disponible para su descarga gratuita en el Internet Archive
• Un clip de película "Marina de guerra nuclear: primero A Polaris-Sub zarpa el océano patrulla" (1960) está disponible para su descarga gratuita en el Internet Archive
• El cortometraje Historia de la fuerza aérea, 1954-1964: de desarrollo de misiles al espacio (1977) está disponible para su descarga gratuita en el Internet Archive
• X-15 en Enciclopedia Astronautica
• X-15 en el Internet Movie Database

Otras Páginas

• Enmiendas de la seguridad social de 1965
• Alief, Houston
• Sociedad Europea de cirugia estetica
• Cinco grandes (bancos)
• Primero (software)
• Ben Cline (categoria Virginia abogados)
• Exynos
• Motodext
• EASIS Drive clonacion
• Tony Levin (baterista)
• Colorado Hospital infantil