Nissan SR20DET
El SR20DET es parte de la SR familia de motores de Nissan.
Es una línea popular motor de cuatro cilindros montado en una variedad de coches, generalmente el Nissan Silvia y 180SX. También vino en la Pulsar GTI-R y el Nissan Bluebird. Este motor sustituida el CA18DE y CA18DET originalmente impulsado la Silvia y 180SX. El CA18 fue considerado demasiado caro para producir y deje de cumplirse las normas de emisión japonés, así fue substituido por el SR20. El SR, al igual que la salida CA, era un motor turboalimentado intercooled en plena forma. Nissan también produce una versión más barata naturalmente aspirada llamada el SR20DE. En los Estados Unidos y Canadá, el Silvia 180SX está y bajo la bandera 240SX. 240SX USDM y Canadá ha venido acciones con el SOHC KA24E para modelos anteriores, o el DOHC KA24DE para los modelos posteriores. Ambos son motores de aspiración natural produciendo 140 caballos de fuerza (100 kW) y 155 CV (116 kW) respectivamente. Swaps de motor SR20DET se están volviendo más común debido a las adiciones de posventa de inducción forzada disponibles para el SR20DET. Muchas tiendas se especializan solamente en SR20DET canjes.
El desglose del código del motor es el siguiente:
- SR -Motor Código nombre
- 20 -2.0 litros de desplazamiento
- D - Doble árbol de levas generales
- E -Inyección de carburante electrónica
- T -Turbo
- La falta de la letra "D" en algunas de las identificaciones del motor indica una SOHC culata.
Contenido
- 1 Orígenes
- 2 Lista de autos con el SR20DET
- 3 Especificación del motor
- 3.1 Tabla de comparación
- 4 Véase también
- 5 Referencias
Orígenes
El SR20DET fue producida por primera vez en la U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa en octubre de 1989 [1], posiblemente como Nissanes Rally proyecto. Desde 1990 hasta 1994 fue utilizado en el infame Nissan Pulsar GTi-R (N14) sin embargo con un turbo T28 más grande. En tanto estos coches el motor está alineado en forma transversal.
Sin embargo el RWD Nissan Silvia y Nissan 180SX producido en 1991 fueron construidos con un SR20DET alineados longitudinalmente. Algunos de los 180SXde fueron puestos en libertad con el SR20DET mientras que otros tenían el SR20DE naturalmente aspirados.
El motor luego pasó a ser utilizado en la Nissan Avenir en 1995, la Nissan r ' Nessa en 1997, Nissan Presage en 1998 y Nissan Liberty en 1999, aunque estos modelos no ganó el estatus de culto hicieron los anteriores modelos producidos.
De todos los Nissan los modelos producidos con el SR20DET, la Silvia fue el modelo más largo funcionando para usarla. El S14 S15 uso y un turbocompresor más grande que los modelos S13.
Top negro S13 - vino de correos de 180sx 94 (turbo Garrett T25G)
S13 Red top - vino de Silvia S13 y 180sx (pre 94Garrett Se utilizaron T25G turbo) 370cc inyectores de alta impedancia.
S14 negro superior (Notchtop) - 94-98 Silvias - Variable Cam Timing aka VCT fue introducido en la ingesta leva (Garrett T28 cojinete turbo para Australia y los mercados europeos y Garrett Rodamiento de bolitas T28 turbo para el mercado japonés)[1] los inyectores de alta impedancia 370cc fueron utilizados.
Tablero S15 negro (Notchtop) - Silvias 99-02. VCT mismo como arriba, transmisión manual de 6 velocidades (Garrett diario teniendo T28 para Europa y Australia y cojinete de bolas T28 turbo para Japón)
los inyectores de alta impedancia 480cc fueron utilizados y colector de admisión fue rediseñado [2]
Lista de autos con el SR20DET
| Modelo | Espec. | Chasis | Años | Color | Turbo | Mercado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bluebird | 2000SSS Attesa Limitada | U12 | 1989 huevo |
T25g | Japón | |
| 2000SSS Attesa Limitada | U13 | 91-93 | Tapa roja | T25g | Japón | |
| 2000SSS Attesa Limitada | U13 | 94-95 | Top negro | T25g | Japón | |
| Pulsar | GTI-R | RNN14 | 90-94 | Tapa roja | T28 (cuádruple TB) | Japón |
| 180SX | Todos | S13 | 91-93 | Tapa roja | T25g | Japón |
| Todos (excepto tipo G/S) | S13 | 94-97 | Top negro | T25g | Japón | |
| Silvia | De K | S13 | 91-93 | Tapa roja | T25g | Japón |
| De K | S14 | 94-99 | Top negro | T28 (VTC), BB si JDM | Japón | |
| Autech versión de K MF-T | S14 | 98-99 | Top negro | IHI VN14 (VTC) | Japón | |
| 270R | S14 | 1994 | ||||
| Spec-R | S15 | 99-02 | Top negro | T28BB (VTC) | Japón | |
| Avenir | GT Turbo Salut | W10 | 95,97 | Plata superior | T25g | Japón |
| GT4 | W11 | 98,00-01 | Plata superior | T25BB | Japón | |
| Liberty | GT4 Highway Star | M12 | 99-00 | Japón | ||
| R ' Nessa | GT Turbo | N30 | 97-01 | Plata superior | T25BB | Japón |
| 200SX | S14 | 93-99 | Top negro | (VTC) | Europa | |
| Soleado | GTI-R | RNN14 | 90-94 | Top2 rojo | T28 (cuádruple TB) | Europa |
| Nissan Silvia | S15.5 spec.5 |
Especificación del motor
- DOHC (doble levas sobre la cabeza), 16 válvulas, piñones de cadena impulsada por cam
- Diámetro x carrera de 86 x 86 mm
- Desplazamiento de 1998 cc (redondeado a 2.0 litros)
Tabla de comparación
| Coche | Motor | Compresión | Potencia | Esfuerzo de torsión | Turbo | Impulsar acciones | Turbina | Compresor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 89 U12 Bluebird Ltd | Redtop | 8.5:1 | 150 kW (201 hp) @ 6000 rpm | 202 libras·pie (274 N·m) @ 4000 rpm | T - 25g | 7 psi | ||
| 91-95 U13 Bluebird Ltd | Redtop | 8.5:1 | 154 kW (206 hp) @ 6000 rpm | 202 libras·pie (274 N·m) @ 4000 rpm | T - 25G | 7 psi | ||
| 95-97 W10 Avenir Salut | McConnell | 8.5:1 | 154 kW (206 hp) @ 6000 rpm | 202 libras·pie (274 N·m) @ 4000 rpm | T - 25G | 7 psi | ||
| 97-'01 W11 Avenir GT4 | McConnell | 8.5:1 | 169 kW (227 hp) @ 6000 rpm | 203 libras·pie (275 N·m) @ 3600 rpm | T-25BB | 9 psi | ||
| 90-94 N14 Pulsar GTi-R | Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 hp) @ 6400 rpm (Euro: 164 kW (220 hp) @ 6400 rpm) | 210 libras·pie (280 N·m) @ 4800 rpm (Euro: 196 libras·pie (266 N·m) @ 4800 rpm | T-28 | 7 psi | 79 recortar 53 mm (2,1 pulgadas) (Inconel),.86 vivienda/r | 60 recortar 60 mm BCI-1 en vivienda estándar T-3 |
| 91-93 S13 Silvia 180sx | Redtop | 8.5:1 | 151 kW (202 caballos de fuerza) @ 6000 rpm | 203 libras·pie (275 N·m) @ 4000 rpm | T - 25G | 7 psi | 62 recortar 53,8 mm (2,1 pulgadas),.80 vivienda/r | 60 recortar 56mm BCI-1 |
| 180sx S13 94-98 | Asfalto | 8.5:1 | 151 kW (202 caballos de fuerza) @ 6000 rpm | 203 libras·pie (275 N·m) @ 4000 rpm | T - 25G | 7 psi | 62 recortar 53,8 mm (2,1 pulgadas),.80 vivienda/r | 60 recortar 56mm BCI-1 |
| 95-99 S14 Silvia, 200sx | Asfalto | 8.5:1 | 162 kW (217 CV) @ 6000 rpm | 203 libras·pie (275 N·m) @ 4800 rpm | T-28 | 7 psi, psi 14 BB | 62 recortar 53,8 mm (2,1 pulgadas), CXC.64 vivienda, BB si JDM | 60 recortar 60 mm BCI-1 T-04B alojamiento |
| Silvia S15 99-02 | Asfalto | 8.5:1 | 183 kW (245 hp) @ 6400 rpm | 202 libras·pie (274 N·m) @ 4800 rpm | T-28BB | 14 psi | 62 recortar 53,8 mm (2,1 pulgadas) (Inconel), CXC.64 vivienda, muro divisorio reparto entre la descarga de la turbina y la válvula de derivación, la sección de centro del rodamiento de bolitas | 60 recortar 60 mm BCI-1 T-04B alojamiento |
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Flujo del compresor: 33 lb/MIN
- Flujo del inyector: inyectores 440cc/min
- LSD delantero y trasero en modelo RB, LSD trasero solamente en RA
- Cuerpo del acelerador cuádruple
1991-1998 180SX
- Diámetro del cuerpo de la válvula reguladora: 60 mm
- Flujo del inyector: inyector de 370cc/min
1995-1999 S14 Silvia
- Diámetro del cuerpo de la válvula reguladora: 50 mm
- Flujo del inyector: inyectores 370cc/min.
Véase también
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor Nissan SR20DET. |
- Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ https://www.silviawa.com/forums/index.php?showtopic=5954
- ^ https://www.jdmspecengines.com/Nissan-engines/Sr-series/SR20DET-Engine.html
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